Singapur F1: Retrospectiva

Si vives en el desierto de los Monegros y te sobra el dinero, puedes plantearte la posibilidad de hacer casi cualquier cosa en semejante secarral. Construir un lujoso campo de golf, con su maravilloso hotel de diez estrellas, y dotarlo de las más variadas, funcionales y gilipollescas instalaciones, es cuestión de tener la chequera siempre preparada y el bolígrafo cargado con mucha tinta. Podríamos también hacer una universidad, a lo grande, con pueblo y todo, como en Cambridge, donde se ubica Harvard. Pero la realidad es que a nuestra universidad no asistirán muchos alumnos, ni genios, ni grandes profesores, solo una serie de gentes que no tienen dónde caer mejor. Pero como tenemos mucho dinero, podremos empezar a comprar influencias para potenciar nuestra universidad, ganándonos el cariño de la decadente clase política de turno para, a partir de ahí, comenzar a cerrar las universidades que son nuestra competencia. Al estudiante no le quedará más remedio que asistir a nuestra universidad y pagar lo que le pidamos, claro está, si quiere estar cerca de su hogar.

Eso es precisamente lo que se está cociendo en la F1, con el abuelete usurero Bernie y con todas sus nuevas sedes, que no circuitos (dejen en paz a Tilke): están cerrando los lugares históricos que pide el público para beneficiar, no a otros aficionados, sino el ansia de expansión de un determinado personaje. A mi modesto juicio, es evidente que llevar la F1 a Singapur es un ejercicio de traición al aficionado a la F1 tradicional, pero dentro de dos días, cuando a Ecclestone no le den lo que pide en Singapur, cogerá un mapamundi y, al azar, traicionará a Singapur y abrirá los brazos, quizá, a algún lugar como Egipto o Jamaica. Al tiempo.

Y es que ver la F1 en Singapur, un verdadero tostón de circuito, a los aficionados como quien les escribe, es algo que solo soportamos por nuestra afición y amor a este deporte, detalles éstos que no se le escapan a Ecclestone, y como buen pajarraco con plumas canosas que es, sabe que nos puede hacer tragar cualquier hueso correoso que nos ponga en la nariz. Tiene la sartén por el mango, y llegado el caso, no dudaría en atizarnos con ella en la cabeza, ¡y ahí seguiremos!

Pero fijándonos en el historial de dos grandes premios que se han disputado allí, hemos tenido el mayor escándalo que recuerdo en la F1, el llamado crashgate de 2008, donde Nelsinho Piquet (entonces compañero de Fernando Alonso) se estrelló a propósito contra el muro para que su compañero de equipo venciese. Hay que ser muy corto de entendederas para hacer eso. Todos recordaremos lo que pasó, y es que el señor Mosley, entonces presidente de la FIA, sediento de venganza contra Briatore, montó un esperpento de vista en la sede de la FIA en París y fueron condenados de por vida, Pat Symonds y el citado Briatore. Sí, señores aficionados, la carrera más sucia de la historia fue en Singapur, y el deshonor de vencer dicha aberración lo tiene Fernando Alonso.

Tamara Ecclestone.

La carrera del año 2009 pasó sin pena ni gloria, pues el poderío que mostraban los coches de Brawn GP se iba diluyendo poco a poco, y los Red Bull, Toyota y McLaren se les subían a las barbas. Sanciones, algún adelantamiento, y la imagen de Fernando Alonso en el podio dedicándole su trofeo al entonces apestado Flavio Briatore. Quizá debería haberlo dedicado a sus aficionados, que se estuvieron tragando todos sus optimismos infundados durante toda la temporada, sin rechistar. Y para cuando hay algo bueno, se les da la espalda. Por cierto, ahora que están crecidos en Ferrari y que Alonso promete un coche puntero para la lucha por el mundial, debería recordarles alguien que ya no les quedan más motores, es decir, que deberán utilizar motores usados ¿se acuerdan del despilfarro de motores del inicio de la temporada, cuando decían que no estaban preocupados? Pues por aquí sale ahora la cosa, y es que si en Ferrari montan un motor nuevo, perderán 10 posiciones en parrilla de salida.

En fin, resumiendo, que no quiero hacerles el cuento largo, que el circuito de Singapur se le da bien a Fernando Alonso, pues con la ayuda de Nelsinho fue capaz de ganar subido en una furgoneta, pero hay otro piloto que con un mediano coche ha demostrado que el trazado asiático le va de maravilla, y es Nico Rosberg, al que se le privó de la victoria en la cuasi delictiva carrera de 2008, y al que un error al pisar la línea continua de la salida de boxes le costó un drive-through. Finalmente terminó en la undécima posición, pero podría haber estado en el podio si no es por ese pequeño error.

El Williams que llevaba Rosberg puede ser en cuestión de rendimiento comparable al Mercedes que calza ahora el alemán, pero con una diferecia sutil, que en Williams se suelen mantener e incluso mejorar a lo largo de la temporada y el actual Mercedes, es un coche que a duras penas mantiene sus números, de hecho, poco a poco pierde algo de fuelle.

Pero no se les olvide que hay otro piloto al que tampoco se le da nada mal el circuito de Singapur, y es al inglés Lewis Hamilton, el coco de la afición alonsista, que cosechó una meritoria tercera posición en el GP de la vergüenza, y una victoria en la carrera de 2009.

¿Quién da más? Espectáculo artificial en la F1, carrera nocturna (me van a perdonar, pero eso de correr por la noche no lo termino de ver), polémicas antiguas que volverán a aflorar, lucha por el título mundial y, en medio de todo este tinglado que recuerda a un mercadillo árabe, el recuerdo a un piloto (ni mejor ni peor que la mayoría) que dijo adiós esta misma semana y que probablemente nunca volveremos a ver conducir un F1 en carrera: Pedro de la Rosa.

¡Y pensar que teniendo verdaderas bellezas repartidas por el mundo, nos estén haciendo perder nuestro tiempo en circuitos que olvidaremos en unos pocos años! Circuitos como Imola, Kyalami, Buenos Aires, Watkins Glenn o el Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México, entre otros, nunca serán olvidados.

“El pasado es la única cosa muerta cuyo aroma es dulce”

Edward Thomas

Lo que cuesta desarrollar un F1

Cuando decidimos meternos en cualquier berenjenal, ya sea un proyecto profesional, lúdico, o como quieran llamarlo, sabemos que va a suponer mucho esfuerzo para llevarlo adelante con solvencia y, si somos gente metódica, querremos que nuestra criatura sea algo nuevo, novedoso, puntero. Después de todo ese tiempo que le dedicaremos a nuestro invento, cuando ya esté caminando por sí solo, vendrá la puñetera competencia para ponernos los pies en el suelo, haciéndonos asumir que nuestro proyecto ilusionante es imperfecto. Y ahí es donde tenemos uno de los más duros escalones que afrontar, pues deberemos plantearnos si dejar la criatura a un lado, mantenernos con ella a trancas y barrancas o, por el contrario, tratar de mejorarla a base de invertir tiempo y conocimientos.

En el momento en que representantes de la escudería Honda dijeron que se iban de la F1, a principios de diciembre de 2008, dieron carpetazo a muchos años de trabajo e ilusiones de mucha gente, pero el portazo que todavía resuena en la cabeza hueca de algún japonés es el abandono del principal proyecto que había tenido la escudería nipona en sus últimos años, que les llevó incluso a congelar todo el desarrollo técnico del monoplaza de Honda en la temporada 2008. Era el coche más caro del mundo y era una verdadera delicia, un bólido que soportó (al igual que el HRT de 2010, salvando las distancias) no ser apenas probado en pretemporada: era una máquina perfecta, que había tenido toda una montaña de trabajo y de dinero tras de sí. Regalar Honda a Ross Brawn fue una de las decisiones más estúpidas que he visto en la F1, solo comparable al empeño que el abuelo usurero tiene en quedarse mandando en la F1.

El bólido se paseó ufano por las pistas en 2009, pero en la segunda mitad de la temporada se evidenció que no presentaba mejoras y que el terreno de ventaja que tenía, sobre todo con McLaren, se esfumaba a marchas forzadas. No lo desarrollaban debido a una gran carencia presupuestaria, pero incluso con esta tara, el coche de Brawn GP se mantuvo como puntero todo el año. Por supuesto, del monoplaza del año 2010 ni se hablaba entonces.

Y llegó el alemán, el salvador, que iba a resucitar a las añejas flechas de plata para regocijo de todo amante añoso de la F1. Han pasado las carreras y el desempeño de los coches de Mercedes GP es cada vez peor. Brawn heredó el personal técnico de Honda y, los alemanes lo han sustentado, mejorado y refinado, además de volver a poner encima de la mesa muchos millones de euros ¿Por qué no hemos visto a la escudería alemana en lo más alto del podio y luchando a brazo partido con los competidores directos por el título? Desarrollo.

Y es que muchos piensan que asegurar a los mejores ingenieros el mejor aporte económico es suficiente para que se dé el éxito, y puede ser cierto, pero lo que no es menos cierto es que estos ingenieros y desarrolladores necesitan tiempo, y no pueden llegar a arreglar los problemas estructurales de los equipos de un plumazo. Ejemplo de ello lo hemos visto esta misma temporada con la incorporación de James Key a Sauber, que apenas empieza a dar algún fruto, y con la contratación de Pat Fry por parte de Ferrari, que todavía no ha calentado su asiento y ya le piden el milagro.

El personal técnico de la extinta Honda tuvo todo el año 2008 para estudiar y desarrollar la nueva y revolucionaria normativa técnica que se aplicaría en 2009. Lo hicieron, y de la mejor forma posible, creando una obra de arte. Pero el equipo de trabajo no pudo desarrollar absolutamente nada para 2010 y, ya con el nombre de Mercedes GP, se encontraron con un coche muy bonito a principios de año, un coche del año pasado y sin evoluciones. ¡A trabajar!

Lo primero que le hicieron fue darle una mano de pintura, y en la presentación de Mercedes GP pudimos comprobar que el coche era prácticamente el mismo que el del año 2009. El trabajo comenzó y el desarrollo del coche se afrontó con ganas y una ilusión contagiada por el prometedor Nico Rosberg y por el prometido Michael Schumacher. Aun así, el coche que presentaron en las primeras carreras era una evolución no demasiado desarrollada del bólido de 2009. Necesitaban más, y comenzaron a llegar las prisas, a pesar de que Nico Rosberg no lo estaba haciendo nada mal. Llegó una evolución para Barcelona que alargaba la longitud del coche y que prometía acercar las flechas de plata a Red Bull, McLaren y Ferrari; pero no surtió el efecto deseado. Siguieron trabajando como chinos, instalando el F-Duct, y más tarde, en Valencia, los “difusores sopladores” de Red Bull. Nada resultó para acercarse a los mejores, y lo que es más triste, cada vez luchaban con coches de un teórico más bajo nivel.

El bueno de Nico Rosberg, que dejó en 2009 Williams para afrontar la lucha por el título con un equipo grande, se vió peleando con su ex-equipo en la carrera de Valencia, y se mostraba muy pesimista cuando terminó el bodrio llamado GP de Europa. Sonaban las alarmas y todo el mundo miraba alrededor, necesitaban saber qué falla y el por qué de tanto esfuerzo sin recompensa. Han hecho oídos sordos a las voces que pedían abandonar el desarrollo del coche de este año y centrarse en hacer un coche ganador para 2011, cuestión que me parece buen indicio y que nos hace ver a todos que Mercedes GP no está aquí para pasearse o mal competir, debiendo ofrecer o creyéndose en la obligación de hacerlo, un coche competitivo día tras día.

Claro nos queda entonces que desarrollar un coche ganador no es cuestión de un par de meses colocando parches aquí y allá, sino una tarea concienzuda y perfeccionista que debe enfocarse en hacer un engendro único y con personalidad propia, no sirviendo demasiado la recolecta de retales e ideas de personal ajeno al proyecto. Y según nos enseña la propia F1 en su historia reciente, hacer ese coche ganador no se puede hacer en menos de seis u ocho meses.

Si el año que viene no funciona Mercedes GP, entonces sí que tendrán que preocuparse y comenzarán a recordar las palabras que el jefe de Daimler, Dieter Zetsche, pronunció al principio de la temporada 2010 "Si hay claras señales de que podemos invertir nuestro dinero de forma más rentable que en la F1, entonces tendremos que tomar una nueva decisión".

“El genio comienza las grandes obras, pero sólo el trabajo las acaba”

Petrus Jacobus

F1: GP Alemania ¿y mi perro?

Planteándome el posible resultado del inminente GP de Alemania, considero que poco hemos caminado desde que comenzó hace ya unos meses la temporada, pues aunque alguna cosa se ha aclarado, queda la indigesta sensación de que estamos como en Bahrein, con mil interrogantes en nuestra cabeza y sin ser capaces de dar un nombre, claro está, dejando de lado la pasión. ¿Y mi perro? Pues no tengo en propiedad a ningún dichoso can, pero me siento con esta carrera como el que busca a su chucho sin tenerlo.

Prácticamente hemos aprendido dos cosas, que en Ferrari no están siendo lo punteros que esperaban y que Mercedes GP está a punto de dar por finiquitada esta temporada 2010, que ha dejado muchos sinsabores y una sensación de falta de desarrollo e ideas considerable. ¿Qué podemos esperar de Alemania?

Los grandes favoritos (como en Bahrein) son Red Bull, y volverán a conseguir la pole, pondrán caras sonrientes y volverán a llamarse todos familia, y probablemente volverán a cagarla en carrera, pues la paz presente es la paz del cementerio, donde ya hay alguno que está enterrado y sentenciado, y si no, que le pregunten a Markko, no al niño cabezón del mono que buscaba a su madre desertora en Argentina, sino al vocero aprendiz de Briatore que tienen en Red Bull para contrarrestar la falta de flujo sanguíneo de Horner.

Con la caña de pescar estarán los McLaren, que han hecho algo impropio de ellos, poner un invento en la pista y que no funcione. Aún así, el coche pre-Silverstone es tan bueno que todavía tienen margen para seguir en la pista competitivamente, esperando que el difusor soplón funcione de verdad. No suelen errar dos veces seguidas, y si lo hiciesen sería algo sorprendente. Por ello, es de esperar que los de Woking presenten su mejor evolución (ya testeada en Silverstone) en Alemania, dando un paso más para conseguir la completa equiparación con Red Bull. Volverán a estar los dos entre los tres primeros ¿o no? La temporada empieza a exigir claridad en los puestos, y los que pierdan comba ahora, difícilmente podrán subirse luego al carro de la lucha por el título. Las prioridades parecen claras en McLaren, pero Button no lo tiene tan claro, y lo que es peor, en Woking cacarean la igualdad entre sus dos pilotos. ¿Cometerán el mismo error que cuando no supieron atar al innombrable en 2007? Por cierto, hablando de cacarear, el otro vía vi un libro de inglés para niños y me resultó gracioso que el "Ki-ki-ri-kí" de los gallos españoles, es pronunciado de forma diferente por los gallos angloparlantes, que dicen "Cock-a-doodle-do".

De Caperucita Roja y su Ferrari no hablaré porque me pegan.

En Mercedes GP tienen la presión de correr en casa y quizá la afición teutona esté un poco cansada de ver como muchos equipos que se gastan menos dinero que ellos, les adelantan en pista. Nada me sorprendería que el zorro sin escrúpulos de Brawn tuviese algún as en la manga preparado para este fin de semana. En principio deberían arrastrarse por la pista, pero apuesto a que al menos uno se mete en el top-5 ¿quién? Pues el tema es delicado, porque correr ante su público es especial para los dos pilotos alemanes de Mercedes GP, y un gran resultado de Rosberg sería una cachetada en el carrillo del abuelo zapatero, una especie de "¿ves como no podías?", pero si el mejor de las cafeteras plateadas es Schumacher, sería una patada en la espalda del rubio Nico, un golpe del que el Kaiser saldría reconfirmado por su público.

Iba a seguir con Renault, pero eso no es un equipo, es un piloto con un doberman amaestrado como compañero de escudería. Lo cierto es que en Renault despuntaban, pero llevan un par de carreras muy atrancados, con una décima posición de Kubica en el tostón de Valencia y un abandono en Silverstone. ¿Estarán en decadencia? No lo creo, pues están actualizando el vehículo, pero parecen tener los mismos problemas que en McLaren, problemas debidos única y exclusivamente a la prohibición de las pruebas durante la temporada.

Los de Force India se están cayendo al agujero, en caída libre. Es lo que tiene despedir al personal técnico que ha hecho que un tipo como Vijay esté más pendiente de Ecclestone y su GP de India que de su propio equipo. Y ya ven como los de Williams se les echan encima sin compasión.

Williams es mi equipo, sí, lo reconozco, y es un equipo muy bien estructurado técnicamente, con gente que trabaja, y que además lo hace bien. Las buenas evoluciones que están presentando últimamente y el buen trabajo en la pista de sus dos pilotos, joven y viejo, hacen que Frank Williams afile el cuchillo. Solo falta el espaldarazo final, montar motores Renault en 2011. Pero esa ya es otra historia.

En Sauber están volviendo a ser el equipo del montón que han sido siempre, aunque lo extraño es que hasta Turquía, ni a eso llegaron. Prometen buenas mejoras, difusores sopladores y artilugios varios, pero les veremos peleando con los Toro Rosso y a Kobayashi haciendo mejor papel que el bueno de Pedro, que o mucho mejora, o se unirá a los cuatro de Hispania. Lo cierto es que lo único sorpresivo en este equipo lo pone el piloto japonés, pero mirando más allá, el trabajo como nuevo director técnico de James Key está empezando a dar sus frutos.

Bourdais hizo las maletas ¿el siguiente?

Un recuerdo especial para Toro Rosso, donde todo son hoy buenas caras y felicidad, y aunque van de más a menos, están felices Alguersuari y Buemi porque estarán en el equipo en 2011. Conociendo a Tost y a Mateschitz, no me fiaría demasiado ni aún teniendo firmado el contrato. Que le pregunten a Bourdais. Ya han confirmado a sus pilotos, ahora se dilatará hasta febrero la firma del contrato, con dos vertientes, una sería esperar un piloto que ponga más dinero, y la otra sería alimentar el mercado de bulos de posibles pilotos para el equipo, llenando páginas de periódicos. Llevan varios años haciendo eso. Que me desvío... en Alemania no apuesto un céntimo a que un Toro Rosso esté entre los diez primeros.

De los nuevos no se me ocurre nada agradable que decir... sí, muy bonito el coche de Virgin, Trulli se ha dejado perilla y el sobrinísimo vuelve a pilotar en detrimento, esta vez del que solicita en justicia su oportunidad, Christian Klein.

¿Y de veras pensaban que no hablaría de Alonso y Ferrari? Debo admitir que el coche está acercándose al nivel pre-Silverstone de McLaren. Pero todavía siguen lejos de Red Bull, por lo que vencer en Alemania les está vetado y, si se termina produciendo el esperado avance de los de Woking, seguramente veremos a Alonso luchando con Button y a Massa peleando con Di Grassi. ¿Qué le pedirán en su monótona sesión de lloros del domingo por la tarde a los jueces, después de la carrera? ¿inmunidad para Alonso, cambio de reglas según convenga, o peor aún, que sancionen a Hamilton aunque éste se fracture la nariz antes de la carrera y no pueda tomar la salida?

Como aficionado raso, solo pido a la carrera de Alemania el poder disfrutar de una carrera de F1, sin incertidumbres extradeportivas. ¡Por favor, no quiero más polémica!

Ahí va el pronóstico para las primeras 10 posiciones. Me conformo con acertar el 5 por cien:

1º Emerson Fittipaldi (lleva mucho tiempo sin ganar y su calidad es innegable)
2ª Hamilton
3º Willi Weber
4º Alonso
5º Kobayashi
6º Di Grassi
7º Paul Tracy
8º Alonso
9º Bill Clinton
10º Schumacher

"Ninguna persona merece tus lágrimas, y quien se las merezca no te hará llorar"

Gabriel García Márquez

Débil

"Yo no soy de esos que condenan moralmente a las
personas que caen víctimas de sus flaquezas.

Tal juicio no es cosa que nos corresponda a los hombres"

Alfred Neubauer

No me digan que la frase no es una verdadera delicia. Está sacada del libro que escribió el propio Neubauer, antiguo jefe de equipo de Mercedes (cuando eran flechas de plata), llamado "Hombres, mujeres y motores", que les recomiendo leer, sin duda alguna de que mi recomendación terminará apasionándoles como me ha sucedido a mí. En su día me fue recomendado por mi compañero en Zeptem, Drew, al que le agradezco la sugerencia, pues aunque más o menos entiendo algo de F1, de los tiempos antiguos poco sabía. Leyendo este libro pondremos cara y sentimientos en esos nombres difusos que en mente tenemos, como el gran Achille Varzi, el rocoso Tazio Nuvolari, el genio Bernd Rosemeyer, y no sigo porque me dejaría a alguno en el tintero, por lo que prefiero solo citar a "cuatro gatos". Podemos ver al "gordo" Neubauer (como todos le llamaban cariñosamente) en la fotografía de la izquierda con uno de los más grandes pilotos de toda la historia, Rudolf Caracciola.

Pero volvamos a la frase. Achille Varzi estaba ante su probable fin como corredor de autos y como persona, víctima de la morfina, a la que era adicto. Todo el mundo, aficionados, conocidos y amigos emitían su juicio sobre la caída de Varzi y sobre su ser, débil. Todos criticaban a la persona por dejarse caer en semejante embrollo, que terminaría con la carrera deportiva del más grande y con su salud. Muy pocos fueron los que ayudaron al italiano, corredor de la alemana Auto-Union, actualmente Audi, y muchas menos las que se guardaban su opinión para sí y no emitían juicio alguno. Pocos como Neubauer.

El hombre cae presa de sus debilidades en mayor o menor medida, a todas las personas nos pasa, y sin embargo no vemos nuestra debilidad pero sí la del vecino, y salvo honrosas excepciones, catalogamos la debilidad ajena como peor, más rastrera, más terrible y más mezquina que la nuestra ¿quiénes nos creemos para enjuiciar la miseria humana de las demás personas?

Y dirán ustedes que nadie menos indicado que yo mismo para efectuar tales juicios, pues con mi historial de "criticadas" no soy el más idóneo para pedir que hagamos común la máxima del "gordo" Neubauer. Cierto, considero que no soy nadie para condenar moralmente a las personas que caen víctimas de sus flaquezas, pero también me considero una persona del montón, con mis propias flaquezas, que por supuesto considero más leves que las del vecino, y débil para afrontar la frase de Neubauer como parte de mi filosofía. Y créanme que me gustaría. Débil.

¿Y no es una flaqueza la ambición desmedida? Opino que sí. El exceso de ambición de pilotos como Fernando Alonso lo considero una flaqueza, una flaqueza que hace descuidar la vida familiar, una flaqueza que le hace valorar más la consecución de un algo infantil, como es un logro deportivo, que la propia vida, una flaqueza que le hace pisotear inmisericorde a su amigo con el único objeto de ser más que él. ¿Y no es esto mismo lo que les pedimos a los gladiadores los asistentes al circo? Pero no, no carguen su escopeta los acérrimos, que no hablaré de Alonso, claudicado ante su ambición, hablaré de otro personaje que, entre la cantidad de récords que le adornan, también posee el de ambición: Michael Schumacher.

La vuelta de Michael Schumacher ha creado controversia y llenado miles de páginas en todos los medios de "comunicancia" (como diría Miliki). Aficionados pro Michael Schumacher y contrarios a él se han enfrentado en miles de ruedos en una batalla que todavía no tiene final. Yo, persona a la que gusta de analizar las cosas que ve y que no se quiere dejar engañar por los vendedores del Linimento Sloan, afronté en anteriores entradas de esta web las causas del regreso del Kaiser, y cada día que pasa las veo más claras, resumiéndolas en dos: el tipo tiene una afición inquebrantable y no puede vivir sin la velocidad, y por pura ambición desmedida, recalcitrante, nefasta y loable a la vez; quiere ser el más grande de la historia.

En un mundo "efeunero", monotemáticamente "alonsizado", saber del regreso de Schumacher me fascinó, me dio energía, me hizo saborear a posteriori muchos de sus logros, que otrora no supe o no pude degustar. Pero según pasan las carreras, y contemplando el pobre desempeño en pista del piloto alemán, uno se pregunta ¿es esto todo lo que tiene que ofrecer? ¿y no será verdad que está demasiado viejo para la F1? ¿no habrá cambiado demasiado la normativa técnica, provocando la inadaptación a los nuevos coches? Todas y ninguna son las respuestas válidas para este redactor, porque cualquier respuesta se basará en hipótesis, y hacer hipótesis sobre el pasado no creo que lleve a sitio alguno. La pregunta es ¿hacia donde va Schumacher?

Como desconfiado por naturaleza, pongo en tela de juicio lo que dicen unos y otros, sobre todo lo que dice el propio Schumacher. Tratando de analizar fríamente la situación, vemos que el Mercedes es un coche que no llega al nivel de los Ferrari, Red Bull o McLaren, pues su mejor piloto, Nico Rosberg, aunque está teniendo aceptables resultados, no llega al nivel de los mejores ¿y no puede ser que el chiquillo no sea tan bueno como para estar con los mejores? ¿no estaría Alonso con los primeros si condujese un Mercedes? Buena pregunta.

Schumacher se queja de problemas de adaptación al monoplaza, al que acusa de tener el vicio del subviraje. También manifiesta que todo va según lo planeado en su regreso, y que volverá a luchar por quién sabe qué. Los entendidos dicen que el Mercedes no se adapta a su estilo de conducción. Todo paños calientes para ocultar el pobre desempeño del alemán en la pista.

Pero en Mercedes no permanecen ociosos. Salta a escena ahora el maquiavélico (pobre Nicolás) Ross Brawn, que se ha propuesto vencer las dificultades que está teniendo con sus dos pilotos, es decir, con Michael, y ha señalado un punto de salida para el nuevo Mercedes, el Gran Premio de España, donde montarán un gran paquete de mejoras y aumentarán la distancia entre ejes del monoplaza alemán. El Team Principal de Mercedes GP ha dejado claro que los problemas del coche no son por la longitud en sí, sino que aumentarán esta distancia entre ejes para corregir un fallo estructural del monoplaza, el reparto de pesos. Es decir, van a presentar un coche casi nuevo, para sacar adelante, para alimentar la ambición desmedida del Kaiser. Si el compañero de Nico Rosberg fuese alguien como Nick Heidfeld, probablemente ya se hubiesen tomado en Mercedes este año como sabático, esperando, confiando y trabajando en el coche de 2011, un coche campeón. Pero el compañero de Rosberg es un tipo con hambre, al que no le sirve hacer lo que está haciendo ahora, quiere ganar, al precio que sea, obligar a su equipo a que trabaje, y no olvidemos que este hombre es adicto al trabajo y un enfermizo perfeccionista puntilloso. Debilidad personal escondida detrás de un velo de profesionalismo y liderazgo innatos.

La  ilógica imperante en el mundo en que vivimos, y en la F1 en particular, es que en Mercedes sacrifiquen a Rosberg, que se siente relativamente cómodo con este coche, y le fabriquen el monoplaza a medida de Michael Schumacher, que se siente aplastado por las circunstancias y ve de cerca, demasiado cerca la meta que persigue, sin poder asirla. Y eso es lo que están haciendo. Schumacher tiene problemas con el coche y están cambiando el coche. ¿Y qué pasará en Barcelona? Quizá veamos un salto cualitativo de la escudería de la estrella, quizá veamos a Michael acercarse de manera ya amenazante a su segundo piloto, quizá le veamos incluso sobrepasarle. Mucho "quizá" y como siempre, hipótesis. Lo que seguro veremos será a un piloto con más ganas de las mostradas hasta el momento, un piloto al que le han diseñado un nuevo coche a su antojo, un piloto agresivo por fin, y un piloto al que a poco que el coche le responda, luchará en la pista, porque tiene una ambición que solo tienen los campeones, una ambición que es un defecto.

Algunos ex-compañeros del piloto alemán nunca han estado de acuerdo con la vuelta de uno de los más grandes, con permiso de los Caracciola, Fangio, Senna, Varzi, Nuvolari..., y han criticado su ambición desmedida, su debilidad al fin, escondiéndola en sus críticas camufladas sobre su avanzada edad. En muchos de ellos se vislumbra cierta envidia por no haber tenido una carrera tan gloriosa como la del Kaiser, y sobre todo, por haber carecido de una oportunidad de volver a las pistas con un vehículo competitivo. Ellos son también débiles y su propio defecto ha guiado sus triunfantes vidas, vidas llenas de ruido, aceite, algún amigo sincero... y nada más.

Por otro lado, y cuando parece que el piloto alemán ya no puede caer más bajo en una carrera, justo después de China 2010, algunos ex-pilotos muestran su apoyo al monstruo alemán: Martin Brundle y Jacques Laffite afirman que Michael Schumacher volverá a saborear las mieles del triunfo en un no muy largo periodo de tiempo. Uno de estos pilotos, Mika Hakkinen, también se ha manifestado a favor de Schumacher y creo que sus palabras merecen especial atención, por ser el principal rival en la pista de Michael. El finlandés conoce perfectamente la psique de Schumacher y dice no tener duda de que su antiguo rival volverá a ganar carreras incluso este año, y la razón que da Mika es que el piloto alemán se lo ha propuesto. A mí me parece una razón de un peso extraordinario, pues confluyen en Michael la ya citada adicción al trabajo y la determinación personal de los genios, rayando la testarudez.

Decía el gran Juan Manuel Fangio "Hay que ser amigo de los mecánicos. Son quienes hacen que un auto sea lo que es, y lo acompañan a uno en la carrera". En las últimas décadas de F1, solo he visto a un piloto integrarse perfectamente en el seno de su equipo, llegando a considerar al personal técnico como su propia familia, ese piloto es Michael Schumacher. Puede ser que se esforzase en aparecer ante sus mecánicos e ingenieros como un amigo y no le moviese otra cosa que el más puro interés personal, dirigido a conseguir la integración completa y el perfecto binomio coche-piloto, tratando de ganarse a los que hacen que el monoplaza sea la máquina perfecta que se precisa para alimentar su debilidad, su monstruo.


Pilotos engrandecidos en la actualidad, tales como Lewis Hamilton, Michael Schumacher o Fernando Alonso, considerados y catalogados con admiración como "depredadores", no son más que unos hombres valerosos e insensatos que cayeron en la trampa que su principal defecto les tendió, la desmesurada ambición de la que fueron víctimas.

El egoísmo llevado a su máxima expresión.

Brawn, el malvado pescador

Scottsdale, Arizona.- Érase que fue un pescadito de mar, un pececillo llamado Timoteo Contreras, Teo, para los amigos. Nuestro pececillo pasó una muy feliz infancia, rodeado de cientos de hermanos y de unos padres que mimaban estresados a todos y a cada uno de ellos.

Fue pasando el tiempo y Teo consiguió el trabajo para el que había estado estudiando desde que era casi un huevo: deshumidificador. Ni que decir tiene que fueron unos estudios muy complicados, y quitando la profesión de mechero, la de deshumidificador era la más complicada de las que se cursaban en las universidades de los océanos. Teo era realmente feliz en su nuevo trabajo, que le llenaba como pez y como profesional, con personal a su cargo, vehículo con chofer y una muy alta remuneración.

En un día nefasto para Teo, mientras dormía, tuvo una pesadilla, en la que se veía atrapado por una luz que lo engullía. Despertó empapado, naturalmente, pues era un pez, y miró a su alrededor dejando pasar el espanto. Salió a tomar el aire fresco, y en la oscuridad de la noche oceánica, divisó una luz justo por encima de su cabeza. Era una luz amarillenta, cuyo fulgor se interrumpía cada milisegundo que un pez se atravesaba entre Teo y la luz. No lo pudo soportar y nadó hacia la luz, de cuyo poder hipnótico ya no podía zafarse.

No era un sueño, era real, y a medida que se acercaba a la fuente lumínica, esta se hacía más y más grande, hasta que abarcó todo su campo de visión, o al menos, eso le pareció a Teo.

Cuando más absorto estaba Teo en la contemplación de la luz, sintió que algo le empujaba por la cola, acercándole más y más a la luz, hasta que su cabeza de pececillo indefenso salió por encima de la superficie del mar. Teo sintió una asfixia repentina y cesó al momento su ensoñación, iniciando en ese instante la lucha por la supervivencia.

-¡Al fin atrapo algo! –dijo Cesáreo Gálvez, el pescador que sirviéndose de la luz en la oscuridad trataba de arrojar algo en su cesta.

Cesáreo agarró a Teo, no sin dificultades, pues Teo luchaba por volver a su hábitat, y lo depositó en un pequeño cubo con agua de mar. El agua tenía un rancio sabor a plástico inidentificable para el reo Teo. Pero le bastaba para no morir.

-¡Suéltame! ¿por qué me encierras? –dijo Teo al pescador, que en ese momento se giró y miró amablemente a la que era su única captura de la noche.

-Tú has venido a mi barca… ¿Cómo te llamas?

-Teo –respondió enojado el lustroso pececillo.

-Mi querido Teo, yo no te he llamado, simplemente he encendido mi luz para leer mi periódico, y has venido a mi barca. Me gustaría decirte otra cosa más esperanzadora para ti, pero solo puedo asegurarte que serás bien empleado en mi casa, pues somos bastante pobres y dependemos para comer exclusivamente de lo que yo pesco todos los días. Sí, Teo, te comeremos y serás de buen provecho para mi casa.

Teo, incrédulo ante tal barbarismo apenas pudo articular palabra y comenzó a forcejear, tratando de saltar para llegar nuevamente al mar, pero fue en vano.

Pero una novedad vino a frustrar su tentativa de huida, pues algo enorme cayó encima de él, algo que le aturdió y que le hizo perder toda noción de orientación durante unos angustiosos segundos. Algo nadaba junto a él, apenas dejándole un poco de espacio para maniobrar.

-¿Quién eres? –preguntó Teo, al que la esperanza de liberarse al ver a un pescado enorme ocupando su mismo cubo le hizo sonreír.

-Soy una sardina gigante de río, pero vivo en el mar. Cosas de la crisis. Me llamo José Luis Ramírez Cebollero, y soy presidente del Club de Besugos Prejubilados, CBP.

El pescador, impresionado, pues estaba oyendo la conversación, se dirigió a Mr. Cebollero y le dio la gran noticia.

-Mi casi saboreado José Luis, tenía la intención de comerme a nuestro amigo Teo, pero es un pececillo casi insignificante y probablemente, mi mujer, mis dos hijos, mi suegra y yo, hubiésemos quedado con hambre, por lo que nos comeremos tus ilustres carnes de presidente.

-¿Entonces, me dejarás libre? –dijo Teo con la alegría dibujada en su rostro, pues veía que su futuro mundano escapaba de la siempre trágica defunción.

Cesáreo se echó a reir, y si no es por un aparejo al que se agarró, hubiese caído al mar. Una vez se hubo tranquilizado y pasaron las toses que el tabaco y la ginebra le producían, se dirigió a su primera captura.

-Tranquilo Teo, que tú sufrirás el mismo desenlace que José Luis, pero no servirás a los mismos altos fines alimentarios a que será dedicado éste. Ambos habéis venido a mi barca por vuestro propio impulso, y a ambos usaré en mi provecho.

Las misteriosas palabras de Cesáreo intranquilizaron definitivamente a Teo, que se veía ya con una patata asada en la boca y con la mirada perdidamente reseca.

Cesáreo no capturó ya más peces. Era un hombre de mar y tomaba del líquido elemento lo que únicamente necesitaba. Al llegar a su casa, colocó a Teo y José Luis en el fregadero y los dejó morir.

Preparó dos ricos guisos, uno en el que José Luis era la estrella invitada, recubierto de un aderezo de salsa de tomate, pimiento rojo, cilantro y un toquecito de ajo, rodeado todo de patatas con un puntito de comino. Su mujer, sus dos hijos y él dieron buena cuenta de la sardina gigante de río que vivía en el mar. José Luis fue un deleite para el gusto, y para satisfacción suya y del CBP, dejó el pabellón sardinil muy alto.

El protagonista del segundo guiso fue nuestro amigo Teo, al que recubrió con aceite de almendras, aderezándolo con piñones y un toquecito de perejil y pimienta. Las pocas espinas de Teo y sus jóvenes carnes hicieron las delicias de la suegra de Cesáreo, que a sus 137 años, dio buena cuenta del protagonista de nuestra historia. Eso sí, el malvado pescador preparó el guiso a conciencia, e insertó unas gotitas de cianuro en el interior de Teo, que hicieron padecer gran dolor de barriga a la anciana y que la mandaron al cajón rectangular. El forense no se molestó en hacer averiguaciones, y dictaminó a la antigua “Se ha muerto de repente”.

Teo sirvió perfectamente al propósito de Cesáreo, pues aunque era el plato principal cuando fue pescado, el arribo de un gran pescado que llenase la barriga de todos, hizo al pescador reconfigurar sus fines y aprovechar las bondades de uno y otro pez… y un poquito de cianuro.

Y colorín rojo, que este cuento a tus hijos no cuentes.

Ross Brawn y Nico Rosberg

P.D.: Mi última entrada del año. Espero os haya gustado y el año que viene… ¡más! Feliz año nuevo de parte de todo el equipo de 5ruedas.

Oficial: Vuelve Schumacher ¡temblad malditos!

Scottsdale, Arizona.- Era un secreto a voces, pero finalmente se ha hecho realidad y en un comunicado oficial en la página web del equipo Mercedes GP, www.brawngp.com (manda huevos que no tengan operativa todavía la web del equipo), se ha dado la certidumbre al rumor de la vuelta del Kaiser.

"Mercedes GP Petronas, representa un nuevo reto para mí, tanto en el ámbito deportivo y en un contexto personal. Se trata de un nuevo capítulo en mi carrera y estoy realmente ansioso por trabajar con mi viejo amigo Ross Brawn y mis compañeros del Programa Junior Mercedes. Estoy convencido de que juntos vamos a estar involucrados en la lucha por el campeonato mundial de Fórmula 1 el próximo año y ya estoy deseando volver a la pista de carreras. Para mí, esta asociación cierra el círculo . Mercedes me ha apoyado durante muchos años, cuando empecé mi carrera de Fórmula 1 y ahora espero que pueda aportar algo de vuelta a la marca de la estrella", ha dicho Schumacher, siempre correcto.

Por su parte, Nico Rosberg ha hecho de tripas corazón y seguramente se tendrá que tragar las palabras que pronunció hace poco en las que decía que no sería segundón de nadie... pues con Ross Brawn en escena, los segundones siempre están a la orden del día "Es fantástico que Michael regrese a la Fórmula 1 siendo mi compañero en Mercedes GP Petronas. Es un gran reto para mí pilotar contra de uno de los mejores pilotos de todos los tiempos. Estoy seguro de que vamos a formar una asociación muy fuerte porque él no ha perdido nada de su velocidad. También es una gran noticia para nuestro deporte y los aficionados".

Ross Brawn, Team Principal del equipo se muestra también encantado con el regreso de Michael "Estoy encantado de que podamos confirmar hoy que Michael hará su muy esperado regreso a la Fórmula 1 el próximo año. Como siete veces Campeón del Mundo, la destacada trayectoria de Michael en la Fórmula Uno habla por sí misma y estoy deseando trabajar con él. Con la finalización de nuestra alineación de pilotos, creo que ahora tenemos la pareja más puntera en la Fórmula 1 con Michael y Nico, que proporcionan la mezcla perfecta de talento, experiencia, velocidad y juventud. Ahora podemos dirigir nuestra atención a los preparativos para la nueva temporada, y todo el mundo en Mercedes GP Petronas está entusiasmado por el reto. Con la inversión y el apoyo a nuestro equipo proporcionado por Daimler, Aabar y nuestro nuevo socio título Petronas, y con dos pilotos tan formidables, tenemos todos las piezas de construcción para tener otra temporada exitosa en el 2010".

El Vicepresidente de Mercedes-Benz Motorsports, Norbert Haug también ha reseñado su satisfacción por el fichaje del piloto alemán "En abril de 1991, cuando yo había estado a cargo del Progama Mercedes-Benz Motorsport  por tan sólo seis meses, Michael estaba a mi lado en el balcón una noche. Sin la menor duda, me dijo en voz baja: "Es hora de que llegué a la Fórmula 1". Michael acababa de cumplir 22 años de edad y cuatro meses más tarde, hizo su debut en Spa en un Jordan. Mercedes-Benz le ayudó a llegar allí y el resto es historia: siete títulos mundiales, más que cualquier piloto de carreras, 91 victorias en Gran Premio, más que cualquier piloto de carreras. Michael tiene más de todo que todos los otros pilotos. Como parte del Programa Junior Mercedes, Michael había corrió en el Group C Sports Cars y compitió en algunas carreras de la DTM. Ross Brawn, entonces nuestro oponente en Jaguar, se dió cuenta rápidamente del talento de Michael y ganó con él sus siete títulos de piloto, juntos en Benetton y Ferrari. Nuestra ambición deportiva siempre ha sido que Michael debe conducir de nuevo donde su carrera profesional había comenzado y Michael lo sabía. A menudo, bromeó al respecto después de las carreras y discutió la posibilidad seriamente en varias ocasiones durante los últimos 14 años en la Fórmula 1. Eso no sucedió en 1995 , no ocurrió en 1998 y no ocurrió en 2005. Me alegro de que ahora va a suceder en el año 2010. Estoy muy deseoso de trabajar con Michael y todo el mundo en Mercedes-Benz y Daimler extiende una cordial bienvenida a nuestro "aprendiz" de hace 19 años. Esa aprendiz es ahora el piloto más exitoso de todos los tiempos".

Por fín tenemos la sal en la parrilla de 2010 ¡aficionados a la F1, estamos de enhorabuena!

Vía │BrawnGP

Schumacher, el arma contra Raikkonen

La Palma.- Muchas bombas informativas esta semana, y cada vez que uno pulsa F5 en el lector de noticias de turno, espera ya que le salga cualquier cosa impredecible y novedosa. La compra de Brawn GP por parte de Mercedes y la desaparición (al menos el nombre) del equipo de Brackley, la retirada de las pistas de Kimi Raikkonen y ahora, el director deportivo de Mercedes-Benz, Norbert Haug que asegura que el siete veces campeón del mundo, el mejor piloto de la historia de la F1 (por mucho que le pese a los acérrimos de Fernando Alonso), el alemán Michael Schumacher, podría estar sentado en el precioso monoplaza plateado de Mercedes GP en 2010.

Uno aprende a fuerza de estacazos que las decisiones que se toman en la F1 no suelen ser gratuitas y obedecen a algo más general, o simplemente a una segunda idea del autor de la decisión. Cuando el día 16, Michael Schumacher dejó su cargo de asesor de la Scuderia Ferrari, lo primero que pensé fue que el kaiser no quería compartir ratos con la rutilancia del momento en Maranello. También se me vino a la cabeza la famosa decisión de principios de la temporada 2009, que le costó la expulsión a Schumacher del muro de Ferrari. Pero he de confesarlo, la vuelta a las pistas no la veía, excepto si se aprobaba el proyecto Montezemolo del tercer coche.

Ahora que hay más novias para el asiento de la que sin duda será la tercera escudería en discordia, pues el primer asiento es para Nico Rosberg, el manager de Kimi Raikkonen, Steve Robertson, da marcha atrás en la afirmación que hizo sobre el año sabático que iba a tomar su cliente en 2010. Vi en esa decisión una medida de fuerza para presionar a Mercedes GP más que una decisión seria, pues Robertson sabe que en Mercedes GP necesitan un piloto de primer nivel (Rosberg no lo es aún) y el único disponible era Kimi.

Pero hete aquí que la aparición de Michael Schumacher en el asunto ha hecho encogerse al avaricioso Kimi y donde dije digo, digo Diego "He disfrutado del tiempo que he estado en F1 y todavía tengo ambiciones. En las circunstancias adecuadas estoy deseando volver. La puerta está abierta. Veremos qué pasa", ha afirmado Kimi.

Por su parte, en Mercedes GP no han negado los rumores que Norbert Haug lanzó, por lo que si el río suena, agua lleva. Podría ser todo una operación de enmascaramiento para que Kimi no se sepa el único hombre del harén y rebaje sus pretensiones económicas, lo que sería una jugada maestra de Haug. Pero la resolución del contrato que unía a Schumacher con Ferrari hace sonar las alarmas y lleva a pensar que el interés en fichar a Michael podría ser verdadero, pues se trata de un piloto alemán, como quieren en Mercedes GP, y con un interés económico más comedido que el de Raikkonen.

Además, la historia de pasotismo, falta de interés, deslealtad con sus compañeros de pitwall, juega definitivamente en su contra, y en Mercedes podrían no querer arriesgarse a fichar a un crack que solo lo sea cinco carreras al año.

De no darse ni una ni otra opción, el mejor colocado es Heidfeld, seguido muy de cerca por el prometedor Adrian Sutil. ¿Se la jugarán a meter a uno de estos grises pilotos, acompañando al también gris Rosberg? En Brawn han ganado un mundial con uno de los pilotos más mediocres de la parrilla, por lo que podría resultar una opción plausible para Mercedes GP.

Los alemanes han dicho que el segundo piloto del equipo será una sorpresa ¿realmente lo será? No lo sabemos, pero por favor ¡que vuelva Scumacher!

Robertson: "La F1 echará de menos a Raikkonen"

La Palma.- La llegada de Jenson Button al equipo McLaren, para ser el segundo piloto, ha dejado sin opciones al finlandés Kimi Raikkonen de pilotar en el equipo de Woking la temporada 2010.

Según el manager del finlandés, Steve Robertson, la única opción para seguir en la F1 era el fichaje por McLaren, equipo que le proporcionaría un monoplaza con el que luchar por el campeonato del mundo "La opción en la F1 iba a ser en McLaren o nada. Kimi y McLaren no pudieron llegar a un acuerdo, de modo que no va a conducir en la F1, al menos en 2010".

Robertson añadió que "Kimi sólo quiere estar en un equipo donde se puede luchar por el Campeonato del Mundo. La F1 le echará de menos, estoy seguro. Trabajó duro este verano en Ferrari para desarrollar el coche y fue capaz de mejorarlo".

Parece ser que el otro equipo interesado en Raikkonen es el nuevo Mercedes GP, pero no están muy dispuestos a pagarle al finlandés la millonada que Ferrari le dará si se queda en casa. Todo esto puede ser la realidad simple y dura o, como sucede en el fútbol, cuando un entrenador es confirmado en un equipo con malos resultados, resulta que es una velada sentencia de muerte... quiero decir de despido.

Podría ser que Kimi y Mercedes estén en un tira y afloja, lanzándose órdagos constantes, y que todo termine con el finés conduciendo la plaza vacante en Mercedes GP, junto a Nico Rosberg. Sería un equipo muy sólido sin duda.

Pero podría ser también que Raikkonen se dedique a cobrarle a Botín el precio de que Alonso esté en Ferrari y plante geranios en su casa o pilote en rallies para divertirse un poco y echarse más dinero al bolsillo. Podría suceder que le gustase y se quedase con el barro o que dijese “esto no es para mí” y esperase una buena oferta en 2011, que con el plantel mediocre de la F1, seguro no le faltaría.

¿Mi opinión? Creo que estará en Mercedes GP en 2010 porque Mercedes no tiene mejores opciones que Raikkonen.

Vía │ Turun Sanomat

F1: Mercedes GP, el nuevo equipo

La Palma.- El equipo Brawn GP pasa a la historia y a partir de la temporada que viene, pasará a denominarse "Mercedes Grand Prix", según ha anunciado el jefe de Daimler, Dieter Zetsche, que ha anunciado la compra de la mayoría de Brawn GP "Venderemos a McLaren nuestra participación del 40 por cien, lo más tarde en 2011, y será al equipo McLaren", manifestó Zetsche.

El jefe de Daimler explicó también que desligarse de McLaren y comprar Brawn GP les permitirá ser mucho más eficientes y podrán reducir costes al menos en un 20 por cien.

Mercedes Benz ha sido el motorizador del equipo Brawn GP, nacido de la extinta Honda, y ha conseguido los títulos individual y de equipos en el mundial F1 de 2009.

Sobre los pilotos que pilotarán los bólidos, el director deportivo de Mercedes, Norbert Haug, ha dicho que todavía tardarán algo en conocerse los que serán los afortunados, aunque en boca de todos están los nombres de Nico Rosberg y Nick Heidfeld, ambos alemanes.

Las inicialmente frustradas negociaciones de Button con Ross Brawn (que seguirá siendo el Team Principal del equipo) podrían retomarse ahora en otras condiciones por la entrada de los alemanes en el equipo, pero ¿les interesa tener en un coche de primer nivel a un piloto que ha demostrado en múltiples ocasiones que no es, ni mucho menos, un virtuoso del volante? ¿pero lo son Heidfeld y Rosberg? Pues tampoco, pero son alemanes y le costarán bastante menos que el británico.

Vía │ DPA

Lewis Hamilton quiere paz en McLaren

La Palma.- El piloto británico del equipo McLaren no tiene miedo alguno a que le pongan como compañero al actual campeón Jenson Button (si yo fuese él, tampoco lo tendría), y se ha manifestado con una suficiencia que raya lo presuntuoso ante los medios informativos "Yo daría la bienvenida a Jenson como mi compañero de equipo. Será un duro competidor el año que viene, ya sea en Brawn o en Mercedes".

El hecho es que como Lewis Hamilton no tiene aún un compañero de equipo definido para la temporada 2010 de F1, pues los rumores no se han hecho esperar y muchas voces sitúan a Button como su compañero, al igual que al alemán Nico Rosberg.

Las malas lenguas también se ceban en el inglés, achacando que está temeroso de que venga un piloto más rápido que él, pero Hamilton ha sido claro, por una vez, "No me importa quién venga al equipo, siempre que venga en son de paz y esté dispuesto a ser productivo y llevar al equipo hacia adelante".

Y yo opino igual que Hamilton, y no creo que le deba preocupar quién venga a ocupar el puesto de Kovalainen, pues ha demostrado que tiene la categoría suficiente en la F1 para pasar por encima de cualquier supuesto crack. Recordemos que salió vencedor de su duelo particular con Fernando Alonso, cuando éste llegaba a McLaren recién coronado campeón del mundo.

Vía │ Daily Mail

Williams F1 ficha a Barrichello

La Palma.- La alegría en Brasil ha llegado hoy, y es que en los medios de comunicación del país aparece la información de que el equipo Williams F1 ha fichado para la temporada 2010 al piloto de Brawn GP, Rubens Barrichello, que compartiría plaza en el equipo de Grove con el debutante Nico Hulkenberg.

A la espera de la confirmación oficial por parte del equipo Williams, y de ser todo cierto, Rubinho tendría ante sí la posibilidad y reto de ser el número uno del equipo, por primera vez desde su paso por Jordan, allá por 1996, cuando era compañero de Martin Brundle. Desde ese entonces, el brasileño se ha convertido en el eterno número dos de las escuadras por las que ha pasado, llevando la frustración a su máximo exponente cuando Ross Brawn le dio la orden de detenerse en Austria para dejar ganar a Michael Schumacher, situación similar a la que viene sufriendo en Brawn GP desde el inicio de temporada.

El contrato firmado con Williams es (y hablo supuestamente siempre) por un año, que puede ser prorrogado hasta el final de 2011.

El equipo Williams F1 es tercero en número de victorias (113) y en mundiales de pilotos (7), y segundo en campeonatos de constructores (9). La última ocasión en la que lucharon por el título de pilotos fue en 2003, cuando el genio colombiano Juan Pablo Montoya terminó tercero el citado mundial. La última victoria en una carrera fue en 2004, cuando Montoya ganó en Interlagos, y la última pole la consiguió Heidfeld en el 2005, en Alemania.

Barrichello es el quinto brasileño que correrá en Williams, después de José Carlos Pace, Nelson Piquet (senior, por supuesto), Ayrton Senna y Antonio Pizzonia. Es también el poseedor del actual record de carreras disputadas en F1, con 283.

Rubinho negocia con Frank Williams desde el pasado GP de Monza, carrera que venció el todavía piloto de Brawn GP, y según las fuentes, el anuncio oficial de su fichaje se producirá después de la carrera de este fin de semana en Interlagos.

La baja de Barrichello en Brawn GP, la ocupará con casi total certeza el piloto Nico Rosberg, que actualmente milita en Williams, y que se tirará de su bonita cabellera si ve que el equipo de Grove vuelve por sus fueros el año que viene.

Una vieja gloria que espera su oportunidad para el año que viene, porque el acontecer de esta temporada en el equipo Brawn GP, le debería hacer pensar a Barrichello que harán todo lo posible en su equipo para que el triunfo final lo obtenga Jenson Button, y más después del fichaje de Rubens por Williams. Una vergüenza.

Bonito proyecto el de Frank Williams, que sin duda hará feliz a la gente de Brasil, y por qué no, a un servidor.

¡Suerte Rubinho!

Vía │ Folha Online

Felipe Massa exige el mundial de 2008

La Palma.-El reglamento de la FIA es muy claro, y ya no es tiempo de reclamaciones por algo que sucedió hace ya mucho tiempo, pero en mente de todos está la situación anómala que vimos en Singapur 08 y que adulteró el resultado de la carrera en la ciudad asiática y, de modo diferido, el resultado de la clasificación del mundial de 2008.

Lo cierto es que Felipe Massa está dolido porque en el Gran Premio de Singapur hubo una trampa que hizo que el resultado de la carrera fuese injusto, y por ello, perdió el mundial 2008. El brasileño ha insistido en que en todo este asunto, no va nada contra su nuevo compañero, Fernando Alonso, piloto con el que dice que se llevará bien, aunque no le ha prometido su simpatía fuera del circuito "No es justo que se mantenga el mismo resultado, no puede quedar así. La trampa cambió el curso del campeonato y perdí un punto que me hubiese hecho campeón del mundo", declaró un enojado Massa.

El mundial de 2008, lo perdió el bueno de Felipe Massa por tan solo un punto de diferencia, y lo que exige el brasileño es que se anule la carrera de Singapur, perdiendo en ese instante Lewis Hamilton los seis puntos que consiguió por acabar en tercer lugar, y quedando en la clasificación general definitiva 5 puntos por debajo de Massa.

Recordemos que la salida del safety car hizo tener problemas graves a algunos pilotos, como Kubica y Nico Rosberg, que tuvieron que entrar a boxes cuando no estaba permitido, recibiendo una penalización. Sin esta penalización, el piloto polaco podría haber cambiado su resultado final y quién sabe si el curso del campeonato del mundo 08.

Pues qué quieren que les diga, pero el mundial de 2008 está viciado de tal modo que salga lo que salga de todo esto, no me merece ya la más mínima credibilidad. Y lo peor, se pelearon por el mundial un piloto que cometía graves fallos con su McLaren, y otro que es un piloto del montón, de hecho, diría que Felipe Massa es la definición de “piloto del montón”.

Vía │ Motor21

¿Williams F1, el futuro de Alonso?

La Palma.- En todas las modalidades deportivas aparecen unas figuras que son siempre portadoras de una credibilidad, al menos, cuestionable. Cuando uno ve que termina el campeonato liguero de fútbol, o que es la recta final de la temporada ciclista, o cualquier otro evento, ve sobresalir a equipos o deportistas individuales que se han estado rascando la barriga durante todo el año.

Ese es mi parecer en cuanto a lo que está sucediendo en la casa Ferrari con el piloto finlandés Kimi Raikkonen. El de Ferrari ha hecho una temporada lamentable, dedicándose a comer helados y a pensar más en su coche de rallyes que en el Ferrari F1. Esa actitud la ha tenido hasta que en la Scuderia se han cansado y han empezado seriamente a considerar a Fernando Alonso como el reemplazo del finlandés, momento este en que el piloto de Maranello comenzó a ponerse las pilas y a demostrar a toda cabeza pensante el magnífico piloto que es.

Y ahora vienen las dudas (o supuestas) en la mente de Luca Cordero di Montezemolo, dudas existenciales sobre lo malo conocido y lo bueno por conocer. La posición de Montezemolo es difícil, ya que hay un piloto que está dando buenos resultados al equipo, y otro que sin duda los dará. Injusto. No es de recibo que un señor como Raikkonen muestre su profesionalidad en las pista solo en 6 de las citas del calendario y que se le tenga en cuenta para desbancar a otro piloto, Alonso, que se ha peleado con su furgoneta desde el inicio, mostrando en pista de lo que es capaz y lo que podría dar cada día de carrera, en Renault y en un futuro en Ferrari.

Pues ahora Montezemolo está deshojando la margarita. No debería tener muchas dudas para saber quien es el piloto más adecuado para la Scuderia, pero las tiene "Vamos a tomar una decisión dentro de unas semanas. Lo que es seguro es que tenemos un brasileño que se merece otra oportunidad, porque ahora, gracias a Dios, está bien. En lo referente a lo que tenemos que decidir, estamos analizando la mejor opción".

El señor Luca debería haber dicho “Ya está tomada la decisión. Se les informará a su debido tiempo”. Con esa frase todo el mundo se quedaría ya tranquilo, pero con lo que ha dicho, a uno le entra la duda de si la mente calenturienta de signore Luca estará maquinando alguna jugada de última hora.

¿Y Alonso? Se dice que ya tiene un pre-contratro con Ferrari, pero las dudas en Italia le deberían hacer plantearse una posible alternativa a una no aceptación en Ferrari. Y esa alternativa, por si no se le ocurre nada, sería el equipo Williams F1.

Este equipo acaba de confirmar al flamante campeón de la GP2, Niko Hulkenberg, como piloto oficial del equipo de Grove para la temporada 2010. El manager del piloto, Willi Weber, ha adelantado la noticia a la prensa y ha apuntado que en breve será confirmada por Williams F1.

Weber añadió también su opinión sobre la resolución de la FIA en el caso Renault, indicando también que el motor Renault quizá sea el indicado para montar en los Williams de 2010, equipo que está negociando su futura motorización 2010. Su representante, Willi Weber, ha dado personalmente la noticia, que se confirmará oficialmente en breve “Es bueno para la Fórmula 1 y para Williams. La duda del motor para Williams no se ha aclarado todavía. Ahora habrá negociaciones con Renault”, declara el representante de Hulkenberg, con aires de saberlo todo… ¿y ciertamente lo sabrá?

Pues queda asiento libre en Williams, y podría ser un volante apetecible para Alonso, pues parece un hecho que Nico Rosberg podría formar pareja con Button en Brawn GP. El asturiano tendría un coche más que correcto, una parte del equipo que ya trabajó con él en sus campeonatos mundiales, un jefe serio, un equipo grande en la F1, y sobre todo un método de trabajo disciplinado que no se fija en los medios de comunicación para hacerse oir.

Otro apunte. Frank Williams busca un crack para su equipo en 2010, prueba de ello es que tanteó a Juan Pablo Montoya hace no muchas fechas.

Vía │ La Stampa, TheF1

Nico Rosberg y Mercedes de la mano

Boston.- El piloto de la eterna pose, el casi femenil Nico Rosberg, se está erigiendo en el piloto con más y mejores novias del firmamento de la F1 de cara a la temporada 2010.

Según publica Roger Benoit en Blick, a Mercedes no parece interesarle ya demasiado el turbulento mundo que siempre rodea al equipo McLaren y estaría buscando una alternativa sólida en la que dejar sus euros, y esa alternativa es Brawn GP. A finales de 2011, el contrato de Mercedes y McLaren será historia y la marca alemana ya tendría el 75 por cien de la propiedad del equipo Brawn GP, que ya tendrían en copropiedad desde 2010, y mostrándose como el futuro en la F1 de la marca alemana a partir de la finalización de la temporada 2009, temporada a partir de la cual, la estrella de Mercedes-Benz adornaría el morro de los coches de Brackley.

También se informa que importantes y adinerados socios árabes participarían en el proyecto desde 2010, por lo que el futuro de las carreras en tierras desérticas viene estando asegurado. Tranquilo Bernie.

En cuanto a pilotos, a pesar de que el Director Ejecutivo de Brawn GP, Nick Fry, ya confirmó que desean mantener a los pilotos actuales (Jenson Button y Rubens Barrichello), el interés de Mercedes en tener a un piloto alemán subido sobre alguno de sus bólidos hace revisar el abanico de posibles, y el piloto de más futuro entre la legión de teutones parece ser Nico Rosberg. El acutal piloto de Williams tiene tres posibilidades muy golosas en su mira: permanecer en Williams, irse a McLaren o a Brawn GP. La opción primera no parece que sea de mucho interés para el alemán, pues el tío Frank no parece estar en disposición de darle un coche ganador el año que viene. McLaren no es muy apetecible, sobre todo después de lo que pasó con Fernando Alonso, pues Rosberg debería tener claro que la prioridad de los de Woking es su perlita, Hamilton, quedando él como segundo piloto a todos los efectos.

Por todo ello, y sobre todo, por el interés de Mercedes en Brawn GP, parece ser cantado que Rosberg se movería a Brawn. El mismo Rosberg ha declarado que “sigo teniendo muchas opciones para el próximo año, pero ahora tengo al menos un favorito en particular”.

Quedan dos asientos libres en Williams, equipo que seguro no tardará mucho tiempo en volver por sus fueros… ¿Kubica? Sería un buen piloto que podría ayudar al equipo a encontrar la senda.

Vía │ Blick

Nico Rosberg se apunta a la victoria

New York.- El piloto alemán de Williams se muestra pletórico ante la posibilidad de que un ex-compañero en el gremio sea la persona menos agraciada mentalmente del planeta, persona a la que le piden que se estrelle contra una pared y lo haga. La felicidad de Nico se basa en la posibilidad de que la FIA sancione al equipo Renault F1 con la descalificación del GP de Singapur de 2008, en el que supuestamente, el equipo francés ordenó a Nelsinho Piquet, su piloto entonces, estamparse contra una pared para que Fernando Alonso ganase la carrera. Esas son las bases de la felicidad de Nico Rosberg. Otro que muestra su cortedad de escrúpulos, otro más.

La FIA ha citado al equipo francés el 21 de septiembre, para que aporte todos los datos necesarios con el fin de aclarar los hechos sucedidos en la noche de Singapur. El piloto de Williams, uno de los más regulares del presente irregular mundial estaría encantado de obtener una victoria en los despachos, y figurar en las bases de datos de la FIA como vencedor de un gran premio "ahora personalmente creo que esto que sería genial, porque significa que podría ganar mi primera carrera".

El alemán también se ha sumado a las sospechas de Felipe Massa sobre el citado accidente, y ha confirmado lo que se pensaba en el paddock en aquél momento "Entonces ya había rumores sobre el accidente".

Obtener la victoria por una monstruosidad semejante no debía agradar demasiado a Rosberg, pues de resultar Renault culpable, el nombre de la F1 quedará manchado con un brochazo de excremento, por no decir mierda. De la reunión del 21 pueden salir varios cadáveres, Renault, Renault F1, Flavio Briatore y Pat Symonds, así como el ya corrupto Nelsinho Piquet, que sea o no sea verdad su acusación, no hay por donde agarrar su actuación. Por ello, lo que se juzga en París atañe directamente a las bases de la F1 y a la credibilidad de un deporte tocado por la gracia de Dios y maldito por la mano del hombre.

Estimado Nico: no deberías alegrarte de que tu deporte sea descalificado de esa manera, para tú ganar una carrera. Podría haber muerto gente, incluso un compañero podría haber sufrido gravemente debido a órdenes que mañana pudieses recibir tú.