Lo que cuesta desarrollar un F1

Cuando decidimos meternos en cualquier berenjenal, ya sea un proyecto profesional, lúdico, o como quieran llamarlo, sabemos que va a suponer mucho esfuerzo para llevarlo adelante con solvencia y, si somos gente metódica, querremos que nuestra criatura sea algo nuevo, novedoso, puntero. Después de todo ese tiempo que le dedicaremos a nuestro invento, cuando ya esté caminando por sí solo, vendrá la puñetera competencia para ponernos los pies en el suelo, haciéndonos asumir que nuestro proyecto ilusionante es imperfecto. Y ahí es donde tenemos uno de los más duros escalones que afrontar, pues deberemos plantearnos si dejar la criatura a un lado, mantenernos con ella a trancas y barrancas o, por el contrario, tratar de mejorarla a base de invertir tiempo y conocimientos.

En el momento en que representantes de la escudería Honda dijeron que se iban de la F1, a principios de diciembre de 2008, dieron carpetazo a muchos años de trabajo e ilusiones de mucha gente, pero el portazo que todavía resuena en la cabeza hueca de algún japonés es el abandono del principal proyecto que había tenido la escudería nipona en sus últimos años, que les llevó incluso a congelar todo el desarrollo técnico del monoplaza de Honda en la temporada 2008. Era el coche más caro del mundo y era una verdadera delicia, un bólido que soportó (al igual que el HRT de 2010, salvando las distancias) no ser apenas probado en pretemporada: era una máquina perfecta, que había tenido toda una montaña de trabajo y de dinero tras de sí. Regalar Honda a Ross Brawn fue una de las decisiones más estúpidas que he visto en la F1, solo comparable al empeño que el abuelo usurero tiene en quedarse mandando en la F1.

El bólido se paseó ufano por las pistas en 2009, pero en la segunda mitad de la temporada se evidenció que no presentaba mejoras y que el terreno de ventaja que tenía, sobre todo con McLaren, se esfumaba a marchas forzadas. No lo desarrollaban debido a una gran carencia presupuestaria, pero incluso con esta tara, el coche de Brawn GP se mantuvo como puntero todo el año. Por supuesto, del monoplaza del año 2010 ni se hablaba entonces.

Y llegó el alemán, el salvador, que iba a resucitar a las añejas flechas de plata para regocijo de todo amante añoso de la F1. Han pasado las carreras y el desempeño de los coches de Mercedes GP es cada vez peor. Brawn heredó el personal técnico de Honda y, los alemanes lo han sustentado, mejorado y refinado, además de volver a poner encima de la mesa muchos millones de euros ¿Por qué no hemos visto a la escudería alemana en lo más alto del podio y luchando a brazo partido con los competidores directos por el título? Desarrollo.

Y es que muchos piensan que asegurar a los mejores ingenieros el mejor aporte económico es suficiente para que se dé el éxito, y puede ser cierto, pero lo que no es menos cierto es que estos ingenieros y desarrolladores necesitan tiempo, y no pueden llegar a arreglar los problemas estructurales de los equipos de un plumazo. Ejemplo de ello lo hemos visto esta misma temporada con la incorporación de James Key a Sauber, que apenas empieza a dar algún fruto, y con la contratación de Pat Fry por parte de Ferrari, que todavía no ha calentado su asiento y ya le piden el milagro.

El personal técnico de la extinta Honda tuvo todo el año 2008 para estudiar y desarrollar la nueva y revolucionaria normativa técnica que se aplicaría en 2009. Lo hicieron, y de la mejor forma posible, creando una obra de arte. Pero el equipo de trabajo no pudo desarrollar absolutamente nada para 2010 y, ya con el nombre de Mercedes GP, se encontraron con un coche muy bonito a principios de año, un coche del año pasado y sin evoluciones. ¡A trabajar!

Lo primero que le hicieron fue darle una mano de pintura, y en la presentación de Mercedes GP pudimos comprobar que el coche era prácticamente el mismo que el del año 2009. El trabajo comenzó y el desarrollo del coche se afrontó con ganas y una ilusión contagiada por el prometedor Nico Rosberg y por el prometido Michael Schumacher. Aun así, el coche que presentaron en las primeras carreras era una evolución no demasiado desarrollada del bólido de 2009. Necesitaban más, y comenzaron a llegar las prisas, a pesar de que Nico Rosberg no lo estaba haciendo nada mal. Llegó una evolución para Barcelona que alargaba la longitud del coche y que prometía acercar las flechas de plata a Red Bull, McLaren y Ferrari; pero no surtió el efecto deseado. Siguieron trabajando como chinos, instalando el F-Duct, y más tarde, en Valencia, los “difusores sopladores” de Red Bull. Nada resultó para acercarse a los mejores, y lo que es más triste, cada vez luchaban con coches de un teórico más bajo nivel.

El bueno de Nico Rosberg, que dejó en 2009 Williams para afrontar la lucha por el título con un equipo grande, se vió peleando con su ex-equipo en la carrera de Valencia, y se mostraba muy pesimista cuando terminó el bodrio llamado GP de Europa. Sonaban las alarmas y todo el mundo miraba alrededor, necesitaban saber qué falla y el por qué de tanto esfuerzo sin recompensa. Han hecho oídos sordos a las voces que pedían abandonar el desarrollo del coche de este año y centrarse en hacer un coche ganador para 2011, cuestión que me parece buen indicio y que nos hace ver a todos que Mercedes GP no está aquí para pasearse o mal competir, debiendo ofrecer o creyéndose en la obligación de hacerlo, un coche competitivo día tras día.

Claro nos queda entonces que desarrollar un coche ganador no es cuestión de un par de meses colocando parches aquí y allá, sino una tarea concienzuda y perfeccionista que debe enfocarse en hacer un engendro único y con personalidad propia, no sirviendo demasiado la recolecta de retales e ideas de personal ajeno al proyecto. Y según nos enseña la propia F1 en su historia reciente, hacer ese coche ganador no se puede hacer en menos de seis u ocho meses.

Si el año que viene no funciona Mercedes GP, entonces sí que tendrán que preocuparse y comenzarán a recordar las palabras que el jefe de Daimler, Dieter Zetsche, pronunció al principio de la temporada 2010 "Si hay claras señales de que podemos invertir nuestro dinero de forma más rentable que en la F1, entonces tendremos que tomar una nueva decisión".

“El genio comienza las grandes obras, pero sólo el trabajo las acaba”

Petrus Jacobus

Débil

"Yo no soy de esos que condenan moralmente a las
personas que caen víctimas de sus flaquezas.

Tal juicio no es cosa que nos corresponda a los hombres"

Alfred Neubauer

No me digan que la frase no es una verdadera delicia. Está sacada del libro que escribió el propio Neubauer, antiguo jefe de equipo de Mercedes (cuando eran flechas de plata), llamado "Hombres, mujeres y motores", que les recomiendo leer, sin duda alguna de que mi recomendación terminará apasionándoles como me ha sucedido a mí. En su día me fue recomendado por mi compañero en Zeptem, Drew, al que le agradezco la sugerencia, pues aunque más o menos entiendo algo de F1, de los tiempos antiguos poco sabía. Leyendo este libro pondremos cara y sentimientos en esos nombres difusos que en mente tenemos, como el gran Achille Varzi, el rocoso Tazio Nuvolari, el genio Bernd Rosemeyer, y no sigo porque me dejaría a alguno en el tintero, por lo que prefiero solo citar a "cuatro gatos". Podemos ver al "gordo" Neubauer (como todos le llamaban cariñosamente) en la fotografía de la izquierda con uno de los más grandes pilotos de toda la historia, Rudolf Caracciola.

Pero volvamos a la frase. Achille Varzi estaba ante su probable fin como corredor de autos y como persona, víctima de la morfina, a la que era adicto. Todo el mundo, aficionados, conocidos y amigos emitían su juicio sobre la caída de Varzi y sobre su ser, débil. Todos criticaban a la persona por dejarse caer en semejante embrollo, que terminaría con la carrera deportiva del más grande y con su salud. Muy pocos fueron los que ayudaron al italiano, corredor de la alemana Auto-Union, actualmente Audi, y muchas menos las que se guardaban su opinión para sí y no emitían juicio alguno. Pocos como Neubauer.

El hombre cae presa de sus debilidades en mayor o menor medida, a todas las personas nos pasa, y sin embargo no vemos nuestra debilidad pero sí la del vecino, y salvo honrosas excepciones, catalogamos la debilidad ajena como peor, más rastrera, más terrible y más mezquina que la nuestra ¿quiénes nos creemos para enjuiciar la miseria humana de las demás personas?

Y dirán ustedes que nadie menos indicado que yo mismo para efectuar tales juicios, pues con mi historial de "criticadas" no soy el más idóneo para pedir que hagamos común la máxima del "gordo" Neubauer. Cierto, considero que no soy nadie para condenar moralmente a las personas que caen víctimas de sus flaquezas, pero también me considero una persona del montón, con mis propias flaquezas, que por supuesto considero más leves que las del vecino, y débil para afrontar la frase de Neubauer como parte de mi filosofía. Y créanme que me gustaría. Débil.

¿Y no es una flaqueza la ambición desmedida? Opino que sí. El exceso de ambición de pilotos como Fernando Alonso lo considero una flaqueza, una flaqueza que hace descuidar la vida familiar, una flaqueza que le hace valorar más la consecución de un algo infantil, como es un logro deportivo, que la propia vida, una flaqueza que le hace pisotear inmisericorde a su amigo con el único objeto de ser más que él. ¿Y no es esto mismo lo que les pedimos a los gladiadores los asistentes al circo? Pero no, no carguen su escopeta los acérrimos, que no hablaré de Alonso, claudicado ante su ambición, hablaré de otro personaje que, entre la cantidad de récords que le adornan, también posee el de ambición: Michael Schumacher.

La vuelta de Michael Schumacher ha creado controversia y llenado miles de páginas en todos los medios de "comunicancia" (como diría Miliki). Aficionados pro Michael Schumacher y contrarios a él se han enfrentado en miles de ruedos en una batalla que todavía no tiene final. Yo, persona a la que gusta de analizar las cosas que ve y que no se quiere dejar engañar por los vendedores del Linimento Sloan, afronté en anteriores entradas de esta web las causas del regreso del Kaiser, y cada día que pasa las veo más claras, resumiéndolas en dos: el tipo tiene una afición inquebrantable y no puede vivir sin la velocidad, y por pura ambición desmedida, recalcitrante, nefasta y loable a la vez; quiere ser el más grande de la historia.

En un mundo "efeunero", monotemáticamente "alonsizado", saber del regreso de Schumacher me fascinó, me dio energía, me hizo saborear a posteriori muchos de sus logros, que otrora no supe o no pude degustar. Pero según pasan las carreras, y contemplando el pobre desempeño en pista del piloto alemán, uno se pregunta ¿es esto todo lo que tiene que ofrecer? ¿y no será verdad que está demasiado viejo para la F1? ¿no habrá cambiado demasiado la normativa técnica, provocando la inadaptación a los nuevos coches? Todas y ninguna son las respuestas válidas para este redactor, porque cualquier respuesta se basará en hipótesis, y hacer hipótesis sobre el pasado no creo que lleve a sitio alguno. La pregunta es ¿hacia donde va Schumacher?

Como desconfiado por naturaleza, pongo en tela de juicio lo que dicen unos y otros, sobre todo lo que dice el propio Schumacher. Tratando de analizar fríamente la situación, vemos que el Mercedes es un coche que no llega al nivel de los Ferrari, Red Bull o McLaren, pues su mejor piloto, Nico Rosberg, aunque está teniendo aceptables resultados, no llega al nivel de los mejores ¿y no puede ser que el chiquillo no sea tan bueno como para estar con los mejores? ¿no estaría Alonso con los primeros si condujese un Mercedes? Buena pregunta.

Schumacher se queja de problemas de adaptación al monoplaza, al que acusa de tener el vicio del subviraje. También manifiesta que todo va según lo planeado en su regreso, y que volverá a luchar por quién sabe qué. Los entendidos dicen que el Mercedes no se adapta a su estilo de conducción. Todo paños calientes para ocultar el pobre desempeño del alemán en la pista.

Pero en Mercedes no permanecen ociosos. Salta a escena ahora el maquiavélico (pobre Nicolás) Ross Brawn, que se ha propuesto vencer las dificultades que está teniendo con sus dos pilotos, es decir, con Michael, y ha señalado un punto de salida para el nuevo Mercedes, el Gran Premio de España, donde montarán un gran paquete de mejoras y aumentarán la distancia entre ejes del monoplaza alemán. El Team Principal de Mercedes GP ha dejado claro que los problemas del coche no son por la longitud en sí, sino que aumentarán esta distancia entre ejes para corregir un fallo estructural del monoplaza, el reparto de pesos. Es decir, van a presentar un coche casi nuevo, para sacar adelante, para alimentar la ambición desmedida del Kaiser. Si el compañero de Nico Rosberg fuese alguien como Nick Heidfeld, probablemente ya se hubiesen tomado en Mercedes este año como sabático, esperando, confiando y trabajando en el coche de 2011, un coche campeón. Pero el compañero de Rosberg es un tipo con hambre, al que no le sirve hacer lo que está haciendo ahora, quiere ganar, al precio que sea, obligar a su equipo a que trabaje, y no olvidemos que este hombre es adicto al trabajo y un enfermizo perfeccionista puntilloso. Debilidad personal escondida detrás de un velo de profesionalismo y liderazgo innatos.

La  ilógica imperante en el mundo en que vivimos, y en la F1 en particular, es que en Mercedes sacrifiquen a Rosberg, que se siente relativamente cómodo con este coche, y le fabriquen el monoplaza a medida de Michael Schumacher, que se siente aplastado por las circunstancias y ve de cerca, demasiado cerca la meta que persigue, sin poder asirla. Y eso es lo que están haciendo. Schumacher tiene problemas con el coche y están cambiando el coche. ¿Y qué pasará en Barcelona? Quizá veamos un salto cualitativo de la escudería de la estrella, quizá veamos a Michael acercarse de manera ya amenazante a su segundo piloto, quizá le veamos incluso sobrepasarle. Mucho "quizá" y como siempre, hipótesis. Lo que seguro veremos será a un piloto con más ganas de las mostradas hasta el momento, un piloto al que le han diseñado un nuevo coche a su antojo, un piloto agresivo por fin, y un piloto al que a poco que el coche le responda, luchará en la pista, porque tiene una ambición que solo tienen los campeones, una ambición que es un defecto.

Algunos ex-compañeros del piloto alemán nunca han estado de acuerdo con la vuelta de uno de los más grandes, con permiso de los Caracciola, Fangio, Senna, Varzi, Nuvolari..., y han criticado su ambición desmedida, su debilidad al fin, escondiéndola en sus críticas camufladas sobre su avanzada edad. En muchos de ellos se vislumbra cierta envidia por no haber tenido una carrera tan gloriosa como la del Kaiser, y sobre todo, por haber carecido de una oportunidad de volver a las pistas con un vehículo competitivo. Ellos son también débiles y su propio defecto ha guiado sus triunfantes vidas, vidas llenas de ruido, aceite, algún amigo sincero... y nada más.

Por otro lado, y cuando parece que el piloto alemán ya no puede caer más bajo en una carrera, justo después de China 2010, algunos ex-pilotos muestran su apoyo al monstruo alemán: Martin Brundle y Jacques Laffite afirman que Michael Schumacher volverá a saborear las mieles del triunfo en un no muy largo periodo de tiempo. Uno de estos pilotos, Mika Hakkinen, también se ha manifestado a favor de Schumacher y creo que sus palabras merecen especial atención, por ser el principal rival en la pista de Michael. El finlandés conoce perfectamente la psique de Schumacher y dice no tener duda de que su antiguo rival volverá a ganar carreras incluso este año, y la razón que da Mika es que el piloto alemán se lo ha propuesto. A mí me parece una razón de un peso extraordinario, pues confluyen en Michael la ya citada adicción al trabajo y la determinación personal de los genios, rayando la testarudez.

Decía el gran Juan Manuel Fangio "Hay que ser amigo de los mecánicos. Son quienes hacen que un auto sea lo que es, y lo acompañan a uno en la carrera". En las últimas décadas de F1, solo he visto a un piloto integrarse perfectamente en el seno de su equipo, llegando a considerar al personal técnico como su propia familia, ese piloto es Michael Schumacher. Puede ser que se esforzase en aparecer ante sus mecánicos e ingenieros como un amigo y no le moviese otra cosa que el más puro interés personal, dirigido a conseguir la integración completa y el perfecto binomio coche-piloto, tratando de ganarse a los que hacen que el monoplaza sea la máquina perfecta que se precisa para alimentar su debilidad, su monstruo.


Pilotos engrandecidos en la actualidad, tales como Lewis Hamilton, Michael Schumacher o Fernando Alonso, considerados y catalogados con admiración como "depredadores", no son más que unos hombres valerosos e insensatos que cayeron en la trampa que su principal defecto les tendió, la desmesurada ambición de la que fueron víctimas.

El egoísmo llevado a su máxima expresión.

La cafetera humeante

Scottsdale, Arizona.- Vienen a mi cabeza aquellos días en que la vida perseguía malhumorada cada acto valiente o pusilánime que aquél buen samaritano hacía. Tenía a su favor ese pensamiento veraz que solo dan los años de enclaustramiento, pues vivía perdido en ensoñaciones, física y mentalmente. Su morada, perdida en las montañas, carente de luz y agua corriente, le obligaba a trabajar el físico para suplir las carencias que esto producía…

Toma tres palabras al azar y comienza a darles forma, únelas, por disparatadas que sean, y si lo haces de forma acertada, el resultado será una canción, una bonita canción que algunos llamarán poesía y otros gilipollez, boludez o pendajada, según quien lo lea.

En las últimas semanas, y tras el paso operativo de Alonso a Ferrari, he visto muchas, muchísimas opiniones de bloggers, periodistas o de gente que simplemente se deja oir, sobre el Presidente de la FIA, Jean Todt, y su posible trato de favor ¿trato de favor a quién?

Unos dicen que el pasado ferrarista de Todt saldrá a escena, utilizando su poder para ayudar a la Scuderia si las cosas les fuesen mal con Alonso y Massa. Otros opinan que la salida un poco por la puerta de atrás de Todt en Ferrari podría surtir justamente el efecto contrario, y tachan a Todt de resentido, con una oportunidad perfecta para vengarse de Montezemolo, quien le hizo salir de Ferrari por considerar que el binomio Schumacher-Todt estaba poniendo en jaque su supremacía más absoluta. Por ello, en el Gran Premio de Italia de 2006 en que Schumacher iba a comunicar a la prensa su retirada a final de temporada, Montezemolo se adelantó y comunicó a la prensa la retirada del Kaiser pocos minutos antes de que éste lo hiciese. El rencor y malestar en Maranello era palpable antes incluso de este affaire, pero después de él, la tirantez entre Todt y Montezemolo era más que evidente, viéndose en el horizonte cercano el abandono de Todt de la casa de Maranello.

Y otros manifiestan que Jean Todt está demasiado apegado a Michael Schumacher, al que considera como un hijo, y usará su puesto para hacer volver a lo más alto del cajón a Schumcher, acompañado de su compañero de fatigas Ross Brawn. Ríos de tinta han corrido en este sentido y no son pocos los que tienen la certidumbre de un apaño ya estudiado para que Brawn pueda sacarse de la manga otro “difusor mágico” que haga inalcanzable en la pista al Kaiser, que alcanzaría una ventaja enorme en la primera parte del campeonato, mientras que los demás equipos tratarían de salvar las dificultades técnicas de una adaptación en sus monoplazas.

Y digo yo ¿y no será que las huestes de Alonso comienzan a justificar el posible fracaso del asturiano en Ferrari? ¿Por qué esta manía de buscar culpables sobre una situación que todavía no se ha producido? Y si Alonso gana ¿le pedirán todos una disculpa pública a Jean Todt por haber acusado de partidista al Presidente de la FIA?

Se dice desde TheF1.com que Alonso ha pedido a Todt que no haya tratos de favor y que la limpieza sea la nota dominante en la F1. No sé si será cierto o no, pero de serlo, me parece una temeridad del asturiano poner en tela de juicio la imparcialidad del mandamás de la FIA. Esto le correspondería a su jefe, Montezemolo, que sin duda sería el más apropiado para pedir explicaciones a Todt. Espero que no sean ciertas esas declaraciones.

Lo que queda claro es que Alonso y sus acérrimos ya tienen su excusa perfecta para justificar una mala temporada de rojo. ¡Válgame Dios, y todavía ni se ha vestido de ferrarista!

Yo romperé una lanza a favor de la persona de Jean Todt y de su imparcialidad. Los que seguimos la F1 creemos que la categoría es el ombligo del mundo automovilístico en general, y pensamos que la FIA es un ente que su razón de ser fundamental es llevar a buen puerto la F1. Sin duda, la F1 es la categoría automovilística que más alegrías, dinero y sinsabores da a la FIA, pero esta organización es un monstruo que gestiona multitud de competiciones automovilísticas a través de su cámara deportiva y, a través de una cámara extradeportiva, gestiona todo lo relativo y concerniente a las asociaciones del automóvil de los países miembros de la organización. Todo un mundo de funciones y asuntos varios que hacen que Jean Todt se tenga que preocupar por otras cosas que no son la F1.

Todt sabe mejor que nadie que la F1 desgasta, y siendo consciente de ello y de sus muchos quehaceres como Presidente de la FIA, ya afirmó al poco de ser elegido que no tenía la menor intención de llevar personalmente los asuntos de la F1 y que delegaría esas funciones en subordinados.

Por todo ello creo que Todt no tiene la menor intención de meterse en fregados con la F1 ni con otra categoría que le haría desgastarse en el cargo. Es muy inteligente, y daría un ojo a que su cerebro desea que Alonso salga triunfante de 2010, y su corazón pide a gritos ver a Schumacher otra vez como campeón, y en ambas vicisitudes, creo que tendrá muy claro que no debe entrar al trapo y debe ser muy, muy cauteloso.

Démosle al hombre un voto de confianza y, si mañana vuelve por sus fueros de Austria 2002, pues entonces le pediremos explicaciones, y seremos libres de tirarnos a su yugular, pero un poco de sentido común y no vendamos al pececillo antes de pescarlo.

Ayer fue día de Reyes, ¡y no habrá perfumes en el mundo! Pues sí, me han regalado un “Eau de Toilette Ferrari”, la de la foto. Manda huevos ¡que me pase esto a mí! Y hasta huele bien...

Brawn, el malvado pescador

Scottsdale, Arizona.- Érase que fue un pescadito de mar, un pececillo llamado Timoteo Contreras, Teo, para los amigos. Nuestro pececillo pasó una muy feliz infancia, rodeado de cientos de hermanos y de unos padres que mimaban estresados a todos y a cada uno de ellos.

Fue pasando el tiempo y Teo consiguió el trabajo para el que había estado estudiando desde que era casi un huevo: deshumidificador. Ni que decir tiene que fueron unos estudios muy complicados, y quitando la profesión de mechero, la de deshumidificador era la más complicada de las que se cursaban en las universidades de los océanos. Teo era realmente feliz en su nuevo trabajo, que le llenaba como pez y como profesional, con personal a su cargo, vehículo con chofer y una muy alta remuneración.

En un día nefasto para Teo, mientras dormía, tuvo una pesadilla, en la que se veía atrapado por una luz que lo engullía. Despertó empapado, naturalmente, pues era un pez, y miró a su alrededor dejando pasar el espanto. Salió a tomar el aire fresco, y en la oscuridad de la noche oceánica, divisó una luz justo por encima de su cabeza. Era una luz amarillenta, cuyo fulgor se interrumpía cada milisegundo que un pez se atravesaba entre Teo y la luz. No lo pudo soportar y nadó hacia la luz, de cuyo poder hipnótico ya no podía zafarse.

No era un sueño, era real, y a medida que se acercaba a la fuente lumínica, esta se hacía más y más grande, hasta que abarcó todo su campo de visión, o al menos, eso le pareció a Teo.

Cuando más absorto estaba Teo en la contemplación de la luz, sintió que algo le empujaba por la cola, acercándole más y más a la luz, hasta que su cabeza de pececillo indefenso salió por encima de la superficie del mar. Teo sintió una asfixia repentina y cesó al momento su ensoñación, iniciando en ese instante la lucha por la supervivencia.

-¡Al fin atrapo algo! –dijo Cesáreo Gálvez, el pescador que sirviéndose de la luz en la oscuridad trataba de arrojar algo en su cesta.

Cesáreo agarró a Teo, no sin dificultades, pues Teo luchaba por volver a su hábitat, y lo depositó en un pequeño cubo con agua de mar. El agua tenía un rancio sabor a plástico inidentificable para el reo Teo. Pero le bastaba para no morir.

-¡Suéltame! ¿por qué me encierras? –dijo Teo al pescador, que en ese momento se giró y miró amablemente a la que era su única captura de la noche.

-Tú has venido a mi barca… ¿Cómo te llamas?

-Teo –respondió enojado el lustroso pececillo.

-Mi querido Teo, yo no te he llamado, simplemente he encendido mi luz para leer mi periódico, y has venido a mi barca. Me gustaría decirte otra cosa más esperanzadora para ti, pero solo puedo asegurarte que serás bien empleado en mi casa, pues somos bastante pobres y dependemos para comer exclusivamente de lo que yo pesco todos los días. Sí, Teo, te comeremos y serás de buen provecho para mi casa.

Teo, incrédulo ante tal barbarismo apenas pudo articular palabra y comenzó a forcejear, tratando de saltar para llegar nuevamente al mar, pero fue en vano.

Pero una novedad vino a frustrar su tentativa de huida, pues algo enorme cayó encima de él, algo que le aturdió y que le hizo perder toda noción de orientación durante unos angustiosos segundos. Algo nadaba junto a él, apenas dejándole un poco de espacio para maniobrar.

-¿Quién eres? –preguntó Teo, al que la esperanza de liberarse al ver a un pescado enorme ocupando su mismo cubo le hizo sonreír.

-Soy una sardina gigante de río, pero vivo en el mar. Cosas de la crisis. Me llamo José Luis Ramírez Cebollero, y soy presidente del Club de Besugos Prejubilados, CBP.

El pescador, impresionado, pues estaba oyendo la conversación, se dirigió a Mr. Cebollero y le dio la gran noticia.

-Mi casi saboreado José Luis, tenía la intención de comerme a nuestro amigo Teo, pero es un pececillo casi insignificante y probablemente, mi mujer, mis dos hijos, mi suegra y yo, hubiésemos quedado con hambre, por lo que nos comeremos tus ilustres carnes de presidente.

-¿Entonces, me dejarás libre? –dijo Teo con la alegría dibujada en su rostro, pues veía que su futuro mundano escapaba de la siempre trágica defunción.

Cesáreo se echó a reir, y si no es por un aparejo al que se agarró, hubiese caído al mar. Una vez se hubo tranquilizado y pasaron las toses que el tabaco y la ginebra le producían, se dirigió a su primera captura.

-Tranquilo Teo, que tú sufrirás el mismo desenlace que José Luis, pero no servirás a los mismos altos fines alimentarios a que será dedicado éste. Ambos habéis venido a mi barca por vuestro propio impulso, y a ambos usaré en mi provecho.

Las misteriosas palabras de Cesáreo intranquilizaron definitivamente a Teo, que se veía ya con una patata asada en la boca y con la mirada perdidamente reseca.

Cesáreo no capturó ya más peces. Era un hombre de mar y tomaba del líquido elemento lo que únicamente necesitaba. Al llegar a su casa, colocó a Teo y José Luis en el fregadero y los dejó morir.

Preparó dos ricos guisos, uno en el que José Luis era la estrella invitada, recubierto de un aderezo de salsa de tomate, pimiento rojo, cilantro y un toquecito de ajo, rodeado todo de patatas con un puntito de comino. Su mujer, sus dos hijos y él dieron buena cuenta de la sardina gigante de río que vivía en el mar. José Luis fue un deleite para el gusto, y para satisfacción suya y del CBP, dejó el pabellón sardinil muy alto.

El protagonista del segundo guiso fue nuestro amigo Teo, al que recubrió con aceite de almendras, aderezándolo con piñones y un toquecito de perejil y pimienta. Las pocas espinas de Teo y sus jóvenes carnes hicieron las delicias de la suegra de Cesáreo, que a sus 137 años, dio buena cuenta del protagonista de nuestra historia. Eso sí, el malvado pescador preparó el guiso a conciencia, e insertó unas gotitas de cianuro en el interior de Teo, que hicieron padecer gran dolor de barriga a la anciana y que la mandaron al cajón rectangular. El forense no se molestó en hacer averiguaciones, y dictaminó a la antigua “Se ha muerto de repente”.

Teo sirvió perfectamente al propósito de Cesáreo, pues aunque era el plato principal cuando fue pescado, el arribo de un gran pescado que llenase la barriga de todos, hizo al pescador reconfigurar sus fines y aprovechar las bondades de uno y otro pez… y un poquito de cianuro.

Y colorín rojo, que este cuento a tus hijos no cuentes.

Ross Brawn y Nico Rosberg

P.D.: Mi última entrada del año. Espero os haya gustado y el año que viene… ¡más! Feliz año nuevo de parte de todo el equipo de 5ruedas.

Oficial: Vuelve Schumacher ¡temblad malditos!

Scottsdale, Arizona.- Era un secreto a voces, pero finalmente se ha hecho realidad y en un comunicado oficial en la página web del equipo Mercedes GP, www.brawngp.com (manda huevos que no tengan operativa todavía la web del equipo), se ha dado la certidumbre al rumor de la vuelta del Kaiser.

"Mercedes GP Petronas, representa un nuevo reto para mí, tanto en el ámbito deportivo y en un contexto personal. Se trata de un nuevo capítulo en mi carrera y estoy realmente ansioso por trabajar con mi viejo amigo Ross Brawn y mis compañeros del Programa Junior Mercedes. Estoy convencido de que juntos vamos a estar involucrados en la lucha por el campeonato mundial de Fórmula 1 el próximo año y ya estoy deseando volver a la pista de carreras. Para mí, esta asociación cierra el círculo . Mercedes me ha apoyado durante muchos años, cuando empecé mi carrera de Fórmula 1 y ahora espero que pueda aportar algo de vuelta a la marca de la estrella", ha dicho Schumacher, siempre correcto.

Por su parte, Nico Rosberg ha hecho de tripas corazón y seguramente se tendrá que tragar las palabras que pronunció hace poco en las que decía que no sería segundón de nadie... pues con Ross Brawn en escena, los segundones siempre están a la orden del día "Es fantástico que Michael regrese a la Fórmula 1 siendo mi compañero en Mercedes GP Petronas. Es un gran reto para mí pilotar contra de uno de los mejores pilotos de todos los tiempos. Estoy seguro de que vamos a formar una asociación muy fuerte porque él no ha perdido nada de su velocidad. También es una gran noticia para nuestro deporte y los aficionados".

Ross Brawn, Team Principal del equipo se muestra también encantado con el regreso de Michael "Estoy encantado de que podamos confirmar hoy que Michael hará su muy esperado regreso a la Fórmula 1 el próximo año. Como siete veces Campeón del Mundo, la destacada trayectoria de Michael en la Fórmula Uno habla por sí misma y estoy deseando trabajar con él. Con la finalización de nuestra alineación de pilotos, creo que ahora tenemos la pareja más puntera en la Fórmula 1 con Michael y Nico, que proporcionan la mezcla perfecta de talento, experiencia, velocidad y juventud. Ahora podemos dirigir nuestra atención a los preparativos para la nueva temporada, y todo el mundo en Mercedes GP Petronas está entusiasmado por el reto. Con la inversión y el apoyo a nuestro equipo proporcionado por Daimler, Aabar y nuestro nuevo socio título Petronas, y con dos pilotos tan formidables, tenemos todos las piezas de construcción para tener otra temporada exitosa en el 2010".

El Vicepresidente de Mercedes-Benz Motorsports, Norbert Haug también ha reseñado su satisfacción por el fichaje del piloto alemán "En abril de 1991, cuando yo había estado a cargo del Progama Mercedes-Benz Motorsport  por tan sólo seis meses, Michael estaba a mi lado en el balcón una noche. Sin la menor duda, me dijo en voz baja: "Es hora de que llegué a la Fórmula 1". Michael acababa de cumplir 22 años de edad y cuatro meses más tarde, hizo su debut en Spa en un Jordan. Mercedes-Benz le ayudó a llegar allí y el resto es historia: siete títulos mundiales, más que cualquier piloto de carreras, 91 victorias en Gran Premio, más que cualquier piloto de carreras. Michael tiene más de todo que todos los otros pilotos. Como parte del Programa Junior Mercedes, Michael había corrió en el Group C Sports Cars y compitió en algunas carreras de la DTM. Ross Brawn, entonces nuestro oponente en Jaguar, se dió cuenta rápidamente del talento de Michael y ganó con él sus siete títulos de piloto, juntos en Benetton y Ferrari. Nuestra ambición deportiva siempre ha sido que Michael debe conducir de nuevo donde su carrera profesional había comenzado y Michael lo sabía. A menudo, bromeó al respecto después de las carreras y discutió la posibilidad seriamente en varias ocasiones durante los últimos 14 años en la Fórmula 1. Eso no sucedió en 1995 , no ocurrió en 1998 y no ocurrió en 2005. Me alegro de que ahora va a suceder en el año 2010. Estoy muy deseoso de trabajar con Michael y todo el mundo en Mercedes-Benz y Daimler extiende una cordial bienvenida a nuestro "aprendiz" de hace 19 años. Esa aprendiz es ahora el piloto más exitoso de todos los tiempos".

Por fín tenemos la sal en la parrilla de 2010 ¡aficionados a la F1, estamos de enhorabuena!

Vía │BrawnGP

El regreso de Schumacher, oficial la semana que viene

La Palma.- Cuando hace unos meses surgió la posibilidad de que Michael Schumacher sustituyese a Felipe Massa en Ferrari, muchos aficionados iluminamos nuestra cara con una sonrisa, pues es indudable que el piloto alemán es el que mejores estadísticas tiene de largo en la F1, siendo por ello, el mejor piloto de la historia. Estas afirmaciones duelen mucho, sobre todo aquí en España, donde se considera generalmente a Fernando Alonso como el mejor piloto que parió madre.

Esa sonrisa se apagó cuando el mismo Schumacher declinó la oferta de Montezemolo por decir no encontrarse en condiciones físicas óptimas para conducir un F1.

Y ahora, tras el nacimiento de la escudería alemana, Mercedes GP, se han ido sucediendo los rumores que sitúan al Kaiser en uno de los asientos del equipo de Brackley. Esos rumores se han ido agrandando más y más, y este fin de semana ya se da por hecho en la prensa alemana que la vuelta de Michael es inminente, y son vario medios de gran relevancia en el país germano los que anuncian una segura vuelta de Schumacher.

La revista alemana Focus, indica que antes de poder firmar contrato con Mercedes GP, Schumacher debe rescindir el contrato que le une a Ferrari como asesor en lo referente a coches de calle. También indican que este punto ya está casi acordado y que el sueldo del piloto alemán rondaría los 7 millones de euros por temporada. En esta revista ya dan por hecho que Schumacher regresará a los circuitos en 2010.

La publicación Bild va más allá con el rumor y explica que todo está ya cerrado y que el acuerdo se hará oficial la semana que viene, justo antes de navidades. Los responsables de Bild aseguran que los últimos exámenes médicos a los que se ha sometido Michael Schumacher han sido en extremo satisfactorios y que ya no tiene que esperar más para volver con Ross Brawn.

Tengo muchísimas ganas de volver a ver a Schumacher en las pistas. Me encantaría que el monoplaza que Mercedes le proporcione sea competitivo y que pueda luchar por conseguir su octavo título mundial. Sí, ocho, que parece que a muchos se les olvida. Si el piloto alemán, regresa en esas condiciones, veremos lo grande que es aun, y comprobaremos los cuatro gatos que merecen la pena en la enorme parrilla que se configurará en 2010 en la F1.

Aficionados, ¡que no cunda el pánico!

Vía │Focus, Bild

F1: Mercedes GP, el nuevo equipo

La Palma.- El equipo Brawn GP pasa a la historia y a partir de la temporada que viene, pasará a denominarse "Mercedes Grand Prix", según ha anunciado el jefe de Daimler, Dieter Zetsche, que ha anunciado la compra de la mayoría de Brawn GP "Venderemos a McLaren nuestra participación del 40 por cien, lo más tarde en 2011, y será al equipo McLaren", manifestó Zetsche.

El jefe de Daimler explicó también que desligarse de McLaren y comprar Brawn GP les permitirá ser mucho más eficientes y podrán reducir costes al menos en un 20 por cien.

Mercedes Benz ha sido el motorizador del equipo Brawn GP, nacido de la extinta Honda, y ha conseguido los títulos individual y de equipos en el mundial F1 de 2009.

Sobre los pilotos que pilotarán los bólidos, el director deportivo de Mercedes, Norbert Haug, ha dicho que todavía tardarán algo en conocerse los que serán los afortunados, aunque en boca de todos están los nombres de Nico Rosberg y Nick Heidfeld, ambos alemanes.

Las inicialmente frustradas negociaciones de Button con Ross Brawn (que seguirá siendo el Team Principal del equipo) podrían retomarse ahora en otras condiciones por la entrada de los alemanes en el equipo, pero ¿les interesa tener en un coche de primer nivel a un piloto que ha demostrado en múltiples ocasiones que no es, ni mucho menos, un virtuoso del volante? ¿pero lo son Heidfeld y Rosberg? Pues tampoco, pero son alemanes y le costarán bastante menos que el británico.

Vía │ DPA

Barrichello luchará por el título en 2010

La Palma.- El flameante piloto de Williams, Rubens Barrichello, está decidido a dejar a Fernando Alonso y a su legión de seguidores en la cuneta, y piensa que en 2010 tendrá todas las posibilidades para poder luchar por el título de pilotos.

El bueno de Rubinho quiere reverdecer unos laureles que nunca estuvieron verdes, ya sea por su culpa o por las decisiones del que ha sido su cáncer en la F1, Ross Brawn, pues el Team Principal de Brawn GP ha sido el encargado de ordenar a Barrichello instrucciones incalificables en su época de Ferrari, y más recientemente, en el equipo que lleva su nombre. En recientes declaraciones, Barrichello se dice pletórico, despues de pelear por el mundial en 2009 hasta casi el último suspiro “Me siento optimista y tengo la moral bien alta, pues 2009 ha sido para mí mejor que los cinco años que estuve en Ferrari, pues luché hasta el final por la corona, algo que me pareció imposible en 2005, cuando dejé Ferrari”.

Sobre sus posibilidades, Rubens no tiene dudas sobre el impresionante staff técnico de Williams y espera que el monoplaza sea acorde con dicho staff  "Si el nuevo auto nace bien, tengo fundadas esperanzas de poder ganarlo”.

¿Será 2010 el último año de Barrichello? Pues el abuelo de la parrilla dice sentirse como un chaval y cree que todavía puede aportar cosas positivas al equipo en que se encuentra “Seguiré corriendo hasta el día en que me daré cuenta que no puedo mejorar, será ése el momento en que llegaré a la conclusión de que debo decir basta. Nunca hay que dejar de soñar”.

¿Será que Frank Williams ha pensado en Barrichello como la mejor alternativa para volver a colocar a Williams en el primer nivel o simplemente cree que Rubinho es el menor de los males y le puede servir para desarrollar el nuevo vehículo?

Para mí es una duda muy grande, porque creo que Frank tiene casi listo el equipo para el retorno a la senda de la victoria, pero sinceramente, creo que Barrichello no es el piloto genial que necesita el equipo. De hecho, Rubens es de todo menos genial.

Vía: SLPmedia

Jenson Button, el nuevo rico

La Palma.- El británico Jenson Button, que recordemos que a principios de este año estaba en paro, ha sido descubierto por la degradada F1 como el principal aliciente y piloto genial que ha adornado los circuitos del calendario con sus demoledoras actuaciones y virtuosas maniobras.

Si, no se equivocan, es ironía. Que el piloto inglés no tuviese equipo a principios de temporada creo que es claro indicador de la valía profesional de Button, aunque si nos ponemos puntillosos y examinamos uno a uno a los pilotos de la actual parrilla de la F1 y la valía demostrada en los circuitos para ser poseedor de un volante, comprobaremos que en la F1 actual, el volante que se posee, no suele coincidir demasiado con la valía del piloto. Pero si un piloto tiene la categoría suficiente para ser campeón del mundo, no debería tener problema alguno para conseguir el ansiado volante en un equipo competitivo. Pero Jenson no lo tenía ¿quizás porque no tiene la categoría suficiente para ostentar el título que ostenta ahora?

Como recién proclamado campeón del mundo de F1, el piloto de Brawn GP trata de aumentar su salario, pues como después de un sinnúmero de carreras sin hacer nada reseñable, ha obtenido el premio a una carrera mediocre a más no poder, y lo ha conseguido por tener un coche que realmente marcó las diferencias durante la primera mitad del campeonato. Durante la segunda mitad de 2009, los equipos mejor posicionados económicamente que Brawn GP, progresaron de tal forma que se pusieron al mismo nivel que el equipo de Ross Brawn, mostrándose en ese mismo instante las carencias como piloto de Jenson Button, siendo su última victoria en Turquía, a principios de junio, carencias que han mostrado su recalcitrante mediocridad al volante y su incapacidad de conseguir nada reseñable si la diferencia mecánica con el resto de escuderías no es aplastante.

Lo siento Jenson, siempre fuiste gris, y la F1 te ha premiado con algo más de lo que mereces.

Ahora, Ross Brawn, en la disyuntiva de mantener a Button en el equipo o dejarlo escapar a una escudería que le pague mejor, está tratando de convencer al piloto británico para que no tenga unas expectativas económicas de campeón del mundo... ¿es que si Button es campeón, es mejor piloto de lo que era cuando estaba tratando de fichar en febrero por Toro Rosso?

"Jenson es obviamente un gran piloto y para los equipos que no han completado sus equipos es un objetivo. Queremos que Button siga en el equipo y creo que vamos a encontrar una solución", dijo Brawn.

El Team Principal de Brawn GP señaló también la diferencia de caché de principios de temporada a las fechas actuales, haciendo también referencia al contrato que une a Button a su equipo "Por supuesto que ese contrato no es el sueldo de un campeón del mundo y tampoco el de un equipo que está ahora en una posición mucho más fuerte de lo que estaba hace 10 meses".

Las negociaciones con Button están ya avanzadas y Brawn cree que no habrá problema en mantener a Button en el equipo "Estamos trabajando con Jenson para encontrar un equilibrio entre lo que puede permitirse y lo que cree que es justo para su condición y la contribución que puede hacer en el futuro. Nunca es al cien por cien, pero yo diría que está al 99".

No tengo demasiadas dudas de que Button seguirá en Brawn GP el año que viene. Lo primero es porque si Button va a McLaren (por ejemplo), estarían al descubierto todas sus carencias profesionales, ya que tendría como compañero a otro campeón del mundo, que es un piloto de los de verdad. Por otro lado está el interés de Ross Brawn, un verdadero zorro, un tipo que luchará por mantener a Button en el equipo a bajo coste y atraer así los patrocinios de todo un campeón del mundo.

El binomio perfecto. A Brawn le interesa, ¿pero será Button lo suficientemente inteligente para mantenerse en Brawn GP y no verse seducido por el paso a un segundo asiento en un equipo grande? Porque realmente eso es lo que puede obtener todo un campeón del mundo, un segundo asiento en algún equipo grande, y ser así comparsa del primer piloto de la escudería.

La verdad es que el hombre no merece mucho más.

Vía │ lainformación.com

Robo en Interlagos

La Palma.- Estaba escrito que Jenson Button debía ser campeón del mundo, el texto íntegro lo redactó su jefe, Ross Brawn, cuando en el primer Gran Premio de la temporada en Australia, el piloto británico arrasó y venció “El campeón del mundo será Button”.

No sé si será algo enfermizo, pero de la F1 actual no me creo absolutamente nada, es todo más falso que los euros de paja. Y no es manía persecutoria, porque lo que hemos visto esta temporada es para olvidar... absolutamente todo. Ha sido una temporada vergonzosa, y debiera ser vergonzante para todos los que se han regodeado de algo en la F1.

Cuando veía ayer la carrera no daba crédito al ver a Barrichello perder medio segundo en cada vuelta con el resto de pilotos punteros después de la primera parada en boxes ¿por qué nunca le pasan estas cosas a Button? La indignación se apoderaba de mí cuando Rubens iba perdiendo todas sus posibilidades de luchar por el campeonato, y comencé a sospechar que la mano de Ross Brawn estaba detrás del pobre rendimiento de Rubinho. Los escrúpulos de Brawn los puedes echar al fuego y asarlos lentamente, que de seguro no le dolerá nada al inglés.

El apoteosis sinvergonzonero es que le pongan una rueda pinchada en su segunda parada. Habría que ver la telemetría para saber si la rueda tenía ese pequeño pinchazo que le hacía perder aire vuelta a vuelta, porque el colmo ya sería que hubiesen metido a boxes a Barrichello sin tener siquiera el pinchazo en la rueda. Si, tuvo un pequeño toque con el coche de Hamilton, pero tampoco me creo que se rompiese ahí el neumático. Lo que tengo muy claro es que de ser yo Barrichello, lo primero que hubiese hecho tras bajarme del monoplaza hubiese sido abalanzarme con desesperación sobre el neumático, examinarlo con lupa, llevármelo a mi casa, robarlo si fuese necesario, comprobar en definitiva, que no me habían robado a mano armada. Lo que hizo Barrichello no lo sabemos, pero comenzaremos a ver la luz de su paso por Brawn GP cuando termine la temporada y ya esté acomodado en Williams.

Después de la parada en boxes del brasileño para cambiar su maltrecho neumático, hubo una imagen reveladora, una mirada, la que le dedicó Ron Meadows, director deportivo de Brawn GP, al Team Principal, Ross Brawn, mirada no correspondida por éste. Y no fue una mirada de admiración, ni de pleitesía, ni de felicitación, fue una mirada que le decía “lo has jodido, no me lo puedo creer”.

Y vino a mi cabeza Austria 2002, cuando Brawn ordenó a Barrichello reducir su velocidad para que Schumacher ganase. Ya lo expliqué en un post anterior, pero mantengo lo dicho, y sigo creyendo que Barrichello es un muy buen piloto, todo un clásico en la F1, pero es un eterno segundo, un piloto que es culpable de lo que le pasa y de que todos los patrones de equipo le tomen a broma. En su día lo tuvo en su mano, cuando Todt ideó la famosa orden de Austria y Brawn la comunicó a Rubens. Si ese día, Barrichello hubiese ganado la carrera y hubiese terminado su periplo por Ferrari, quizás hoy sería campeón del mundo.

Ayer fuimos todos testigo de una irregularidad encubierta en la proclamación de Jenson Button como campeón del mundo, y eso que el inglés hizo la mejor carrera que le recuerdo, pero fue valiente en la pista (toda una novedad) porque sabía que aun estrellándose, lo tenía todo atado su jefe. Jenson estaba muy tranquilo.

Hablan todos de la maldición de Barrichello en Interlagos, pero eso son romanticismos, la maldición de Barrichello y la persona que más daño ha hecho a Rubinho tienen un mismo nombre: Ross Brawn. Esta temporada Barrichello ha luchado por detener la injusticia, ha peleado por ser igual que los demás, ha llegado hasta a suplicarlo, pero el brasileño tiene puesto un cartel en el pecho que dice “Primo”, un cartel que ya nunca se podrá borrar.

Williams F1 ficha a Barrichello

La Palma.- La alegría en Brasil ha llegado hoy, y es que en los medios de comunicación del país aparece la información de que el equipo Williams F1 ha fichado para la temporada 2010 al piloto de Brawn GP, Rubens Barrichello, que compartiría plaza en el equipo de Grove con el debutante Nico Hulkenberg.

A la espera de la confirmación oficial por parte del equipo Williams, y de ser todo cierto, Rubinho tendría ante sí la posibilidad y reto de ser el número uno del equipo, por primera vez desde su paso por Jordan, allá por 1996, cuando era compañero de Martin Brundle. Desde ese entonces, el brasileño se ha convertido en el eterno número dos de las escuadras por las que ha pasado, llevando la frustración a su máximo exponente cuando Ross Brawn le dio la orden de detenerse en Austria para dejar ganar a Michael Schumacher, situación similar a la que viene sufriendo en Brawn GP desde el inicio de temporada.

El contrato firmado con Williams es (y hablo supuestamente siempre) por un año, que puede ser prorrogado hasta el final de 2011.

El equipo Williams F1 es tercero en número de victorias (113) y en mundiales de pilotos (7), y segundo en campeonatos de constructores (9). La última ocasión en la que lucharon por el título de pilotos fue en 2003, cuando el genio colombiano Juan Pablo Montoya terminó tercero el citado mundial. La última victoria en una carrera fue en 2004, cuando Montoya ganó en Interlagos, y la última pole la consiguió Heidfeld en el 2005, en Alemania.

Barrichello es el quinto brasileño que correrá en Williams, después de José Carlos Pace, Nelson Piquet (senior, por supuesto), Ayrton Senna y Antonio Pizzonia. Es también el poseedor del actual record de carreras disputadas en F1, con 283.

Rubinho negocia con Frank Williams desde el pasado GP de Monza, carrera que venció el todavía piloto de Brawn GP, y según las fuentes, el anuncio oficial de su fichaje se producirá después de la carrera de este fin de semana en Interlagos.

La baja de Barrichello en Brawn GP, la ocupará con casi total certeza el piloto Nico Rosberg, que actualmente milita en Williams, y que se tirará de su bonita cabellera si ve que el equipo de Grove vuelve por sus fueros el año que viene.

Una vieja gloria que espera su oportunidad para el año que viene, porque el acontecer de esta temporada en el equipo Brawn GP, le debería hacer pensar a Barrichello que harán todo lo posible en su equipo para que el triunfo final lo obtenga Jenson Button, y más después del fichaje de Rubens por Williams. Una vergüenza.

Bonito proyecto el de Frank Williams, que sin duda hará feliz a la gente de Brasil, y por qué no, a un servidor.

¡Suerte Rubinho!

Vía │ Folha Online

Barrichello, el eterno segundo

La Palma.- Si, es como habría que definir al brasileño, el eterno segundo. Había pensado en posicionarle como segundón, pero una ilustre carrera deportiva no se merece que le nombren de esa forma medio despectiva.

Nacido el 23 de mayo de 1972 en Sao Paulo (perdonen los amigos brasileños la ausencia de tildes), Rubinho siempre destacó con un volante en las manos. Empezó corriendo y triunfando en los karts, pero en 1990 dio el salto a Europa, ganado la serie Lotus en su primer año de participación y emigrando a la F3 británica y ganando también en su primer año. El siguiente año compitió en la F3000, y aunque no ganó esta vez, obtuvo un meritorio tercer puesto en el campeonato que le abrió las puertas de la escudería de F1 Jordan. Toda una promesa en ese tiempo este Barrichello.

Su primera temporada en la F1 fue en 1993, debutando en Sudáfrica. Con un coche de segunda fila, Rubens demostró que tenía cualidades innatas para conducir, y aunque solo obtuvo dos puntos en 1993, manejó con gran solvencia y llegó a estar en tercera posición en el Gran Premio de Europa, pero una avería en la bomba de combustible le hizo abandonar en esa su carrera.

Y llegó San Marino en 1994. Fatídico. En las prácticas del viernes Rubinho tuvo un accidente que casi le costó la vida, el sábado pereció en la pista Ratzemberger, y el domingo sucedió el accidente que marcó a Barrichello toda su vida, el de Ayrton Senna. Todo en tres días. Barrichello no se recupero físicamente en toda la temporada, aunque ese mismo año obtuvo la pole en Spa, y consiguió el sexto puesto en el mundial de pilotos. Eran los buenos años de Jordan, que duraron dos más... sin pena ni gloria.

Por ese entonces Rubens no tenía muy buena relación con Eddie Jordan y abandonó la escudería para fichar por Stewart Grand Prix. Estuvo dos años peleando con su coche y logró acabar séptimo en el mundial de 1999. Ferrari le abrió sus puertas.

Tras 128 carreras en sus espaldas, Barrichello consiguió su meta, ganar una carrera. Y entonces llegaron las órdenes de equipo, llegó Austria 2002, cuando el brasileño tuvo que desacelerar en plena recta de meta para que Schumacher ganase la carrera. Rubens será recordado toda la vida por eso, pero el que debía ser recordado es Jean Todt, el artífice de esa maniobra. Aun así Rubens ha quedado marcado por esa maniobra:

En el siguiente video vemos quién ordenó la maniobra y quién la comunicó a Barrichello:

El amigo Todt ni siquiera la debería haber pensado, Brawn se debería haber negado a transmitir la orden y Barrichello no la debería haber cumplido. Los tres son culpables de uno de los momentos más bochornosos que nos ha regalado la F1.

El tiempo de Barrichello en Ferrari pasaba y se alternaban algunas victorias con una mayoría de derrotas (forzadas algunas de ellas) ante su compañero de equipo. Barrichello estaba escribiendo con mayúsculas el que sería su rol en la F1, el eterno segundo. Cansado de perder abandonó Ferrari y se alojó en Honda en 2006, con la esperanza de que los japoneses le tratasen mejor.

Su compañero de equipo fue Button desde el principio, y el primer año, el coche era muy rápido y las cosas rodaron bien en Honda. La temporada 2007 fue para olvidar y en 2008, Rubens obtuvo mejores resultados que su compañero de equipo, con un vehículo realmente nefasto.

Y llegó Brawn GP, propiedad del ordenanza de Todt, Ross Brawn. Y el señor Brawn ha regresado a la que era su estrategia en Ferrari, favorecer a un piloto y cargar en las espaldas de Barrichello toda la basura, variando estrategias de repostajes en plena carrera para favorecer a Button y, finalmente, como hemos visto en la carrera de Alemania, mandando a Barrichello a boxes una vuelta antes que a Button, para que éste le adelante en una vuelta rápida.

El brasileño se está mostrando muy en desacuerdo con la política del equipo declarando tras Alemania que "los repostajes han sido una buena muestra de como se puede perder una carrera. Sé que el tercer puesto habría sido posible sin los problemas en los repostajes. Seguiré luchando mientras tenga opciones de ganar el campeonato, lo prometo. Fue un día duro, pero ya lo he dejado atrás".

Luces y muchas sombras en una carrera deportiva complicada, pero es de destacar el pundonor de un piloto que sabiéndose segundo, confía en su capacidad para estar por encima de todos. Lástima que Ross Brawn y Jean Todt hayan empañado esta carrera deportiva.

Barrichello - "No seguiré las órdenes de equipo"

Barcelona.- La situación del piloto brasileño Rubens Barrichello en el seno del equipo Brawn GP comienza a ser cuando menos frustrante, ya que el fantasma de las órdenes de equipo y de quedar relegado a eterno segundón comienza a amenazar a Rubinho.

Después de una impresionante salida en Barcelona y de liderar con más de 15 segundos sobre el segundo, en el equipo Brawn GP se dieron cuenta de que la estrategia a tres paradas era errónea, por lo que decidieron cambiarla sobre la marcha y aumentar el combustible en los repostajes para llegar al final de la carrera con solo dos paradas en pits. Pero aquí viene el enfado de Barrichello, pues el equipo decidió hacer dos paradas únicamente con Jenson Button, el compañero de equipo de Barrichello, manteniendo a éste sus tres paradas, que terminaban instantáneamente con sus opciones de victoria.

"Tenía la carrera en mis manos y me sorprendió bastante cuando me han dijeron que habían cambiado la estrategia de Jenson a solo dos paradas. Me gustaría entender por qué la han cambiado", confirmaba enojado el brasileño.

Tras mucho tiempo siendo el segundón de Michael Schumacher, el veterano Barrichello cambió de equipo para tener así opción de disfrutar de una carrera sin estar pendiente de su "primer" piloto, y de si debe dejarle pasar o no "si eso pasa otra vez, no seguiré las órdenes del equipo. Estoy siendo muy claro en este momento, así que ya todo el mundo lo sabe.", afirmó Rubens en clara alusión a su Ross Brawn y quizás a su compañero Jenson Button, piloto este que comentó que las cosas le han funcionado a él mejor que a Barrichello, pero que en otras carreras puede ser al contrario.

Las órdenes de equipo están de moda desde que se creó la competición por equipos. Hasta que no desparezca dicha clasificación por escuadras, las órdenes de equipo existirán con mayor o menor camuflaje. El problema es que siempre le toca perder a los mismos, pero cuando Barrichello comenzó en la F1 ya sabía cuáles eran las reglas del juego.

FIA: Los polémicos difusores son legales

Zurich.- La decisión era esperada, pero no dejaba de haber cierta incertidumbre en todos. La FIA, finalmente y, tras oir las apelaciones de Renault, Ferrari, Red Bull y BMW Sauber, ha hecho hoy el siguiente comunicado oficial:

"El Tribunal de Apelación Internacional de la FIA ha decidido rechazar las apelaciones realizadas contra las decisiones numeradas 16 a 24 tomadas por el Panel de Jueces el 26 de marzo de 2009 en el Gran Premio de Australia y válidas para el Campeonato del Mundo FIA de Formula1 2009. En base con los argumentos y las evidencias tomadas antes de la resolución, la Corte ha resuelto que los jueces acertaron al determinar que los coches cumplían con la normativa. Todos los motivos para adoptar esta decisión serán facilitados en breve."

También se termina con el interrogante de saber si son o no definitivos los resultados de las 2 primeras carreras, quedando en el acto de hoy plenamente confirmadas.

El equipo Renault hacía un comunicado en el que manifestaba que la FIA les había prohibido usar un difusor similar al de Brawn GP, Williams y Toyota. "No es que Renault no pensara en esa posibilidad, sino que la FIA nos comunicó que era ilegal," afirmó ayer Andrew Ford, representante legal de la escudería francesa.

Por su parte, Nigel Tozzi, abogado de Ferrari, cargó directamente contra Ross Brawn diciendo que "sólo una persona de su arrogancia pensaría que él está en lo cierto mientras que el resto de sus colegas están en un error". Pues según la FIA todos estaban equivocados menos Brawn, Toyota y Williams.

Y ahora llega el trabajo de campo de los equipos para hacer un nuevo "doble difusor". Según las declaraciones de Renault, ellos ya lo tienen y operativo para la carrera del domingo en China. En McLaren también lo tienen preparado, pero su buen nivel de funcionamiento es una incógnita. El resto, lo de siempre, pues los equipos con buen presupuesto lo tendrán para la siguiente carrera, y a los pobres de la parrilla les tocará esperar algún tiempo.

Señor Brawn, mucho gusto

Kuala Lumpur.- Cuando la carrera de Australia terminó y la ceremonia del podio comenzó, con el Dios salve a la Reina en los oídos de todos, he de confesar que me emocioné cuando a Button se le humedecían los ojos, cuando Barrichello, el trotamundos experimentado, torcía el gesto pisoteado por el sentimiento, y sobre todo, cuando Ross Brawn se levantaba las gafas y se secaba las lágrimas.

Esta gente ha demostrado algo en un mundo corrompido por la superficialidad y en un deporte absorbido por la cuadratura del balance de cuentas, que las personas y sus valores son más importantes que otras cosas y que permaneciendo unidos, el destino final puede ser el que pretendemos. Sé que suena romántico, hasta ingenuo, pero ver llorando a 3 señores ya mayores, que lo han pasado muy mal y que perseverando se ven ahora en la gloria, sin duda es un acicate para el espíritu de este humilde redactor.

Cuando Honda anunció su marcha inminente de los circuitos, el varapalo en el seno del equipo fue enorme. Pero todos pensamos en un pesar deportivo, en una Fórmula 1 con 18 coches en lugar de con 20, aunque lo que es cierto es que lo que pensaron el 99 por cien de los integrantes de Honda era en sus familias y en la situación en que quedaban. Hubo un señor que los tranquilizó a todos de inmediato y comenzó a buscar el apoyo de patrocinadores, marcas del motor y empresarios multimillonarios. Las negociaciones fueron peliagudas, sobre todo por la imposición por parte de Honda de que el comprador debía garantizar la continuidad deportiva del equipo, así como la estabilidad financiera. Estos requisitos y la crisis internacional terminaron por dejar a cero el contador de compradores. Pero Brawn en todo momento fue tranquilizador y dijo a su gente que si nadie se hacía cargo del equipo lo haría él mismo.

Ésto parecía una bravuconada que nunca llegaría a suceder, pues en Honda habían asegurado hasta la extenuación que su coche para 2009 era un coche ganador, pero finalmente faltaban apenas unos días para comenzar el campeonato y el último comprador se echó para atrás, Richard Branson, dueño de Virgin.

Ese fue el momento en que Ross Brawn tuvo que tomar la decisión de disolver el equipo o comprarlo él mismo. No le tembló la mano y dijo "este equipo es mío". Tranquilizó a todos sus trabajadores y llamó a sus 2 fieles pilotos, que habían aguantado hasta el final, para ofrecerles el ansiado puesto de trabajo.

Cuando hoy vi a Brawn llorar, entendí por toda la tensión que este hombre ha aguantado en las últimas semanas, con cientos de familias esperando un gesto, una firma. el Señor Brawn, con mayúsculas, ha terminado hoy una etapa, en la que su responsabilidad para con sus trabajadores queda ya en manos de la fuente financiera de Richard Branson. Ross ha luchado y no ha decepcionado a nadie.

Las lágrimas de Brawn, Barrichello y Button han sido una demostración al mundo, una liberación de tensión acumulada y una explosión de felicidad sin igual. Jamás había visto ésto en la Fórmula 1.

Hoy he conocido a Ross Brawn ¡encantado de conocerle Señor Brawn!

Brawn GP oxigenado por Virgin

Melbourne.- La empresa Virgin Atlantic, dirigida por el multimillonario Richard Branson, ha llegado a un acuerdo para patrocinar al equipo de Ross Brawn. Richard Branson fue uno de los últimos interesados “solventes” en comprar el desaparecido equipo Honda, pero sumidos en plena crisis financiera mundial, optó por renunciar a la compra alegando que era muy arriesgado inyectar un dinero que seguro sería irrecuperable. Poco después, Ross Brawn, el ex-empleado de Ferrari decidió comprar el equipo y darle su nombre.
La pregunta se la hacía todo el mundo ¿tiene Ross Brawn solvencia económica suficiente para mantener un equipo de Fórmula 1 en solitario? La respuesta era también una interrogación.
Pero henos aquí, con un rendimiento envidiable de los coches de Brawn GP, y con lo que puede entreverse como un negocio casi seguro. Por ello, Virgin ha metido su dinero en la empresa de Brawn.

Pero surge el interrogante de si la última negociación con los japoneses para hacerse con el equipo Honda, no la hicieron conjuntamente la parte técnica, Ross Brawn, y la parte financiera, Richard Branson.

Brawn ataca a Ferrari

Melbourne.- El ex-empleado de Ferrari, Ross Brawn, y jefe del equipo que lleva su nombre, Brawn GP, arremetió contra la Scuderia ante las críticas a su difusor trasero y, sobre todo, ante las amenazas de denuncia que Montezemolo ha manifestado.

Ante el análisis y visto bueno por parte de la FIA de los difusores de Toyota, Williams y Brawn GP, 4 escuderías han presentado una queja formal por considerar que estos difusores no son legales. Estos equipos son BMW Sauber, Ferrari, Renault y Red Bull.

Ross Brawn declaraba al Mirror y unicamente contra Ferrari "Sólo han hablado porque hemos sido más rápido que ellos. Las acusaciones llegan de equipos que no han dado con esta idea y que ahora están molestos. Para quien se haya leído la normativa, todo es muy obvio".

Max Mosley, como no, tomó la peor decisión y anunció que estudiarán el asunto tras la carrera de Melbourne, y que el resultado final de ésta se decidirá en los despachos.

Estamos ante la negación del deporte.