Mucho Pedro y muchas nueces

Scottsdale, Arizona.- A veces sucede que en la interminable monotonía de la rutina diaria, con sus largas mañanas dedicadas al quehacer repetitivo, semanas enteras repletas del sinsentido aburrimiento, meses en los que no aporta el orden establecido ni una pizca a la inventiva, años, en los que no ocurre ningún sobresalto diferente a una riña entre vecinos o un nuevo compañero de trabajo.

Pero la F1 es diferente, después de los dos años de triunfos alonsistas, la cuesta arriba ha estado plagada de sinsabores abrasivos, cuajando en el personal la desesperación, el repudio y la sensación de que todo está en el repelente camino de la perdición. El colofón fue el año 2009, donde se produjeron tal cantidad de hechos dudosos y veladamente malintencionados, como el uso del KERS, el affaire de los dobles difusores, el abandono de los equipos BMW y Toyota, el crashgate 08 y su lamentable resolución… en definitiva, mucha incertidumbre en todo lo referente al futuro del Gran Circo.

Pero para 2010 todo empezó a cambiar. Lo primero fue la apertura (también irregular, que se lo digan a Villadelprat) a los nuevos equipos motorizados por Cosworth. Siguió la desaparición de BrawnGP para convertirse en la rememoración de las flechas plateadas de Mercedes Benz. La ilusión en tierras españolas la creó el monótono paso anual de Fernando alonso a Ferrari, por fin concretado para la temporada 2010. Y por último, el controvertido regreso del heptacampeón Michael Schumacher con MercedesGP. Muchas novedades que nos han hecho abrir los ojos, esperando por fin que la F1 sea la categoría reina que todos presumen, enfrascados generalmente en su visión europea del asunto.

Viendo el panorama parapetado detrás de mis gafas, cada día más inservibles, y añorando la época en que Prost luchaba a brazo partido con Piquet, Senna o Mansell, me fijé especialemte en el tinglado que está montando un suizo, Peter Sauber, en la localidad de Hinwill. Tres Pedros.

Y es que Peter Sauber siempre se ha caracterizado por la seriedad y el trabajo bien hecho, aunque el eterno adorno ostentado que le ha perseguido allá donde fuese es la mediocridad. Este Pedro, desde que hizo su entrada en la F1 allá por 1993, casi siempre estuvo a la sombra y a expensas de la escudería Ferrari, dependiendo en muchas ocasiones del material de la Scuderia. Nunca tuvo buenos resultados, nunca ganó una carrera, pero siempre estuvo ahí, en la zona media de la parrilla, mostrando siempre la corrección en su trabajo y en el de sus subordinados.

El suizo siempre se ha caracterizado por su buen ojo para elegir a los pilotos de su equipo, siendo el plantel que ha pasado por la escudería suiza de verdadera envidia para la mayoría de escuderías, pues entre otros han pilotado para Pedro Sauber, Heinz Harald Frentzen, Jonhny Herbert, Jean Alesi, Mika Salo, Kimi Raikkonen, Felipe Massa, Giancarlo Fisichella, Jacques Villeneuve, Sebastien Vettel (probador), Nick Heidfeld o Robert Kubica.

De cara a la temporada 2010 el bueno de Sauber tendrá su tunel de viento, el considerado por muchos como el mejor de la F1, y el motor y la transmisión serán los mismos que lleven en Ferrari, capados, eso seguro, pero similares… ¿recuerdan lo que hizo Vettel en Monza en la temporada 2008 con un Toro Rosso de motor Ferrari? Los datos del equipo van transcendiendo poco a poco y, aparte del puesto de Team Principal, que ocupará el propio Pedro Sauber, se ha conocido en los últimos días que el director de marketing será su hijo, Alex Sauber, ya ducho en esta lides. Por otro lado e inovando como siempre, Sauber acaba de confirmar a la cabeza de la dirección deportiva del equipo a la única mujer que ocupa por el momento dicho puesto en la F1, la austriaca Monisha Kaltenborn, abogada de 38 años que se ocupaba de sacar adelante los asuntos legales del suizo. Willy Rampf seguirá siendo el encargado del diseño del monoplaza y director técnico del equipo, hombre de BMW de toda la vida y ligado desde 1993 a Sauber y BMW. Urs Jampen será el que maneje las finanzas del equipo y Jürg Flach el director de operaciones.

En lo tocante a los pilotos, no era de esperar que un tipo con su buen ojo contratase la morralla adinerada con la que otros se empeñan en contar. Su primera elección fue el deslumbrante japonés Kamui Kobayashi, que fue contratado el 17 de diciembre, pocos días después de confirmar la FIA a Sauber F1 como equipo para 2010. Esta contratación expresa perfectamente el celo y el trabajo bien hecho de Sauber, pues a nadie pasó desapercibido el extraordinario desempeño en pista de piloto nipón, que estaba a punto de ser fichado por LotusF1, pero que fue astutamente convencido por Sauber para aguardar la aprobación de la FIA y fichar luego por ellos, involucrando a Pedro Kobayashi (no se enfaden si le llamo Pedro) en un proyecto ilusionante, y convenciéndole de la idoneidad de Sauber F1 por encima de las demás mediocres opciones. Jugada maestra sin duda la de Sauber, que se hizo con el diamante en bruto más codiciado por muchos en la F1.

Y quedaba el segundo asiento por cubrir, y ante la juventud e inexperiencia de Pedro Kobayashi, el suizo tenía muy claro que la experiencia de un piloto veterano sería la pieza clave para contrarrestar la bisoñez de la que es su apuesta a futuro principal, el piloto japonés. Rápidamente surgieron las novias para ese asiento. El primero en expresar interés fue Ferrari, tratando de colar con calzador a Giancarlo Fisichella.

La Scuderia tenía una deuda pendiente con el italiano, pues en 2009, cuando el Force India luchaba por ganar carreras, el italiano aceptó recalar en la utopía Ferrari y renunciar a los posible buenos resultados que podría obtener de seguir subido en un coche que tenía muy a la mano. Además, la ausencia de pruebas en temporada y contar en Ferrari nada menos que con tres pilotos probadores, hizo a los de Maranello (recordemos que proveedores de motor y transmisiones a Sauber) tratar de forzar a Sauber a aceptar al experimentado Fisichella en el equipo de Hinwill.

Otra opción más difusa fue Nick Heidfeld, que tras la desarticulación de BMW fue el principal damnificado, pues sus opciones en los grandes equipos se iban diluyendo poco a poco. El interés que tuvo MercedesGP en fichar al alemán, antes del fichaje de Schumacher por la escudería germana, hizo a Heidfeld tener que contentarse con el puesto de piloto probador. Norbert Haug era consciente de que Heidfeld se había quedado con el culo al aire y trató de convencer a Sauber para que ocupase el puesto de segundo piloto en Sauber F1, seguramente ofertando al suizo un amplio paquete tecnológico a bajo precio.

Las presiones para Pedro Sauber eran grandes, pero tenía un favorito que no tenía patrones, Pedro de la Rosa, piloto que estaba excelentemente considerado por sus jefes y que tenía el ok para marcharse de McLaren debido a su excelente trabajo en el desarrollo de los monoplazas de Woking, aunque Martin Withmars prefería retenerlo en McLaren.

Ninguno de los tres pilotos tenían patrocinios importantes, y la valía y experiencia sería más o menos similar, salvando las distancias. Sauber necesitaba dinero. La aparición en la escena de la chocolatera suiza Nestlé hizo a Pedro Sauber centrarse y estudiar la posibilidad de fichar a su tocayo, de la Rosa, dejando por ello en la estacada a Ferrari y MercedesGP. La falta de concreción del acuerdo con la chocolatera hacía al piloto español, de 38 primaveras, perder día a día sus esperanzas de agarrarse a su último tren en la F1.

El 20 de enero se hacía oficial que de la Rosa era el elegido por Sauber para subierse al segundo monoplaza, y solo un día después, en los medios se confirmó que el piloto catalán tendría como patrocinador al mismísimo Banco de Santander. Un día, ese fue el margen, pero no me cabe ninguna duda de que el Banco de Santander comunicó a Sauber el futuro patrocinio de dela Rosa, aconsejando el fichaje de Pedro por Sauber y asegurando la inyección económica desde España, aunque eso si, el banco se apresuró a negar que fuesen a aportar dinero a la escudería suiza… ¡y voy yo, y me lo creo! Si hubiese sido diferente, es decir, comunicar el apoyo del Santander y, seguidamente, la confirmación de Sauber del fichaje del piloto español, todo hubiese olido demasiado mal, quedando en entredicho la valía del piloto español, subordinada a su aportación monetaria.

En definitiva, la operación se hizo muy inteligentemente por parte de los tres implicados y creo sinceramente que la opción de Pedro Martínez de la Rosa es deportivamente la mejor que pudo elegir Pedro Sauber. El 19 de enero en la noche, Sauber telefoneó personalmente a de la Rosa para comunicarle que era el elegido. La profesionalidad del piloto español fue fulminante, y a la mañana siguiente, de la Rosa estaba en Hinwill examinando al detalle el proyecto Sauber, conociendo a los ingenieros y al resto de miembros del equipo y, como no, firmando el contrato.

Sí señor, se han juntado muchos profesionales en un proyecto sólido y muy bien estructurado. Falta por conocer al resto del personal técnico y la brillantez de éstos para dimensionar la capacidad y las metas reales de esta escudería, pero pinta muy bien.

Los seguiré especialmente este año, pero nada me extrañaría que estuviesen en los puntos en cada carrera, e incluso algo más.

Qué bonito poder ilusionarse casi a los 40 con algo tan simple como un proyecto deportivo al que soy ajeno completamente y del que estoy a miles de kilómetros de distancia, pero los seres humanos necesitamos de esa ilusión para sentir que estamos vivos… y a mí estos tres Pedros me ilusionan.

¡Suerte en 2010, Sauber!

En el año 8510

Dios sacudirá su cabeza poderosa

O bien dirá "Estoy satisfecho de lo que el hombre ha sido"

O demolerá y empezará de nuevo

Zager&Evans

"In the year 2525"

De la Rosa y los chocolates

Scottsdale, Arizona.- El piloto español, Pedro Martínez de la Rosa, lleva vendiendo mucho tiempo su profesionalidad, su mejor arma, y como este artilugio no sirve para mucho en tiempos de crisis, y sin crisis tampoco ¡qué diantres!, ve imperturbable como poco a poco se va quedando sin opciones, pues los equipos quieren pilotos que aporten patrocinios para poder afrontar los muchos gastos que una temporada en la F1 requiere. Que le pregunten al Banco de Santander lo que ha tenido que soltar para que Raikkonen se vaya a la cera de enfrente. No sean mal pensados.

El bueno de De la Rosa se queda sin novias, y aunque USF1, Sauber y Campos parecen tener siempre un huequito para el catalán, el yugo monetario es una carga cada vez más dura de soportar para Pedro. A día de hoy parece que las mayores opciones son en el equipo de Peter Sauber, acompañando a la esperanza nipona, Kamui Kobayashi, que le puede dejar las vergüenzas al aire al más pintado, y si no, que se lo digan a Jenson Button y a su Brawn GP.

Ha trascendido la noticia de que la chocolatera Nestlé está próxima a llegar a un acuerdo de patrocinio con el equipo de Sauber. Este punto sería la tabla de salvación para De la Rosa, pues su ausencia de patrocinios se vería suplida por los 10 millones de euros que aportaría Nestlé.

Pero llegan las zancadillas. La primera es Ferrari, que motorizará a Sauber en 2010 y lucha por imponer como segundo piloto a Fisichella, que aportaría la misma experiencia y saber hacer que Pedro, y sobre todo, unas muy buenas relaciones con la Scudería.

La segunda es Nick Heidfeld, la alegría de la huerta y el tipo más gris de la F1, junto con Jenson “Aguaturbia” Button. El piloto alemán ha visto su principal baza en Mercedes GP frustrada por el regreso del abuelo de 41 años, y está buscando asiento como loco, pues la oferta de ser tercer piloto de Mercedes no le parece apetecible. ¿Qué aporta el alemán a Sauber? Pues para ser sinceros lo mismo que De la Rosa y Fisichella, experiencia, buena aptitud en el trabajo con el monoplaza, y algunos patrocinadorcillos que pondrán un poco de calderilla en las arcas de Sauber.

¿Con quién se quedará el suizo Sauber? Seguro que con la suiza Nestlé, y el piloto lo decidirá según le aprieten las tuercas en Ferrari con Fisichella o en Mercedes GP con Heidfeld. Pedro tiene un patrón que le quiere con él, porque poniendo el McLaren a punto no hay nadie como el español. La clave de la decisión de Sauber está en la tecnología que los equipos asentados venderán a bajo precio a los nuevos, y si la regalan mejor que mejor.

Sauber ha puesto las manos y deja que le caiga dinero en ellas, porque cualquiera de los tres pilotos le sirve igual.

Algo se mueve en Williams F1

La Palma.- Que el equipo Williams F1 es un clásico no se le escapa a nadie. Lo que a algunos se les escapa es que es el tercer equipo grande, junto a McLaren y Ferrari, ya que los números del equipo de Grove hablan por sí solos:

- Campeonato de Constructores: 9 (1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997)
- Campeonato de Pilotos: 7 (1980, 1982, 1987, 1992, 1993, 1996, 1997)
- Victorias: 113
- Pole positions: 124
- Podios: 294
- Vueltas rápidas: 127

Nada más y nada menos. Pero estas luces también tienen alguna sombra, como la tragedia de Ayrton Senna en 1994 y, deportivamente, el mal rendimiento de la escuadra desde que Montoya abandonó a Williams en 2005.

Pero como es un equipo grande, bien dirigido con mano de hierro por Frank Williams y el director de ingeniería del equipo, Patrick Head, algún día resurgirá de su pequeño infierno.

La rivalidad con Ferrari es algo que en los medios informativos sale a colación cada momento que se debe tomar alguna decisión en la F1, ya que Frank Williams tiene las cosas muy claras y no se deja avasallar por Montezemolo. Pero el patrón de Ferrari necesita de Frank Williams para hacer una categoría estable y sin disidencias internas. Por otro lado, el ser ladino que es Williams, sabe que el nuevo orden establecido tiene una cabeza pensante, Luca di Montezemolo, y tiene asumido que se debe llevar bien con él.

Tras la acogida en la FOTA del equipo de Grove, no han tardado en surgir nuevos encontronazos entre ambos poderes, y el último capítulo es el proyecto de Ferrari de que las escuderías tengan 3 coches en pista, algo que en Ferrari quieren para poner de nuevo en pista a Michael Schumacher, asunto al que en Williams se negaron rotundamente.

Pero esa rotundidad ya no es la que era, y Patrick Head ha dejado entrever la posibilidad de al menos una negociación, aunque sus condiciones no sean de recibo en Maranello “La idea de los tres coches ha sido planteada por Ferrari, y nosotros nos volvimos a ellos para decirles que no tenemos que estar necesariamente en contra, pero tienen que ser pilotos que no hayan estado antes en F1 anteriormente. Tienen que ser pilotos que no hayan estado antes en Fórmula 1 antes", expresó Head.

Como en Williams no son tontos, han analizado el plantel de Ferrari y ven a Fernando Alonso, Felipe Massa, Kimi Raikkonen, Giancarlo Fisichella y Michael Schumacher (también se podría mencionar a Badoer y Gené, pero no cuentan nada para la Scuderia). En definitiva, muchos pilotos para dos lugares únicamente. Head se imagina un equipo demasiado fuerte y ha ofrecido a Ferrari la posibilidad del tercer coche, pero con sus condiciones “Sé que Ferrari está muy interesada en los tres coches; se han encontrado con demasiados pilotos, así que están luchando por ello. Si alguien contrata a Alonso, Räikkönen y Michael Schumacher, por ejemplo, no estoy seguro de que sea ideal”, aclaró el dirigente de William F1.

Por otro lado, ya fuera de los despachos, en Williams también se están moviendo en el aspecto técnico con el desarrollo de un controvertido y novedoso sistema KERS.

Aunque la FOTA ha asegurado que desarrollarán ese sistema de forma global, en Williams quieren seguir con su proyecto, ya que los equipos que montan el KERS actualmente, cargan la energía cinética en baterías, siendo diferente el sistema Williams, que utiliza un volante de inercia. Dicho sistema se está enfrentando a muchas dificultades, siendo la principal la imposibilidad de encontrar hasta ahora la forma de que el volante de inercia siga girando cuando el vehículo está en recta.

El director técnico del equipo, Sam Michael, opinó al respecto que "apoyamos plenamente la utilización del KERS y siempre lo hemos hecho. Teniendo en cuenta la sostenibilidad del medio ambiente y a las presiones a que la F1 se va a enfrentar en el futuro, el sistema KERS es un paso positivo para el deporte. Está en la reglamentación del próximo año, así que seguimos desarrollando nuestro sistema con el fin de usarlo el próximo año en el FW32".

Para terminar de entrever la posibilidad de un renacimiento del equipo de Grove, basta examinar su plantilla y veremos que hay gente realmente buena en cuanto a profesionalidad se refiere:

Frank Williams - Team Principal.
Patrick Head - Director de ingeniería.
Adam Parr – Jefe ejecutivo.
Sam Michael – Director técnico.
Alex Burns – Jefe de operaniones.
Ed Wood – Jefe de diseño.
Jon Tomlinson – Jefe de aerodinámica (en Renault con los 2 campeonatos de Alonso).
Rod Nelson – Ingeniero jefe de operaciones (ingeniero de carrera de Alonso).
Tim Newton - Team Manager.

Algo se está cociendo en ese equipo, y probablemente lo único que le falte sea un buen primer piloto y despedir a Nakajima como segundo.

Vía │ GPUpdate, F1.Live

Force India: tomadura de pelo en la F1

Baltimore.- He de confesar que a mis casi 40 años sigo siendo un ingenuo bobalicón. Si, eso ya debería haber pasado hace unos 10 años, pero sigo confiando en toda la gente; siempre me digo "¿por qué el recelo con alguien? cuando me la jueguen pues entonces ya tendré elementos de juicio suficientes para enfilar al osado insensible que me defraudó".

Mucha gente en la que sigo confiando, y mirando hacia el automovilismo, pilotos como Fernando Alonso, gente que me parecen buenas personas, buenos profesionales, pero que, en el caso del asturiano, abren la boca tan a menudo, escupen una sarta de incongruencias que me hacen ya ni escucharle, pues siempre aspira a todo y nunca nos recompensa con resultados, echando de menos esos momentos en los que está calladito y manejando su furgoneta, que dicho sea de paso, podría ser la última vez que la condujo, si, hoy, en Monza.

Pero no voy a hablar de Alonso, la intención de mi texto va en otro sentido, nada más y nada menos que a las tierras del mármol del Taj Mahal.

Lo que está ocurriendo en Force India es una fiesta en aquella parte del mundo, pues un equipo pobre, del tercer mundo, con pilotos montoneros e ingenieros prometedores, está haciendo las delicias de todo el mundo que se interese por el automovilismo. Viendo las carreras de esta temporada, los de la India están coqueteando constantemente con la décima plaza, subiendo alguna vez y sumergiéndose otra en el fondo de la cloaca del 19 y el 20 puesto.

Fue en en el Gran Premio de Alemania cuando todo empezó a cambiar, pues el piloto alemán, Adrian Sutil, despuntó sorprendentemente y entró en la Q3, obteniendo un increible para todos séptimo puesto, aunque después terminó la carrera en la 15 posición. Todas las cabezas giraron al box indio. Algo estaba fraguándose en esos lares.

Hungría y Valencia furon unas carreras de tanteo, la calma antes de la tempestad. La tormenta hindú llegó en Spa Francorchamps, donde Giancarlo Fisichella consiguió la pole position y llegó en segundo lugar al finalizar la carrera, tras el Ferrari de Raikkonen. Y enseñándole el morro toda la carrera, es decir, el Force India tenía mejores prestaciones que el bólido de la todopoderosa Scuderia.

La carrera siguiente, en Monza, confirmó lo que todos auguraban, que Spa no había sido un espejismo y que Force India es el tercer equipo en discordia, junto a Brawn GP y Ferrari. No, no me olvido de Red Bull (que están empeñados en no ganar el campeonato) y de McLaren (que no es un equipo, sino un tenderete montado alrededor de un piloto genial).

Con todo lo confiado que soy, he de decir que lo de Force India no me lo creo. Es mentira, más falso que los euros de chocolate. Lo único que tienen supestamente es dinero, porque no tienen un staff técnico digno de gran consideración, no tienen el saber hacer que la experiencia da a otras escuderías, y no tienen buenos pilotos, aunque el bueno de Adrian Sutil es bastante mejor de lo que se le considera.

A lo que voy ¿a quién le puede entrar en la cabeza que una escudería mediocre a más no poder pueda sacar a la luz un trabajo mejor hecho que las grandes casas de la F1? A mi no. ¿Es que en Ferrari no saben trabajar el coche? ¿tienen problemas de instalaciones? ¿tienen personal contratado en las oficinas del paro? ¿disponen de material de mala calidad? No.

Entonces ¿qué ocurre? Muy fácil, hacen trampas. Ojo, todo lo que digo es mera elucubración, pero me juego un riñón a que es cierto y el tiempo me dará la razón. ¿Qué tipo de trampas? Las que menos dinero cuestan... están probando el coche a escondidas. En los tiempos que corren, y
después de lo que pasó con el depósito de combustible oculto de Honda, los controles de la FIA son muy rigurosos y sería muy complicado colar una maliciosa argucia técnica en un monoplaza vigilado con lupa. Como no existen los superhombres, la argucia de los hindúes se tiene que basar por imponderables en algo que hacen fuera de cada gran premio. Y sí, no me creo que Force India sea en la vida mejor que Ferrari, McLaren o Williams. Iba a poner en la lista a Renault, pero mejor me lo guardo para otro día.

Mi teoría: estos tipos hampones están probando el monoplaza a escondidas en algún chiringuito que haya contruido papá Vijai al efecto en algún lugar perdido de Asia. Se están saltando la prohibición de tests durante la temporada y llegan a los grandes premios con el coche mucho más evolucionado que el resto de equipos. Ni más ni menos.

Ahora me toca aguantar palos de unos y de otros, pero mi idea es clara en una cabeza que ya peina canas, una cabeza que no percibe ningún elemento de genialidad en la escudería de la India, solo detecta unos grandísimos resultados en alguien que nunca soñaría con hacerlos.

Ferrari persigue a Kubica

Boston.- Ante la indecorosa inoperancia de Luca Badoer subido en el bólido de Felipe Massa, en el equipo de Maranello buscaron alternativas entre los pilotos en activo para convertirse en el novio de la princesa. Pero resulta que o la princesa no es tan apetecible o que los pilotos dicen lo de Santa Rita, que me quede como estoy.

Ese es el caso de Robert Kubica, piloto del cadavérico BMW, que ha admitido que desde la Scuderia se pusieron en contacto con él para ocupar el asiento del accidentado Massa durante el resto de la temporada 2009. Pero contra todo pronóstico, el polaco le dio calabazas a la princesa, ya que prefiere dedicarse a terminar esta temporada como buenamente pueda y centrarse en sus planes de un futuro a largo plazo, deshojando su margarita a conveniencia "Creo que estoy en blanco, así que no hay más especulaciones. Sí, hubo algunos contactos y Ferrari estaba interesado, pero yo no creo que sea tan fácil cambiar de equipo durante el año, y de todos modos, creo que tendremos un coche competitivo aquí con BMW, así que estoy contento por estar donde estoy", dijo concluyente el de BMW.

El resto ya lo conocemos, pues la princesa decidió quedarse con el apuesto príncipe, Giancarlo Fisichella, que será el piloto reserva de la escudería de Maranello la temporada 2010, puesto que alternaría con su labor de piloto titular en otro equipo, si recibiese alguna oferta para ello.

Y es que está claro que moverse de un equipo a otro en plena temporada no es tan fácil, y que los pilotos no se arriesgan a darle portazo al equipo que les paga, para enfrascarse en una dinámica de tira y afloja por mejores o peores resultados conseguidos.

Vía │ GPUpdate

Marc Gené, el villano

La Palma.- Los gustos cinematográficos de las generaciones posteriores a la mía son muy diferentes a los que usábamos en mi época de juventud. Ahora uno va al cine y ve GI Joe, Transformers, películas infantiles de todo tipo y una muy variada oferta cinematográfica que hace unos años no teníamos. Pero las generaciones actuales no suelen sentarse delante de la pantalla a ver una buena película del oeste. No, no hablo de películas como“Sin perdón” o “Tombstone, la leyenda de Wyatt Earp” o alguna de Clint Eastwood, sino de cine rancio y genial como “Centauros del desierto”, con John Wayne, o cualquiera de las de Henry Fonda, por poner un par de ejemplos.

Hace ya tiempo tuve el honor de ver una auténtica obra maestra que recomiendo, “Duelo al atardecer”, con Kirk Douglas y Rock Hudson. El malo malísimo era Douglas y el comisario era Hudson, pero los papeles eran muy ambiguos y uno terminaba identificándose con el malo. El hecho es que ambos estaban enamorados de la misma guapa de turno, y fueron a encontrarse (perseguidor y perseguido) junto a la bella, que me van a disculpar, no recuerdo el nombre. Pero resulta que la bella debía llevar un enorme rebaño de reses a través de innumerables peligros hasta una lejana ciudad del oeste. El bueno y el malo dilataron su enfrentamiento hasta que llegase la guapa a su destino, y ellos ayudarían a la chica. Voy a reventar la película, por lo que si alguien siente curiosidad en ver la película, que no siga leyendo este párrafo. Llegaron a su destino y el triángulo amoroso se complicó y se transformó en cuadrado al unirse la hija de la guapa al grupo. Un buen guión y una historia sólida. La cosa terminó como se acaban estas cosas en las películas del oeste, con un duelo. La atmósfera era tremendamente opresiva, pues uno ya se había identificado con ambos contendientes, pero uno debía morir, y murió Douglas, el malo, o medio malo, el villano. Pero una cosa extraña sucedió, y es que Douglas no llevaba munición en su revolver. Se había suicidado por amor. Sabía que lo mejor para su amada no estaba a su lado, y que se merecía la vida digna que Hudson le podía ofrecer.

Vino todo esto a mi cabeza al pensar en el papel del piloto probador en una escudería actual de F1. A lo largo de la historia, el piloto de pruebas se dedicaba a hacer kilómetros con el coche para ponerlo a punto, probar piezas, etc, para los pilotos titulares del equipo. Pero actualmente el piloto de pruebas es una especie de Badoer, que no ha tenido ocasión de probar apenas el coche y que espera, como animal carroñero que a uno de los pilotos titulares le suceda una lesión, accidente, o simplemente, que lo haga tan rematadamente mal que no haya otro remedio en el equipo que despedir al titular y sentar al piloto reserva. Ese es el triste papel del tercer piloto, es el malo de la película.

Y Marc Gené no es una excepción y, como el resto de los terceros pilotos, es un piloto del montón que espera dar el tiro de gracia y conquistar a la guapa (Ferrari) aunque solo sea por una carrera. La diferencia de Marc Gené con el resto de probadores es que es español, y tiene a una enorme legión de novo-seguidores (perdón por el palabro) y medios de comunicación que ven en él y en de la Rosa a dos pilotos extraordinarios e incomprendidos, con los que la vida es muy injusta y que sin duda merecen algo más.

¿Cuáles son los hechos destacados en la carrera deportiva de Gené (karts aparte)?

1994: Campeonato Británico de F3.- Mejor Rookie del año.

1995: Campeonato Británico de Formula 3.- 10a. posición - 2 podiums - 3 vueltas rápidas.

1998: Campeón del Open Fortuna by Nissan (6 victorias, 3 vueltas rápidas)

1999: Mejor debutante de la temporada el Campeonato del Mundo 1999 de Fórmula-1, 17º piloto clasificado de entre los 22 participantes 10º clasificado en el apartado de constructores con el equipo Minardi.

2000: Campeonato del Mundo de F1 - Team Minardi.

2001: Piloto de pruebas - BMW.WilliamsF1.

2002: Piloto de pruebas - BMW.WilliamsF1.

2003: Piloto de pruebas- BMW.WilliamsF1. El equipo acabó 2º con 144 puntos. Gené consiguió 4 puntos al finalizar quinto en Monza (17º de la clasificación general).

2004: Piloto de pruebas de BMW.WilliamsF1. Disputó los GP de Francia (10º) e Inglaterra (12). Escogido el mejor piloto del año por la revista Car&Driver

2005: Piloto de pruebas Ferrari.

2006: Piloto de pruebas Ferrari.

2007: Campeón del Campeonato de Constructores de las Le Mans Series (LMS) con Peugeot. 3er clasificado en el campeonato de pilotos de les LMS (3 victorias en Monza, Silverstone e Interlagos - 5 poles).

2008: Segundo clasificado en el apartado de pilotos de Las Le Mans Series con Peugeot. Subcampeón de las 24 Horas de Le Mans con Peugeot.

2009: Campeón de las 24 Horas de Le Mans con Peugeot.

24 Horas de Le Mans de 2009. Ese es su galardón, y ese es el arma arrojadiza de la prensa española para solicitar, exigir, que Marc, el villano (con todo mi cariño y respeto), nuestro Kirk Douglas, tenga el volante que “se merece” en la Scuderia. Esta excusa, las 24 Horas de Le Mans, es a la que se aferran en España, pero si el piloto de Sabadell hubiese terminado las 24 horas en la primera curva, no me cabe la menor duda de que en España se hubiese exigido igualmente la incorporación de Gené al segundo asiento de Ferrari ¿la excusa? Ya se habrían inventado algo. Si Marc Gené se hubiese llamado Marius Genetalios, no hubiese surgido desde la Piel de Toro ni uno, ni un solo medio de comunicación diciendo que Genetalios tenía más preferencia para el volante de Ferrari que Badoer.

Si Gené fuese un tipo listo, que estoy seguro que lo es, haría como el villano Kirk, se suicidaría y dejaría a la guapa Ferrari con sus dos tipos buenos, Massa y Kimi, dedicándose a otra cosa, que seguro no le faltan ofertas (que se lo pregunten a Adrián Campos).

Hay una cosa que me ha encantado de Gené en todo este asunto, y es el enorme grado de discreción que ha tenido, ya que apenas ha abierto la boca y solamente se ha expresado cuando en la Scuderia iban a fichar a Fisichella; el catalán dijo amargamente “No tengo pasaporte italiano”.

Mis respetos Marc. Creo que es usted un piloto muy válido y puede que mejor que muchos de los pilotos de la F1 actual, pero usted no va a ser feliz en Ferrari nunca. De hecho lleva marcada la cara a fuego con algo que es muy difícil borrarse, la leyenda “Piloto de pruebas”.

Vía │ 5ruedas

Fernando Alonso y el aire enlatado

La Palma.-Es curiosa la forma que tienen la mayoría de los medios de comunicación de enfrascarse en la obsesión de la ida a Ferrari del piloto de Renault, Fernando Alonso. El propio Alonso ya se define cansado de ese juego mediático que año tras año alumbra los kioscos de prensa.

Recuerdo la última vez que estuve en Italia, el lugar ferrarista por excelencia hasta que llegue de una vez el piloto de Asturias a la Scuderia, que ese lugar será la piel de toro... pues recuerdo (que me desvío) que en las tiendas de souvenirs vendían unas latas, herméticamente cerradas, que contenían aire de no sé qué lugar de las montañas del país. Y la gente lo compraba, para una vez en sus domicilios poder saborear ese aroma fresco a lata de conservas vacía.

El que Alonso vaya o no a Ferrari es algo que se nutre exclusivamente de especulaciones mejor o peor llevadas, siendo la más consistente el patrocinio del Banco de Santander a la Scuderia el año 2010. La prensa está vendiendo latas de conservas vacías en este sentido. No hay nada sobre Alonso en Ferrari, y no paran de vendernos aire enlatado que engrosa sus regordetes bolsillos.

Como el piloto italiano, Luca Badoer, no está siendo especialmente competitivo, Domenicalli ya se ha encargado de hacer saber su opinión al respecto "Ferrari no quiere ser el último". Como si su opinión valiese de algo.

El mejor posicionado era Fisichella, pero el anuncio del propietario de Force India, Vijay Mallya, desmintiendo el hecho, hacen voltear a todos hacia el resto de pilotos de la parrilla "El propio Fisichella ha confirmado que no ha recibido ninguna invitación de Ferrari, y sólo piensa en pilotar el Force India en Monza", dijo el millonario hindú.

Fue Marc Gené el que se auto descartó para optar al volante de Felipe Massa en unas declaraciones en tierras belgas, en las que definía las prioridades de la Scuderia "Buscan a alguien que esté en activo para las próximas carreras", afirmó amargamente el catalán. "Yo estoy a disposición del equipo, ya lo he dicho en más ocasiones, aunque este asiento tiene muchos pretendientes y mi pasaporte no es italiano. Fernando es una posibilidad", reconoció Gené.

Sobre la posibilidad seria de que Alonso esté en Monza subido en un Ferrari, Gené fue cauto y ofreció su lata vacía "Es cierto que es un rumor de última hora y se habla de que podía estar para Monza incluso, pero Briatore ya ha dicho que es inviable, es un rumor que hay en el paddock".

Pero ¿realmente se opone el italiano frontalmente a esta posibilidad? Pues en recientes publicaciones, papá Flavio podría dejarse querer si se le da la posibilidad de sustituir al asturiano con el polaco Robert Kubica (pretendido por Briatore para la temporada que viene), ya que la posibilidad de tener un equipo Renault con Grossjean y algún otro piloto novato no es lo que sueña Briatore para su equipo.

Por otro lado, la recuperación de Felipe Massa sigue estando ahí, y probablemente podría ser el obstáculo definitivo para que Alonso se incorporase hoy mismo a la casa de Maranello. Pero no voy a vender aire enlatado yo también.

Vía │ LaSexta, Force India, As

Badoer: en busca de la ociosidad perdida

La Palma.- En Ferrari están de moda. La victoria de Spa Fracorchamps de Kimi Raikkonen puso en evidencia al piloto que ocupa el otro asiento de la Scuderia, Luca Badoer. El italiano ha quedado el último y tiene un rendimiento deportivo deplorable subido en su bólido.

Stefano Domenicalli, jefe de Ferrari, no quiere ver a un Ferrari arrastrándose por las pistas de medio mundo y ya ha dejado ver que los tiempos de adaptación ya pasaron. Ha hablado como si a él le correspondiese tomar una decisión y como si mandase algo en Maranello. La casa Ferrari está a merced de Luca Cordero di Montezemolo desde que se fue Jean Todt.

"Lo que está claro es que Ferrari no quiere ser el último”, aseguraba Domenicalli. "Viendo lo ocurrido, tomaremos una decisión en los próximos 3 días. Vamos a tener todo en cuenta. También depende de la evolución de Felipe Massa, lo que pondrá sobre la mesa distintos asuntos. Entonces, tomaremos una decisión".

Por su parte, Luca Badoer ya se ve en Monza volando bajo con su coche rojo y se pone metas importantes para un piloto anquilosado a principios de la década de los 90 "En Monza, me voy haciendo a la idea de que entraré en la zona de puntos". Moral tiene el hombre.

Y después vendrá el nuevo baile de nombres, con un Fisichella muy bien posicionado para hacer de sustituto de Massa, algo que el propietario de Force India desmiente “Son especulaciones. Nadie se ha puesto en contacto conmigo aún".

Sigue sonando Fernando Alonso, Hulkenberg, el mismo Gené y Sebastien Bourdais, piloto éste que sería supuestamente el segundo mejor posicionado para el asiento, después de Fisichella. Todo en el aire y veremos a quién suben al asiento.

Pero me surge la pregunta ¿alguien asumirá la responsabilidad por haber subido a un tronco como Badoer al monoplaza?

Vía │ TheF1