Williams, esa altanera princesa desnuda

Generalmente, los que un día nos escogimos como seguidores de Williams, somos unos nostálgicos, pues nuestro equipo es uno de los últimos llamados “equipos de caballeros”, de esos que empezaron con una serie de señores que asumían el negocio en la F1 como el medio ineludible para llegar a la consecución del fin último, esto es, el mayor rendimiento deportivo y el triunfo en la F1.

Otros equipos, como McLaren y Ferrari, surgieron de una forma relativamente similar, pero lo normal en estos tiempos es justo lo contrario de lo que hace años era la norma, es decir, que ahora se busca el buen rendimiento deportivo para que el negocio particular de cada dueño crezca. Los tiempos cambian y quizá los nostálgicos ya no tenemos un clavo frío al que agarrarnos. Antes podíamos elegir entre muchos caballeros, y a los ya citados, se podían añadir nombres ilustres y otros no tanto, como Brabham, Lotus, Ligier, March, Fittipaldi F1 o Toleman. Pero ahora estamos limitados a la sota, al caballo y al rey.

Y seguimos, necios y obstinados en nuestra preferencia, sin dar el brazo a torcer y con

Infierno de arrastrados

Cuando uno tiene que tomar una decisión, da igual que sea importante o no, hay que calcular las consecuencias de lo que se determine, pero hay ocasiones en las que asumir esa disposición, o decir simplemente lo que uno va a hacer, puede resultar muy impopular, antipático, e incluso alguien puede pensar que se le está apuñalando por la espalda.

La cancelación de la carrera de Bahrein fue un golpe muy duro que recibió Bernie Ecclestone en particular, y la F1 en general. El abuelo lo hizo de forma brillante, pues esperó a que la decisión de la cancelación la tomase otro, para así tener la posibilidad de esquivar los gastos de cancelación del evento, y endiñárselos así al imprudente que tomó la decisión. Viejo Ecclestone ¡algún día te echaré de menos!

Pero según Adam Parr, el jefazo de Williams a la sombra de Frank, la decisión de que no se celebrarse la carrera en el desierto ya la habían tomado la mayoría de los equipos, que habían decidido no viajar al emirato, dijese lo que dije Bernie. Parr no quiso concretar, pero dijo que Williams no iba a viajar a Bahrein por el clima de inestabilidad, por la inseguridad reinante, bla, bla, bla.

Esto lo dijo Parr a toro pasado, cobardemente, cuando el príncipe, rey, presidente, cacique, el gobernante

Diálogos piloteros: de regreso

      En el Aeropuerto Internacional de Miami, un tipo sentado en un asiento junto a una de las salidas de viajeros se levantaba de vez en cuando, algo molesto, para hacerse una foto con alguien, e impaciente, miraba el reloj. Cada vez que se abría la puerta tenía la esperanza de que su amigo Rubens apareciese de una vez y así poder largarse de allí. Tenía hambre y comenzaba a ponerse de muy mal humor. Siempre le pasaba cuando el estómago le solicitaba insolente cierto aporte para entretenerse.
-Disculpe –dijo una vocecilla femenina– ¿me puedo tomar una foto con usted?
-Por supuesto –dijo sin prestar atención, maquinalmente, comenzando a forzar su natural sonrisa cuando vió dos ojillos de una chiquilla de apenas cinco o seis años–. Ven acá.
      La tomó en brazos mientras la madre se apresuraba a tomar la fotografía antes de que le estrella del motor saliese huyendo.
-Muchas gracias, señor Castroneves –dijo el padre que estaba de pie a pocos metros de la estrella de las IndyCar Series–. Siempre fui gran admirador de usted… y también de Jeff Gordon.
-Jeff es buen tipo –dijo regresando a la chiquilla al suelo–, pero que empieze a temblar porque el año que viene me pasaré a la Nascar.
      El padre de la niña sonrió algo sorprendido, pues nunca había oído nada al respecto ¿sería una primicia? Agarró a su hija y, mientras la madre comprobaba que la foto hubiese salido bien, la niña preguntaba mientras se alejaban “¿quién era ese señor?”.
      Helio Castroneves se sonrió. Una mano le tocó en la espalda y oyó complacido como sonaban unas palabras en portugués.
-Dile a estos tipos que se dejen de tonterías con tanta seguridad ¿acaso no saben quién soy yo?
-Si –dijo Helio girándose–, el más irrespetuoso e insolvente de los pilotos del mundo. A mis brazos, amigo.
      Ambos se fuendieron en un abrazo.
-Hace mucho que no comes una buena carne ¿verdad? –dijo Helio.
-Demasiado –respondió Rubens mientras subían al Mustang del 69 descapotable de Helio–. De hecho, no recuerdo ya si alguna vez comí buena carne.
-Te voy a llevar a un lugar donde la comida es espectacular… y las vistas también. No está lejos, apenas 15 millas.
-¿Vendiste el Plymouth Barracuda?
-No, lo tengo todavía, es mi capricho –dijo Helio, mientras hacía rugir con placer el motor del Mustang.

      Los dos ocupantes del coche eran amigos desde hacía mucho tiempo, de ese tipo de amigos que con un silencio se le decían todo. Si Rubens no decía nada de su familia, Helio entendía que todo estaba bien, y si Helio comentaba algo de su mujer, Rubens sabía cuándo debía inmiscuirse o no. El trayecto por la autopista Palmetto Expy se hizo casi en silencio, con un amigo concentrado en la conducción y otro que disfrutaba en las tierras floridianas del mundo que no podía disfrutar en Europa.
      Llegando a la salida en la que figuraba "SW 216th  St", cerca de la universidad, Helio siguió por la autopista, y Rubens le miró dubitativo.
-¿Dónde vamos? –preguntó–. No me mates que el vuelo ha sido largo.
-Tranquilo, Rubinho, ya casi estamos.
      Helio sacó el coche de la autopista pocos minutos después y comenzaron a aparecer carteles anunciando carreras de coches en varias categorías automovilísticas y, al final de la 137 Avenue, se divisaba una construcción parecida a un gran estadio de fútbol, el Homestead Miami Speedway. Rubinho iba distraído, pensando en que estaba algo cansado y toqueteaba la radio del Mustang, sin prestar demasiada atención a nada. Por fin, Helio aparcó en la entrada del speedway y se dirigieron ambos a la planta superior del recinto, donde se anunciaban varios restaurantes. Al salir del ascensor, Rubens Barrichello abrió los ojos y miró a la derecha. Un delicioso olor a carne asada había inundado todo su ser. Sí, allí estaba el restaurante. Helio le entregó las llaves del Mustang a un joven del restaurante y le dió una generosa propina. El joven acomodó a sus dos ilustres visitantes en una mesa cuya vista abarcaba toda la recta principal del circuito, además de las curvas uno y dos.
- ¿Qué tomarán? –preguntó solícitamente el camarero–. Tenemos mucho de todo.
      Después de encargar la comida, Helio, examinó detenidamente la mirada de Rubens que, tras mantenerla unos instantes, la apartó, fijándose en unos trabajos que estaban haciendo abajo, en el circuito, unos operarios. Fue Helio el que tomó la palabra.
- No eres feliz, amigo. ¿Qué ocurre, marcha todo bien en la familia?
- Mi vida personal es maravillosa, Helio –respondió Rubens, que más cómodo, volvió a cruzar su mirada con la de su amigo–, soy completamente feliz, pero no soy dichoso en la F1. Sé que puedo dar más, pero siempre aparece algo o alguien que me impide llegar a lo alto. Siempre he estado en equipos medianamente buenos, incluso en el mejor, pero aquello fue un infierno ¿no tendrás un sitio en la Indy?
      Helio estalló en una sonora carcajada, mientras golpeaba amistosamente la cara de su amigo, que se empezaba a sentir ninguneado. Su vida en la F1 no había sido un camino de rosas precisamente, y no le gustaron nunca las chanzas con ese tema, que en definitiva era su vida.
- Eres un jovencito todavía, Rubens –dijo Helio, enjugándose las lágrimas de risa–. Crees que todavía tienes fuelle, y yo me lo creo, pero tienes una edad y, según vas cumpliendo años, te vuelves menos temerario. Igual me pasa a mí ¿no crees que yo pueda seguir luchando con los jóvenes...?
- Claro, Helio, pero tú ya has ganado las 500 millas, pero yo no he ganado nada, y necesito, no luchar, sino ganar por...
- Tranquilo Rubens –interrumpió Helio–. ¿Y no te has parado a pensar que nuestro tiempo en esto del motor ya está pasado? ¿qué podemos aportar casi cuarentones como tú y yo? ¿experiencia? No me hagas reir, que eso lo consigue un joven en un año. Crees que tu sapiencia es algo impagable, pero no es más que un coco-wash que nos hacemos los que no tenemos otra cosa que experiencia. Además, tú estas bien considerado en tu equipo y te mantendrán la temporada que viene ¿no?
- Si, el viejo Frank me quiere mucho y me valora, pero en el equipo hay una sensación de que el 2011 será el de un nuevo despegue de Williams, y se están moviendo muchas cosas, incluso Frank se está haciendo a un lado. Un año más, solo pido eso –añadió Rubens, mientras daba un largo suspiro.
- Pero Rubens, no me has respondido a la pregunta ¿por qué deberían mantenerte en el equipo? A mí en Penske no me queda mucho ¡y menos mal que gané las 500 el año pasado, que de no haberlo hecho, estaría criando girasoles en el Mid-East! Tenemos tres coches en parrilla y el jefe quiere dos; Will Power viene pegando fuerte y no creo que pueda pegarme con él, por lo que tengo que rezar para que Briscoe lo haga peor que yo, pero aún así ¿cuántos años puedo dar? ¿dos, tres? A eso se le llama prolongar la agonía. Dentro de muy poco tiempo –comenzó a decir Helio, mostrando un semblante serio en extremo– tú y yo ya no estaremos en las apuestas deportivas, estaremos borrados de las listas de pilotos. Querido Rubens, nuestro tiempo ya pasó.
      Rubens no quería oír lo que Helio le estaba diciendo, pero sabía que su amigo estaba en lo cierto. Ensimismado volvió la cabeza a la cristalera que tenía a su izquierda, y distraído, comenzó a buscar la salida a su angustia.
- Helinho ¿y si nos montamos un equipo en la Nascar? Hablamos con Petrobras y tendremos el apoyo seguro.
      Helio comenzó a reír a carcajadas, pues estaba recordando la broma que le gastó al padre de la niña que se fotografió con él en el aeropuerto.
- No es tan fácil Rubens. aun siendo los de la Nascar unos pueblerinos retrógrados, tienen su tenderete muy bien montado, y es muy caro hacer algo con medianas pretensiones, además ¡tú no has dado una vuelta a un óvalo en tu vida! Es completamente diferente a los circuitos que estás acostumbrado, esa forma de moverte en la pista jamás la has visto. Fíjate en Juan Pablo, que lleva ya años de adaptación, y un par de temporadas con el mejor material posible y ya ves lo que está haciendo. No, Rubens, no es la solución... aunque quizá en la Nationwide.
- ¿Lo movemos? –dijo Rubens con una sonrisa de oreja a oreja.
- ¿Y qué seremos, el dúo de abuelos churrasqueros amazónicos? –bromeó Helio, que empezaba a verlo como una lejana posibilidad, pero de la que necesitaba convencerse.
- No, Helio. Hablo muy en serio, y tú lo has dicho antes ¡nos quedan meses, algún año más en alta competición! Yo necesito correr y tú también, te conozco de sobra. Hacerlo en una segunda división de la Nascar sería bueno porque la exigencia no es tan grande ¿o sí? Piénsalo, pero no lo veo descabellado.

      Mientras Rubens argumentaba, Helio se concentraba en un pequeño trozo de carne que le acababan de dejar en la mesa. Toda un delicia, pensó el todavía piloto de Penske, mientras se preguntaba si no sería su porvenir compartir equipo con Rubens en los óvalos de la Nascar.

"Haz lo que puedas, con lo que tengas, estés donde estés"

Theodore Roosevelt

Los virtuosos de la F1

En la reciente historia de la F1, han aparecido muchos pilotejos, más aprendices de pilotos, algunos "asesinos natos", un número muy pequeño de pilotos con la categoría de genio, y por último, muchos chóferes virtuosos.

Estos virtuosos muchas veces se han aprovechado inteligentemente del instinto ganador de los genios, instinto por el que el genio termina claudicando en una carrera o en un campeonato víctima de errores provocados por la ambición; los virtuosos realizan y llevan a cabo lo que mejor saben hacer, es decir, mantener una regularidad asombrosa, pelear de vez en cuando con el verdadero genio, y huir de cualquier incidente de carrera como del mismísimo Satanás. Y por supuesto, pondré nombre a algunos de ellos, como no podía ser de otra forma: Keke Rosberg, Damon Hill, Jenson Button, Ralf Schumacher, Gerhard Berger, David Coulthard, y un largo, larguísimo etcétera.

Revisando nombres, se podría definir al virtuoso como piloto de segunda fila que ha tenido buenas oportunidades en cuanto a monoplazas, y que en ocasiones puntuales se ha endulzado merecidamente con las mieles del triunfo, generalmente debido a los errores provocados por el hambre, del instinto asesino, del primer espada. De hecho, una gran parte de los nominados por muchos a mejor piloto de F1, proviene de esta numerosa tropa de segundones venidos a más.

Y centrándome en uno, por ejemplo en el británico Jenson Button, se muestra claramente de qué pasta están hechos este tipo de pilotos. Normalmente tienen unos comienzos que apuntan muy alto, como fue el caso de Jenson, despuntando en alguna categoría inferior. Seguidamente tienen ocasión de foguearse como probadores de algún equipo medio-alto, de conocer el monoplaza y la categoría. El debut en la F1 como pilotos titulares suele ser ilusionante, pues las buenas maneras se ven y suelen vencer en ocasiones a los establecidos como primeros pilotos, igual de segundones que ellos mismos, pero más viejos, como fue el caso de Button con Ralf Schumacher en Williams en el año 2000. Después viene el asentamiento propio del conformista que espera su oportunidad, muchas carreras esperando errores y no demostrando nunca una genialidad al volante.

Y Jenson, el amigo Jenson, peleando duramente por ser un piloto del montón, por ser cabeza de ratón, vio, al igual que otros, recompensada su ambición en aquella carrera de Hungría de 2006, pasada por agua, en la que el inglés se limitó a no cometer errores, sin luchar por nada, y la casulidad y los errores de los demás le hicieron encontrarse en la primera posición de una carrera en la que, uno tras otro, los pilotos genio se fueron, abandonando, víctimas de su propio poderío. Y ahí quedó, su logro. No debería haber tenido más recompensa que esa.

Hasta que el fulano en turno, llámese Button o cómo diantres quieran, se encuentra pilotando un coche de primer nivel. Se ve sorprendido por ser él el privilegiado de llevar adelante a semejante máquina. Y el tipo aprieta, e incluso puede ganar varias carreras por tener una máquina mejor que la de los demás, hasta puede luchar por coronarse como el campeón y, en último extremo saborear el campeonato del mundo de F1 sin demostrar nada concluyente... bueno, concluyente sí, su mediocridad, que le impide luchar de tú a tú más de dos curvas seguidas con un crack. Y también su tesón.

Estos virtuosos no son dignos de lástima, solo son gente más limitada que sus compañeros los genios, pero esa limitación les hace aguzar el ingenio para doblegar al rival, ya sea por aburrimiento, por una buena capacidad de trabajo, o por una envidiable constancia, porque esa suele ser su principal arma, que bien manejada les puede hacer ser considerados como uno de los grandes de la F1, pero nunca podrán optar a estar con los genios, esos benditos pecadores.

"El virtuoso se conforma con soñar lo que el pecador realiza en la vida"

Platón

Cabalgando por la arena

En los últimos días, estamos teniendo un bombardeo de datos y especulaciones sobre los resultados de los entrenamientos oficiales que la F1 ha llevado a cabo en tres circuitos españoles. Las conclusiones invariablemente han sido escasas y siempre se han tratado de ver los datos con una minuciosidad extrema, al objeto de extraer deducciones que nos indiquen cual va a ser el desempeño de los coches en la temporada 2010, o al menos, en la primera carrera que se disputará el día 14 en Bahrein.

Como me dijo Reibax, aquí en España hay tal atención y euforia que ya tenemos en cuenta si Alonso ha ido al baño antes de subirse al monoplaza o iba con retención de orina, siendo mejorables sus tiempos en alguna milésima, de confirmarse la segunda hipótesis.

Me han criticado por haber cuestionado siempre lo conveniente de ese aluvión Alonso-Ferrarístico para el bien del deporte, pero reitero mi opinión al respecto: ya cansa el bombardeo al que nos vemos sometidos, pues son en muchas ocasiones opiniones dictadas con el corazón y sin datos concretos que sustenten las teorías.

Como me recomendó un día mi amigo Luis, estaría bien tener más cifras, echar mano de las estadísticas en esta web. No soy demasiado propenso a hacer esas acumulaciones numéricas por dos cosas: el trabajo de recopilación es arduo, y además requiere un esfuerzo interpretativo aun mayor. Por ello, me he centrado en esta mi desvirgación, en datos muy concretos y que han pasado desapercibidos en la mayoría de los sitios: kilómetros recorridos en esta pretemporada.

En total han sido 15 días de pruebas y entre todos los equipos han recorrido 52152 kilómetros, una media de 2552 kilómetros por monoplaza. 12753 Vueltas han sido las que han recorrido los bólidos de F1 y pseudo F1, una media de 579 vueltas por monoplaza.

De las 15 sesiones de pruebas, los miembros de la Scuderia Ferrari, han superado la media kilométrica de todos los participantes en las pruebas un total de 13 ocasiones, seguidos de cerca por Williams, con 11 veces y de Mercedes GP con 9.

Atendiendo al número de vueltas completadas por los equipos, he aquí el dato que considero más interesante, la distancia recorrida en la totalidad de las pruebas de pretemporada:

Ferrari 7.321,477 km
Williams 6.787,226 km
Mercedes 6.287,422 km
Toro Rosso 6.207,407 km
McLaren 6.061,430 km
Renault 5.156,985 km
Sauber 5.086,481 km
Red Bull 4.555,951 km
Force India 4.075,955 km
Lotus 2.850,292 km
Virgin 1.762,113 km

Como podéis ver, destacan especialmente del resto Ferrari y Williams. Y ahora es cuando entraré, si me lo permitís, en el terreno de la especulación, o mejor, la interpretación subjetiva del dato numérico. ¿Qué puede significar que un equipo esté rodando constantemente en la pista y que otro apenas de unas vueltas?

Mi primera teoría, simple, como siempre, es que en Ferrari y Williams podrían tener todos los aspectos técnicos y el detalle final del coche muy desarrollados, teniendo además un margen importante de mejora en los diferentes aspectos mecánicos, aerodinámicos y de estrategia. A ello habría que sumar la incorporación de nuevas piezas y desarrollos al monoplaza, que hacen imprescindible tener que probarlo en la pista.

Segunda teoría: en contra. Podría deberse la gran acumulación de kilómetros a una falta de trabajo previo, surgiendo la necesidad de hacer los deberes en estos 15 días de pruebas, debiendo desarrollar el coche a cañonazos.

Sinceramente, creo que Mercedes GP, McLaren, Ferrari y Red Bull (los a priori favoritos) tienen completamente listos sus monoplazas, y la acumulación de kilómetros es simplemente al objeto de buscar el perfeccionamiento más que el desarrollo básico del coche.

Pero fijándonos en Ferrari, llama la atención de la cantidad de trabajo que han tenido Fernando Alonso y Felipe Massa. Independientemente de los tiempos obtenidos, creo que con Alonso han retomado la filosofía de trabajo que perdieron cuando Michael Schumacher dejó el equipo, y es que no nos engañemos, Alonso y Schumacher son bastante más trabajadores y participativos que el finlandés Raikkonen. Soy de la opinión de que el piloto debe estar trabajando y dando vueltas con el coche, pues aunque la mejora en los aspectos técnicos del monoplaza ya no fuese posible, la integración total de piloto y bólido se acerca a la meta final de formar un solo ser. Y eso se consigue sentado en el coche. En ese sentido, creo que en Ferrari y Williams lo han bordado y han hecho el trabajo magníficamente.

Por supuesto, he de mirar abajo, a Lotus y Virgin, que no han parado de encontrarse problemas técnicos y no han podido rodar lo suficiente. Muy pocos kilómetros, y estos equipos sí que necesitaban las pruebas para encontrar un rendimiento más o menos básico en sus monoplazas. El resultado de estas pruebas ha sido la evidencia ante todos de que no están preparados para estar en la parrilla de salida de Bahrein. Unos cabalgan para entrar al desierto y otros para salir. Deberes sin hacer.

Y para terminar, hay un equipo en la parte media de mi tabla kilométrica, que es Sauber. El equipo suizo, motorizado por Ferrari, ha rodado lo suficiente para obtener esa conjunción piloto-bólido, no han tenido grandes problemas técnicos ni de fiabilidad y, lo más importante, se han desempeñado en la pista de forma impecable y rápida, dejándose ver, que era otra de las cuestiones de estos 15 días de pruebas con objeto de encontrar los ansiados patrocinios. A nadie se le escapa la blancura del monoplaza de Sauber. Nos han mostrado que técnicamente están a la altura, pues han conseguido tiempos, en principio, meritorios, cuentan con dos grandes pilotos, y además nos han aclarado que monetariamente no tendrán excesivos problemas hasta quizás el último tercio de la temporada. Necesitan pegatinas.

Y vale ya de especular, pues finalmente, en este post doy muchos datos y en realidad se traducen en que Ferrari, Williams, McLaren y Mercedes han hecho muchos kilómetros.

Por algo será.

"La recompensa del trabajo bien hecho

es la oportunidad de hacer más trabajo bien hecho"

Jonas Edward Salk

"¿Café, té o yo?"

La Palma.- El señor Richard Branson, multimillonario dueño de Virgin, con una filial actualmente en la F1, de nombre Virgin Racing, se puede permitir (o eso cree él al menos) todos los comentarios que le vienen en gana sobre unos y otros, y me viene a la cabeza aquella frase del actor español Antonio Ozores en la que cuando alguien le recriminó no recuerdo qué, dijo “¡si, pero es que tengo tanto dinero...!”.

Resulta que Branson se está prodigando en los medios, y aunque sepa que su equipo será el más modesto de la parrilla, se siente brabucón y se muestra como tal, siendo el protagonista no deportivo de la actual F1.

Recientemente ha manifestado que la suya es la única escudería del todo británica, y no Williams, que se jactaba de ello “Somos la última escudería cien por cien británica. Sólo nosotros somos los últimos completamente británicos”. Además, se ha echado una flor y manifiesta que el equipo debe la existencia a su compañía, sin la que Manor no hubiese llegado a Bahrein “Si Virgin no se hubiera involucrado, no creo que Manor hubiera existido”.

Y no está solo el hombre, pues Nick Wirth, diseñador del coche de Virgin y ex jefe de aerodinámica de Bennetton, en tiempos de una de las mayores revoluciones aerodinámicas de la F1 (el morro de tiburón), ha atacado a Patrick Head, director de ingeniería de Williams F1, y tras las declaraciones de éste, en la que decía que un equipo nuevo se daría un enorme batacazo, Wirth se revolvió herido y dijo “Probablemente lo dice porque él ya se lo ha dado”.

Pero otro asunto más jocoso es el que envuelve a Richard Branson y Tony Fernandes (Team Principal de Lotus), y es que Tony declaró que si su equipo terminaba por detrás de Virgin, se retiraría y se suicidaría, a lo que Richard respondió que no sería necesario ese sacrificio y propuso ofrecerle un puesto de trabajo a Tony como azafata en Virgin si quedaban por detrás de ellos, añadiendo además que él mismo estaría dispuesto a trabajar de azafata en Air Asia (dirigida por Fernandes) si Virgin no venciese a Lotus.

Fernandes aceptó el reto "cuanto más sexi, mejor", adornando la web de Lotus con una foto trucada de Branson haciendo de azafata:

"Es bastante adecuado, ¿no creen? Nuestros pasajeros estarán encantados de ser atendidos por un Caballero del Reino. Pero, conociendo a Richard, el verdadero desafío será evitar que le pregunte a nuestros clientes ¿café, té o yo? Eso daría miedo", reculó el malayo.

Nunca hay que perder el humor, y confieso que me he reido un rato con esta historia, imaginándome a Tony Fernandes de azafato, el azafato más feo de la historia. Pero bromas aparte, se hace extraño ver a los dirigentes de los equipos F1 comportándose como colegialas, y puede ser que hagan excepcionalmente su trabajo, pero un poquito de decoro no estaría de más... ¿o sí?

Estamos en pretemporada y vamos a relajarnos un poco y a disfrutar de todas estas gilipolleces, que de seguro tendremos mucha tensión cuando los motores empiecen a rugir ¿y todos rugirán?


Vía │The Guardian, Yahoo, PA Sport, LotusF1

Andy Soucek deslumbra a Williams F1

La Palma.- Primeros entrenamientos en el circuito gaditano de Jerez, y la prensa española ya tiene un nuevo piloto dentro de los futuribles para cualquier equipo de los que todavía no tienen el plantel completo: el madrileño Andy Soucek. “He nacido en Madrid y soy más español que el flamenco y el vino”.


El hispano-austríaco, actual campeón de la F2 consiguió el mejor tiempo del día de ayer, pilotando el Williams FW31, premio obtenido por conseguir la victoria en la citada categoría.

Durante las 87 vueltas que estuvo en pista, Soucek tuvo un pequeño accidente que le obligó a quedarse fuera del coche mientras lo reparaban, pues afortunadamente el Williams no sufrió daños de especial consideración, pudiendo continuar el piloto con sus pruebas en un F1.

Por detrás de Soucek se colocó Paul di Resta, con el Force India y con apenas 46 vueltas en pista, lo que hace ver que ese coche es muy competitivo y que el mismo Paul tiene una capacidad extraordinaria de adaptación.

No tuvo el día especialmente feliz el piloto de Red Bull Brendon Hartley, que hizo un trompo que dio con su coche y el de su compañero fuera de la pista, acto este que provocó la aparición de la bandera roja.

El dos y el tres de diciembre tendremos la continuación de estas pruebas peculiares, pues ante la prohibición de los tests en temporada, la única forma de conseguir la adaptación de los pilotos jóvenes a los monoplazas es en este tipo de pruebas. Y digo yo, ya que los equipos son perjudicados con esta prohibición, y la misma FIA también, pues se coloca a pilotos como Alguersuari en un asiento en el que no tiene experiencia, comprometiendo así la seguridad de todos ¿por qué no suprimen esa norma y hacen legales las pruebas en temporada? ¿por economía? ¿buscando la igualdad? Creo que ningún equipo votaría por mantener esta prohibición... bueno, quizás Adrián Campos estaría a favor de la norma FIA, pues tiene que agradecer a la FIA su inclusión con calzador en la categoría “reina”.

Los tiempos del primer día en Jerez han sido:

Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas

1. A. Soucek Williams 1'19''168 87
2. P. Di Resta Force India 1'19''369 46
3. G. Paffet McLaren 1'19''426 54
4. D. Ricciardo Red Bull 1'19''534 113
5. J. Bianchi Ferrari 1'19''626 91
6. M. Conway Brawn GP 1'19''920 58
7. A.Rossi BMW-Sauber 1'20''227 82
8. M. Ericsson Brawn GP 1'20''333 50
9. B. Baguette Renault 1'20''511 105
10. JR. Hildebrand Force India 1'20''537 49
11. O. Turvey McLaren 1'20''856 27
12. B. Hartley Toro Rosso 1'21''325 69


Vía │ Circuito de Jerez

Mark Gallagher: "Algunos están todavía al principio"

La Palma.- El Director General de la motorista británica Cosworth, Mark Gallagher, ha manifestado su deseo de que en la parrilla de salida de la temporada 2010 de F1 en Bahrein, estén trece equipos, entre ellos las escuadras que han optado por sus motores, ya sea por propia iniciativa o por injerencia del ex-presidente de la FIA, Max Mosley.

Cosworth ha firmado contrato para motorizar a los nuevos equipos, Campos Meta, Manor GP y USF1, además del equipo británico Williams F1, hecho este que le hace a uno esperar un motor bien desarrollado y competitivo.

Gallagher habló sobre el grado de desarrollo de los respectivos proyectos de los nuevos equipos "Puedo decir que todos los equipos nos han pagado y están trabajando en el nuevo coche. Por supuesto, cada equipo está en una fase diferente de su proyecto. Algunos están muy avanzados y otros están todavía al principio. Pero de momento no hay duda alguna de que los cuatro equipos están trabajando mucho y no hemos visto ninguna indicación de que vayan a detenerse”.

En referencia a la posible obligatoriedad de montar motores Cosworth en los nuevos equipos, el Director General de Cosworth no admitió ese punto y explicó que "Creo que lo único para lo que la FIA presionó a los equipos fue para que tuvieran un contrato de motor, y creo que en ese momento Cosworth era la única empresa capaz de comprometerse con todos los equipos".

Mucho “creo” y muy difuso este Gallagher. Que le pregunten a Joan Villadelprat por qué han aceptado a un equipo de papel como Campos Meta y han dejado fuera a un proyecto ya montado como el suyo.

Vía │ 422race

Barrichello luchará por el título en 2010

La Palma.- El flameante piloto de Williams, Rubens Barrichello, está decidido a dejar a Fernando Alonso y a su legión de seguidores en la cuneta, y piensa que en 2010 tendrá todas las posibilidades para poder luchar por el título de pilotos.

El bueno de Rubinho quiere reverdecer unos laureles que nunca estuvieron verdes, ya sea por su culpa o por las decisiones del que ha sido su cáncer en la F1, Ross Brawn, pues el Team Principal de Brawn GP ha sido el encargado de ordenar a Barrichello instrucciones incalificables en su época de Ferrari, y más recientemente, en el equipo que lleva su nombre. En recientes declaraciones, Barrichello se dice pletórico, despues de pelear por el mundial en 2009 hasta casi el último suspiro “Me siento optimista y tengo la moral bien alta, pues 2009 ha sido para mí mejor que los cinco años que estuve en Ferrari, pues luché hasta el final por la corona, algo que me pareció imposible en 2005, cuando dejé Ferrari”.

Sobre sus posibilidades, Rubens no tiene dudas sobre el impresionante staff técnico de Williams y espera que el monoplaza sea acorde con dicho staff  "Si el nuevo auto nace bien, tengo fundadas esperanzas de poder ganarlo”.

¿Será 2010 el último año de Barrichello? Pues el abuelo de la parrilla dice sentirse como un chaval y cree que todavía puede aportar cosas positivas al equipo en que se encuentra “Seguiré corriendo hasta el día en que me daré cuenta que no puedo mejorar, será ése el momento en que llegaré a la conclusión de que debo decir basta. Nunca hay que dejar de soñar”.

¿Será que Frank Williams ha pensado en Barrichello como la mejor alternativa para volver a colocar a Williams en el primer nivel o simplemente cree que Rubinho es el menor de los males y le puede servir para desarrollar el nuevo vehículo?

Para mí es una duda muy grande, porque creo que Frank tiene casi listo el equipo para el retorno a la senda de la victoria, pero sinceramente, creo que Barrichello no es el piloto genial que necesita el equipo. De hecho, Rubens es de todo menos genial.

Vía: SLPmedia

Williams F1 ficha a Barrichello

La Palma.- La alegría en Brasil ha llegado hoy, y es que en los medios de comunicación del país aparece la información de que el equipo Williams F1 ha fichado para la temporada 2010 al piloto de Brawn GP, Rubens Barrichello, que compartiría plaza en el equipo de Grove con el debutante Nico Hulkenberg.

A la espera de la confirmación oficial por parte del equipo Williams, y de ser todo cierto, Rubinho tendría ante sí la posibilidad y reto de ser el número uno del equipo, por primera vez desde su paso por Jordan, allá por 1996, cuando era compañero de Martin Brundle. Desde ese entonces, el brasileño se ha convertido en el eterno número dos de las escuadras por las que ha pasado, llevando la frustración a su máximo exponente cuando Ross Brawn le dio la orden de detenerse en Austria para dejar ganar a Michael Schumacher, situación similar a la que viene sufriendo en Brawn GP desde el inicio de temporada.

El contrato firmado con Williams es (y hablo supuestamente siempre) por un año, que puede ser prorrogado hasta el final de 2011.

El equipo Williams F1 es tercero en número de victorias (113) y en mundiales de pilotos (7), y segundo en campeonatos de constructores (9). La última ocasión en la que lucharon por el título de pilotos fue en 2003, cuando el genio colombiano Juan Pablo Montoya terminó tercero el citado mundial. La última victoria en una carrera fue en 2004, cuando Montoya ganó en Interlagos, y la última pole la consiguió Heidfeld en el 2005, en Alemania.

Barrichello es el quinto brasileño que correrá en Williams, después de José Carlos Pace, Nelson Piquet (senior, por supuesto), Ayrton Senna y Antonio Pizzonia. Es también el poseedor del actual record de carreras disputadas en F1, con 283.

Rubinho negocia con Frank Williams desde el pasado GP de Monza, carrera que venció el todavía piloto de Brawn GP, y según las fuentes, el anuncio oficial de su fichaje se producirá después de la carrera de este fin de semana en Interlagos.

La baja de Barrichello en Brawn GP, la ocupará con casi total certeza el piloto Nico Rosberg, que actualmente milita en Williams, y que se tirará de su bonita cabellera si ve que el equipo de Grove vuelve por sus fueros el año que viene.

Una vieja gloria que espera su oportunidad para el año que viene, porque el acontecer de esta temporada en el equipo Brawn GP, le debería hacer pensar a Barrichello que harán todo lo posible en su equipo para que el triunfo final lo obtenga Jenson Button, y más después del fichaje de Rubens por Williams. Una vergüenza.

Bonito proyecto el de Frank Williams, que sin duda hará feliz a la gente de Brasil, y por qué no, a un servidor.

¡Suerte Rubinho!

Vía │ Folha Online

F1: Habrá una presentación global de los equipos en enero

La Palma.- Durante la celebración del pasado Gran Premio de Japón, en el bellísimo circuito de Suzuka, se produjo una nueva reunión de esa jaula de grillos que es la FOTA. Su vicepresidente, John Howett manifestó a la prensa que se produjo la reunión con varios equipos para discutir sobre proyectos de limitación del gasto de los equipos.

En dicha reunión se acordó que se hiciese un solo acto de presentación de todos los equipos F1, en contra de la costumbre seguida hasta ahora, en la que cada equipo presenta su proyecto como y cuando le viene en gana. Howett argumentó que se hará globalmente porque casi todos los equipos tienen prevista su presentación en enero, por lo que no tiene mucho sentido hacer trece presentaciones cuando se puede hacer simplemente una con todos los equipos.

En otro orden de cosas, también se discutió en la reunión sobre la posibilidad de aceptar en la F1 al decimocuarto equipo, BMW Sauber, punto este para el que se requiere de la aceptación unánime de los equipos miembros. Y como no podía ser de otra forma hubo un patrón de equipo que se negó a dar su aceptación, Sir Frank Williams.

El Team Principal de Williams argumentó su negativa de una forma coherente, y dijo que no saben casi nada del grupo Qadbak, propietarios del equipo, un consorcio suizo de familias adineradas.

También se refirió Williams a su forma de considerar las normas escritas, una forma bastante cuadriculada, pero sensata al fin y al cabo "Es ilógico cambiar las reglas de pronto por una persona extra. Pueden tener la oportunidad de entrar según los chismes que nos rodean", manifestó siempre serio Williams, en referencia a los rumores que dicen que algún equipo no podrá estar en el inicio del campeonato.

Siempre cuerdo este Williams, aunque todo hay que decirlo, es un poco la “mosca cojonera” de la FOTA.

Vía │ F1-Live

Villeneuve busca su regreso a la F1

La Palma.- El piloto canadiense, campeón de F1 con Williams, estuvo presente en el Gran Premio de Singapur, celebrado el día 27 de septiembre. El veterano piloto trata de relacionarse lo mejor posible para intentar entrar de nuevo a formar parte del circo de la “categoría reina”, categoría esta que ensalza apasionado “La F1 es como una historia de amor, siempre hay algo que te interesa, y más cuando uno se distancia”.

Sobre la posibilidad real de verle en de nuevo en la F1, fue concluyente “Todavía no estoy negociando con nadie, pero hay algún equipo interesado en mis servicios”.

La nuevas reglas ya implantadas y, sobre todo, la prohibición de los reportajes en 2010 le pueden hacer tener un chance especial, pues se dice buen cuidador de neumáticos y ahorrador de combustible “Con las nuevas reglas, el trabajo se asemeja mucho más a lo que ocurría en los años 90. El trabajo con tus ingenieros será más importante para el desarrollo del coche. Siempre utilicé menos combustible y traté mejor los neumáticos que mis compañeros. Es una época que me puede venir muy bien”.

Pero Jacques tiene sobre su cabeza la misma espada que tienen los pilotos que alcanzan cierta edad, y es la urgencia de ver su firma estampada de modo apremiante en un papel, pues no tiene ya edad de andar regalando años sabáticos, por lo que el canadiense considera seriamente recalar en alguna competición de las muchas que pululan por la geografía de los Estados Unidos “No quiero esperar mucho tiempo, porque también estoy trabajando en algunas posibilidades en los Estados Unidos. Tendré que hacer una elección”.

Vía │ Le Parisién

¿Williams F1, el futuro de Alonso?

La Palma.- En todas las modalidades deportivas aparecen unas figuras que son siempre portadoras de una credibilidad, al menos, cuestionable. Cuando uno ve que termina el campeonato liguero de fútbol, o que es la recta final de la temporada ciclista, o cualquier otro evento, ve sobresalir a equipos o deportistas individuales que se han estado rascando la barriga durante todo el año.

Ese es mi parecer en cuanto a lo que está sucediendo en la casa Ferrari con el piloto finlandés Kimi Raikkonen. El de Ferrari ha hecho una temporada lamentable, dedicándose a comer helados y a pensar más en su coche de rallyes que en el Ferrari F1. Esa actitud la ha tenido hasta que en la Scuderia se han cansado y han empezado seriamente a considerar a Fernando Alonso como el reemplazo del finlandés, momento este en que el piloto de Maranello comenzó a ponerse las pilas y a demostrar a toda cabeza pensante el magnífico piloto que es.

Y ahora vienen las dudas (o supuestas) en la mente de Luca Cordero di Montezemolo, dudas existenciales sobre lo malo conocido y lo bueno por conocer. La posición de Montezemolo es difícil, ya que hay un piloto que está dando buenos resultados al equipo, y otro que sin duda los dará. Injusto. No es de recibo que un señor como Raikkonen muestre su profesionalidad en las pista solo en 6 de las citas del calendario y que se le tenga en cuenta para desbancar a otro piloto, Alonso, que se ha peleado con su furgoneta desde el inicio, mostrando en pista de lo que es capaz y lo que podría dar cada día de carrera, en Renault y en un futuro en Ferrari.

Pues ahora Montezemolo está deshojando la margarita. No debería tener muchas dudas para saber quien es el piloto más adecuado para la Scuderia, pero las tiene "Vamos a tomar una decisión dentro de unas semanas. Lo que es seguro es que tenemos un brasileño que se merece otra oportunidad, porque ahora, gracias a Dios, está bien. En lo referente a lo que tenemos que decidir, estamos analizando la mejor opción".

El señor Luca debería haber dicho “Ya está tomada la decisión. Se les informará a su debido tiempo”. Con esa frase todo el mundo se quedaría ya tranquilo, pero con lo que ha dicho, a uno le entra la duda de si la mente calenturienta de signore Luca estará maquinando alguna jugada de última hora.

¿Y Alonso? Se dice que ya tiene un pre-contratro con Ferrari, pero las dudas en Italia le deberían hacer plantearse una posible alternativa a una no aceptación en Ferrari. Y esa alternativa, por si no se le ocurre nada, sería el equipo Williams F1.

Este equipo acaba de confirmar al flamante campeón de la GP2, Niko Hulkenberg, como piloto oficial del equipo de Grove para la temporada 2010. El manager del piloto, Willi Weber, ha adelantado la noticia a la prensa y ha apuntado que en breve será confirmada por Williams F1.

Weber añadió también su opinión sobre la resolución de la FIA en el caso Renault, indicando también que el motor Renault quizá sea el indicado para montar en los Williams de 2010, equipo que está negociando su futura motorización 2010. Su representante, Willi Weber, ha dado personalmente la noticia, que se confirmará oficialmente en breve “Es bueno para la Fórmula 1 y para Williams. La duda del motor para Williams no se ha aclarado todavía. Ahora habrá negociaciones con Renault”, declara el representante de Hulkenberg, con aires de saberlo todo… ¿y ciertamente lo sabrá?

Pues queda asiento libre en Williams, y podría ser un volante apetecible para Alonso, pues parece un hecho que Nico Rosberg podría formar pareja con Button en Brawn GP. El asturiano tendría un coche más que correcto, una parte del equipo que ya trabajó con él en sus campeonatos mundiales, un jefe serio, un equipo grande en la F1, y sobre todo un método de trabajo disciplinado que no se fija en los medios de comunicación para hacerse oir.

Otro apunte. Frank Williams busca un crack para su equipo en 2010, prueba de ello es que tanteó a Juan Pablo Montoya hace no muchas fechas.

Vía │ La Stampa, TheF1

Algo se mueve en Williams F1

La Palma.- Que el equipo Williams F1 es un clásico no se le escapa a nadie. Lo que a algunos se les escapa es que es el tercer equipo grande, junto a McLaren y Ferrari, ya que los números del equipo de Grove hablan por sí solos:

- Campeonato de Constructores: 9 (1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997)
- Campeonato de Pilotos: 7 (1980, 1982, 1987, 1992, 1993, 1996, 1997)
- Victorias: 113
- Pole positions: 124
- Podios: 294
- Vueltas rápidas: 127

Nada más y nada menos. Pero estas luces también tienen alguna sombra, como la tragedia de Ayrton Senna en 1994 y, deportivamente, el mal rendimiento de la escuadra desde que Montoya abandonó a Williams en 2005.

Pero como es un equipo grande, bien dirigido con mano de hierro por Frank Williams y el director de ingeniería del equipo, Patrick Head, algún día resurgirá de su pequeño infierno.

La rivalidad con Ferrari es algo que en los medios informativos sale a colación cada momento que se debe tomar alguna decisión en la F1, ya que Frank Williams tiene las cosas muy claras y no se deja avasallar por Montezemolo. Pero el patrón de Ferrari necesita de Frank Williams para hacer una categoría estable y sin disidencias internas. Por otro lado, el ser ladino que es Williams, sabe que el nuevo orden establecido tiene una cabeza pensante, Luca di Montezemolo, y tiene asumido que se debe llevar bien con él.

Tras la acogida en la FOTA del equipo de Grove, no han tardado en surgir nuevos encontronazos entre ambos poderes, y el último capítulo es el proyecto de Ferrari de que las escuderías tengan 3 coches en pista, algo que en Ferrari quieren para poner de nuevo en pista a Michael Schumacher, asunto al que en Williams se negaron rotundamente.

Pero esa rotundidad ya no es la que era, y Patrick Head ha dejado entrever la posibilidad de al menos una negociación, aunque sus condiciones no sean de recibo en Maranello “La idea de los tres coches ha sido planteada por Ferrari, y nosotros nos volvimos a ellos para decirles que no tenemos que estar necesariamente en contra, pero tienen que ser pilotos que no hayan estado antes en F1 anteriormente. Tienen que ser pilotos que no hayan estado antes en Fórmula 1 antes", expresó Head.

Como en Williams no son tontos, han analizado el plantel de Ferrari y ven a Fernando Alonso, Felipe Massa, Kimi Raikkonen, Giancarlo Fisichella y Michael Schumacher (también se podría mencionar a Badoer y Gené, pero no cuentan nada para la Scuderia). En definitiva, muchos pilotos para dos lugares únicamente. Head se imagina un equipo demasiado fuerte y ha ofrecido a Ferrari la posibilidad del tercer coche, pero con sus condiciones “Sé que Ferrari está muy interesada en los tres coches; se han encontrado con demasiados pilotos, así que están luchando por ello. Si alguien contrata a Alonso, Räikkönen y Michael Schumacher, por ejemplo, no estoy seguro de que sea ideal”, aclaró el dirigente de William F1.

Por otro lado, ya fuera de los despachos, en Williams también se están moviendo en el aspecto técnico con el desarrollo de un controvertido y novedoso sistema KERS.

Aunque la FOTA ha asegurado que desarrollarán ese sistema de forma global, en Williams quieren seguir con su proyecto, ya que los equipos que montan el KERS actualmente, cargan la energía cinética en baterías, siendo diferente el sistema Williams, que utiliza un volante de inercia. Dicho sistema se está enfrentando a muchas dificultades, siendo la principal la imposibilidad de encontrar hasta ahora la forma de que el volante de inercia siga girando cuando el vehículo está en recta.

El director técnico del equipo, Sam Michael, opinó al respecto que "apoyamos plenamente la utilización del KERS y siempre lo hemos hecho. Teniendo en cuenta la sostenibilidad del medio ambiente y a las presiones a que la F1 se va a enfrentar en el futuro, el sistema KERS es un paso positivo para el deporte. Está en la reglamentación del próximo año, así que seguimos desarrollando nuestro sistema con el fin de usarlo el próximo año en el FW32".

Para terminar de entrever la posibilidad de un renacimiento del equipo de Grove, basta examinar su plantilla y veremos que hay gente realmente buena en cuanto a profesionalidad se refiere:

Frank Williams - Team Principal.
Patrick Head - Director de ingeniería.
Adam Parr – Jefe ejecutivo.
Sam Michael – Director técnico.
Alex Burns – Jefe de operaniones.
Ed Wood – Jefe de diseño.
Jon Tomlinson – Jefe de aerodinámica (en Renault con los 2 campeonatos de Alonso).
Rod Nelson – Ingeniero jefe de operaciones (ingeniero de carrera de Alonso).
Tim Newton - Team Manager.

Algo se está cociendo en ese equipo, y probablemente lo único que le falte sea un buen primer piloto y despedir a Nakajima como segundo.

Vía │ GPUpdate, F1.Live

Force India: tomadura de pelo en la F1

Baltimore.- He de confesar que a mis casi 40 años sigo siendo un ingenuo bobalicón. Si, eso ya debería haber pasado hace unos 10 años, pero sigo confiando en toda la gente; siempre me digo "¿por qué el recelo con alguien? cuando me la jueguen pues entonces ya tendré elementos de juicio suficientes para enfilar al osado insensible que me defraudó".

Mucha gente en la que sigo confiando, y mirando hacia el automovilismo, pilotos como Fernando Alonso, gente que me parecen buenas personas, buenos profesionales, pero que, en el caso del asturiano, abren la boca tan a menudo, escupen una sarta de incongruencias que me hacen ya ni escucharle, pues siempre aspira a todo y nunca nos recompensa con resultados, echando de menos esos momentos en los que está calladito y manejando su furgoneta, que dicho sea de paso, podría ser la última vez que la condujo, si, hoy, en Monza.

Pero no voy a hablar de Alonso, la intención de mi texto va en otro sentido, nada más y nada menos que a las tierras del mármol del Taj Mahal.

Lo que está ocurriendo en Force India es una fiesta en aquella parte del mundo, pues un equipo pobre, del tercer mundo, con pilotos montoneros e ingenieros prometedores, está haciendo las delicias de todo el mundo que se interese por el automovilismo. Viendo las carreras de esta temporada, los de la India están coqueteando constantemente con la décima plaza, subiendo alguna vez y sumergiéndose otra en el fondo de la cloaca del 19 y el 20 puesto.

Fue en en el Gran Premio de Alemania cuando todo empezó a cambiar, pues el piloto alemán, Adrian Sutil, despuntó sorprendentemente y entró en la Q3, obteniendo un increible para todos séptimo puesto, aunque después terminó la carrera en la 15 posición. Todas las cabezas giraron al box indio. Algo estaba fraguándose en esos lares.

Hungría y Valencia furon unas carreras de tanteo, la calma antes de la tempestad. La tormenta hindú llegó en Spa Francorchamps, donde Giancarlo Fisichella consiguió la pole position y llegó en segundo lugar al finalizar la carrera, tras el Ferrari de Raikkonen. Y enseñándole el morro toda la carrera, es decir, el Force India tenía mejores prestaciones que el bólido de la todopoderosa Scuderia.

La carrera siguiente, en Monza, confirmó lo que todos auguraban, que Spa no había sido un espejismo y que Force India es el tercer equipo en discordia, junto a Brawn GP y Ferrari. No, no me olvido de Red Bull (que están empeñados en no ganar el campeonato) y de McLaren (que no es un equipo, sino un tenderete montado alrededor de un piloto genial).

Con todo lo confiado que soy, he de decir que lo de Force India no me lo creo. Es mentira, más falso que los euros de chocolate. Lo único que tienen supestamente es dinero, porque no tienen un staff técnico digno de gran consideración, no tienen el saber hacer que la experiencia da a otras escuderías, y no tienen buenos pilotos, aunque el bueno de Adrian Sutil es bastante mejor de lo que se le considera.

A lo que voy ¿a quién le puede entrar en la cabeza que una escudería mediocre a más no poder pueda sacar a la luz un trabajo mejor hecho que las grandes casas de la F1? A mi no. ¿Es que en Ferrari no saben trabajar el coche? ¿tienen problemas de instalaciones? ¿tienen personal contratado en las oficinas del paro? ¿disponen de material de mala calidad? No.

Entonces ¿qué ocurre? Muy fácil, hacen trampas. Ojo, todo lo que digo es mera elucubración, pero me juego un riñón a que es cierto y el tiempo me dará la razón. ¿Qué tipo de trampas? Las que menos dinero cuestan... están probando el coche a escondidas. En los tiempos que corren, y
después de lo que pasó con el depósito de combustible oculto de Honda, los controles de la FIA son muy rigurosos y sería muy complicado colar una maliciosa argucia técnica en un monoplaza vigilado con lupa. Como no existen los superhombres, la argucia de los hindúes se tiene que basar por imponderables en algo que hacen fuera de cada gran premio. Y sí, no me creo que Force India sea en la vida mejor que Ferrari, McLaren o Williams. Iba a poner en la lista a Renault, pero mejor me lo guardo para otro día.

Mi teoría: estos tipos hampones están probando el monoplaza a escondidas en algún chiringuito que haya contruido papá Vijai al efecto en algún lugar perdido de Asia. Se están saltando la prohibición de tests durante la temporada y llegan a los grandes premios con el coche mucho más evolucionado que el resto de equipos. Ni más ni menos.

Ahora me toca aguantar palos de unos y de otros, pero mi idea es clara en una cabeza que ya peina canas, una cabeza que no percibe ningún elemento de genialidad en la escudería de la India, solo detecta unos grandísimos resultados en alguien que nunca soñaría con hacerlos.

Nico Rosberg y Mercedes de la mano

Boston.- El piloto de la eterna pose, el casi femenil Nico Rosberg, se está erigiendo en el piloto con más y mejores novias del firmamento de la F1 de cara a la temporada 2010.

Según publica Roger Benoit en Blick, a Mercedes no parece interesarle ya demasiado el turbulento mundo que siempre rodea al equipo McLaren y estaría buscando una alternativa sólida en la que dejar sus euros, y esa alternativa es Brawn GP. A finales de 2011, el contrato de Mercedes y McLaren será historia y la marca alemana ya tendría el 75 por cien de la propiedad del equipo Brawn GP, que ya tendrían en copropiedad desde 2010, y mostrándose como el futuro en la F1 de la marca alemana a partir de la finalización de la temporada 2009, temporada a partir de la cual, la estrella de Mercedes-Benz adornaría el morro de los coches de Brackley.

También se informa que importantes y adinerados socios árabes participarían en el proyecto desde 2010, por lo que el futuro de las carreras en tierras desérticas viene estando asegurado. Tranquilo Bernie.

En cuanto a pilotos, a pesar de que el Director Ejecutivo de Brawn GP, Nick Fry, ya confirmó que desean mantener a los pilotos actuales (Jenson Button y Rubens Barrichello), el interés de Mercedes en tener a un piloto alemán subido sobre alguno de sus bólidos hace revisar el abanico de posibles, y el piloto de más futuro entre la legión de teutones parece ser Nico Rosberg. El acutal piloto de Williams tiene tres posibilidades muy golosas en su mira: permanecer en Williams, irse a McLaren o a Brawn GP. La opción primera no parece que sea de mucho interés para el alemán, pues el tío Frank no parece estar en disposición de darle un coche ganador el año que viene. McLaren no es muy apetecible, sobre todo después de lo que pasó con Fernando Alonso, pues Rosberg debería tener claro que la prioridad de los de Woking es su perlita, Hamilton, quedando él como segundo piloto a todos los efectos.

Por todo ello, y sobre todo, por el interés de Mercedes en Brawn GP, parece ser cantado que Rosberg se movería a Brawn. El mismo Rosberg ha declarado que “sigo teniendo muchas opciones para el próximo año, pero ahora tengo al menos un favorito en particular”.

Quedan dos asientos libres en Williams, equipo que seguro no tardará mucho tiempo en volver por sus fueros… ¿Kubica? Sería un buen piloto que podría ayudar al equipo a encontrar la senda.

Vía │ Blick

Montezemolo capta adeptos

Boston.- La Formula One Teams Association se reunió ayer en Monza para plantearse la adminisión o no en su organización de los equipos “rebeldes” Williams F1 y Force India. El resultado de dicha reunión fue la aceptación en la FOTA de dichos equipos.

Recordemos que cuando la FOTA amenazó a FIA y Ecclestone con la creación de un campeonato alternativo en protesta por las nuevas reglas del juego impuestas unilateralmente por la FIA, Force India y Williams F1 decidieron volver la espalda a la FOTA y aceptaron las reglas propuestas por Mosley, acto que enojó mucho al cabecilla de la organización de equipos, Luca Cordero di Montezemolo (Ferrari), que decidió expulsar a los dos equipos fieles a la FIA.

En un comunicado en su página web, la FOTA anunció la inclusión "La FOTA reconfirma que todos los equipos que compiten en F1 pueden unirse a la asociación. La FOTA, por tanto, vuelve a dar la bienvenida como miembros de pleno derecho a Williams y Force India. El Comité Ejecutivo también está impaciente por recibir a los nuevos equipos que deseen unirse a la asociación mientras siguen preparándose para el campeonato del próximo año".

El comunicado también añade el interés en “atar” a Ecclestone más allá del 2012, que es hasta cuando están firmados los compromisos "El Comité Ejecutivo de la FOTA está impaciente por seguir trabajando con la FIA y el propietario de los derechos comerciales para promover un deporte saludable, dinámico y sostenible. En ese sentido, la FOTA quiere iniciar una discusión abierta con el propietario de los derechos comerciales con el deseo de confirmar compromisos más allá de 2012".

“La FOTA preparará un seminario abierto a todos los equipos, prensa y patrocinadores para discutir la forma de trabajo para ofrecer un espectáculo más atractivo para los aficionados".

Este último punto tiene un ligero tufillo a pretencioso, ya que se permiten organizar seminarios para estudiar medidas. No está mal, pero vista la historia reciente entre FIA y FOTA, parece que lo que salga de ese seminario no será un simple consejo a la FIA, sino algo más. Y es que la FIA ya no es lo que era.

En lo tocante a los dos nuevos equipos admitidos poco que añadir, pues a la FOTA le interesa tener a todos los equipos de su parte, ya que una asociación de equipos paralela capitaneada por un equipo grande como Williams y con el apoyo de FIA y Ecclestone, podría hacer tambalearse en su situación de predominio a la FOTA.

Pero probablemente Frank Williams no esté interesado en complicarse la vida de esa forma.

Vía │ FOTA.com

Williams dice no al tercer coche

New York.- He de confesar que siempre me agradó la forma de actuar de Sir Frank Williams, patrón de la escudería Williams F1. Este hombre es alguien que no hace ruido y que toma sus decisiones en consecuencia con lo que es su empresa y con sus objetivos como marca, dejando de lado romanticismos, rivalidades o amistades superfluas: Williams se debe a su empresa y actúa solamente para beneficiarla, evitando todas las luchas de poderes en la F1.

Tras ser expulsado de la FOTA y tener constantemente encontronazos y desavenencias con el nuevo orden establecido en la categoría, cuya cabeza visible es Luca Cordero di Montezemolo, el británico ha vuelto ahora a ponerse en contra del capo de Ferrari en un asunto en el que el ferrarista está empeñado, la ampliación del número de coches por escudería a tres. Williams, que quiere volver a unirse a la FOTA en un futuro cercano, ha basado su negativa a aceptar porque es un asunto que no se contempla en los acuerdos firmados “Hemos firmado las reglas y esperamos que todas las partes que las firmaron cumplan su acuerdo”. El jefe de Williams F1 explicó que “Si hay dos o tres equipos punteros con grandes recursos y coches casi imbatibles, ocuparán las cuatro primeras filas y media de la parrilla, pues tienen tres coches cada uno”.

“Si uno es el quinto equipo de la parrilla, no se tienen oportunidades de alcanzar el frente. Eso no es saludable”, recalcó Sir Frank.

Y parece tener toda la razón, porque un tercer coche realmente competitivo, tanto a nivel técnico como de piloto, solo lo podrían tener los mejores equipos del campeonato, que son los realmente insistentes en este asunto, pues publicitariamente coparían el mercado, y deportivamente colapsarían la categoría y acapararían todos los puntos, quedando perjudicados el resto de equipos de “segunda fila”.

Sobre la situación tormentosa que lleva padeciendo la F1 desde que Mosley se dedica a jugar con el látigo, Williams, perro viejo en estas lides, no le dio demasiada importancia a la gravedad de los acontecimientos y puñaladas que vuelan por el paddock de la discordia “La F1 siempre ha padecido momentos turbulentos. Nunca tiene un período estable. Pero creo firmemente que será un deporte muy apreciado y seguido en los próximos diez o veinte años”.

Quiero más jefes de equipo como Frank Wiliams.

Vía │ The F1

Nico Rosberg se apunta a la victoria

New York.- El piloto alemán de Williams se muestra pletórico ante la posibilidad de que un ex-compañero en el gremio sea la persona menos agraciada mentalmente del planeta, persona a la que le piden que se estrelle contra una pared y lo haga. La felicidad de Nico se basa en la posibilidad de que la FIA sancione al equipo Renault F1 con la descalificación del GP de Singapur de 2008, en el que supuestamente, el equipo francés ordenó a Nelsinho Piquet, su piloto entonces, estamparse contra una pared para que Fernando Alonso ganase la carrera. Esas son las bases de la felicidad de Nico Rosberg. Otro que muestra su cortedad de escrúpulos, otro más.

La FIA ha citado al equipo francés el 21 de septiembre, para que aporte todos los datos necesarios con el fin de aclarar los hechos sucedidos en la noche de Singapur. El piloto de Williams, uno de los más regulares del presente irregular mundial estaría encantado de obtener una victoria en los despachos, y figurar en las bases de datos de la FIA como vencedor de un gran premio "ahora personalmente creo que esto que sería genial, porque significa que podría ganar mi primera carrera".

El alemán también se ha sumado a las sospechas de Felipe Massa sobre el citado accidente, y ha confirmado lo que se pensaba en el paddock en aquél momento "Entonces ya había rumores sobre el accidente".

Obtener la victoria por una monstruosidad semejante no debía agradar demasiado a Rosberg, pues de resultar Renault culpable, el nombre de la F1 quedará manchado con un brochazo de excremento, por no decir mierda. De la reunión del 21 pueden salir varios cadáveres, Renault, Renault F1, Flavio Briatore y Pat Symonds, así como el ya corrupto Nelsinho Piquet, que sea o no sea verdad su acusación, no hay por donde agarrar su actuación. Por ello, lo que se juzga en París atañe directamente a las bases de la F1 y a la credibilidad de un deporte tocado por la gracia de Dios y maldito por la mano del hombre.

Estimado Nico: no deberías alegrarte de que tu deporte sea descalificado de esa manera, para tú ganar una carrera. Podría haber muerto gente, incluso un compañero podría haber sufrido gravemente debido a órdenes que mañana pudieses recibir tú.

El por qué de la negativa de Williams y Red Bull

La Palma.- La solicitud de Ferrari a la FOTA era clara: hemos fichado a Michael y queremos que de al menos una vuelta en el coche para que no sea un peligro en la pista; queremos y necesitamos vuestra unanimidad para que se le permita una sesión a Schumacher.

El primero que se posicinó en contra fue Frank Williams, que abogó por la igualdad completa y argumentó su decisión en que las normas sobre la prohibición de pruebas eran para todos igual y no deberían saltarse caprichosamente. Flaco favor para su readmisión en la FOTA.

Hoy, Red Bull también se ha sumado al trenecito Williams y han manifestado en boca de Mateschitz que "Pedimos permiso a los otros equipos de F1 para que Jaime Alguersuari pudiera probar el coche durante un día para que se preparara para el G. P. de Hungría, pero fue rechazado, así que ¿por qué deberíamos hacer una excepción con el heptacampeón del mundo?".

Desde mi humilde punto de vista, me parecen apropiadas las formas de enfocar el problema de ambos personajes, sobre todo de Mateschitz, ya que hacer excepciones no es la forma más efectiva de llevar adelante una norma, y más si ya has hecho tú la misma petición 15 días antes y te la han negado, como es el caso de Red Bull.

Pero vamos al meollo de la cuestión. Si todos los equipos están denunciando que la prohibición de pruebas privadas les perjudica, y que es una norma de la FIA que ha hecho reducir considerablemente su personal, medios y presupuesto, ¿por qué se posicionan en contra de una iniciativa que va en contra de sus propias ideas? Está claro, porque se produciría una injusticia con el amigo Jaime Alguersuari, es decir una desventaja a sufrir en carnes propias. Veo un cierto velo de temor a que el piloto de Ferrari haga una actuación magistral y les opaque, por lo que tener a un Schumacher desentrenado podría ser una buena forma de asegurarse no quedar en ridículo. Pero si el kaiser lo hace bien, el ridículo para los demás será mayor. Es el riesgo.

Pero el negarse a autorizar estas pruebas podría haber supuesto un grave accidente en la pista de Hungría, y no nos olvidemos que Schumacher no se ha subido en su vida a un monoplaza similar al Ferrari que pilotará en Valencia. Recordemos que Valencia es un circuito urbano que tiene el público muy cerca, demasiado cerca.

Todos dicen que Michael no tendrá demasiados problemas para ponerse a tono con un F1 actual, y yo también lo sostengo, pero la prohibición de pruebas privadas es una de las normas más absurdas que he visto, porque limita drásticamente la evolución de los vehículos y nos acerca a la esencia de las competiciones monomarca, en las que la igualdad es el fin. En la F1 debería ser desarrollo y tecnología.

Vía │ Reuters