Lo que cuesta desarrollar un F1

Cuando decidimos meternos en cualquier berenjenal, ya sea un proyecto profesional, lúdico, o como quieran llamarlo, sabemos que va a suponer mucho esfuerzo para llevarlo adelante con solvencia y, si somos gente metódica, querremos que nuestra criatura sea algo nuevo, novedoso, puntero. Después de todo ese tiempo que le dedicaremos a nuestro invento, cuando ya esté caminando por sí solo, vendrá la puñetera competencia para ponernos los pies en el suelo, haciéndonos asumir que nuestro proyecto ilusionante es imperfecto. Y ahí es donde tenemos uno de los más duros escalones que afrontar, pues deberemos plantearnos si dejar la criatura a un lado, mantenernos con ella a trancas y barrancas o, por el contrario, tratar de mejorarla a base de invertir tiempo y conocimientos.

En el momento en que representantes de la escudería Honda dijeron que se iban de la F1, a principios de diciembre de 2008, dieron carpetazo a muchos años de trabajo e ilusiones de mucha gente, pero el portazo que todavía resuena en la cabeza hueca de algún japonés es el abandono del principal proyecto que había tenido la escudería nipona en sus últimos años, que les llevó incluso a congelar todo el desarrollo técnico del monoplaza de Honda en la temporada 2008. Era el coche más caro del mundo y era una verdadera delicia, un bólido que soportó (al igual que el HRT de 2010, salvando las distancias) no ser apenas probado en pretemporada: era una máquina perfecta, que había tenido toda una montaña de trabajo y de dinero tras de sí. Regalar Honda a Ross Brawn fue una de las decisiones más estúpidas que he visto en la F1, solo comparable al empeño que el abuelo usurero tiene en quedarse mandando en la F1.

El bólido se paseó ufano por las pistas en 2009, pero en la segunda mitad de la temporada se evidenció que no presentaba mejoras y que el terreno de ventaja que tenía, sobre todo con McLaren, se esfumaba a marchas forzadas. No lo desarrollaban debido a una gran carencia presupuestaria, pero incluso con esta tara, el coche de Brawn GP se mantuvo como puntero todo el año. Por supuesto, del monoplaza del año 2010 ni se hablaba entonces.

Y llegó el alemán, el salvador, que iba a resucitar a las añejas flechas de plata para regocijo de todo amante añoso de la F1. Han pasado las carreras y el desempeño de los coches de Mercedes GP es cada vez peor. Brawn heredó el personal técnico de Honda y, los alemanes lo han sustentado, mejorado y refinado, además de volver a poner encima de la mesa muchos millones de euros ¿Por qué no hemos visto a la escudería alemana en lo más alto del podio y luchando a brazo partido con los competidores directos por el título? Desarrollo.

Y es que muchos piensan que asegurar a los mejores ingenieros el mejor aporte económico es suficiente para que se dé el éxito, y puede ser cierto, pero lo que no es menos cierto es que estos ingenieros y desarrolladores necesitan tiempo, y no pueden llegar a arreglar los problemas estructurales de los equipos de un plumazo. Ejemplo de ello lo hemos visto esta misma temporada con la incorporación de James Key a Sauber, que apenas empieza a dar algún fruto, y con la contratación de Pat Fry por parte de Ferrari, que todavía no ha calentado su asiento y ya le piden el milagro.

El personal técnico de la extinta Honda tuvo todo el año 2008 para estudiar y desarrollar la nueva y revolucionaria normativa técnica que se aplicaría en 2009. Lo hicieron, y de la mejor forma posible, creando una obra de arte. Pero el equipo de trabajo no pudo desarrollar absolutamente nada para 2010 y, ya con el nombre de Mercedes GP, se encontraron con un coche muy bonito a principios de año, un coche del año pasado y sin evoluciones. ¡A trabajar!

Lo primero que le hicieron fue darle una mano de pintura, y en la presentación de Mercedes GP pudimos comprobar que el coche era prácticamente el mismo que el del año 2009. El trabajo comenzó y el desarrollo del coche se afrontó con ganas y una ilusión contagiada por el prometedor Nico Rosberg y por el prometido Michael Schumacher. Aun así, el coche que presentaron en las primeras carreras era una evolución no demasiado desarrollada del bólido de 2009. Necesitaban más, y comenzaron a llegar las prisas, a pesar de que Nico Rosberg no lo estaba haciendo nada mal. Llegó una evolución para Barcelona que alargaba la longitud del coche y que prometía acercar las flechas de plata a Red Bull, McLaren y Ferrari; pero no surtió el efecto deseado. Siguieron trabajando como chinos, instalando el F-Duct, y más tarde, en Valencia, los “difusores sopladores” de Red Bull. Nada resultó para acercarse a los mejores, y lo que es más triste, cada vez luchaban con coches de un teórico más bajo nivel.

El bueno de Nico Rosberg, que dejó en 2009 Williams para afrontar la lucha por el título con un equipo grande, se vió peleando con su ex-equipo en la carrera de Valencia, y se mostraba muy pesimista cuando terminó el bodrio llamado GP de Europa. Sonaban las alarmas y todo el mundo miraba alrededor, necesitaban saber qué falla y el por qué de tanto esfuerzo sin recompensa. Han hecho oídos sordos a las voces que pedían abandonar el desarrollo del coche de este año y centrarse en hacer un coche ganador para 2011, cuestión que me parece buen indicio y que nos hace ver a todos que Mercedes GP no está aquí para pasearse o mal competir, debiendo ofrecer o creyéndose en la obligación de hacerlo, un coche competitivo día tras día.

Claro nos queda entonces que desarrollar un coche ganador no es cuestión de un par de meses colocando parches aquí y allá, sino una tarea concienzuda y perfeccionista que debe enfocarse en hacer un engendro único y con personalidad propia, no sirviendo demasiado la recolecta de retales e ideas de personal ajeno al proyecto. Y según nos enseña la propia F1 en su historia reciente, hacer ese coche ganador no se puede hacer en menos de seis u ocho meses.

Si el año que viene no funciona Mercedes GP, entonces sí que tendrán que preocuparse y comenzarán a recordar las palabras que el jefe de Daimler, Dieter Zetsche, pronunció al principio de la temporada 2010 "Si hay claras señales de que podemos invertir nuestro dinero de forma más rentable que en la F1, entonces tendremos que tomar una nueva decisión".

“El genio comienza las grandes obras, pero sólo el trabajo las acaba”

Petrus Jacobus

Schumacher, el arma contra Raikkonen

La Palma.- Muchas bombas informativas esta semana, y cada vez que uno pulsa F5 en el lector de noticias de turno, espera ya que le salga cualquier cosa impredecible y novedosa. La compra de Brawn GP por parte de Mercedes y la desaparición (al menos el nombre) del equipo de Brackley, la retirada de las pistas de Kimi Raikkonen y ahora, el director deportivo de Mercedes-Benz, Norbert Haug que asegura que el siete veces campeón del mundo, el mejor piloto de la historia de la F1 (por mucho que le pese a los acérrimos de Fernando Alonso), el alemán Michael Schumacher, podría estar sentado en el precioso monoplaza plateado de Mercedes GP en 2010.

Uno aprende a fuerza de estacazos que las decisiones que se toman en la F1 no suelen ser gratuitas y obedecen a algo más general, o simplemente a una segunda idea del autor de la decisión. Cuando el día 16, Michael Schumacher dejó su cargo de asesor de la Scuderia Ferrari, lo primero que pensé fue que el kaiser no quería compartir ratos con la rutilancia del momento en Maranello. También se me vino a la cabeza la famosa decisión de principios de la temporada 2009, que le costó la expulsión a Schumacher del muro de Ferrari. Pero he de confesarlo, la vuelta a las pistas no la veía, excepto si se aprobaba el proyecto Montezemolo del tercer coche.

Ahora que hay más novias para el asiento de la que sin duda será la tercera escudería en discordia, pues el primer asiento es para Nico Rosberg, el manager de Kimi Raikkonen, Steve Robertson, da marcha atrás en la afirmación que hizo sobre el año sabático que iba a tomar su cliente en 2010. Vi en esa decisión una medida de fuerza para presionar a Mercedes GP más que una decisión seria, pues Robertson sabe que en Mercedes GP necesitan un piloto de primer nivel (Rosberg no lo es aún) y el único disponible era Kimi.

Pero hete aquí que la aparición de Michael Schumacher en el asunto ha hecho encogerse al avaricioso Kimi y donde dije digo, digo Diego "He disfrutado del tiempo que he estado en F1 y todavía tengo ambiciones. En las circunstancias adecuadas estoy deseando volver. La puerta está abierta. Veremos qué pasa", ha afirmado Kimi.

Por su parte, en Mercedes GP no han negado los rumores que Norbert Haug lanzó, por lo que si el río suena, agua lleva. Podría ser todo una operación de enmascaramiento para que Kimi no se sepa el único hombre del harén y rebaje sus pretensiones económicas, lo que sería una jugada maestra de Haug. Pero la resolución del contrato que unía a Schumacher con Ferrari hace sonar las alarmas y lleva a pensar que el interés en fichar a Michael podría ser verdadero, pues se trata de un piloto alemán, como quieren en Mercedes GP, y con un interés económico más comedido que el de Raikkonen.

Además, la historia de pasotismo, falta de interés, deslealtad con sus compañeros de pitwall, juega definitivamente en su contra, y en Mercedes podrían no querer arriesgarse a fichar a un crack que solo lo sea cinco carreras al año.

De no darse ni una ni otra opción, el mejor colocado es Heidfeld, seguido muy de cerca por el prometedor Adrian Sutil. ¿Se la jugarán a meter a uno de estos grises pilotos, acompañando al también gris Rosberg? En Brawn han ganado un mundial con uno de los pilotos más mediocres de la parrilla, por lo que podría resultar una opción plausible para Mercedes GP.

Los alemanes han dicho que el segundo piloto del equipo será una sorpresa ¿realmente lo será? No lo sabemos, pero por favor ¡que vuelva Scumacher!

F1: Mercedes GP, el nuevo equipo

La Palma.- El equipo Brawn GP pasa a la historia y a partir de la temporada que viene, pasará a denominarse "Mercedes Grand Prix", según ha anunciado el jefe de Daimler, Dieter Zetsche, que ha anunciado la compra de la mayoría de Brawn GP "Venderemos a McLaren nuestra participación del 40 por cien, lo más tarde en 2011, y será al equipo McLaren", manifestó Zetsche.

El jefe de Daimler explicó también que desligarse de McLaren y comprar Brawn GP les permitirá ser mucho más eficientes y podrán reducir costes al menos en un 20 por cien.

Mercedes Benz ha sido el motorizador del equipo Brawn GP, nacido de la extinta Honda, y ha conseguido los títulos individual y de equipos en el mundial F1 de 2009.

Sobre los pilotos que pilotarán los bólidos, el director deportivo de Mercedes, Norbert Haug, ha dicho que todavía tardarán algo en conocerse los que serán los afortunados, aunque en boca de todos están los nombres de Nico Rosberg y Nick Heidfeld, ambos alemanes.

Las inicialmente frustradas negociaciones de Button con Ross Brawn (que seguirá siendo el Team Principal del equipo) podrían retomarse ahora en otras condiciones por la entrada de los alemanes en el equipo, pero ¿les interesa tener en un coche de primer nivel a un piloto que ha demostrado en múltiples ocasiones que no es, ni mucho menos, un virtuoso del volante? ¿pero lo son Heidfeld y Rosberg? Pues tampoco, pero son alemanes y le costarán bastante menos que el británico.

Vía │ DPA

Jenson Button, el nuevo rico

La Palma.- El británico Jenson Button, que recordemos que a principios de este año estaba en paro, ha sido descubierto por la degradada F1 como el principal aliciente y piloto genial que ha adornado los circuitos del calendario con sus demoledoras actuaciones y virtuosas maniobras.

Si, no se equivocan, es ironía. Que el piloto inglés no tuviese equipo a principios de temporada creo que es claro indicador de la valía profesional de Button, aunque si nos ponemos puntillosos y examinamos uno a uno a los pilotos de la actual parrilla de la F1 y la valía demostrada en los circuitos para ser poseedor de un volante, comprobaremos que en la F1 actual, el volante que se posee, no suele coincidir demasiado con la valía del piloto. Pero si un piloto tiene la categoría suficiente para ser campeón del mundo, no debería tener problema alguno para conseguir el ansiado volante en un equipo competitivo. Pero Jenson no lo tenía ¿quizás porque no tiene la categoría suficiente para ostentar el título que ostenta ahora?

Como recién proclamado campeón del mundo de F1, el piloto de Brawn GP trata de aumentar su salario, pues como después de un sinnúmero de carreras sin hacer nada reseñable, ha obtenido el premio a una carrera mediocre a más no poder, y lo ha conseguido por tener un coche que realmente marcó las diferencias durante la primera mitad del campeonato. Durante la segunda mitad de 2009, los equipos mejor posicionados económicamente que Brawn GP, progresaron de tal forma que se pusieron al mismo nivel que el equipo de Ross Brawn, mostrándose en ese mismo instante las carencias como piloto de Jenson Button, siendo su última victoria en Turquía, a principios de junio, carencias que han mostrado su recalcitrante mediocridad al volante y su incapacidad de conseguir nada reseñable si la diferencia mecánica con el resto de escuderías no es aplastante.

Lo siento Jenson, siempre fuiste gris, y la F1 te ha premiado con algo más de lo que mereces.

Ahora, Ross Brawn, en la disyuntiva de mantener a Button en el equipo o dejarlo escapar a una escudería que le pague mejor, está tratando de convencer al piloto británico para que no tenga unas expectativas económicas de campeón del mundo... ¿es que si Button es campeón, es mejor piloto de lo que era cuando estaba tratando de fichar en febrero por Toro Rosso?

"Jenson es obviamente un gran piloto y para los equipos que no han completado sus equipos es un objetivo. Queremos que Button siga en el equipo y creo que vamos a encontrar una solución", dijo Brawn.

El Team Principal de Brawn GP señaló también la diferencia de caché de principios de temporada a las fechas actuales, haciendo también referencia al contrato que une a Button a su equipo "Por supuesto que ese contrato no es el sueldo de un campeón del mundo y tampoco el de un equipo que está ahora en una posición mucho más fuerte de lo que estaba hace 10 meses".

Las negociaciones con Button están ya avanzadas y Brawn cree que no habrá problema en mantener a Button en el equipo "Estamos trabajando con Jenson para encontrar un equilibrio entre lo que puede permitirse y lo que cree que es justo para su condición y la contribución que puede hacer en el futuro. Nunca es al cien por cien, pero yo diría que está al 99".

No tengo demasiadas dudas de que Button seguirá en Brawn GP el año que viene. Lo primero es porque si Button va a McLaren (por ejemplo), estarían al descubierto todas sus carencias profesionales, ya que tendría como compañero a otro campeón del mundo, que es un piloto de los de verdad. Por otro lado está el interés de Ross Brawn, un verdadero zorro, un tipo que luchará por mantener a Button en el equipo a bajo coste y atraer así los patrocinios de todo un campeón del mundo.

El binomio perfecto. A Brawn le interesa, ¿pero será Button lo suficientemente inteligente para mantenerse en Brawn GP y no verse seducido por el paso a un segundo asiento en un equipo grande? Porque realmente eso es lo que puede obtener todo un campeón del mundo, un segundo asiento en algún equipo grande, y ser así comparsa del primer piloto de la escudería.

La verdad es que el hombre no merece mucho más.

Vía │ lainformación.com

Lotus F1 quiere emular a Brawn GP

La Palma.- El que fuera empleado de Jordan GP, Benetton F1, Toyota F1, Spyker y Force India, Mike Gasgoyne, ha sorprendido a todos con sus declaraciones y hace concebir a los nostálgicos alguna esperanza de que Lotus F1 vuelva a ser el equipo grande que en su día fue.

En dichas declaraciones, Gascoyne asegura que están en la F1 para ganar y, al ser preguntado sobre si el caso Brawn GP podría ser repetido por Lotus F1, el británico no tuvo dudas "Se puede tomar un par de años para lograrlo pero, evidentemente, ganar es nuestro objetivo. Tenemos un gran patrimonio y tenemos que estar a la altura", dijo Gascoyne. un poco atrevido en sus pretensiones... o ensoñaciones.

Pero después de la afirmación, viene, como no, el matiz, donde Gascoyne subraya las diferencias estructurales y de base que tiene Lotus F1 con el equipo capitaneado por Ross Brawn y que tan extraordinarios resultados ha cosechado esta temporada "Es una situación muy diferente porque el equipo Brawn GP nació a partir del equipo Honda. Ellos ya tenían una gran inversión, ya que había 850 personas trabajando para ellos, años de investigación, dos túneles de viento, hubo una enorme inversión en dicho programa. Lotus es una start-up desde el principio, así que es una cosa totalmente diferente".

En lo tocante al desarrollo de proyecto Lotus F1 y, concretamente sobre el diseño y fabricación del nuevo vehículo, Gascoyne aseguró que el trabajo está muy avanzado ya "Hemos comenzado las pruebas de túnel de viento la semana pasada en Italia, y tenemos a 30 personas trabajando en el diseño del coche, con sede en Colonia".

"Hemos empezado los patrones de mecanizado del chasis, comenzando a colocar las primeras piezas, así lo iremos ajustando, pero estamos en el objetivo”, añadió el de Norwich.

La FIA está expectante y más de una vez ha asegurado que no todos los equipos estarán presentes en la primera cita del mundial 2010, estando con la escopeta cargada Peter Sauber para meterse en la parrilla a la más mínima posibilidad. Mike Gascoyne se ha apresurado a transmitir confianza en el equipo malayo "Será todo muy rápido, nos dieron la entrada muy tarde, varios meses después que a los otros equipos, pero así es el juego. Sabemos cuando es la primera carrera, por lo que tenemos que estar preparados".

Ante lo que es un proyecto completamente nuevo, la astucia de los propietarios del equipo Lotus F1 ha sido hacerse con un Director Técnico experimentado y brillante como es Gascoyne, que ha sabido mover todas las piezas y reclutar un equipo técnico solvente para afrontar el proyecto de colocar en parrilla un monoplaza medianamente competitivo. El resultado lo veremos en el desempeño del bólido en la pista.

¿El Lotus que se fue en 1994 tiene su continuación en el de 2010? Esperemos que el equipo, aunque de raíz diferente, sea esa continuación, aunque deberían superar lo que hizo Lotus en sus últimos tiempos en la F1.



Vía │ BBC Radio Norfolk

Robo en Interlagos

La Palma.- Estaba escrito que Jenson Button debía ser campeón del mundo, el texto íntegro lo redactó su jefe, Ross Brawn, cuando en el primer Gran Premio de la temporada en Australia, el piloto británico arrasó y venció “El campeón del mundo será Button”.

No sé si será algo enfermizo, pero de la F1 actual no me creo absolutamente nada, es todo más falso que los euros de paja. Y no es manía persecutoria, porque lo que hemos visto esta temporada es para olvidar... absolutamente todo. Ha sido una temporada vergonzosa, y debiera ser vergonzante para todos los que se han regodeado de algo en la F1.

Cuando veía ayer la carrera no daba crédito al ver a Barrichello perder medio segundo en cada vuelta con el resto de pilotos punteros después de la primera parada en boxes ¿por qué nunca le pasan estas cosas a Button? La indignación se apoderaba de mí cuando Rubens iba perdiendo todas sus posibilidades de luchar por el campeonato, y comencé a sospechar que la mano de Ross Brawn estaba detrás del pobre rendimiento de Rubinho. Los escrúpulos de Brawn los puedes echar al fuego y asarlos lentamente, que de seguro no le dolerá nada al inglés.

El apoteosis sinvergonzonero es que le pongan una rueda pinchada en su segunda parada. Habría que ver la telemetría para saber si la rueda tenía ese pequeño pinchazo que le hacía perder aire vuelta a vuelta, porque el colmo ya sería que hubiesen metido a boxes a Barrichello sin tener siquiera el pinchazo en la rueda. Si, tuvo un pequeño toque con el coche de Hamilton, pero tampoco me creo que se rompiese ahí el neumático. Lo que tengo muy claro es que de ser yo Barrichello, lo primero que hubiese hecho tras bajarme del monoplaza hubiese sido abalanzarme con desesperación sobre el neumático, examinarlo con lupa, llevármelo a mi casa, robarlo si fuese necesario, comprobar en definitiva, que no me habían robado a mano armada. Lo que hizo Barrichello no lo sabemos, pero comenzaremos a ver la luz de su paso por Brawn GP cuando termine la temporada y ya esté acomodado en Williams.

Después de la parada en boxes del brasileño para cambiar su maltrecho neumático, hubo una imagen reveladora, una mirada, la que le dedicó Ron Meadows, director deportivo de Brawn GP, al Team Principal, Ross Brawn, mirada no correspondida por éste. Y no fue una mirada de admiración, ni de pleitesía, ni de felicitación, fue una mirada que le decía “lo has jodido, no me lo puedo creer”.

Y vino a mi cabeza Austria 2002, cuando Brawn ordenó a Barrichello reducir su velocidad para que Schumacher ganase. Ya lo expliqué en un post anterior, pero mantengo lo dicho, y sigo creyendo que Barrichello es un muy buen piloto, todo un clásico en la F1, pero es un eterno segundo, un piloto que es culpable de lo que le pasa y de que todos los patrones de equipo le tomen a broma. En su día lo tuvo en su mano, cuando Todt ideó la famosa orden de Austria y Brawn la comunicó a Rubens. Si ese día, Barrichello hubiese ganado la carrera y hubiese terminado su periplo por Ferrari, quizás hoy sería campeón del mundo.

Ayer fuimos todos testigo de una irregularidad encubierta en la proclamación de Jenson Button como campeón del mundo, y eso que el inglés hizo la mejor carrera que le recuerdo, pero fue valiente en la pista (toda una novedad) porque sabía que aun estrellándose, lo tenía todo atado su jefe. Jenson estaba muy tranquilo.

Hablan todos de la maldición de Barrichello en Interlagos, pero eso son romanticismos, la maldición de Barrichello y la persona que más daño ha hecho a Rubinho tienen un mismo nombre: Ross Brawn. Esta temporada Barrichello ha luchado por detener la injusticia, ha peleado por ser igual que los demás, ha llegado hasta a suplicarlo, pero el brasileño tiene puesto un cartel en el pecho que dice “Primo”, un cartel que ya nunca se podrá borrar.

Williams F1 ficha a Barrichello

La Palma.- La alegría en Brasil ha llegado hoy, y es que en los medios de comunicación del país aparece la información de que el equipo Williams F1 ha fichado para la temporada 2010 al piloto de Brawn GP, Rubens Barrichello, que compartiría plaza en el equipo de Grove con el debutante Nico Hulkenberg.

A la espera de la confirmación oficial por parte del equipo Williams, y de ser todo cierto, Rubinho tendría ante sí la posibilidad y reto de ser el número uno del equipo, por primera vez desde su paso por Jordan, allá por 1996, cuando era compañero de Martin Brundle. Desde ese entonces, el brasileño se ha convertido en el eterno número dos de las escuadras por las que ha pasado, llevando la frustración a su máximo exponente cuando Ross Brawn le dio la orden de detenerse en Austria para dejar ganar a Michael Schumacher, situación similar a la que viene sufriendo en Brawn GP desde el inicio de temporada.

El contrato firmado con Williams es (y hablo supuestamente siempre) por un año, que puede ser prorrogado hasta el final de 2011.

El equipo Williams F1 es tercero en número de victorias (113) y en mundiales de pilotos (7), y segundo en campeonatos de constructores (9). La última ocasión en la que lucharon por el título de pilotos fue en 2003, cuando el genio colombiano Juan Pablo Montoya terminó tercero el citado mundial. La última victoria en una carrera fue en 2004, cuando Montoya ganó en Interlagos, y la última pole la consiguió Heidfeld en el 2005, en Alemania.

Barrichello es el quinto brasileño que correrá en Williams, después de José Carlos Pace, Nelson Piquet (senior, por supuesto), Ayrton Senna y Antonio Pizzonia. Es también el poseedor del actual record de carreras disputadas en F1, con 283.

Rubinho negocia con Frank Williams desde el pasado GP de Monza, carrera que venció el todavía piloto de Brawn GP, y según las fuentes, el anuncio oficial de su fichaje se producirá después de la carrera de este fin de semana en Interlagos.

La baja de Barrichello en Brawn GP, la ocupará con casi total certeza el piloto Nico Rosberg, que actualmente milita en Williams, y que se tirará de su bonita cabellera si ve que el equipo de Grove vuelve por sus fueros el año que viene.

Una vieja gloria que espera su oportunidad para el año que viene, porque el acontecer de esta temporada en el equipo Brawn GP, le debería hacer pensar a Barrichello que harán todo lo posible en su equipo para que el triunfo final lo obtenga Jenson Button, y más después del fichaje de Rubens por Williams. Una vergüenza.

Bonito proyecto el de Frank Williams, que sin duda hará feliz a la gente de Brasil, y por qué no, a un servidor.

¡Suerte Rubinho!

Vía │ Folha Online

Nico Rosberg y Mercedes de la mano

Boston.- El piloto de la eterna pose, el casi femenil Nico Rosberg, se está erigiendo en el piloto con más y mejores novias del firmamento de la F1 de cara a la temporada 2010.

Según publica Roger Benoit en Blick, a Mercedes no parece interesarle ya demasiado el turbulento mundo que siempre rodea al equipo McLaren y estaría buscando una alternativa sólida en la que dejar sus euros, y esa alternativa es Brawn GP. A finales de 2011, el contrato de Mercedes y McLaren será historia y la marca alemana ya tendría el 75 por cien de la propiedad del equipo Brawn GP, que ya tendrían en copropiedad desde 2010, y mostrándose como el futuro en la F1 de la marca alemana a partir de la finalización de la temporada 2009, temporada a partir de la cual, la estrella de Mercedes-Benz adornaría el morro de los coches de Brackley.

También se informa que importantes y adinerados socios árabes participarían en el proyecto desde 2010, por lo que el futuro de las carreras en tierras desérticas viene estando asegurado. Tranquilo Bernie.

En cuanto a pilotos, a pesar de que el Director Ejecutivo de Brawn GP, Nick Fry, ya confirmó que desean mantener a los pilotos actuales (Jenson Button y Rubens Barrichello), el interés de Mercedes en tener a un piloto alemán subido sobre alguno de sus bólidos hace revisar el abanico de posibles, y el piloto de más futuro entre la legión de teutones parece ser Nico Rosberg. El acutal piloto de Williams tiene tres posibilidades muy golosas en su mira: permanecer en Williams, irse a McLaren o a Brawn GP. La opción primera no parece que sea de mucho interés para el alemán, pues el tío Frank no parece estar en disposición de darle un coche ganador el año que viene. McLaren no es muy apetecible, sobre todo después de lo que pasó con Fernando Alonso, pues Rosberg debería tener claro que la prioridad de los de Woking es su perlita, Hamilton, quedando él como segundo piloto a todos los efectos.

Por todo ello, y sobre todo, por el interés de Mercedes en Brawn GP, parece ser cantado que Rosberg se movería a Brawn. El mismo Rosberg ha declarado que “sigo teniendo muchas opciones para el próximo año, pero ahora tengo al menos un favorito en particular”.

Quedan dos asientos libres en Williams, equipo que seguro no tardará mucho tiempo en volver por sus fueros… ¿Kubica? Sería un buen piloto que podría ayudar al equipo a encontrar la senda.

Vía │ Blick

Alonso: "Todavía es posible"

La Palma.- Nuestro Fernando Alonso vuelve a ilusionarnos a todos, como ya tiene acostumbrado, aunque yo le rogaría que nos acostumbre a saborear el producto de esa ilusión y no la ilusión propiamente dicha. Pero eso seguramente no estará en su mano.

Ilusiones a un lado, el ovetense ha vuelto ilusionado al trabajo después de pasar unos días refrescando sus ideas en la playa, y como buen empleado, su vuelta al trabajo ha sido autoexaminatoria "¿en qué condiciones estoy?". Pues está igual que en su última carrera, pero con una carrera menos y, con la incertidumbre de saber si Renault disputará el gran premio de casa en Valencia.

"El año pasado demostramos que cualquier cosa es posible en la F1. Renault ha probado siempre su capacidad de mejorar los coches y de encontrar la dirección correcta. No veo ninguna razón para no ser optimista para el resto del campeonato y tengo esperanzas de conseguir un podio o el triunfo. Todavía es posible", declaró siempre optimista Alonso.

"En 2005 y 2006 empujaba el 70% de la carrera, pero el otro 30% era más de control de la misma, era mucho más defensivo. Ahora estoy atacando siempre, durante toda la carrera. Estoy más preparado que antes, soy mejor piloto. He mejorado en aspectos como el cuidado de los neumáticos, el intentar maximizar la velocidad en el carril de aceleración y desaceleración, las propias paradas, el trabajo con mecánicos y todos esos pequeños detalles que he estado mejorando en cada carrera. Ahora soy mejor, aunque los resultados no estén saliendo".

Fernando también se refirió al actual mundial de pilotos y es uno de los que no ven tan claro que Red Bull vaya a complicarle las cosas a Brawn GP: "Hablar de favoritos es difícil ahora con la gran evolución que ha tenido Red Bull, pero yo todavía apostaría por Button para el campeonato del mundo de pilotos. La ventaja todavía está ahí y, aunque los Red Bull sean muy rápidos, es muy difícil conseguir siempre dobletes en las carreras. Si Button sabe manejar correctamente la situación, es el principal favorito".

Cuando veo las carreras, tengo especial fijación en ver el cockpit del monoplaza, y el coche de Brawn se maneja con una mano. Uno está cansado de ver a los pilotos peleándose con sus bólidos y, cuando es un Brawn GP el que aparece en la pantalla, es todo suavidad, sin apenas rectificados por parte de los pilotos. Ese coche aun va muy bien y quizás en la escudería Brawn se empiezan a dar de bruces con la mediocridad de sus pilotos, que han conseguido ganar cuando su coche era el mejor con diferencia. Pienso que su coche sigue siendo el mejor, pero ya sin diferencia, por lo que el piloto debería mostrar su habilidad, cosa que no están hacien ni Button ni Barrichello.

Vía │ Renault

Mercedes trata de salvar la Fórmula 1

Munich.- Norbert Haug, vicepresidente de Mercedes Motorsport, ha enviado a Max Mosley una propuesta de su grupo para salvar las diferecias que existen entre FIA y FOTA sobre la imposición del límite presupuestario que la FIA ha introducido para la temporada 2010 y sucesivas.

La "solución final" de Haug dejaría el límite presupuestario para la temporada 2010 en 160 millones de dólares, acercándose más a los presupuestos actuales que al decretazo de 40 millones de libras de Mosley. La novedad es que de la temporada 2011 en adelante, el límite presupuestario sería de 60 millones de dólares, es decir, una cifra muy similar a la que trata de imponer Mosley, concretamente cerca de 43 millones de euros.

Para los equipos pequeños, Haug los salvaría en la temporada 2010 ofreciendo los equipos grandes la colaboración técnica y ofertando a los nuevos participantes en el mundial componentes para los monoplazas a bajo precio.

Otra solución de Mercedes para la subsistencia de la F1 a corto plazo es la imposición de la permanencia de los equipos en la categoría hasta el fin de la temporada 2012.

Es un propuesta simple, aunque bien articulada, pero se deja entrever cierto "espesor", ya que no se concreta en determinados asuntos. Sobre la colaboración de los equipos grandes surge la duda razonable del material basura y obsoleto que las escuderías de mayor presupuesto venderían a los nuevos equipos, aspecto éste perfectamente entendible, ya que si la FIA limita el presupuesto, este queda limitado en todos los aspectos, incluidos el estudio y desarrollo de materiales y piezas para los monoplazas. ¿Se puede entender que la FIA no deje desarrollar libremente la tecnología y que obligue a casi regalar lo que a duras penas se produce a los equipos que no hacen esfuerzo económico alguno en tal desarrollo?

El regreso a los 45 milones de euros de límite presupuestario en 2011 hace pensar en la interinidad del proyecto de Mercedes, ya que dentro de un año estaremos exactamente igual que ahora, con los equipos luchando con la FIA por tener muy poco espacio monetario para competir adecuadamente y desarrollar la tecnología punta que la F1 precisa.

La FIA ya ha dado por bueno el plan, que ha remitido a todos los equipos para su estudio y aceptación, pero lo que más tranquiliza en todo este asunto es que Mercedes está muy interesado en la permanencia en la F1 a corto o medio plazo, quién sabe si con McLaren o se volcarán en Brawn GP, o una última posibilidad como equipo independiente.

Alonso empieza a aburrir

Mónaco.- Tras la victoria en el Gran Premio de Mónaco del lider del mundial, el británico Jenson Button, ahora metido a superestrella del volante, los comentarios del piloto asturiano de Renault no han tardado en producirse.

Los malos resultados de Renault ya no tienen justificación, pues lo que iba a ser una temporada en la que se lucharía por el título, se convirtió en una temporada en la que se lucharía por las victorias cuando dispusiesen del polémico doble difusor. Ahora que ya lo tienen, la temporada se está convirtiendo en una lucha por quedar séptimo u octavo. Mediocridad.

"Dos puntos aquí era lo máximo a lo que podíamos aspirar, tal y como dije ayer. En carrera no tuvimos posibilidad de tirar, primero con Fisichella delante y después con mucho tráfico. Los 6 primeros eran inalcanzables", comentaba Alonso entre abatido y resignado. "No hemos sido veloces ni en calificación ni en carrera", añadía el asturiano.

Preguntado por el dominio incontestable de los Brawn GP, Fernando Alonso fue categórico "Son imparables. Otra vez han hecho primero y segundo y son los favoritos para todas las pruebas que faltan por disputar".

Por último, tuvo palabras para el futuro inmediato, en el que están previstas mejoras aerodinámicas para la carrera en Turquía "Para Turquía tendremos que mejorar, pues tendremos novedades aerodinámicas, la más importante es un nuevo alerón delantero, a ver si así vamos mejor", comentó el de Oviedo con un brillo de esperanza en los ojos.

Parece que estamos ante lo que puede ser otra temporada en blanco del piloto español, y ya van tres. A todos nos sorprendió en pretemporada con sus declaraciones optimistas sobre la temporada 2009, ilusionando a todo el mundo por la falta de la prudencia acostumbrada en sus declaraciones. El primer cartucho fue el citado asunto de los difusores, que terminó dejando en ridículo a los que se apresuraron a fabricarlo. Ahora es la aerodinámica. Todos sabemos que Alonso es probablemente el piloto que mejor pone a punto un coche, pero si el equipo no acompaña, la mediocridad se puede instalar en Renault y dar con los huesos de la escudería fuera de la Formula 1 y con los de Alonso en algo así como Force India o Force Sudán.

Que se centren de una vez y dejen de insuflar esperanzas a diestro y siniestro. La afición quiere resultados ya.

Barrichello - "No seguiré las órdenes de equipo"

Barcelona.- La situación del piloto brasileño Rubens Barrichello en el seno del equipo Brawn GP comienza a ser cuando menos frustrante, ya que el fantasma de las órdenes de equipo y de quedar relegado a eterno segundón comienza a amenazar a Rubinho.

Después de una impresionante salida en Barcelona y de liderar con más de 15 segundos sobre el segundo, en el equipo Brawn GP se dieron cuenta de que la estrategia a tres paradas era errónea, por lo que decidieron cambiarla sobre la marcha y aumentar el combustible en los repostajes para llegar al final de la carrera con solo dos paradas en pits. Pero aquí viene el enfado de Barrichello, pues el equipo decidió hacer dos paradas únicamente con Jenson Button, el compañero de equipo de Barrichello, manteniendo a éste sus tres paradas, que terminaban instantáneamente con sus opciones de victoria.

"Tenía la carrera en mis manos y me sorprendió bastante cuando me han dijeron que habían cambiado la estrategia de Jenson a solo dos paradas. Me gustaría entender por qué la han cambiado", confirmaba enojado el brasileño.

Tras mucho tiempo siendo el segundón de Michael Schumacher, el veterano Barrichello cambió de equipo para tener así opción de disfrutar de una carrera sin estar pendiente de su "primer" piloto, y de si debe dejarle pasar o no "si eso pasa otra vez, no seguiré las órdenes del equipo. Estoy siendo muy claro en este momento, así que ya todo el mundo lo sabe.", afirmó Rubens en clara alusión a su Ross Brawn y quizás a su compañero Jenson Button, piloto este que comentó que las cosas le han funcionado a él mejor que a Barrichello, pero que en otras carreras puede ser al contrario.

Las órdenes de equipo están de moda desde que se creó la competición por equipos. Hasta que no desparezca dicha clasificación por escuadras, las órdenes de equipo existirán con mayor o menor camuflaje. El problema es que siempre le toca perder a los mismos, pero cuando Barrichello comenzó en la F1 ya sabía cuáles eran las reglas del juego.

Alonso crítico con Renault: Vettel lleva nuestro motor

La Palma.- No cabe duda de que el piloto asturiano Fernando Alonso estaba más feliz cuando vestía de azul. Ahora comienza a tener una actitud crítica con su equipo y ve el horizonte cercano esclarecedor sobre lo que será el resto del campeonato actual de la categoría reina del automovilismo, "creo que las tres próximas carreras serán bastante importantes", comentó el asturiano. "Pienso que más o menos todos los equipos tendrán actualizaciones en sus monoplazas durante las tres próximas carreras. Algunos lo pondrán todo en Barcelona, otros tendrán algunas cosas en Mónaco y el último par de equipos pondrán lo que tienen en Turquía".

El de Oviedo fue difuso en sus pronósticos "Después de todo eso veremos quién está luchando por el título, quien está luchando por podios y quién está completamente fuera de toda lucha. Creo que en estos momentos hay dos equipos privados liderando, pero son equipos grandes. No debemos olvidarnos que, en algunas ocasiones, los llamamos equipos pequeños, pero no son tan pequeños. Red Bull y Brawn GP tienen los recursos, quizás más que Renault, y tienen más instalaciones que Renault".

El piloto de Renault se mostró muy crítico ante la evidencia de que equipos con motores Renault y Mercedes estén liderando el campeonato. "Eso es algo que tenemos que tener en cuenta. Es una pena para Renault y Mercedes que ellos estén gastando el dinero porque están desarrollando motores, luego se los dan a Brawn y Red Bull, y estos están luchando por el campeonato. Así son las cosas", afirmaba amargamente Alonso.

Efectivamente así son las cosas, pero lo indudable es que equipos como Red Bull y Brawn GP han trabajado más o quizás de forma más acertada que los "fabricantes" de motores Renault y McLaren, por lo que son éstos los que deben analizar su rendimiento en pista y olvidarse de competencias con esos "segundos" equipos. Deben ser mejores.

Brawn GP empieza a llenar su hucha

Brackley.- El coche de la escudería ex-Honda empieza a llenarse de colorido. Ante los lamentos de los últimos días en los que se quejan de no tener apenas recambios para sus monoplazas, algunas empresas empiezan a crear pañuelos para que Ross Brawn se seque las lágrimas.

Entre ellas está Ray-Ban, que por la modesta suma de 400.000 euros anuales pondrá su logotipo en el casco de los 2 pilotos del equipo, además de ver a dichos pilotos con unas bonitas gafas cuando estén fuera del monoplaza. La compañía ya estuvo patrocinando a Honda por la nada despreciable suma de 2.000.000 de euros anuales... pero esa fue otra etapa.

Las otras compañías que han anunciado su patrocinio son MIG Investments y un banco suizo todavía por confirmar, que pagará 1.200.000 euros en 3 años. También parece que Virgin seguirá dando apoyo a Brawn, porque aunque su patrocinio solo era para 2 carreras, ya van 3 y parece que no le está saliendo mal la jugada a Richard Branson.

¿Cuánto costará a un equipo el nuevo difusor?

La Palma.- 25 millones de dólares. Ese es el gasto que tendrá que afrontar cada equipo al objeto de adaptar sus monoplazas para tener un doble difudor efectivo.

La decisión de la FIA no ha sido gratuita. En un mundo sumido en la crisis y en el recorte de gastos, con una FIA tratando de hacer la F1 más barata para los equipos, pero sin bajar ni un centavo los propios beneficios y los del señor Ecclestone, ha surgido una nueva variante que complicará la vida a ingenieros, pero sobre todo a los propietarios de los equipos, que son los que deberán hacer filigranas financieras para adaptar los monoplazas a las nuevas características de los dobles difusores y ser competitivos en la pista.

¿Por qué esa descomunal cifra, si el aparatito en cuestión apenas cuesta 1.500 dólares?

Empecemos resaltando unas obviedades que se presentan avaladas por los resultados. Los 3 equipos que mejor han comenzado la temporada han sido los del doble difusor, Williams, Brawn GP y Toyota. El resto de escuadras se han quejado de los difusores por ilegales, pero hay que ver también que estos 3 equipos no tienen el famoso sistema KERS instalado en sus monoplazas. Debido a la prohibición de prácticas privadas esta temporada y límites presupuestarios, los equipos han tenido restricciones en tiempo y personal para optimizar los vehículos y adaptarlos a la nueva normativa, una reglamentación que ha sido tan novedosa (slicks, KERS, aerodinámica, etc.), por lo que queda resaltado que los equipos que han dedicado presupuesto y personal a desarrollar el sistema KERS, se han visto desbordados por el "trío del difusor" en lo tocante al resto de modificaciones y desarrollo del coche. Mucho tiempo y dinero gastados en el KERS, un sistema que se ha mostrado efectivo, pero de forma muy tenue.

Los ingenieros deberán trabajar intensamente para adaptar los monoplazas.

Por lo tanto, modificar el sistema de difusores para ser competitivos en la pista requiere rehacer el monoplaza en un 60 por cien, chasis y aerodinámica de la parte posterior del coche, caja de cambios y suspensión. Algunos equipos ya tenían previso el fallo de la FIA a favor de los equipos con el doble difusor, y montarán un parche en China. El tiempo lo dirá, pero no se puede hacer en 5 días lo que otros equipos han hecho en 8 meses. Probablemente estos parches mejorarán ligeramente el desempeño de los coches en la pista, pero se necesitará más tiempo para verlos funcionar en igualdad de condiciones con los demás autos. Probablemente el objetivo de plena operatividad sea para el Gran Premio de Turquía, en junio.

Uno se pregunta si a Mosley se le puede meter en la cabeza que introducir tantas variantes técnicas en el reglamento hace que el coche y diseño del año anterior no sirvan para nada y hay que hacerlo todo nuevo, con el consiguiente mayor gasto y con su efecto evidente contrario a los que se esperaba con las modificaciones de la normativa. ¿Amueblamos la casa completa o aprovechamos los muebles que ya tenemos?

Vettel podría ser el nuevo dominador

Viena.- En el equipo Red Bull están decepcionados por la decisión de confirmar como legales los difusores que la FIA ha hecho pública en el día de hoy.

Pero también muestran su optimismo, ya que el rendimiento del equipo ha sido esperanzador, siendo los únicos que se han acercado en competitividad a los coches de Brawn GP, por delante incluso de Williams y a la par de Toyota. En Australia, el coche de Vettel era el único que aguantaba el ritmo de Jenson Button, incluso le apretó a veces. ¿Qué rendimiento tendrá el Red Bull con los dobles difusores? Si sin los difusores eran buenos, es probable que el dominio insultante en la categoría sea ahora para el equipo del toro.

El problema ahora es que en Red Bull parece que daban por hecho que el difusor no sería legal y no han trabajado demasiado en la posibilidad "B".

Y es que debido al diseño de la caja de cambios y de la suspensión del Red Bull, el monoplaza presenta unos problemas de adptabilidad muy complejos, por lo que los ingenieros del equipo están ya trabajando a marchas forzadas para que el doble difusor adorne los monoplazas en junio, durante el GP de Turquía.

Evidentemente el problema no es cambiar ese "trozo de hierro" por otro como el de Brawn, sino hacerlo funcionar en un coche con unas características aerodinámicas, pesos, equilibrios, chasis y suspensiones diferentes, o sea, optimizar el rendimiento del coche con el nuevo difusor y, sin duda el diseño del monoplaza se verá afectado.

Presupuesto tienen para trabajar, pero esperemos que no saquen un diseño exterior como el de Renault... ¡por favor!

FIA: Los polémicos difusores son legales

Zurich.- La decisión era esperada, pero no dejaba de haber cierta incertidumbre en todos. La FIA, finalmente y, tras oir las apelaciones de Renault, Ferrari, Red Bull y BMW Sauber, ha hecho hoy el siguiente comunicado oficial:

"El Tribunal de Apelación Internacional de la FIA ha decidido rechazar las apelaciones realizadas contra las decisiones numeradas 16 a 24 tomadas por el Panel de Jueces el 26 de marzo de 2009 en el Gran Premio de Australia y válidas para el Campeonato del Mundo FIA de Formula1 2009. En base con los argumentos y las evidencias tomadas antes de la resolución, la Corte ha resuelto que los jueces acertaron al determinar que los coches cumplían con la normativa. Todos los motivos para adoptar esta decisión serán facilitados en breve."

También se termina con el interrogante de saber si son o no definitivos los resultados de las 2 primeras carreras, quedando en el acto de hoy plenamente confirmadas.

El equipo Renault hacía un comunicado en el que manifestaba que la FIA les había prohibido usar un difusor similar al de Brawn GP, Williams y Toyota. "No es que Renault no pensara en esa posibilidad, sino que la FIA nos comunicó que era ilegal," afirmó ayer Andrew Ford, representante legal de la escudería francesa.

Por su parte, Nigel Tozzi, abogado de Ferrari, cargó directamente contra Ross Brawn diciendo que "sólo una persona de su arrogancia pensaría que él está en lo cierto mientras que el resto de sus colegas están en un error". Pues según la FIA todos estaban equivocados menos Brawn, Toyota y Williams.

Y ahora llega el trabajo de campo de los equipos para hacer un nuevo "doble difusor". Según las declaraciones de Renault, ellos ya lo tienen y operativo para la carrera del domingo en China. En McLaren también lo tienen preparado, pero su buen nivel de funcionamiento es una incógnita. El resto, lo de siempre, pues los equipos con buen presupuesto lo tendrán para la siguiente carrera, y a los pobres de la parrilla les tocará esperar algún tiempo.

Hamilton quiere irse de McLaren si los sancionan

Londres.- Ante la posible sanción que se le puede imponer al equipo McLaren–Mercedes en forma de varias carreras sin poder participar, debido al problema de las mentiras de Australia, el padre de Lewis Hamilton, Anthony, le está buscando salida deportiva a su retoño, que de verse salpicado por esta sanción, vería comprometido su papel en esta temporada.
Esa posible vía de escape sería el equipo Brawn GP, que tan excelente desempeño está teniendo en este inicio de temporada.
Pero la pregunta surge testaruda en las cabezas de los directivos de Brawn GP… "si nos sancionan por ser ilegales nuestros difusores ¿querrá entonces Hamilton fichar por nosotros?"
Hace falta ser bajo (en lo que a principios se refiere) para desechar de una forma tan poco elegante a un equipo que lo ha apostado todo por Hamilton desde que aún tomaba biberón. De hecho, tras los múltiples encontronazos con el entonces campeón del mundo, Fernando Alonso, el equipo McLaren siempre defendió a Hamilton contra viento y marea, incluso cuando Hamilton les denunció ante la FIA por dar un supuesto trato preferente a Alonso.
Ante la posibilidad de este cambio, Jackie Stewart ha comentado que Brawn debería quedarse con Barrichello porque es un piloto con mucha experienca en poner a punto el coche, experiencia que no tiene Hamilton. Stewart ha sido prudente y no ha dicho lo que piensa.
Si señor, una gente muy leal el clan Hamilton.

Schumacher castigado por Ferrari

Maranello.- Tras las acusaciones y críticas recibidas en Ferrari por la decisión de montar neumáticos de lluvia extrema en el coche de Raikkonen, medida que tomó la Scuderia en el pasado Gran Premio de Malasia, los responsables de Ferrari han optado por tomar la salida fácil: echarle la culpa a otro.

Las culpas en este caso han recaído sobre las espaldas de alguien que entiende de carreras como nadie, nada más y nada menos que el mismísimo Michael Schumacher. La cúpula de Ferrari le acusa de haber tomado la decisión precipitadamente, sin hacer caso a las predicciones que le decían que todavía no llegaría esa lluvia extrema. El castigo para Schumacher será no poder estar con el equipo en las 2 próximas citas, China y Bahrein.

Dudo que en la Scudería haya alguien que sienta más los colores y que sepa más de carreras y estrategias que el alemán, por lo que la motivación de semejante castigo no deja de ser política, ya que en este momento se trata de ofrecer al público en general la imagen de grupo unido y disciplinado. Michael no ha hecho declaraciones, mostrando así su caballerosidad y su respeto por Ferrari, pero ya están surgiendo los rumores de un contrato con Brawn GP para 2009, e incluso la aparición de Audi en la F1 con Schumacher de Jefe de equipo y piloto.

Alguien en Ferrari tiene una gran cantidad de errores sobre sus espaldas, y ese no es Schumacher, que lo único que ha hecho es dar gloria al cavallino.

Haciendo lo desagradable

Brackley.- A Nick Fry, presidente ejecutivo de Brawn GP, le ha tocado hacer la tarea más desagradable de todas, despedir a 270 empleados.

En declaraciones del británico al Daily Telegraph expresó que "somos 700 personas actualmente y comunicamos a los empleados sobre la posibilidad de reducir esa cantidad a 430 o más o menos, que es lo teníamos en 2004". Los despidos fueron notificados a los afectados hace apenas una semana y Fry los ha justificado diciendo que debido a los ajustes presupuestarios en la F1, ni Brawn GP ni los demás equipos pueden mantener el total de sus plantillas anteriores. Además está la prohibición de realizar ensayos que hace que el personal necesario se vea reducido drásticamente.

"Es algo muy desafortunado que tengamos que hacerlo, pero es debido a las regulaciones técnicas y evidentemente ahora somos un equipo privado", subrayó Fry.

El problema es que la FIA no se fija en estas situaciones cuando decide aplicar una nueva política, en este caso de reducción de gastos... ¿por qué no le cobran menos a pilotos, equipos y circuitos? Se podrían haber tomado esas medidas y sin embargo no se han hecho, seguramente porque afectarían directamente a los ingresos de Ecclestone y FIA.