Mostrando entradas con la etiqueta Helio Castroneves. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Helio Castroneves. Mostrar todas las entradas

26 de agosto de 2010

Diálogos piloteros: de regreso

      En el Aeropuerto Internacional de Miami, un tipo sentado en un asiento junto a una de las salidas de viajeros se levantaba de vez en cuando, algo molesto, para hacerse una foto con alguien, e impaciente, miraba el reloj. Cada vez que se abría la puerta tenía la esperanza de que su amigo Rubens apareciese de una vez y así poder largarse de allí. Tenía hambre y comenzaba a ponerse de muy mal humor. Siempre le pasaba cuando el estómago le solicitaba insolente cierto aporte para entretenerse.
-Disculpe –dijo una vocecilla femenina– ¿me puedo tomar una foto con usted?
-Por supuesto –dijo sin prestar atención, maquinalmente, comenzando a forzar su natural sonrisa cuando vió dos ojillos de una chiquilla de apenas cinco o seis años–. Ven acá.
      La tomó en brazos mientras la madre se apresuraba a tomar la fotografía antes de que le estrella del motor saliese huyendo.
-Muchas gracias, señor Castroneves –dijo el padre que estaba de pie a pocos metros de la estrella de las IndyCar Series–. Siempre fui gran admirador de usted… y también de Jeff Gordon.
-Jeff es buen tipo –dijo regresando a la chiquilla al suelo–, pero que empieze a temblar porque el año que viene me pasaré a la Nascar.
      El padre de la niña sonrió algo sorprendido, pues nunca había oído nada al respecto ¿sería una primicia? Agarró a su hija y, mientras la madre comprobaba que la foto hubiese salido bien, la niña preguntaba mientras se alejaban “¿quién era ese señor?”.
      Helio Castroneves se sonrió. Una mano le tocó en la espalda y oyó complacido como sonaban unas palabras en portugués.
-Dile a estos tipos que se dejen de tonterías con tanta seguridad ¿acaso no saben quién soy yo?
-Si –dijo Helio girándose–, el más irrespetuoso e insolvente de los pilotos del mundo. A mis brazos, amigo.
      Ambos se fuendieron en un abrazo.
-Hace mucho que no comes una buena carne ¿verdad? –dijo Helio.
-Demasiado –respondió Rubens mientras subían al Mustang del 69 descapotable de Helio–. De hecho, no recuerdo ya si alguna vez comí buena carne.
-Te voy a llevar a un lugar donde la comida es espectacular… y las vistas también. No está lejos, apenas 15 millas.
-¿Vendiste el Plymouth Barracuda?
-No, lo tengo todavía, es mi capricho –dijo Helio, mientras hacía rugir con placer el motor del Mustang.


      Los dos ocupantes del coche eran amigos desde hacía mucho tiempo, de ese tipo de amigos que con un silencio se le decían todo. Si Rubens no decía nada de su familia, Helio entendía que todo estaba bien, y si Helio comentaba algo de su mujer, Rubens sabía cuándo debía inmiscuirse o no. El trayecto por la autopista Palmetto Expy se hizo casi en silencio, con un amigo concentrado en la conducción y otro que disfrutaba en las tierras floridianas del mundo que no podía disfrutar en Europa.
      Llegando a la salida en la que figuraba "SW 216th  St", cerca de la universidad, Helio siguió por la autopista, y Rubens le miró dubitativo.
-¿Dónde vamos? –preguntó–. No me mates que el vuelo ha sido largo.
-Tranquilo, Rubinho, ya casi estamos.
      Helio sacó el coche de la autopista pocos minutos después y comenzaron a aparecer carteles anunciando carreras de coches en varias categorías automovilísticas y, al final de la 137 Avenue, se divisaba una construcción parecida a un gran estadio de fútbol, el Homestead Miami Speedway. Rubinho iba distraído, pensando en que estaba algo cansado y toqueteaba la radio del Mustang, sin prestar demasiada atención a nada. Por fin, Helio aparcó en la entrada del speedway y se dirigieron ambos a la planta superior del recinto, donde se anunciaban varios restaurantes. Al salir del ascensor, Rubens Barrichello abrió los ojos y miró a la derecha. Un delicioso olor a carne asada había inundado todo su ser. Sí, allí estaba el restaurante. Helio le entregó las llaves del Mustang a un joven del restaurante y le dió una generosa propina. El joven acomodó a sus dos ilustres visitantes en una mesa cuya vista abarcaba toda la recta principal del circuito, además de las curvas uno y dos.
- ¿Qué tomarán? –preguntó solícitamente el camarero–. Tenemos mucho de todo.
      Después de encargar la comida, Helio, examinó detenidamente la mirada de Rubens que, tras mantenerla unos instantes, la apartó, fijándose en unos trabajos que estaban haciendo abajo, en el circuito, unos operarios. Fue Helio el que tomó la palabra.
- No eres feliz, amigo. ¿Qué ocurre, marcha todo bien en la familia?
- Mi vida personal es maravillosa, Helio –respondió Rubens, que más cómodo, volvió a cruzar su mirada con la de su amigo–, soy completamente feliz, pero no soy dichoso en la F1. Sé que puedo dar más, pero siempre aparece algo o alguien que me impide llegar a lo alto. Siempre he estado en equipos medianamente buenos, incluso en el mejor, pero aquello fue un infierno ¿no tendrás un sitio en la Indy?
      Helio estalló en una sonora carcajada, mientras golpeaba amistosamente la cara de su amigo, que se empezaba a sentir ninguneado. Su vida en la F1 no había sido un camino de rosas precisamente, y no le gustaron nunca las chanzas con ese tema, que en definitiva era su vida.
- Eres un jovencito todavía, Rubens –dijo Helio, enjugándose las lágrimas de risa–. Crees que todavía tienes fuelle, y yo me lo creo, pero tienes una edad y, según vas cumpliendo años, te vuelves menos temerario. Igual me pasa a mí ¿no crees que yo pueda seguir luchando con los jóvenes...?
- Claro, Helio, pero tú ya has ganado las 500 millas, pero yo no he ganado nada, y necesito, no luchar, sino ganar por...
- Tranquilo Rubens –interrumpió Helio–. ¿Y no te has parado a pensar que nuestro tiempo en esto del motor ya está pasado? ¿qué podemos aportar casi cuarentones como tú y yo? ¿experiencia? No me hagas reir, que eso lo consigue un joven en un año. Crees que tu sapiencia es algo impagable, pero no es más que un coco-wash que nos hacemos los que no tenemos otra cosa que experiencia. Además, tú estas bien considerado en tu equipo y te mantendrán la temporada que viene ¿no?
- Si, el viejo Frank me quiere mucho y me valora, pero en el equipo hay una sensación de que el 2011 será el de un nuevo despegue de Williams, y se están moviendo muchas cosas, incluso Frank se está haciendo a un lado. Un año más, solo pido eso –añadió Rubens, mientras daba un largo suspiro.
- Pero Rubens, no me has respondido a la pregunta ¿por qué deberían mantenerte en el equipo? A mí en Penske no me queda mucho ¡y menos mal que gané las 500 el año pasado, que de no haberlo hecho, estaría criando girasoles en el Mid-East! Tenemos tres coches en parrilla y el jefe quiere dos; Will Power viene pegando fuerte y no creo que pueda pegarme con él, por lo que tengo que rezar para que Briscoe lo haga peor que yo, pero aún así ¿cuántos años puedo dar? ¿dos, tres? A eso se le llama prolongar la agonía. Dentro de muy poco tiempo –comenzó a decir Helio, mostrando un semblante serio en extremo– tú y yo ya no estaremos en las apuestas deportivas, estaremos borrados de las listas de pilotos. Querido Rubens, nuestro tiempo ya pasó.
      Rubens no quería oír lo que Helio le estaba diciendo, pero sabía que su amigo estaba en lo cierto. Ensimismado volvió la cabeza a la cristalera que tenía a su izquierda, y distraído, comenzó a buscar la salida a su angustia.
- Helinho ¿y si nos montamos un equipo en la Nascar? Hablamos con Petrobras y tendremos el apoyo seguro.
      Helio comenzó a reír a carcajadas, pues estaba recordando la broma que le gastó al padre de la niña que se fotografió con él en el aeropuerto.
- No es tan fácil Rubens. aun siendo los de la Nascar unos pueblerinos retrógrados, tienen su tenderete muy bien montado, y es muy caro hacer algo con medianas pretensiones, además ¡tú no has dado una vuelta a un óvalo en tu vida! Es completamente diferente a los circuitos que estás acostumbrado, esa forma de moverte en la pista jamás la has visto. Fíjate en Juan Pablo, que lleva ya años de adaptación, y un par de temporadas con el mejor material posible y ya ves lo que está haciendo. No, Rubens, no es la solución... aunque quizá en la Nationwide.
- ¿Lo movemos? –dijo Rubens con una sonrisa de oreja a oreja.
- ¿Y qué seremos, el dúo de abuelos churrasqueros amazónicos? –bromeó Helio, que empezaba a verlo como una lejana posibilidad, pero de la que necesitaba convencerse.
- No, Helio. Hablo muy en serio, y tú lo has dicho antes ¡nos quedan meses, algún año más en alta competición! Yo necesito correr y tú también, te conozco de sobra. Hacerlo en una segunda división de la Nascar sería bueno porque la exigencia no es tan grande ¿o sí? Piénsalo, pero no lo veo descabellado.



      Mientras Rubens argumentaba, Helio se concentraba en un pequeño trozo de carne que le acababan de dejar en la mesa. Toda un delicia, pensó el todavía piloto de Penske, mientras se preguntaba si no sería su porvenir compartir equipo con Rubens en los óvalos de la Nascar.


"Haz lo que puedas, con lo que tengas, estés donde estés"
Theodore Roosevelt

27 de agosto de 2009

Oriol Serviá enseña sus cartas

La Palma.- He de confesarlo. Hacía mucho que no me divertía tanto viendo una carrera de coches. El domingo pasado fue una gozada, pues nunca había visto una carrera entera desde el cockpit de un piloto, y esto ocurrió en la carrera de las IndyCar Series en el circuito de Infineon, en Sonoma, USA.

El sistema que usan los americanos para ver las carreras en su web es muy interesante, pues todos los datos están a disposición del internauta, que además puede ver la carrera desde varias cámaras al mismo tiempo o elegir la que más le guste. Había varias posibles, la de Justin Wilson, Helio Castroneves… pero elegí la del paisano Oriol Serviá. Según van pasando las vueltas uno se identifica cada vez más con el piloto, te haces uno con él y es como si condujera uno mismo.

Y a la carrera en cuestión. Oriol partía de una mala calificación, pero la montonera de la primera vuelta le hizo ganar 6 posiciones. Estuvo rondando la décima posición hasta salir la primera vez de boxes, cuando se vio rebasado por un rapidísimo Mike Conway. Entonces tuvo una pelea muy interesante con el citado Conway y con todo un clásico en la IRL, Dan Wheldon. Este último iba más lento que los que le seguían, sobre todo que Conway, pues Serviá, aunque seguía la estela, era apenas perceptiblemente más rápido que Dan.

Llegó la segunda para en boxes y ahí lo bordó Serviá, pues adelantó a Conway y a Wheldon, ya que iba algo más largo de combustible que ellos y pudo estirarse un par de vueltas más, que le hicieron llegar a colocarse en una espléndida tercera posición. La alegría le duró poco a Oriol, pues tras su parada en boxes se colocó en sexta posición. Por detrás venía Conway con un verdadero torpedo en su coche y no tardó en dar cuenta de Serviá.

Pero quien estaba haciendo una remontada espectacular era el británico Justin Wilson, un piloto que no quiere ver un óvalo ni en pintura y que cada vez que se presenta un mixto, demuestra que es un especialista en girar a la derecha. Remontó hasta llegar a Serviá y quedaban unas 10 vueltas. La primera embestida del inglés se tradujo en una pasada de frenada que hizo recuperar al instante la posición a Serviá, que seguiría tapando huecos como jabato.

A apenas unas vueltas de la conclusión, un percance de Helio Castroneves, que iba en cuarta posición hizo aparecer las banderas amarillas en Sonoma. Reagrupamiento y posición ganada para Oriol, que ya iba sexto (en detrimento de Castroneves, que se quedó varado en la arena). La reanudación fue apretadísima y Justin Wilson se tiró con todo a adelantar a Serviá, pero la fogosidad del inglés le hizo trompear el coche, esquivado a duras penas por Oriol, que respiró así tranquilo.

Terminó la carrera con Serviá en sexta posición y su predecesor en casi toda la carrera, Mike Conway, en tercera posición. Muy meritorio lo de Oriol, pues tenía un coche con menos potencial que los que le rodeaban, pero sus buenas manos le hicieron lograr algo que no parecía posible, entrar en el top-ten.

En principio, en Newman/Haas/Lanigan Racing ficharon a Oriol solo para la carrera de Ohio, pero la onceava posición del español, ha hecho que le den un poco de fuelle y no les está decepcionando, de hecho, lo que consiguió Oriol en Sonoma no contaban conseguirlo ni con el piloto titular al principio de la campaña, Robert Doornbos.

Y la pregunta surge testaruda ¿y ahora qué? Pues el campeonato sigue y la interinidad de Serviá sigue ahí. Parece que en NHLR esperan el sí definitivo de Bourdais para sacar a Serviá del coche, pero por lo pronto, el catalán demuestra a todos que es uno de lo pilotos más fiables del panorama IRL.



Vía │ IndyCar.com

23 de agosto de 2009

IndyCar: Pole de Fanchitti en Sonoma


Sonoma.- Las espadas en todo lo alto en el circuito californiano de Sonoma, otro mixto. El escocés Dario Franchitti ha logrado la pole al superar al australiano de Penske Ryan Briscoe. Helio Castroneves y el nietísimo Marco Andretti ocuparán la segunda fila en una carrera que se plantea apasionante.

De destacar que Scott Dixon, el tercero en discordia en la lucha por el campeonato tomará la salida desde la décima posición, y tendrá que demostrar toda su calidad para remontar posiciones y no perder comba en la general. Será el piloto a seguir.

También gran logro el del debutante Franck Montagny que saldrá en la octava posición con su coche de Andreti Green Racing. Otro de AGR que se ha puesto las pilas es el japonés Hideki Mutoh, piloto prácticamente descartado por Andretti para el año que viene y que todavía desea mostrar a todos que es válido para la categoría.

E.J. Viso bien, al quedar clasificado por delante de su compañero Doornbos. Danica mal, como de costumbre últimamente, en una decepcionante onceava posición de la piloto de AGR, que ya piensa en su nueva etapa en Target.

El español Oriol Serviá partirá desde una gris 17 posición. Se vislumbra una difícil carrera para el de Newman/Haas/Lanigan Racing.

Esta fue la parrila definitiva:

1 10 Dario Franchitti Target Chip Ganassi Racing 1:16.7987 107.955

2 6 Ryan Briscoe Team Penske 1:16.8485 107.885

3 3 Helio Castroneves Team Penske 1:16.8702 107.855

4 26 Marco Andretti Andretti Green Racing 1:17.0524 107.600

5 27 Hideki Mutoh Andretti Green Racing 1:17.2055 107.386

6 02 Graham Rahal Newman/ Haas/ Lanigan Racing 1:17.3885 107.132

7 11 Tony Kanaan Andretti Green Racing 1:16.9900 107.687

8 25 R Franck Montagny Feurs Racing/Andretti Green Racing 1:17.0840 107.555

9 24 R Mike Conway Dreyer & Reinbold Racing 1:17.0895 107.548

10 9 Scott Dixon Target Chip Ganassi Racing 1:17.2247 107.359

11 7 Danica Patrick Andretti Green Racing 1:17.6145 106.820

12 4 Dan Wheldon Panther Racing 1:17.6782 106.733

13 13 E.J. Viso HVM Racing 1:17.9180 106.404

14 5 Mario Moraes KV Racing Technology 1:17.4730 107.015

15 33 R Robert Doornbos HVM Racing 1:18.1095 106.143

16 14 Ryan Hunter-Reay A.J. Foyt Enterprises 1:17.6401 106.785

17 06 Oriol Servia Newman/ Haas/ Lanigan Racing 1:18.1409 106.101

18 2 R Raphael Matos Luczo Dragon Racing 1:17.6552 106.764

19 18 Justin Wilson Dale Coyne Racing 1:18.3353 105.837

20 98 R Richard Antinucci Team 3G 1:17.7500 106.634

21 20 Ed Carpenter Vision Racing 1:18.2413 105.964

22 23 Milka Duno Dreyer & Reinbold Racing 1:23.6185 99.150

23 12 Will Power Toowoomba Penske Racing no time no speed

24 34 R Nelson Philippe Conquest Racing no time no speed



Vía │ IndyCar

3 de agosto de 2009

Calendario IndyCar Series 2010

Miami.- El calendario de la IRL para la siguiente temporada tenía una gran incógnita, que era la inclusión o no de la primera carrera de la temporada en Brasil.

Como sabemos, Helio Castroneves estuvo hace pocos días embaucando a un embaucable Lula da Silva, presidente del Brasil. El piloto brasileño estaba ilusionado por poder competir con su bólido en Brasil y sugirió al presidente que podría ser una buena ocasión de mostrar la supremacía brasileña en la producción y comercialización del combustible Ethanol.

Pues a Lula le caló la idea y aquí tenemos el calendario de 2010, que comienza el 14 de marzo en Brasil, pero aun no se sabe en qué circuito concreto será, aunque todo apunta a que será un circuito callejero por las calles de Rio de Janeiro:

Marzo 14, Brasil, Por anunciarse

Marzo 28, St. Petersburg, Florida, EE.UU. (Callejero)

Abril 11, Barber Motorsports Park, Alabama, EE.UU. (Mixto permanente)

Abril 18, Long Beach, California, EE.UU. (Callejero)

Mayo 1, Kansas Speedway, Kansas, EE.UU. (Óvalo)

Mayo 30, Indianapolis Motor Speedway, Indianápolis, EE.UU. (Óvalo)

Junio 12*, Texas Motor Speedway (Óvalo)

Junio 20, Iowa Speedway, Iowa, EE.UU. (Óvalo)

Julio 4, Watkins Glen International, EE.UU. (Mixto permanente)

Julio 18, Toronto, Canadá (Callejero)

Julio 25, Edmonton, Canadá (Mixto temporal)

Agosto 8, Mid-Ohio, EE.UU., Ohio, EE.UU. (Mixto permanente)

Agosto 22, Infineon Raceway, Sonoma, California, EE.UU. (Mixto permanente)

Agosto 28*, Chicagoland Speedway, Chicago, EE.UU. (Óvalo)

Septiembre 4, Kentucky Speedway, EE.UU. (Óvalo)

Septiembre 18, Twin Ring Motegi, Japón (Óvalo)

Octubre 2, Homestead-Miami Speedway, Florida, EE.UU. (Óvalo)


* Carrera nocturna

Destaca la ausencia de un histórico como es el Milwaukee Mile y el óvalo de Richmond, en Virginia. Aumentan el número de circuitos mixtos y aparece en el calendario el que dicen es el mejor circuito mixto del mundo, el "Barber Motorsports Park", en Alabama (imagen).


Vía │ IndyCar

18 de junio de 2009

La igualdad en los coches... una trampa


La Palma.- En la Fórmula 1, la FIA está buscando la mayor igualdad posible en los coches, para supuestamente beneficiar el espectáculo y que el piloto brillante no sea esclavo de una máquina pobre.

Esta semejanza en la mecánica ya la han conseguido en las IndyCar Series, y los resultados obtenidos dejan mucho que desear, pues este aspecto provoca poca competitividad, ya los pilotos no pueden rebasar a un coche similar al suyo sin ponerse en peligro ambos, además de la frustración y tensión en pilotos y equipos que, sabiéndose mejores que el coche que llevan delante, no lo pueden demostrar debido a una normativa técnica que lejos de beneficiar el adelantamiento lo perjudica.

En la F1 tenemos un ejemplo claro de ésto con el uso del controvertido sistema KERS. Todos recordamos cuando Nelson Piquet se aprovechaba de su sistema KERS de su tractor para impedir que el super bólido de Rubens Barrichello lo adelantase, todo lo contrario de lo que pensaron en la concepción del sistema, que fue pensado para favorecer el adelantamiento.

En la última carrera de las IndyCar, en Texas, el piloto australiano Ryan Briscoe tenía un auto ganador y sacaba más de 11 segundos a su inmediato perseguidor. Hubo un problema en la pista y se produjo una reunificación del grupo, algo frecuente en la Indy. Debido a la normativa de la IRL y a la configuración de los autos, todos entraron a pits con bandera amarilla y se produjo el adelantamiento al australiano por parte del brasileño Helio Castroneves en los boxes. Briscoe intentó adelantar varias veces al brasileño, pero la similitud de coches (acrecentada además por ser ambos coches del mismo equipo) impidió que el más rápido ganase la carrera.

"Las últimas 20 vueltas fueron de las más frustrantes que he tenido que conducir en mi vida", comentó Ryan Briscoe. "Lideras toda la carrera y luego te adelantan en la calle de boxes. No es que hayamos hecho una parada lenta, la ventaja del posicionamiento de los coches al final de la hilera de los pits le dio al coche número 3 mucha ventaja. Los autos son tan parejos que es difícil pasarse. Traté de hacer una acometida y meterme en posición de pasar a Helio, pero no podía lograrlo. Fue muy frustrante saber que iba a llegar segundo después de dominar toda la carrera".
La igualdad podría causar problemas en la Fórmula 1

El vigente campeón, Scott Dixon también estaba muy disgustado tras la anodina carrera de Forth Worth "La competición necesita mejorar. Antes podíamos salir por el exterior y hacer carrera rueda a rueda por ahí, pero por el momento eso no se puede hacer".
"Creo que los autos son demasiado iguales, y necesitamos abrir un poco las reglas nuevamente para hacer que los coches se diferencien entre sí un poco más. Uno podía ser capaz de hacer muchas cosas diferentes a los otros pilotos, incluso hasta modificar el tamaño de los espejos", dijo Dixon. "Cuando llegamos aquí hace un tiempo corríamos a 223 mph, y ahora vamos en 210 durante la carrera. Estos autos no son fáciles de conducir, ni mucho menos. Tu abuela no podría subirse y hacerlos andar. Pero creo todo es demasiado parejo. Yo sé que es un procedimiento de crecimiento de la serie y los pilotos, pero en este momento no logramos brindar el espectáculo que deberíamos, y eso ya ha pasado antes", sentenció resignado el neozelandés.

En la F1 siempre suelen estar rezagados en este tipo de asuntos, ya que generalmente se suelen copiar de la extinta ChampCar y de las IndyCar Series nuevos sistemas de competición, técnicos o de normativa. No estaría de más que se fijasen no solo en la esencia de la norma, sino de su efectividad una vez comprobada ésta en los circuitos americanos. La diferencia es que los americanos no suelen implementar algo que después no funcione, ya que el estudio previo y las pruebas a las que es sometido el "invento" suelen hacerse con la máxima seriedad y rigor, aunque no están (ni han estado) exentos de errores. Pero es que en la F1 se equivocan casi siempre, y año tras año nos cambian especificaciones de neumáticos, clasificación, etc, causándonos gran confusión y nos hacen tener lagunas en el conocimiento de las diferentes normativas.

Lo de todos los días, la FIA no funciona.



Vía │ ESPN

1 de junio de 2009

Scott Dixon vence en el Milwaukee Mile


Milwaukee.- El neozelandés Scott Dixon, piloto del equipo Target Chip Ganassi venció la última prueba disputada en el campeonato IndyCar Series, las 225 Millas de A.J. Foyt, en el legendario circuito Milwaukke Mile.

La clasificación del sábado puso a todos en su sitio, excepto a Helio Castroneves, flamante vencedor de las 500 Millas de Indianápolis, quien salió en último lugar por tener una colisión durante las pruebas para dilucidar la parrilla de salida.

Partía en primera posición el australiano Ryan Briscoe, quién dominó casi toda la prueba, pero a 25 vueltas del final Dixon pudo adelantarle. Aunque Briscoe aguantó el ritmo de Dixon, no pudo superarle, por lo que el super Penske mordió el polvo donde lo muerden los mejores coches, en los circuitos pequeños.

Tras ellos, el compañero de Dixon, Dario Franchitti cruzaba la meta en tercera posición, viendo además el final de su efímero liderato en la clasificación general.

El brasileño Castroneves consiguió una meritoria onceava posición, aunque terminó a tres vueltas del vencedor. Si estuviésemos en un superspeedway seguro podría haber remontado el bueno de Helio.

Graham Rahal terminó en cuarta posición, demostrando una vez más que es una de las más firmes promesas del automovilismo internacional.

Por su parte, Danica Patrick terminó en un muy buen quinto lugar, afianzándose día a día en el que es el campeonato de monoplazas de alto nivel más igualado y competido que existe en el mundo. Además, Danica está haciendo muy buenas posiciones con un monoplaza que no es ni de lejos el mejor.

En otro orden de cosas, E.J. Viso hizo una muy buena carrera, partiendo de la diecisieteava posición y adelantando a cinco coches en las 10 primeras vueltas, pero como no podía ser de otra forma, los problemas mecánicos volvieron a revolotear alrededor del venezolano, teniendo esta vez problemas de cambio (se quedó engranada la quinta marcha y de ahí no podía salir). A cincuenta vueltas del final no pudo más y su vehículo chocó contra el muro.

POS PILOTO VUELTAS INICIO LIDER
1 Scott Dixon 225 4 27
2 Ryan Briscoe 225 1 154
3 Dario Franchitti 225 8 19
4 Graham Rahal 225 2 0
5 Danica Patrick 225 7 0
6 Raphael Matos 225 9 0
7 Marco Andretti 225 13 0
8 Hideki Mutoh 224 6 0
9 Mario Moraes 224 5 0
10 Dan Wheldon 224 14 0
11 Helio Castroneves 222 20 0
12 Ryan Hunter-Reay 222 18 0
13 Tomas Scheckter 222 10 0
14 Robert Doornbos 220 12 0
15 Justin Wilson 219 15 0
16 Ed Carpenter 219 19 0
17 Paul Tracy 219 16 0
18 E.J. Viso 175 17 0
19 Tony Kanaan 132 3 25
20 Mike Conway 55 11 0
21 Stanton Barrett 0 21 0

25 de mayo de 2009

Castroneves dominó insultantemente las 500 Millas

Indianápolis.- El brasileño Helio Castroneves se hizo con la victoria en la edición 93 de las 500 Millas de Indianápolis, en una carrera trepidante, como casi todas las que se disputan en la brickyard. Ya son 3 triunfos los que tiene el piloto de Penske en las 500 millas, en 2001, 2002 y 2009. Por su parte, el citado equipo Penske ya suma 15 victorias en la mayor carrera de coches del mundo.

La carrera se inició con Castroneves partiendo desde la pole, con casi la única batalla en su compañero de equipo, el australiano Ryan Briscoe. El brasileño fue lider hasta la vuelta 55, en la que su compañero de equipo le sobrepasó aprovechando la parada de Castroneves en pits.
Apenas comenzando, uno de los favoritos, Marco Andretti tocó con su morro el neumático trasero de Mario Moraes y ambos quedaron fuera de carrera y provocaron la primera bandera amarilla. Ryan Hunter-Reay y Graham Rahal toparon con el muro pocas vueltas después, a los que se sumaron otra decena de pilotos, en la que fue sin duda una muy accidentada carrera.
Cuando faltaban 17 vueltas, Castroneves se hizo con la primera posición, por delante de un muy combativo Dan Wheldon y de Danica Patrick. El brasileño comenzó a poner un ritmo incontestable por el inglés, que se limitó a tapar todos los huecos para que Patrick no le adelantase. Quién sabe si Danica hubiese llegado a alcanzar al piloto de Penske de haber adelantado a un Dan Wheldon ligeramente más lento.
Terminó la carrera con esas posiciones, siendo destacable la retirada de Serviá en la vuelta 98, cuando rodaba en una muy meritoria novena plaza.
También hay que apuntar la novena plaza que obtuvo Paul Tracy, en su regreso a las categorías de monoplazas.

El venezolano E.J. Viso se volvió a ver perjudicado por un fallo mecánico y obligado a abandonar. Es una pena lo que le está ocurriendo al pundonoroso piloto caraqueño esta temporada, pero tendrán que dedicarse en su equipo a mejorar a marchas forzadas la fiabilidad del monoplaza, pues de seguir así, sus patrocinadores terminarán emprendiendo la huida.
La clasificación final fue:

1. Helio Castroneves (BRA) 200 vueltas en 3H19:34.6427
2. Dan Wheldon (ENG) a 1.9819 segundos
3. Danica Patrick (USA)
4. Townsend Bell (USA)
5. Will Power (AUS)
6. Scott Dixon (NZL)
7. Dario Franchitti (GBR)
8. Ed Carpenter (USA)
9. Paul Tracy (CAN)
10. Hideki Mutoh (JPN)
11. Alex Tagliani (CAN)
12. Tomas Scheckter (RSA)
13. Alex Lloyd (GBR)
14. Scott Sharp (USA)
15. Ryan Briscoe (AUS)
16. AJ Foyt IV (USA)
17. Sarah Fisher (USA)
18. Mike Conway (GBR)
19. John Andretti (USA)
20. Milka Duno (VEN)
21. Vitor Meira (BRA)
22. Raphael Matos (BRA)
23. Justin Wilson (GBR)
24. EJ Viso (VEN)
25. Nelson Philippe (FRA)
26. Oriol Servia (ESP)
27. Tony Kanaan (BRA)
28. Robert Doornbos (NED)
29. Davey Hamilton (USA)
30. Marco Andretti (USA)
31. Graham Rahal (USA)
32. Ryan Hunter-Reay (USA)
33. Mario Moraes (BRA)

Las IndyCar Series se están empezando a vislumbrar como una alternativa sólida a la F1. Carreras siempre espectaculares y la joya de la corona, las 500 Millas hacen de esta categoría un mundo atractivo para pilotos, patrocinadores y marcas. Los problemas internos que están inundando la F1 en estos momentos hacen que pilotos que jamás han visto una carrera en un óvalo, se interesen por la IRL, considerando la posibilidad de correr en América por el futuro incierto que tienen en Europa.

11 de mayo de 2009

La Indy 500 casi al completo... y con Takuma Sato rondando


Indianápolis.- Dos tercios de la parrilla de salida para la carrera del 24 de mayo en el mítico Indianapolis Motor Speedway ya están completos. La pole la posee Helio Castroneves, que apenas hace unos días estaba con un pie en la cárcel y a día de hoy es el piloto más feliz en la Indy.

Dos clasificatorias, la primera es en la que salen los 11 primeros y se otorga la pole, la segunda es en la que se eligen las posiciones de la 12 a la 22, y la tercera y definitiva es en la que se eligen los pilotos del 23 al 33. Esta sesión se celebrará el sábado 16 de mayo.

El principal interrogante para los hispanohablantes será ver si el venezolano E.J. Viso será de los 33 que tomarán la salida. También cabe mencionar a su compatriota Milka Duno, pero no es una opción seria ni nunca lo fue.

También es de destacar que el japonés Takuma Sato anda paseándose encantado por el paddock de Indianápolis. No es un secreto que posiblemente corra en la categoría a partir de la carrera en el óvalo de Motegi, pero lo que es una sorpresa es la pretensión del nipón de correr esta misma edición de las 500 millas, ¡y no se ha subido en su vida a un coche Indy!


Fila 1
1. Helio Castroneves (BRA) 224.864 millas por hora (361.883 km/h)
2. Ryan Briscoe (AUS) 224.131 (360.703)
3. Dario Franchitti (GBR) 224.010 (360.509)
Fila 2
4. Graham Rahal (USA) 223.954 (360.419)
5. Scott Dixon (NZL) 223.867 (360.279)
6. Tony Kanaan (BRA) 223.612 (359.868)
Fila 3
7. Mario Moraes (BRA) 223.331 (359.416)
8. Marco Andretti (USA) 223.114 (359.067)
9. Will Power (AUS) 223.028 (358.928)
Fila 4
10. Danica Patrick (USA) 222.882 (358.693)
11. Alex Lloyd (GBR) 222.622 (358.275)
12. Raphael Matos (BRA) 223.429 (359.574)
Fila 5
13. Paul Tracy (CAN) 223.111 (359.062)
14. Vitor Meira (BRA) 223.054 (358.970)
15. Justin Wilson (GBR) 222.903 (358.727)
Fila 6
16. Hideki Mutoh (JPN) 222.805 (358.569)
17. Ed Carpenter (USA) 222.780 (358.529)
18. Dan Wheldon (GBR) 222.777 (358.524)
Fila 7
19. AJ Foyt IV (USA) 222.586 (358.217)
20. Scott Sharp (USA) 222.162 (357.535)
21. Sarah Fisher (USA) 222.082 (357.406)
Fila 8
22. Davey Hamilton (USA) 221.956 (357.203)

27 de abril de 2009

E.J. Viso sigue sin suerte en la Indy

Kansas City.- La temporada actual en las IndyCar Series está siendo especialmente difícil para el piloto venezolano E.J. Viso, que afronta dicha temporada con grandes aspiraciones y metas, ya que le comparan con 2 brasileños, Tony Kanaan (por su físico) y con Helio Castroneves (por su pericia al volante).

Cuando la caja de cambios fallaba a las 37 vueltas del inicio de la Road Runner Turbo Indy 300 en Kansas, la desesperación se apoderaba de Ernesto, pues aunque partía desde atrás del grupo, su rápido bólido y su buen hacer le hicieron que en la vuelta 14 ya estuviese en la posición 14, donde se encontró con el accidente entre Helio Castroneves y Vitor Meira, viéndose afectado por el mismo y sufriendo desperfectos en el ala delantera.

Tuvo que entrar varias veces a pits para reparar la avería y estaba con una vuelta perdida y en la posición 21. En la vuelta 37 notó un problema con los engranajes y una vuelta después entró a pits, siendo examinado su coche y cayendo la losa de un abandono sobre los hombros del venezolano. El caraqueño y su equipo, el PDVSA HVM Racing Team, quedaron en la posición 21 de la carrera.

Keith Wiggings, miembro del equipo dijo que "Por supuesto, estamos muy decepcionados. En cada una de las primeras tres carreras hemos comenzado con un coche bueno, rápido, y entonces siempre algo ha salido mal".

En Kansas, aunque salíamos de la parte posterior, todavía teníamos mucha confianza en la capacidad de Ernesto de adelantarse hasta el frente de la carrera, que es exactamente lo que él hacía cuando ocurrió el problema", añadía un Wiggins visiblemente contrariado.

Por su parte, E.J. Viso no ocultaba su tristeza "Es otra carrera decepcionante, la tercera de la temporada. Después de demostrar buen potencial, mucha velocidad y buen funcionamiento en la carrera, algo sucedieró otra vez. En esta ocasión fue un problema en la caja de cambios que nos sacó de la carrera".

Es una pena porque iban las cosas bastante bien. Estaba en el mismo ritmo que los coches rápidos que fueron enviados a la parte posterior del grupo, Darío y Helio. Las cosas parecían buenas y creo que habríamos podido alcanzar el Top 6”.

Es una lástima que un piloto brillante como E.J. Viso esté sufriendo estos problemas de fiabilidad en su coche, un auto realmente veloz, pero en el que quizás deberían trabajar más en alcanzar esa fiabilidad para que no se apodere del equipo la presión y la angustia.

20 de abril de 2009

Castroneves feliz en su retorno

Long Beach.- El piloto brasileño de las IndyCar Series, Helio Castroneves, pocas horas después de ser absuelto de los cargos que en su contra había en Miami, decidió hacer lo que mejor sabe hacer, pilotor monoplazas.

Castroneves se presentó el sábado en la mañana en el circuito californiano de Long Beach para tomar la salida en los entrenamientos oficiales previos a la carrera del domingo de la IRL. Todo eran abrazos y felicitaciones, sinceras unas y otras no tanto. Al subirse al coche le dijo a Tim Cindric, presidente de Penske Racing, "¿estoy soñando?". "No, es una realidad", le respondió Cindric. "Tienes a mucha gente mirando, así que cuida de que no se te pare el motor". El brasileño no estaba muy confiado, pues no se subía a su coche desde el mes de octubre de 2008, pero su adaptación fue rápida.

Durante la clasificación, cuando rodaba en octava posición tuvo un accidente y chocó contra las protecciones del circuito. Ahí terminó su sábado. Fue llevado al hospital, aquejado de dolor de cabeza, pero recibió el alta de inmediato.

La carrera del domingo fue una bonita anédota en la vida de Helio, en la que consiguió una meritoria séptima posición y llegando a liderar 3 vueltas en la misma.

Quién sabe si Castroneves es o no un ladrón sinvergüenza que tiene muy buenos abogados o una víctima inocente de los chanchullos de terceras personas, pero lo que sí sabemos todos es que es un enorme piloto de carreras que ha protagonizado momentos inolvidables subido en un coche. La Indy está de enhorabuena pues vuelve uno de los más grandes.

17 de abril de 2009

Castroneves inocente

Miami.- El jurado de la Corte Federal de Miami ha resuelto este viernes en favor del piloto del Penske Racing Team, el brasileño Helio Castroneves, ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 2001 y 2002.
Castroneves, juanto a su hermana Katiuicia y el abogado de ambos, Alan Miller, estaban acusados de asociación ilícita y de evasión de una cantidad de 2,3 millones de dólares al fisco estadounidense. Aunque el veredicto no está del todo completo, ya que los hermanos Castroneves han quedado absueltos del cargo de evasión fiscal pero no del de asociación ilícita (que se sigue deliberando), es relativamente claro que si no hubo delito monetario, difícilmente hubo una asociación para cometer un delito, pues éste no se produjo. Por lo pronto pueden estar tranquilos en el clan Castroneves. El abogado ha sido absuelto de ambos cargos.
Y ahora, Helio puede respirar y volver a centrarse en su faceta de piloto de Penske. Recordemos que Roger Penske, jefe del equipo, lo apartó del equipo hasta que su juicio tuviese una sentencia. Para ocupar su lugar fichó al australiano Will Power, que debe estar ya haciendo su maleta para correr en otra parte, pues estaba en la misma situación que Oriol Serviá.
Sería todo un detalle que en Penske le hiciesen un hueco a Power y contasen con 3 bólidos para la categoría.
Enhorabuena Helio, eres libre.

31 de marzo de 2009

Jimmie Johnson ganó en Martinsville

Martinsville.- El #48 de Hendrick Motorsports dió en el óvalo de Martinsville una lección magistral y demostró a todos sus rivales por qué es siempre alguien a quien hay que tener en cuenta en cualquier carrera de la Nascar. Johnson ganó su primera carrera de la temporada y el fabricante Chevrolet hizo otro tanto.

500 Vueltas al circuito y 3 horas y media de carrera, eso es lo que cuesta una victoria en la Nascar. Denny Hamlin lideró la mayor parte de la carrera, pero recordemos que Martinsville es un óvalo corto, por lo que es difícil adelantar, cosa que Jimmie Johnson hizo de manera "peculiar" cuando solo faltaban 16 vueltas. En ese instante, el líder de la carrera hizo lo imposible por tapar todos los huecos a Hamlin, que no encontraba el sitio y empezaba a pensar que esa no era su carrera.

La sorpresa fue Tony Stewart, que cambió esta temporada el confort de su equipo e inició una aventura creando un equipo propio. Terminó tercero y señalando a todos que sin duda estará arriba el resto de la temporada, porque talento tiene y coche parece ser que también.

Por su parte, Juan Pablo Montoya terminó en la doceava posición, lugar éste muy meritorio, ya que cuando pasaba el ecuador de la carrera, el colombiano vagaba por el trigésimo primer lugar.

En otro orden de cosas, Jimmie Johnson tuvo que declarar el lunes en el juicio que se celebra en Miami por la supuesta evasión fiscal de Helio Castroneves. El testigo estrellla se limitó a narrar las bondades de Alan Miller, abogado de Castroneves y ex-representante suyo.