F1 ¡Chiquito espectáculo!

Con la cabeza ya fría, y después del lamentable espectáculo ofrecido por muchos colegas bloggers e infinidad de comunicadores periodistas que están un escalón por encima de mí, me dedicaré a examinar sin demasiada profundidad, lo sucedido el domingo 27 de junio de 2010 en el Gran Premio de Europa.

Pero antes dedicaré unas breves líneas a la banda de apasionados hooligans con manía persecutoria a los que me refiero en mi primer párrafo. Bien saben todos los que regularmente me leen que no soy amigo de criticar a los que escriben, como yo, de F1, y ciertamente se pueden contar con pocos dedos de una mano las ocasiones en las que en una entrada he criticado a los colegas. Sin embargo, las opiniones que he escuchado desde la misma carrera me parecen paranoicas en gran medida, empezando por los comentaristas de la sexta (cadena de televisión española), que con evidente desconocimiento de los detalles de la normativa FIA, se lanzaron imprudentemente a la piscina, que más bien era un cenagoso charco, calificando los hechos de Valencia como vergonzosos y conspirativos, amenazando incluso con que si Hamilton se hacía finalmente con la victoria harían una sentada de protesta por lo intolerable del hecho. Obsceno y muy triste. Siguió Alonso con sus declaraciones de menosprecio y gravemente acusatorias, donde echaba a todo un país contra Charlie Whiting, acusándole a él y a sus colaboradores de manipular el resultado de la carrera ¿No recordará el señor Alonso que él mismo tiene el deshonor de ser el vencedor de la carrera más sucia y manipulada de la historia de la F1? Y después, miles y miles de líneas más propias de “indignadas fanáticas quinceañeras seguidoras de Jonas Brothers” que de personas medianamente analíticas, que se lo han tragado todo y se han metido en una guerra de medios contra sus homónimos de la Gran Bretaña, en actitud completamente infantil y carnavalesca. Está bien la pasión por algo, pero usemos un poco la cabeza y no dejemos que una visión completamente condicionada por determinados y discutibles hechos nos haga perder las formas.

Si, colegas, he sentido verdadera vergüenza por lo que he visto estos días que habéis escrito en los medios de comunicación varios que he examinado. Muchos me han decepcionado y hasta he quitado sus fotos de mi mesilla de noche, ya no por las opiniones arrojadas, que pueden ser las que les venga en gana, sino por su forma de ningunear el trabajo de los demás (jueces, equipos, pilotos, comisarios del circuito, etc), cegándose en sus propios anhelos y frustraciones, comparables a las rabietas manipuladoras de un niño de tres años.

Y yendo al meollo de la cuestión ¿qué pasó en Valencia? Simplemente que un señor llamado Hamilton adelantó in extremis al Safety Car, bordeando la legalidad vigente ¿traspasándola? quizá sí, pero para eso están los jueces de la carrera, para sancionarle si infringió la normativa, cosa que hicieron. Hamilton manifestó que dudó, porque adelantó a un coche gris (el médico) y a los pocos metros apareció otro. Ese momento fue el de la duda del inglés ¿y no era para dudar dicha coyuntura?

Según el artículo 40.7 del reglamento deportivo de la FIA, "cualquier coche que deje los pits puede ser adelantado por otro coche en la pista antes de que cruce la segunda línea de Safety Car", literalmente. Todos habremos leido la normativa FIA en estos días, y ciertamente es ambigua, pues tras ver los vídeos mil veces, cuando el Safety Car estaba encima de la línea (y busquen el significado exacto de la palabra cruzar, pues cruzar un río no es quedarse en medio a pescar, sino llegar a la otra orilla), Hamilton estaba rodando en paralelo con dicho vehículo, estando ambos sobre dicha línea, como pueden ver en la siguiente fotografía. Le sancionaron interpretando de una determinada forma la normativa, pero perfectamente se podría haber interpretado de otra y quedar sin sanción el inglés.

Antes de la línea sí, y después no ¿puede adelantarse en este preciso momento?

Examinando la normativa FIA, no veremos ningún apartado en el que se describa y regule el procedimiento concreto de entrada y salida de pista del Safety Car. Analizando el referido artículo 40.7, entiendo que los coches a que se refiere es a los propios competidores y no a los coches con "jerarquía", como es el Safety Car, pues dicho artículo está mostrando excepciones a la prohibición de adelantamiento bajo Safety Car y, más concretamente, cuando un coche hace su entrada en pits y abandona éstos después de ser atendido el vehículo; es apreciación mía, pero las leyes nunca son del todo claras y siempre son susceptibles de ser interpretadas. ¿Vacíos legales? los hay, y por eso están trabajando ya en modificar la norma del Safety Car ¿echamos entonces a los leones a Hamilton por haber caído en dicho vacío legal?

Pero claro, Alonso ya estaba llorando por la radio y exigiendo cabezas (aunque solo le quedó en la mano una mata de pelo del rival). Estábamos en Valencia y el asunto debería ser castigado ¿cómo? pues como lo dice la norma y Joan Villadelprat (que algo entiende), es decir, con un drive through (y recordemos que todas las sanciones pueden ser alteradas si así lo cree necesario el juez de jueces). Ciertamente, la decisión se tomó tarde, pero las muchas dudas sobre la legalidad de la maniobra quizá pudiesen hacer retrasar el veredicto cierto tiempo, es más, todavía surgen dudas sobre lo legal o no de la maniobra ¡pues imaginen en los primeros minutos! Fernando Alonso, Ferrari y el grupo de acérrimos de pataleta seguro que se hubiesen mostrado satisfechos si los jueces hubiesen detenido a Hamilton hasta que pasase Alonso, veinte segundos o veinte horas después, da igual. Un piloto (resulta que es el rival de la afición española, y por ello, de su ídolo) ha cometido, supuestamente, una ilegalidad, y ha sido castigado por ello, no hay más, pero ojo, que perfectamente se podría haber interpretado la norma de otra forma y hubiese quedado sin sanción.

Otro asunto es lo inconcreto de la norma sobre el Safety Car, que en apenas folio y medio dictamina diversos e insuficientes aspectos sobre su operativa. No está lo suficientemente desarrollado el tema y que se debe estudiar en profundidad, y es necesario que la FIA confeccione un reglamento deportivo, de quinientas páginas si es necesario, pero que sea preciso hasta en el más mínimo detalle, y por supuesto, sin cambiarlo cada dos carreras para no crear confusión ni el temido desconocimiento. No estamos hablando de tramposos y no podemos calificar a pilotos como delincuentes por el mero hecho de entrar en un agujero de la normativa. No es su culpa: exíjanle a Jean Todt lo que es su responsabilidad.

¿Y dónde está el verdadero problema? En la mediocre temporada que están haciendo en Ferrari, y más concretamente Fernando Alonso, que ha visto como su coche partía como favorito, y como problemas de fiabilidad en un principio y de falta e incapacidad de desarrollo más tarde, están dando al traste con el campeonato que todos, alonsistas y ferraristas, daban por hecho en su conjunción hombre-máquina idílica… o habría que decir utópica. Que no me venga ahora Fernando quejándose de manipulación y de que otros bordean el reglamento, porque todos lo hacen en mayor o menor medida, incluso Alonso y los equipos en los que ha estado... ¿recuerdan su conocimiento del espionaje a Ferrari, el beneficio obtenido del cuestionado mass dumper, o el ya citado de Singapur 2008? No escupas para arriba que te puede caer encima.

Ahora dice el asturiano, más calmado, que estaba caliente y que lo que dijo se malinterpretó. No, cariño, lo primero que debes hacer es pedir perdón de forma clara a los diferentes profesionales a los que has acusado de hacer mal su trabajo a sabiendas, porque si no pides perdón por ello, no hay arrepentimiento, y por supuesto te mantienes en tus trece y te reafirmas en lo que dijiste, que fue muy claro y sin lugar a esas diferentes interpretaciones... falsedad se llama eso en mi pueblo.

Leyendo en una importante web de información (o desinformación), un aficionado pedía que los de Ferrari usasen de una vez su peso específico para quedar mejor parados en estos lances. Lamentable ¿Es así como quieren ganar las carreras y campeonatos? La respuesta es sí. A muchos les sirve ganar de cualquier forma, y disimularán cualquier apaño a su favor como un mérito de Fernando Alonso o mirarán hacia Hamilton y dirán que eso ya pasaba y preguntarán ofendidos “¿por qué miráis ahora a Alonso?”. ¿Se imaginan que en la próxima carrera sucediese el incidente de Nürburgring 2007 con la grúa, pero esta vez a favor de Fernando Alonso y teniendo como resultado sanción contra el piloto de España? Todos dirían "¿ah sí, antes no y ahora sí?", sin querer entender que antes la legislación era insuficiente y ahora está desarrollada. Por esa impermeabilización sesgada de la que se valen esos acérrimos, Fernando Alonso siempre se saldrá de rositas con su gente y con su país, donde le apoyan de forma incondicional, así atropeyase mañana al Papa en un paso de peatones y lo matase, quedaría impune su acto. Es triste, pero es así. Lo más terrible y lo que no se pueden quitar muchos de la cabeza es la visión profética y lúgubre de un piloto más joven que Alonso opacando durante toda su carrera al piloto de Oviedo, algo que podría llegar a suceder... pregunténle a Claudio Chiapucci.

Desde la carrera de Valencia, he leido en muy pocos lugares una narración de lo sucedido de forma más analítica que pasional. Una de estas webs es la José Arce. Les recomiendo que se den un paseo por allí para despejar un poco las seseras de ciegos fanatismos que solo nos llevan a no disfrutar del espectáculo, aunque sea en un engendro tedioso como el circuito de Valencia.

Cierro esta entrada con un comentario que vi en no sé qué web, un comentario firmado por Suomijon, que da en el clavo en diversos aspectos en apenas cinco líneas.

“Enviado por suomijon en 29/06/10 - 08:43
Para Alonso, Ferrari y todos los fanáticos de ambos que no aceptan que a día

de hoy Hamilton es el piloto que más y mejor maximiza sus posibilidades en las

carreras de F1. Lewis es un piloto genial que demuestra hasta el límite su talento

y cada vez me recuerda más al mítico Ayrton Senna. Solo el fanatismo exacerbado

fruto de la frustración de muchos provoca el menosprecio y el insulto hacia él.”

Mark Gallagher: "Algunos están todavía al principio"

La Palma.- El Director General de la motorista británica Cosworth, Mark Gallagher, ha manifestado su deseo de que en la parrilla de salida de la temporada 2010 de F1 en Bahrein, estén trece equipos, entre ellos las escuadras que han optado por sus motores, ya sea por propia iniciativa o por injerencia del ex-presidente de la FIA, Max Mosley.

Cosworth ha firmado contrato para motorizar a los nuevos equipos, Campos Meta, Manor GP y USF1, además del equipo británico Williams F1, hecho este que le hace a uno esperar un motor bien desarrollado y competitivo.

Gallagher habló sobre el grado de desarrollo de los respectivos proyectos de los nuevos equipos "Puedo decir que todos los equipos nos han pagado y están trabajando en el nuevo coche. Por supuesto, cada equipo está en una fase diferente de su proyecto. Algunos están muy avanzados y otros están todavía al principio. Pero de momento no hay duda alguna de que los cuatro equipos están trabajando mucho y no hemos visto ninguna indicación de que vayan a detenerse”.

En referencia a la posible obligatoriedad de montar motores Cosworth en los nuevos equipos, el Director General de Cosworth no admitió ese punto y explicó que "Creo que lo único para lo que la FIA presionó a los equipos fue para que tuvieran un contrato de motor, y creo que en ese momento Cosworth era la única empresa capaz de comprometerse con todos los equipos".

Mucho “creo” y muy difuso este Gallagher. Que le pregunten a Joan Villadelprat por qué han aceptado a un equipo de papel como Campos Meta y han dejado fuera a un proyecto ya montado como el suyo.

Vía │ 422race

Campos Meta, un equipo apenas español

La Palma.- “El primer equipo Español en la historia de la F1”. Eso es lo que figura en la página web del equipo Campos Meta, capitaneado por el expiloto de Minardi, Adrián Campos.

Pero no se engañen, esa es la única frase que verán en idioma español en la web del equipo "español". Voy a hacerle un poco de publicidad. Si entran en la web del equipo comprobarán que únicamente hay dos opciones posibles: “Employment” y “Contact”´, en perfecto inglés. Si seleccionamos la opción para contactarles aparece una dirección postal y un email de contacto. Al seleccionar la opción “Employment”, nos aparece el siguiente texto:

Valiente equipo español este Campos Meta, que ni se han dignado hacer una traducción al idioma castellano de las cuatro palabrejas que tienen en la web, una web que está como el equipo, en obras.

Chasis Dallara, italiano, motor Cosworth, inglés, y ahora el primer piloto, Bruno… ¡bien, algo español!... Senna ¡ops! Pues vaya, tendremos que esperar al segundo piloto para ver si tiene este tinglado algo de español.

A mí me van a perdonar, pero desde mi visión simplista de las cosas, si Campos Meta se dice equipo español, debería contar con pilotos nacionales, es decir, nacido ente los pirineos y el estrecho de Gibraltar, y no sirve Lusitania. Es muy bonito rebuscar en el mercado extranjero y sacar unos milloncejos de euros para sacar el tinglado adelante, pero como únicamente se identificará la afición española es si ve a pilotos españoles en el equipo, y los hay, y además no son malos. ¿A quién fichar? Es igual, hay ciento un mil pilotos hispanos dando batalla en las fórmulas de promoción, unos más válidos que otros, pero parece ser que tener pilotos españoles no es la prioridad de Adrián, que trabajaba afanoso en su coche antes incluso de que la FIA diese su candidatura por buena.

Ya lo expliqué en un post anterior, y creo que algo oscuro envuelve el proceso de selección de los nuevos equipos de la parrilla, todo ello relacionado (según este humilde escritor) con Nelsinho Piquet y la plaza de piloto que alguno de estos equipos ofertará al brasileño, porque que no le quepa duda a nadie que Nelsinho volverá a estar en la parrilla en 2010, en uno de los equipos metidos con calzador por Mosley en la categoría. Y cuando sepamos a qué equipo va Nelsinho, sabremos qué equipo es el que ha negociado con Mosley una entrada en la F1 por encima de equipos mejor armados. Además también sabremos quién es el tipo que ha ayudado a Mosley a destituir injustamente a Briatore.

Pero esa es otra historia y, teorías conspirativas aparte, el equipo de Carabante parece haber sabido siempre algo más, seguramente por la astucia zorruna de Adrián Campos, que saber muy bien lidiar en cualquier plaza.

¿Qué nos queda en definitiva a los aficionados? Un equipo que se dice español, que recluta solo a gente angloparlante (incluida la señora que vacía las papeleras en Valencia), con motor inglés, chasis italiano y pilotos brasileños (porque Pedro de la Rosa todavía no ve claro el percal). Un equipo al que lo único que une a España es un descampado en Murcia, donde estará la sede, si es que alguna vez la tienen, porque viendo las cosas como van, quizás trabajen online desde casa todos los empleados, o tengan que viajar en sus vehículos particulares de subsede en subsede.

Y lo fácil que hubiese sido darle la plaza a Villadelprat, pero claro, la ratonería de Campos no es la de Joan. Ahora le toca poner dinero a los españoles, porque el apoyo de las instituciones (o sea, los contribuyentes) no se hará esperar y finalmente el ciudadano español de a pie tendrá una sede de un equipo español de nombre, pero solo de eso.

Quiero una F1 de las de antes

La Palma.- Esto de la F1 se está pareciendo cada día más a una de esas películas del oeste en las que unos pocos valientes blancos, esperan el acecho de una multitud de pieles rojas completamente asalvajados. Ese pueblo opulento que, poco a poco, va cayendo en la desidia, y donde los hombres rudos que lo hacían prosperar se van yendo poco a poco hacia un futuro mejor.

Eso le está pasando a la F1, una categoría en la que cada vez quedan menos hombres rudos que hagan sobrevivir el statu quo actual. Y me pregunto ¿quién demonios quiere el statu quo de estos tiempos?

Los equipos basurilla como Midland vienen y van, picoteando de flor en flor para sacar cuatro euros de un sitio u otro, pero la revolución llegó cuando Honda dijo que se iba de la F1 ¡la todopoderosa Honda, qué va a ser de la F1 sin ellos! Pues una bazofia, pero una porquería exactamente igual que si hubiesen permanecido en la categoría.

Siguió BMW, y el cimiento sólido sobre el que se asienta la F1 comenzó a resquebrajarse, pues eran ya dos los fabricantes que se iban del gran circo y otros podía tomar ejemplo.

Y lo peor es que otras marcas están siguiendo el camino. Toyota no ha podido contar ni con Raikkonen ni Kubica y, harta de mediocridad en sus resultados, se ha cansado de mantener holgazanes sosos y se fijará sin duda en categorías que le cuestan menos y le dan más.

Y tras ellos, Bridgestone.

Y ahora Renault. El bueno de Carlos Ghosn, artífice junto a Mosley del injusto linchamiento de Briatore, ha manifestado que se están planteando su presencia en la F1 en la temporada 2010, y harán un comunicado aclarando su posición antes de fin de año. Y el pobre Kubica que se retuerce en su error.

¿Pues saben qué les digo? Que ojalá se fuesen todos menos 3, los 3 históricos: Ferrari, McLaren y Williams. Entre todos han echado a perder la F1, con sus siempre presentes intereses económicos. Echo de menos los tiempos en los que esos caballeros aventureros se aventuraban a crear su equipo con la sola finalidad de ganar la gloria, y no un puñetero euro.

Y estos caballeros existen ahora, Viladelprat, Sauber, Williams, Eddie Jordan, y alguno más. Estuve incluso pensando en Campos y en Mateschitz, pero esos son más reptiles que otra cosa. Uno vendiendo su bebida energética y el otro vendiendo a la piel de toro un equipo español, sin pilotos españoles y con página web en inglés. Manda huevos.

Y no me cabe duda que Ecclestone sabrá manejar perfectamente estos momentos de crisis y sabrá llevar el barco al lugar en el que estaba hace 20 años, a una competición automovilística, siempre tortuosa, eso sí. Le ayudará Todt.

En definitiva, prefiero que de todas estas pequeñas debacles salga una F1 depurada y competitiva, aunque el puñetero y cacareado desarrollo tecnológico se resienta en aras de la igualdad. La F1 no puede estar peor de lo que está en este momento, y una buena limpieza de supuestos imprescindibles quizás sería la solución drástica para que nuestro deporte vuelva a ver la luz.

Fuera de la categoría todo lo que la ha traído hasta aquí (Renault incluida) y bienvenido lo que venga, que ya se verá si es bueno o malo. Si, estoy ilusionado de que todo este atajo de negociantes se vayan a jugar a la bolsa de valores.

BMW sigue de saldo

La Palma.- Tras el espectáculo primaveral que dio Honda y su ridículo posterior cuando debutó Brawn GP, en BMW tratan de hacer un trato similar. Pero en favor de los alemanes hay que decir que no esperaron hasta el último momento para decir que dejaban la F1. Hay tiempo para colocar al equipo, aunque se empeñen unos y otros en apurarse con plazos y más plazos.

Todo es extremadamente complejo, pues no se trata de comprar una pequeña factoría donde se hacen caramelos, sino de hacerse con un enorme grupo de trabajadores (generalmente bien pagados), diseñar coches, motores y sufragar una enorme cantidad de gastos que para la mayoría de empresarios se sale de presupuesto.

Teníamos con Honda el precio mínimo garantizado, es decir, un euro. BMW no ha transcendido la cifra por la que vende su tinglado de Hinwil, pero probablemente la cifra sea sensiblemente mayor.

Ayer se cumplió ese primer plazo que estaba impuesto, fecha que coincidió con la firma del nuevo Acuerdo de la Concordia 2009-2012, acto en el que la FOTA deseaba que ya estuviese el acuerdo BMW cerrado y con un dueño del equipo ya confirmado. Pero fue vano el intento, y es que es muy precipitado hacerse con los patrocinios necesarios para hacer frente a la inversión. Estoy viendo a Villadelprat (Epsilon Euskadi) afilando el cuchillo.

"A pesar de todos los esfuerzos de Peter Sauber, el margen de tiempo no era suficiente para encontrar una solución a una transacción tan complicada" manifestó Mario Theissen a Spiegel Online.

Pero la todopoderosa FOTA ya ha lanzado el primer capote a Sauber restando importancia a la ausencia del suizo en la firma del acuerdo "En la FOTA apoyaremos cualquier iniciativa que permita a BMW Sauber volver a participar plenamente".

Por su parte, el suizo asegura que hay interés de varios grupos en participar en el proyecto y se muestra esperanzado por encontrar una salida rápida al problema financiero. También se están autodescartando varios personajes que supuestamente habían mostrado su interés en BMW, como es Nelson Piquet, padre por supuesto, y el millonario dueño de Red Bull y Toro Rosso Dietrich Mateschitz, que supuestamente habría querido entrar en la puja para reflotar su equipo Toro Rosso. Ha negado la certidumbre de los rumores.

La "solución Sauber" probablemente sería la mejor para el equipo, pues Peter Sauber lo creó allá por el 93 y sabe de este negocio bastante más que los individuos ahora involucrados en los diferentes equipos. El problema pueden ser esos millonariotes de pacotilla que han comprobado que comprar Brawn hubiese sido el negocio del siglo y creen que BMW puede ser algo similar, abriendo sus alas para llenar dos coches de publicidad y abandonar el barco un par de años después, al más puro estilo Midland F1.

¿Y ahora? Pues a seguir esperando. Esto de la F1 se parece cada día más a la prensa del corazón, y los medios ya mandan paparazzis para tomar fotografías de Briatore entrando en un hospital, Mosley asistiendo a un desfile de modelos y de Montezemolo jugando al tenis con Juan Pablo Montoya. Y lo peor de todo es que todos los personajes y personajillos que dicen pertenecer de alguna forma a la F1, están felices por estar en boca de todos, especialmente Ecclestone.

Triste espectáculo el que se da con rumores y cotilleos sobrevolando el cielo siempre gris de un paddock medio comido por la termita. Todos estos asuntos le hacen más mal que bien a la categoría “reina” del automovilismo.

Vía │ Spiegel Online

BMW es carroña... ¡se buscan carroñeros!

La Palma.- La vida en la isla es muy apacible, con nuestro buen tiempo, magníficas comidas, las bondades de la playa y la amabilidad de algunas gentes. Pero qué sería de nosotros sin los sobresaltos que nos da el mundo del motor, o mejor dicho, la F1 (me estoy aficionando a calificar de pretencioso el "1" que adorna a la "Formula").

Ayer BMW nos sorprendió anunciando su retirada a finales de esta temporada. Mario Theissen apareció diciendo lo que se esperaba, que la crisis, la situación deportiva, que les hubiese gustado seguir, que si la situación económica, etc. A su lado, un señor representante de la marca que nos atolondró a todos con palabras de ecología, ingeniería, el futuro de los coches de la marca y mil historias que no nos interesaban demasiado a nadie el día de ayer.

Acto seguido la FOTA expresó su pesar y medidas para contrarrestar los problemas. Una de ellas es poner 3 coches en pista para rellenar la parrilla en caso de que haya desbandada y la otra es modificar el sistema de calificación. Simone Perillo, secretario general de la FOTA decía que esta medida se proponía para mejorar el espectáculo. ¿Y qué propuso el señor Perillo? Sacar a 5 coches en calificación y que 3 quedasen eliminados. No concretó más. Toda la vida hemos tenido unas sesiones de calificación en las que los pilotos tenían un tiempo para rodar libremente y, el crono que se anotaban era el mejor que consiguiesen en ese periodo de tiempo. Empezaron a decir que no era un buen sistema porque los coches más lentos no tenían ninguna posibilidad de ganar la pole... y comenzaron los cambios, palos de ciego orquestados por un señor que usaba látigos. Hasta ahora no se ha encontrado un sistema mejor que el original por lo que es cuestionable la eterna tarea a la que están encomendadas varias personas quién sabe dónde para encontrar ese mejor sistema.

Curiosa también la rapidez con la que Ferrari se posicionó a favor del orden establecido y manifestaron que se mantendrían sin reservas en la nueva F1. Su F1 diría yo.

Por otro lado, Peter Sauber, antiguo jefe del equipo se mostró muy pesimista respecto a la posible salvación de BMW Sauber. Me pregunto el por qué de la permanencia del apellido de Peter en la escudería BMW. "Respeto y acepto la decisión, pero veo muy difícil una solución a lo ocurrido. La situación en la que nos encontramos ahora lo hace muy difícil", manifestó ayer el suizo.

La primera opción sería para Sauber, y podría hacerse algo similar a lo que hizo Brawn con Honda, pero la problemática que exhibe el suizo, hace mirar hacia otro lado... Epsilon Euskadi. Si, ante la imposibilidad de Peter Sauber de hacerse con el equipo, BMW renunciase a su plaza en 2010, la FIA podría meter con calzador a un nuevo equipo para rellenar el hueco, y el mejor equipo posicionado sería el equipo español, primer reserva tras el concurso en el que se eligió a Manor GP, USF1 y Campos Meta 1. Eso sería lo lógico, pero no olvidemos que en la FIA no usan mucho la lógica y que no impera el menos común de los sentidos.

El presidente de Epsilon Euskadi, Joan Villadelprat declaró que "Ojalá tuviéramos esa oportunidad. Se vuelve a abrir una pequeña puerta a la esperanza y si la opción existe. Intentaremos aprovecharla, aunque antes habrá que conocer cuáles son las intenciones de Peter Sauber. Hemos seguido trabajando, aunque a otro ritmo después de ser descartados en la primera selección, y creo que seríamos capaces de llegar a tiempo al primer gran premio".

"Nos sentimos preparados para el reto, y las empresas que apoyaban el proyecto siguen haciéndolo, así que no existen motivos para renunciar. Estamos dispuestos".

De lo que no se debe olvidar nadie es de que quien corta ahora el tocino es la FOTA, o sea, Montezemolo y Briatore (castigado éste en un último intento de la FIA en hacerse saber importantes y decisorios aún), y que a quién debe mendigar Villadelprat es a estos nuevos ricos, aunque ya llegará Todt con Prost de la mano y tratarán de poner las cosas otra vez en su sitio, probablemente con éxito, pues el bueno de Todt conoce perfectamente la casa Ferrari y sabe darle a Montezemolo en su talón de cordero.

Vía │ DPA

Epsilon Euskadi podría entrar en la Fórmula 1

Bilbao.- El equipo español de las series Le Mans, Epsilon Euskadi, está interesado en participar en la próxima temporada de la F1.

Capitaneado por Joan Villadelprat, que tiene amplia experiencia en la F1 como miembro de equipo técnico (McLaren y Tyrrel), jefe de mecánicos (Ferrari), miembro de staff de dirección (Bennetton) y director general (Prost Peugeot), el equipo tiene toda la infraestructura para ingresar en la F1, posibilidad ésta plausible por la rebaja presupuestaria necesaria para estar en los circuitos, o sea, 45 millones de euros.

"Tengo el sitio, el tunel de viento con la escala adecuada, la determinación, lo tengo todo", afirmaba Villadelprat, que insistía en que le sería posible reunir el dinero suficiente para echar a caminar el proyecto.

"La posibilidad de tener el año que viene un equipo español de F1 es creíble y realizable. En el momento actual, estamos a expensas de obtener la financiación. Para ello, tenemos a 3 grupos inversores que están interesados y con los que tendríamos que cerrar un acuerdo en las 2 próximas semanas, porque el plazo de inscripción para obtener la licencia para el próximo mundial finaliza a finales del mes de mayo", dijo Villadelprat ilusionado.
"Si no se hace ahora, no se hará nunca. Hemos de ser capaces de impulsar un proyecto de país y de conseguir tres o cuatro patrocinadores que aporten de 15 a 20 millones de euros cada uno", expresó Villadelprat en recientes declaraciones.

También circulan rumores que el equipo USGPE podría estar asociado con Epsilon Euskadi y tener una de sus sedes en Bilbao y así usar las instalaciones del equipo español. Esta posibilidad, a día de hoy parece lejana, pues toma fuerza la solución de un equipo español sin el socio americano.

Lo que es seguro es que en 2 semanas debe ser firme el proyecto pues el plazo de inscripción para la siguiente temporada finaliza a finales de este mes.