El drama de Kubica y el fin de una carrera

¿Se han dado cuenta de que las enfermedades y los sucesos que afectan a los ricos son mucho más terribles que las del resto de los mortales? No, no es por la gravedad propiamente dicha, sino por la repercusión mediática del acontecimiento en sí con el nabab de turno.

Ya sé que muchos me califican a veces de desagradable, grosero, de poco tacto, de estar sobreactuado… muchas lindezas que sin duda me las he ganado a pulso, ya que el lector es sabio, hasta que deja de serlo. Y hoy me meteré en el mismo berenjenal del que no salgo desde que decidí meterme a esto de escribir mis pensamientos.

El accidente de Kubica fue un suceso que ponía los pelos de punta, donde el polaco y su copiloto tuvieron muy mala suerte de atrancarse con ese trozo de guardarraíl, y también tuvieron toda la suerte del mundo de salir con vida del incidente, un milagro. Punto pelota, hasta ahí. Desde que sucedió, la gente se ha interesado muchísimo por la salud del polaco, llegando incluso hasta la obsesión de recargar y recargar páginas web para detectar cualquier cambio en el estado del piloto de F1. El mundo está lleno de buenas personas.

Alonso y la discrepancia en la F1

No quiero parecer cansino, ni mucho menos obsesionado con Fernando Alonso, de hecho, tenía otra texto preparado para colocar hoy en la web, pero la actualidad me ha hecho escribir este, sin pausa y un poco acelerado por el stress diario de esta vida de cavernícolas que llevamos.

Hablaré de mi amigo Restituto (por llamarle de alguna forma sin usar su nombre real), un buen tipo, asturiano de Avilés, con sus rarezas, como todos, con sus grandezas y sus miserias. Resulta que la carrera de Silverstone 2010 la estuvimos viendo juntos, pues andábamos de vacaciones en un lugar perdido muy cerca del culo del mundo. Restituto es un tipo culto, educado y sensato, al que quiero mucho, pero tiene un defecto o virtud, según quien lea estas líneas: es un alonsista recalcitrante, lo que yo llamo un acérrimo.

Cuando se inició la carrera de Silverstone todo pintaba fenomenal para echar un buen rato entre amiguetes, con cervecitas, papas fritas y chorizo casero, pero la concordia duró tres curvas, cuando Alonso cerró a Massa y le tocó, provocando un pinchazo en un neumático trasero del vehículo del brasileño... En azul lo que decía Restituto y en Verde lo que decía yo, Martín.

RESTITUTO -¡Le ha dado a su compañero, no me jo---, tenía que haber frenado Massa, vaya inú---!
MARTÍN -Pues yo no lo he visto tan claro, a lo mejor Alonso no debería haber cerrado a Massa de una forma tan brusca cuando ya prácticamente se había metido.


Siguió el asunto del adelantamiento de Alonso a Kubica...

-Tiene que dejar pasar a Kubica, le ha adelantado saltándose la chicane.
-¿Qué estás diciendo? Ya me estás calentando ¿tú qué carrera estás viendo, la misma que yo? Alonso iba primero y Kubica le ha sacado de la pista y no le ha quedado más remedio que saltarse la chicane.

-Kubica tenía el sitio bueno y a Alonso no le quedaba otra que ceder, y no cedió.

-No tienes ni p--- idea.

La bomba saltó cuando se comunicó que el incidente entre Kubica y Alonso estaba siendo investigado...

-Claro, como es Alonso y no Hamilton, entonces sí investigan para que gane el negro, si ahora pararán a Webber ¡vaya tongo!.

-Alonso ha adelantado a Kubica saltándose la chicane y no le ha dejado pasar después. No hay más. Sanción que te crió.

Drive Throught para Alonso y el delirio comenzó...

-¿Y por qué le sancionan si Kubica ya no está en carrera? ¡qué vergüenza! Si le tienen que sancionar de alguna forma es dejando pasar a Kubica, pero si ya no está, no es culpa suya.

-No me jo--- Restituto, si ha cometido una ilegalidad hay que sancionarle, esté o no el perjudicado en la pista, y si te fijas, que ya sé que no quieres, por haber adelantado ilegalmente a Kubica, ha tomado los metros suficientes para adelantar a Button en su parada en boxes.

-¡Y fíjate en lo que han tardado en sancionarle, casi nada! Claro, como no es el negro, mira a él lo que tardaron en sancionarle en Valencia, media hora, y a Alonso, un suspiro. ¡P--- Charlie Whiting!

-¿Se puede saber qué es lo que queréis los alonsistas? De verdad que me sacas de quicio, Restituto, lleváis llorando los ferraristas y los acérrimos desde la carrera de Valencia para que las decisiones de los comisarios sean más ágiles, y ahora que lo son, empezáis a llorar porque lo son ¡a ver si os aclaráis! ¿Ahora no queréis rapidez? ¡Manda huevos!

-Dirás lo que quieras, pero si esto lo hubiese hecho el p--- negro de mi---- no hubiese tenido sanción. Es el protegido y el que tiene que ser campeón.

Alonso se incorporó de nuevo a la carrera y empezó a adelantar coches, incluido el del benévolo Alguersuari. Carlos Sáinz dijo en ese momento "Qué inteligente ha sido Jaime dejando pasar a Alonso". Yo no pude más...

-¿Pero qué está diciendo este tío? Ahora resulta que lo inteligente es dejarte ganar un puesto en tu clasificación ¡agárrate a tu posición y lucha como jabato para que el que te adelante sude sangre! Si le hubiese adelantado así Hamilton, seguro que Sáinz diría que vaya flaco favor que le ha hecho Jaime a Alonso.

-Pues claro que ha sido inteligente, si tiene mejor coche y va a terminar adelantándole, pues que no se resista.

Para colmo de males, Alonso pidió a su equipo que no le hablasen por radio hasta el término de la carrera, en una actitud infantil de pataleta berrinchuda...

-Como debe ser, que se callen la boca y no le jo---, está mosqueado y la carrera es para tirarla a la basura.

-Pues no, y si tuviesen un par de huevos en Ferrari le dirían ahora mismo por radio "mira niño, tú estás aquí para llevar un Ferrari, y no eres más que el conductor, así que cállate la boca y conduce, que nosotros te indicaremos y te pediremos lo que nos venga en gana, ¡faltaría más que no le podamos hablar al piloto!", pero Domenicalli no lo va a hacer, porque no tiene personalidad fuerte.

Y sin pena ni gloria, la carrera terminó, jurándonos no volver a presenciar juntos otra carrera. Desde ese día, no he leído la prensa, y únicamente han llegado a mí las nuevas de que Charlie Whiting avisó a Ferrari tres veces para que comunicasen al piloto que dejase pasar a Kubica, haciendo éstos caso omiso, y siendo penalizado finalmente Alonso. Evidentemente, algo ha fallado en Ferrari, e imagino que lo hicieron para echar un pulso a la dirección de carrera, esperando y deseando que no se atreverían a sancionar después de lo sucedido en Valencia. Pues lo hicieron.

Pero lo que realmente me ha llamado la atención de todo esto, es la deformación de los hechos que tenemos unos y otros, y es que realmente estamos viendo carreras diferentes en el mismo televisor, movidos en mayor o menor medida por la pasión, el patrioterismo burdo, o la ojeriza, cegándonos nosotros mismo nuestros sentidos y lo que es peor, nuestras entendederas.

Y para concluir, diré que no he disfrutado esta carrera, pues la constante argumentación, omás bien, el intento de argumentar a una mente cerrada a todo lo que no sea el bienestar y beneficio de Alonso, me terminó desgastando, enojando en cierto modo, y surgiendo en mi mente la pregunta ¿realmente somos tan tontos como parecemos con estas escenas?

No es fácil tratar con testarudos. No hay argumento que valga. 

Regla para tratar con ellos: "Ninguna encina se derrumba al 

primer hachazo; 

una gotera quiebra la peña más dura"

José Ortega y Gasset

Renault F1 con extrablandos

Lo sucedido en 2009 en la escudería francesa fue algo tremendamente difícil de superar, un caos colectivo que removía los cimientos consolidados de un equipo histórico en la categoría “reina”. La desaparición de Flavio Briatore y Pat Symonds por el escándalo de Singapur 2008, la detestable ambigüedad mostrada por el entonces jefe, Carlos Ghosn, la pactada escapada de Fernando Alonso y sus patrocinadores, un desastre de coche que nadie alcanzaba a rediseñar, un ex-piloto que no dejaba de remover asuntos sucios y vergonzosos del pasado, como Nelsinho Piquet (el tipo más bobo de la F1, que le dicen que se estrelle contra una pared y, ni corto ni perezoso, lo hace), otro con menos tablas que una nevera, Grosjean, y finalmente, la venta y posterior adquisición del tinglado por parte de una empresa suiza comandada por un español, Gerard López, hacían pensar que la vida del equipo del rombo estaba en sus últimos suspiros.

Pero Gerard López parecía tener claro que lo que estaba emprendiendo era un buen negocio y no solo vino para hacerse la foto, y para hacerlo funcionar debería darle una buena removida a esos cimientos, ya inestables. Varios cambios en el staff técnico, acertados al fin, y la mejor decisión de contratar a un gran piloto como Robert Kubica. Solo faltaba dinero, y no para echar a andar el proyecto, sino para apuntar todo lo alto que se pudiese, y con otra jugada maestra se lo procuró, pues se quitó de un plumazo a las novias que tenía el segundo asiento de su equipo y contrató a una billetera con cabeza, Vitaly Petrov. Ya tenía el dinero necesario para ser ambicioso.

Y lo cierto es que el siempre deportivamente solvente Kubica nos ha sorprendido a muchos con el buen desempeño que ha obtenido en las pistas, y está dejando en completo ridículo a Petrov, que está a años luz de su compañero polaco. Varias carreras en las que apunta a la pole, peleas a brazo partido con coches supuestamente mejores que el suyo, y una agresividad innata que proporciona el espectáculo deseado por todos los que vemos las carreras de F1, son signos evidentes de que Kubica está a gusto, deseoso de más y rabioso, pues ha nacido para ser campeón.

Pero volvamos al equipo. La mejor noticia para el que les escribe fue que abandonasen completamente el diseño del petrolero del año pasado, un coche espantoso en su contemplación, y lo peor, en su rendimiento (aunque supuestamente tenía al piloto que mejor sabe sacar partido de un bólido). Una vuelta al diseño amarillo y negro del pasado era el signo de López hacia la galería, diciéndonos a todos que Renault estaba muy viva y que necesitaba que los aficionados se volviesen a identificar con un equipo histórico como Renault. El nuevo diseño del chasis y la solvencia contrastada de los motores proporcionados por Renault hacen que los franceses sean un equipo que se consolida día a día, y ya no miran al presente, sino que el futuro inmediato es la fruta casi madura que quieren comer.

Hay varios signos que evidencian que los de Renault se están moviendo en la dirección correcta. La constante evolución del coche, sin renunciar a la presente temporada, traerá consigo la mejora constante en lo deportivo, y por ello, el interés de los deseados patrocinadores; pero Renault no necesita patrocinadores, necesita al gran patrocinador que aporte el suficiente aire para hacer de Petrov un elemento prescindible. Por otro lado, el anuncio de que Renault seguirá aportando motores en la F1 (que aunque ya lo sabíamos todos, no deja de ser una incógnita debido a la errática dirección de la marca francesa), con el interés, entre otros, del equipo Williams F1 en montarlos, hace presagiar que los de Grove quieren mejorar y que el versátil motor de Renault seguirá una buena evolución, beneficiándose de ello, por supuesto, el equipo “madre”.

Y atendiendo a la rumorología y datos más o menos contrastados, hay dos aspectos que indican que Gerard López no está de vacaciones en esta aventura, pues está en conversaciones con Robertson, el manager de Kimi Raikkonen, para incorporar al finlandés como piloto titular el año 2011. El segundo aspecto es la ya confirmada renovación de contrato a Robert Kubica hasta finales de 2012. Pájaros en el alambre, que cualquier día vuelan y nos quedamos con el alambre, pero en Renault hay ambición, y quieren montar un equipo campeón para la temporada que viene, renunciando a los euros de Petrov, pero siendo un reclamo nada despreciable para cualquier super empresa interesada en vender su producto. Red Bull, el actual patrocinador de Kimi, no tendría sitio en el proyecto, pues ya tienen sus pegatinas en otro lado, pero Kimi es un reclamo de por sí.

¿Compartirán asiento Kubica y Raikkonen en 2011?

Pero no olvidemos que en Renault están en el proceso de sustitución de los pies de barro por unos de titanio, y en estos días, los postes de hierro provisionales que sujetan a la criatura hacen bien su labor estabilizadora, pero no dejan de ser eso, provisionales, siendo posible su desestabilización con un mal golpe, desmoronándose con ellos toda la estructura. Esperemos, por el bien de la F1, que eso no suceda, y así poder ver en 2011 a un super equipo con Kubica y Raikkonen, un equipo que sería competitivo al más alto nivel, sin duda, y ese reto es el que le están vendiendo a Kimi.

El que tiene el pescado vendido es el bueno de Petrov, que llegó por sus euros y se irá cuando lo que requieran en Renault sea rendimiento deportivo, pues él ya ha demostrado sobradamente que no está en condiciones de aportarlo.

“El fracaso es una gran oportunidad para empezar otra vez con más inteligencia”

Henry Ford

Renault F1 quiere el título

Scottsdale, Arizona.- Después de todo lo que ha caído en Renault F1 en 2009, Bob Bell, director del equipo tras la descarada destitución de Flavio Briatore, asegura sorprendentemente que no están de paseo en la F1 y que su objetivo es ganar el título en 2011.

Tras la desastrosa temporada ofrecida por los del rombo, donde han conseguido la meritoria octava posición en el campeonato de constructores, Bell asegura que 2010 será un año de transición en el que se prepararán para volver por sus fueros “Nuestro verdadero objetivo es prepararnos para el año 2011 y luchar por el título".

Sobre el objetivo real en 2010, el nordirlandés sigue la postura que adoptó en sus oscuros años furgoneteros Fernando Alonso, es decir, insuflar ánimos a la afición a sabiendas de que el fracaso era seguro por la ausencia de medios "No vamos a diseñar un coche que nos catapulte a la parte delantera esta temporada porque la F1 es muy controvertida. Pero nuestras expectativas para 2010 son más realistas y esperamos estar cerca de los mejores y luchar por el top 3".

La entrada en Renault de nuevos jefes, en la figura de Gerard López y de su empresa Genii Capital, ha hecho que se reduzca drásticamente el presupuesto y que se reconviertan las políticas del equipo. Por ello, Bell opina que ha sido beneficioso para el equipo y que su visión ahora es a largo plazo "Esto no es más que positivo para el equipo. Esto pone fin a todas las preocupaciones del personal y nos da una base sólida para el futuro. El compromiso es para varios años y la estrategia es razonable. Es un proyecto a largo plazo para Renault y sus socios, un gran paso adelante".

Me parece una desfachatez las ansias de grandeza de este hombre. Han estado a punto de dejar morir al equipo entre todos, que ha sido comprado in extremis por una empresa que sabe Dios qué fin quieren conseguir, han contratado con malas artes a un piloto que podría haber tenido un futuro mejor, de hecho, todavía no están seguros de tener a Kubica entre ellos en 2010, y ahora me dicen que quieren estar entre los tres mejores en 2010 y que van a por el mundial en 2011.

De locos.

Vía │Autosport

Quórum

Scottsdale, Arizona.- El futuro es algo para lo que estamos trabajando toda una vida, y ya no laboralmente, sino como personas, en nuestra intimidad, espiritualmente, familiarmente, con nuestros amigos, con las personas que nos quieren, con nuestros enemigos. Siempre obramos en todos y cada uno de nuestros actos con el fin de que lo que hacemos tenga una repercusión, ya sea al instante, a corto, a medio o a largo plazo. Trabajamos y trabajamos este futuro y en la mayoría de las ocasiones no llega a producirse el hecho esperado, o este se termina definiendo de forma sesgada.

Cuando veo la podredumbre que arrasa en el mundo de la F1, viene a mi semipodrido cerebro el tango que decía “pero que el siglo XX es un despliegue de maldad insolente ya no hay quien lo niegue…”. Solo hay que cambiar “el siglo XX” por “la F1” y tendremos una panorámica certera del maquiavelismo retorcido (pobre Nicolás) imperante en la “categoría reina”. Y es que uno ve en la F1 a acosadores laborales, contrataciones de pilotos por dinero, se olvida el talento, se pierden las raíces, cierran Imola, apenas se corre en Europa, aparecen equipos de dudosa valía, la FIA dicta las normas a su antojo, Ecclestone le hace la pelota a los jeques para echarse un euro al bolsillo, a jóvenes pilotos terciando en la situación y apareciendo en la parrilla sin merecerlo, y dan ganas de vomitar, pues todo está convertido en una bacanal con la luz apagada, en la que debes mantener el culo pegado a la pared. Pero siempre hay alguno que enciende su mechero y hacer surgir la esperanza de que no todo está perdido.

Los dos protagonistas de esta historia son el piloto polaco Robert Kubica y el equipo que le quiere. Ha sido muy criticada su supuesta precipitada contratación por el equipo Renault F1. La firma del contrato se produjo en momentos en los que era un hecho que Fernando Alonso se escapaba a Ferrari y el vacío en Renault era importante, debido al tortuoso final de la campaña 2009 por el asunto Singapur 08, que dejó en la calle a Flavio Briatore y a Pat Symonds, las almas del equipo, aparte del que era imprescindible, el citado Alonso.

Muchos han cargado las culpas sobre las espaldas de Fernando Alonso, amigo y supuesto consejero de Kubica, y algunos sobre el depredador Carlos Ghosn, que parece ser que no jugó limpio con el polaco en ningún instante. Pero la principal parte de la culpa es de Kubica, pues él solito fue quien se sentó a negociar con Renault y quien estampó su firma en el contrato. Ya es mayorcito y tiene que asumir su responsabilidad.

Pero en ese contrato había dos cláusulas que le daban oxígeno a Kubica y que hacían ver que no era tan bobo como parecía: la primera era un punto en el que podía romper el contrato si no se le aseguraba un asiento antes de fin de año, y la segunda, la posibilidad de la rescisión si el equipo cambiaba de dueños. La inclusión de estos dos apartados es relevante a la hora de valorar lo que sabía o no el polaco de la situación deportiva de Renault F1, pues todo sugiere que Kubica forzó la inclusión de los citados puntos por la evidencia del malestar estomacal de la marca del rombo.

Kubica apostó a caballo tercero, porque su caballo (también tercero) estaba a punto de dejar las pistas. Su horizonte se cerró y solo vio esa salida. Y entonces surgió Mercedes GP y su interés en fichar al ex-piloto de BMW. El negocio era ideal para ambos, pues Kubica se montaría en un coche ganador en 2010, y la nueva escudería teutona contaría con uno de los mejores pilotos de la mediocre parrilla de la F1. Solo debían esperar a que Renault no pudiese brindar un bólido a Kubica. Con todos los dedos cruzados, apareció la pesadilla del polaco, Michael Schumacher, que se hizo incluir en todas las quinielas para ser el compañero de equipo de Nico Rosberg.

Y en esas estamos ahora. ¿Qué le interesa realmente a Mercedes GP, que es quien decide ahora? Personalmente, creo que la programación de unas pruebas para determinar si el Kaiser está o no en condiciones de pilotar el año que viene, son un último comodín que usan en Mercedes para quitarse de encima a Schumacher, un piloto al que la opinión pública ha puesto como la principal opción en el equipo. Éstos también tienen los dedos cruzados y desean que los tests de Schumacher salgan mal para hacerse con los servicios de un piloto de futuro como Robert Kubica. El polaco, por su parte, asegura que necesita unos días para hacerse una idea de conjunto de lo que será Renault F1 con sus nuevos dueños, y que postergará su decisión hasta que tenga todo el asunto convenientemente estudiado. O sea, que está esperando a los tests de Schumacher y a una llamada desde Alemania para rescindir contrato con Renault.

Pero ¿y si las pruebas de Schumacher son satisfactorias para el Kaiser? Pues en Mercedes se tendrán que tragar al alemán e intentarán sacarle el máximo partido al magnífico ex-piloto. Con Schumacher todo es corto plazo, y no se puede pensar en más de una o dos temporadas, según logros. La valía como piloto es indiscutible, y aunque no esté a su nivel anterior, será de seguro un hueso en la pista. Además aporta patrocinios importantes, enormes audiencias televisivas y el cariño de Ecclestone para con los de Mercedes GP.

Mucho a ganar a corto plazo y futuro incierto a pocos años.

Los dos asuntos más importantes y definitorios de la parrilla del año que viene son la colocación de Schumacher y la de Kubica, y seguramente no sabremos ni de uno ni de otro hasta que los datos del test de Schumacher sean analizados por Mercedes.

Mi querido Kubica, te equivocaste y cerraste muchas puertas jugando a caballo tercero, pero pagándole a un corredor de apuestas para que apostase por tí a caballo ganador. Te pasaste de ambición y quizás te tengas que conformar con los pobres beneficios del tercer premio.

Cruza los dedos amigo.

Kubica y la marcha de Renault F1

La Palma.- Tras la entrada en tromba de Gerard López en Renault F1, y digo en tromba por el porcentaje de la escudería con el que se ha hecho, el piloto polaco Robert Kubica empieza a mirar para otro lado, pues no considera a la actual Renault como el equipo con el que fichó en su día, un equipo que, entre otras cosas, dividirá su presupuesto entre dos.


El representante de Kubica, Danielle Morelli, ha sembrado la incertidumbre en el público, pidiendo algo de tiempo para examinar la nueva situación y a los nuevos dueños. Además, hay una supuesta cláusula en el contrato de Kubica que le permitiría rescindirlo si se produjese un cambio de dueños en el equipo "Nos gustaría saber algo acerca de Genii Capital y quién está haciendo qué cosa en el equipo; un socio puede ser un socio sin control o un socio que lo controle todo. Necesitamos algo más de tiempo, al menos unos días, para evaluar la nueva situación".

La situación está en el alambre en este momento y, tras el examen de los datos necesarios, el piloto tomará una decisión sobre su futuro, pero a día de hoy, nada de nada "No estoy en condiciones de decir si nos vamos o nos quedamos", añadió Morelli.

Y salta a la palestra el posible sustituto de Grossjean en el equipo del rombo, el chino Ho-Ping Tung, cuyo patrocinador, la empresa Gravity Sports, es propiedad del nuevo dueño de Renault, Gerard López. Y para completar, si la marcha de Kubica es un hecho, está en la recámara el madrileño Andy Soucek, pero ¿ahora mismo hay un hueco mejor para Kubica?

Con sirvergonzonería extrema, Carlitos Ghosn se ha llevado por delante a Briatore y ahora a Kubica, empañando su futuro a corto plazo cargándole el peso de sus decisiones (las de Carlos), decisiones estas que ya las conocía el mandatario de Renault y que tuvo los pocos escrúpulos de no darlas a conocer al piloto polaco.

Sí, que se vaya de la F1.

Vía │ Motor21

"¡Quiero mi asiento en la F1!"

La Palma.- El berenjenal en que está convertido el mundo de la F1 en esta pretemporada no deja de asombrarme, y es que jamás había visto semejante movimiento de pilotos, desapariciones de equipos, apariciones de otros, incertidumbres en constructores, y chismes, muchos chismes.

Los hechos contrastados, pues pocos. Force India ha confirmado a Vitantonio Liuzzi y Adrián Sutil para 2010, con lo que se cierran las especulaciones sobre la posible contratación del piloto alemán por Mercedes GP. Un buen piloto para los hindúes y uno de relleno que de seguro habrá aportado una buena cantidad de dinero para hacerse con el asiento.

Otro hecho ya definido es la negativa de Alexander Wurz a correr para el equipo norteamericano USF1. El austriaco ha manifestado que su prioridad es LeMans “Hablamos con USF1 pero decidí tomar mi elección. Mi prioridad es el equipo de Peugeot en Le Mans al cien por cien. Voy a luchar por las 24 Horas de Le Mans y otras carreras".

Wurz también cree que no tendrán problemas los afincados en Charlotte para iniciar la temporada 2010 "No, no ha una decisión de mi corazón. Yo podría ganar más dinero en la Fórmula 1. Estoy convencido de que USF1 estará presente. Incluso personas como Chip Ganassi están convencidos de que USF1 estará allí desde el principio". Más falso que Judas… ¿por qué no dice que no ha conseguido el dinero suficiente para comprar su asiento y que le han dado con la puerta en las narices?

Para uno de los asientos de USF1 suena el argentino Pechito López, recordemos que todavía no está confirmado, y para el otro se ha afirmado desde muchos medios que será el autoproclamado próximo campeón del mundo americano, Jhonatan Summerton.

Hablando de Mercedes y dejando de lado culebrón de la temporada (otro más) y la posible vuelta de Michael Schumacher, parece ser que la opción Raikkonen se empieza a difuminar del horizonte de los alemanes, pues tiene enormes pretensiones económicas, la cabeza en otro lado (WRC) y muy pocas ganas de trabajar. Por ello, se buscan alternativas, y la última es el polaco Robert Kubica, piloto de Renault para 2010. El hecho es que si en las próximas semanas no asegura Carlos Ghosn la continuidad de Renault en la F1, el polaco quedaría (presumiblemente) libre de firmar contrato con quien quisiese, y parece ser que en Mercedes GP están cruzando los dedos para que en Renault echen el cierre.

Bajando escalones, o más bien cayendo al precipicio de la parrilla, llegamos a Lotus F1, que ya tendría firmado a Trulli, pero que también es rumor. Lo que no es rumor es que el piloto canadiense Jacques Villeneuve, ha visitado la fábrica del equipo malayo en busca de una posible contratación para estar en la parrilla en 2010. Amigos tiene y dinero también.

Y para terminar mi breve pero extenuante, sofocante y cansino recorrido, me referiré al equipo virtual de la F1, Manor GP. El primer asiento es de Glock, pero por el segundo se pelean como lobos. El que suena ahora con mucha fuerza es el español Andy Soucek, campeón actual de la F2, que se ha ganado por ello un lugar en los test de Jerez con el equipo Williams. Parece ser que Soucek tiene buenos patrocinadores que le podrían hacer caer bien en este equipo a medio armar. Pero otras fuentes dan como favorito a ese asiento al brasileño Lucas Di Grassi. También suenan Takuma Sato y Mike Conway.

De locos.

Vía │Motorline, F1-Live, FormulaNews, Racingpasion, ElConfidencial, TheF1

Renault busca la huida de la F1

La Palma.- El eterno flirteo, año tras año, del cómplice de Mosley en la expulsión de Briatore de la F1, el jefe de Renault, Carlos Ghosn, vuelve acentuarse en los periodos de entreguerras. Y es que me suena a mi que el bueno de Carlos no las tiene todas consigo sobre la decisión que pueda tener la corte de justicia francesa sobre el caso Briatore, porque una decisión absolutoria podría ya no volver a meter a Tito Flavio en Renault, pero sí que haría tambalearse los cimientos sobre los que se asentó la decisión de expulsar al italiano, y con jefe nuevo, ¿quien sabe si Todt no iniciaría una investigación para ver quién participó en el deliberado linchamiento de Briatore? ¿Y quién sabe si no resultaría complicado el nombre de Ghosn y de Renault mismo, volviendo a desencadenarse una nueva crisis en la escudería del rombo?

Pues con todas estas cosas en la cabeza, Carlos Ghosn ha afirmado que en Renault no lo tienen nada claro y que será a finales de 2009 cuando tomarán una decisión sobre su continuidad en 2010 en la F1. Querido Carlos, ya estamos a finales de 2009, y tienes muchos empleados que quieren saber qué hacer con sus vidas. Y Kubica mientras, sin un solo pelo, porque seguro que se los ha arrancado todos. Elige mejor a tu manager, querido Robert, y elige a alguien que sepa de F1 y de la historia reciente de los equipos.

"Hay muchas preguntas sobre la F1. ¿Podemos llevar a cero las emisiones a través de la tecnología actual? He notado que en el último año tres fabricantes se han retirado de la F1. Tres en un año. Eso significa que hay muchas preguntas que hay que resolver. No creo que la F1 sea importante para nadie si no da respuestas a nuestras preocupaciones”, comenta el siempre esquivo Carlos.

Nada más y nada menos. A eso se le llama divagar y buscar excusas para lo que viene siendo la tónica habitual desde que se inició el descalabro cuando Fernando Alonso decidió irse a McLaren. En Renault se quieren ir, pero quieren aprovechar las bondades de tener un equipo en la F1.

O una cosa o la otra, Carlos.

Vía │ TheF1.com

Quiero una F1 de las de antes

La Palma.- Esto de la F1 se está pareciendo cada día más a una de esas películas del oeste en las que unos pocos valientes blancos, esperan el acecho de una multitud de pieles rojas completamente asalvajados. Ese pueblo opulento que, poco a poco, va cayendo en la desidia, y donde los hombres rudos que lo hacían prosperar se van yendo poco a poco hacia un futuro mejor.

Eso le está pasando a la F1, una categoría en la que cada vez quedan menos hombres rudos que hagan sobrevivir el statu quo actual. Y me pregunto ¿quién demonios quiere el statu quo de estos tiempos?

Los equipos basurilla como Midland vienen y van, picoteando de flor en flor para sacar cuatro euros de un sitio u otro, pero la revolución llegó cuando Honda dijo que se iba de la F1 ¡la todopoderosa Honda, qué va a ser de la F1 sin ellos! Pues una bazofia, pero una porquería exactamente igual que si hubiesen permanecido en la categoría.

Siguió BMW, y el cimiento sólido sobre el que se asienta la F1 comenzó a resquebrajarse, pues eran ya dos los fabricantes que se iban del gran circo y otros podía tomar ejemplo.

Y lo peor es que otras marcas están siguiendo el camino. Toyota no ha podido contar ni con Raikkonen ni Kubica y, harta de mediocridad en sus resultados, se ha cansado de mantener holgazanes sosos y se fijará sin duda en categorías que le cuestan menos y le dan más.

Y tras ellos, Bridgestone.

Y ahora Renault. El bueno de Carlos Ghosn, artífice junto a Mosley del injusto linchamiento de Briatore, ha manifestado que se están planteando su presencia en la F1 en la temporada 2010, y harán un comunicado aclarando su posición antes de fin de año. Y el pobre Kubica que se retuerce en su error.

¿Pues saben qué les digo? Que ojalá se fuesen todos menos 3, los 3 históricos: Ferrari, McLaren y Williams. Entre todos han echado a perder la F1, con sus siempre presentes intereses económicos. Echo de menos los tiempos en los que esos caballeros aventureros se aventuraban a crear su equipo con la sola finalidad de ganar la gloria, y no un puñetero euro.

Y estos caballeros existen ahora, Viladelprat, Sauber, Williams, Eddie Jordan, y alguno más. Estuve incluso pensando en Campos y en Mateschitz, pero esos son más reptiles que otra cosa. Uno vendiendo su bebida energética y el otro vendiendo a la piel de toro un equipo español, sin pilotos españoles y con página web en inglés. Manda huevos.

Y no me cabe duda que Ecclestone sabrá manejar perfectamente estos momentos de crisis y sabrá llevar el barco al lugar en el que estaba hace 20 años, a una competición automovilística, siempre tortuosa, eso sí. Le ayudará Todt.

En definitiva, prefiero que de todas estas pequeñas debacles salga una F1 depurada y competitiva, aunque el puñetero y cacareado desarrollo tecnológico se resienta en aras de la igualdad. La F1 no puede estar peor de lo que está en este momento, y una buena limpieza de supuestos imprescindibles quizás sería la solución drástica para que nuestro deporte vuelva a ver la luz.

Fuera de la categoría todo lo que la ha traído hasta aquí (Renault incluida) y bienvenido lo que venga, que ya se verá si es bueno o malo. Si, estoy ilusionado de que todo este atajo de negociantes se vayan a jugar a la bolsa de valores.

Timo Glock no correrá en Brasil

La Palma.- El piloto alemán del equipo Toyota, Timo Glock no disputará el próximo Gran Premio de Brasil por no estar en las condiciones físicas adecuadas. En el comunicado oficial del equipo japonés, se indica que el alemán tiene una vértebra contusionada, debido al accidente que Glock sufrió en Japón hace unos días, en la disputa de la clasificación del Gran Premio del país nipón.

John Howett, presidente del equipo, manifestó en el comunicado que en Toyota la situación no está muy clara, pues la recuperación del piloto alemán es una incógnita, que podría hacerle perderse incluso la disputa de la última carrera de la temporada 2009 en Abu Dhabi.

El sustituto de Timo Glock será el tercer piloto del equipo, el “nippon man” de turno, Kamui Kobayashi, que correrá en principio la carrera de Brasil y que estará a la espera de lo que pudiera suceder con la recuperación de Glock de cara a Abu Dhabi.

Podría ser este el triste final de Timo Glock en la escudería Toyota, ya que en fechas recientes, John Howett ya le colocó en el mercado de pilotos, al estar Toyota en busca de figuras que hagan estar a los monoplazas de la marca en las posiciones que ellos creen les corresponden. Ya les han birlado a la primera perla, Robert Kubica, y la segunda, Kimi Raikkonen se deja querer, pero no le quedan más que dos posibilidades dignas, McLaren y Toyota. Esto a espera de que Frank Williams muestre sus cartas de una vez y haga saber a todos quién será su primer piloto en 2010, porque no me creo que sea Heidfeld.

Lo que está claro es que la lesión de Glock ha llegado en el peor momento, que es cuando el hombre se tiene que vender lo mejor posible, y un piloto como mejor muestra su valía es subido a un monoplaza.

Vía │ Motor21

Kubica pone sus condiciones

La Palma.- El todavía piloto de BMW Sauber, Robert Kubica, está deshojando la margarita desde que BMW decidió abandonar la Fórmula 1. El polaco es de los pocos que tiene su futuro asegurado y, además tiene la tranquilidad de poder elegir la mejor opción de las que se le presentan, que son varias. Actualmente, Toyota y Renault parecen los mejor colocados para hacerse con los servicios de Kubica, pero el piloto no las tiene todas consigo y en Japón ha hecho públicos sus miedos.

Kubica tiene la opción aun de permanecer en BMW Sauber, pero recordemos que este catorceavo equipo todavía no está aceptado para la parrilla de 2010, por negarse a ello Frank Williams. Por ello, Kubica se muestra esquivo a permanecer en la disciplina de Sauber, pues sería muy incierta su participación en el futuro mundial ¿se imaginan que todo esto es una jugada de Frank Williams para hacerse con sus servicios? Sería la jugada del año, claro está, después del cansino-tedioso-extenuante paso de Fernando Alonso a Ferrari.

“El futuro del equipo es un factor importante y de gran influencia en mi decisión. No me gustaría verme en la misma situación que este año, que en medio de la temporada, la marca anuncie que se retira de la F1”, confesó en rueda de prensa el polaco.

Los dos pretendientes de Kubica tampoco tienen un futuro muy halagüeño, pues Renault tiene un pasado reciente cuajado de flirteos con la desaparición de la F1, hechos éstos que se han visto acrecentados por el escándalo de Singapur 08, que añade inestabilidad e incertidumbre a la marca del rombo.

Por otro lado, los japoneses de Toyota parecen mejor opción de futuro, porque lo único que parece les van a hacer desde Japón, es un recorte de presupuesto, aunque llevan ya muchos años apostando por la F1 y todavía no ha llegado el resultado.

“El presupuesto va a ser aproximadamente el que es actualmente, con posibles reducciones en otros ámbitos, como por ejemplo, comprar un controlador más barato. Ese dinero se puede destinar a otras parcelas. Creo que es una ecuación muy simple”, manifestó John Howett.

La pelota está en el tejado de Kubica. Esperemos que no se precipite y nos prive de su pilotaje el año que viene.

Toyota decidida a hacerse grande en la F1

La Palma.- John Howett, Presidente de Toyota Motorsport F1, ha admitido este viernes en Suzuka que soplan vientos de cambio en Toyota y que es muy poco probable que en el equipo con sede en Colonia continúen con Glock y Trulli en 2010.

Howett se muestra algo desilusionado con los resultados de sus pilotos, y cree que el equipo debería haber cosechado más posiciones de podio en esta temporada "Creo que Timo hizo un trabajo fantástico en Singapur, y estamos hablando con él, pero hablando honestamente creemos que podría haber sido el mismo resultado en otras carreras, en las que podríamos haber acabado en dicha posición. Lo siento, la vida es muy difícil, y nuestro trabajo es conseguir resultados”.

"Glock podría estar aún en el coche del próximo año, pero hemos querido mantener abiertas nuestras opciones. Y si no tenemos un acuerdo en una fecha determinada quedará libre para el año 2010", declaró con rotundidad Howett. "Nos gusta mucho Timo, hizo un gran trabajo, pero tenemos un coche que es capaz de acabar regularmente en el podio y mucho más cerca de la parte superior este año. No estamos abandonando, hay cosas más allá del equipo y del propio chasis", añadió.

También se refirió a los posibles pilotos que podrían ingresar al equipo Toyota y, aunque no dijo nombres, todos sabemos que se refería a Raikkonen y a Kubica, las joyas de la corona que quedan libres este año "Sabemos a quien nos gustaría en el coche y estamos trabajando duro en ello. Tenemos que mantener todas nuestras opciones abiertas, y ser capaz de atraparlo si se presenta la oportunidad, tenemos dos asientos disponibles".

Renovación, esa es la palabra que se respira actualmente en Toyota. ¿Qué se desprende de estas declaraciones? Que el piloto italiano, Jarno Trulli, ya es historia para Toyota. También queda la incógnita de Kimi, que sería la opción más lógica para el primer asiento, pues Kubica parece ser la apuesta de base de Renault para hacer un equipo competitivo. Sin embargo, con Raikkonen la cosa sería diferente, pues la salida del finlandés sería hacia McLaren, pero dos cosas juegan en su contra: se fue del equipo de Woking de no muy buena manera y no parece ser muy clara la disposición de Kimi para ser el segundón de Hamilton.

Por todo ello, un equipo Toyota, con una cabeza visible como Raikkonen, y un buen segundo piloto, como Glock (porque no van a encontrar nada mejor los de Toyota en el mercado), podrían hacer aguerrida a la marca japonesa en la F1. No pinta mal el proyecto.

 
Vía │ GPUpdate

Felipe Massa exige el mundial de 2008

La Palma.-El reglamento de la FIA es muy claro, y ya no es tiempo de reclamaciones por algo que sucedió hace ya mucho tiempo, pero en mente de todos está la situación anómala que vimos en Singapur 08 y que adulteró el resultado de la carrera en la ciudad asiática y, de modo diferido, el resultado de la clasificación del mundial de 2008.

Lo cierto es que Felipe Massa está dolido porque en el Gran Premio de Singapur hubo una trampa que hizo que el resultado de la carrera fuese injusto, y por ello, perdió el mundial 2008. El brasileño ha insistido en que en todo este asunto, no va nada contra su nuevo compañero, Fernando Alonso, piloto con el que dice que se llevará bien, aunque no le ha prometido su simpatía fuera del circuito "No es justo que se mantenga el mismo resultado, no puede quedar así. La trampa cambió el curso del campeonato y perdí un punto que me hubiese hecho campeón del mundo", declaró un enojado Massa.

El mundial de 2008, lo perdió el bueno de Felipe Massa por tan solo un punto de diferencia, y lo que exige el brasileño es que se anule la carrera de Singapur, perdiendo en ese instante Lewis Hamilton los seis puntos que consiguió por acabar en tercer lugar, y quedando en la clasificación general definitiva 5 puntos por debajo de Massa.

Recordemos que la salida del safety car hizo tener problemas graves a algunos pilotos, como Kubica y Nico Rosberg, que tuvieron que entrar a boxes cuando no estaba permitido, recibiendo una penalización. Sin esta penalización, el piloto polaco podría haber cambiado su resultado final y quién sabe si el curso del campeonato del mundo 08.

Pues qué quieren que les diga, pero el mundial de 2008 está viciado de tal modo que salga lo que salga de todo esto, no me merece ya la más mínima credibilidad. Y lo peor, se pelearon por el mundial un piloto que cometía graves fallos con su McLaren, y otro que es un piloto del montón, de hecho, diría que Felipe Massa es la definición de “piloto del montón”.

Vía │ Motor21

Ferrari persigue a Kubica

Boston.- Ante la indecorosa inoperancia de Luca Badoer subido en el bólido de Felipe Massa, en el equipo de Maranello buscaron alternativas entre los pilotos en activo para convertirse en el novio de la princesa. Pero resulta que o la princesa no es tan apetecible o que los pilotos dicen lo de Santa Rita, que me quede como estoy.

Ese es el caso de Robert Kubica, piloto del cadavérico BMW, que ha admitido que desde la Scuderia se pusieron en contacto con él para ocupar el asiento del accidentado Massa durante el resto de la temporada 2009. Pero contra todo pronóstico, el polaco le dio calabazas a la princesa, ya que prefiere dedicarse a terminar esta temporada como buenamente pueda y centrarse en sus planes de un futuro a largo plazo, deshojando su margarita a conveniencia "Creo que estoy en blanco, así que no hay más especulaciones. Sí, hubo algunos contactos y Ferrari estaba interesado, pero yo no creo que sea tan fácil cambiar de equipo durante el año, y de todos modos, creo que tendremos un coche competitivo aquí con BMW, así que estoy contento por estar donde estoy", dijo concluyente el de BMW.

El resto ya lo conocemos, pues la princesa decidió quedarse con el apuesto príncipe, Giancarlo Fisichella, que será el piloto reserva de la escudería de Maranello la temporada 2010, puesto que alternaría con su labor de piloto titular en otro equipo, si recibiese alguna oferta para ello.

Y es que está claro que moverse de un equipo a otro en plena temporada no es tan fácil, y que los pilotos no se arriesgan a darle portazo al equipo que les paga, para enfrascarse en una dinámica de tira y afloja por mejores o peores resultados conseguidos.

Vía │ GPUpdate

Nico Rosberg y Mercedes de la mano

Boston.- El piloto de la eterna pose, el casi femenil Nico Rosberg, se está erigiendo en el piloto con más y mejores novias del firmamento de la F1 de cara a la temporada 2010.

Según publica Roger Benoit en Blick, a Mercedes no parece interesarle ya demasiado el turbulento mundo que siempre rodea al equipo McLaren y estaría buscando una alternativa sólida en la que dejar sus euros, y esa alternativa es Brawn GP. A finales de 2011, el contrato de Mercedes y McLaren será historia y la marca alemana ya tendría el 75 por cien de la propiedad del equipo Brawn GP, que ya tendrían en copropiedad desde 2010, y mostrándose como el futuro en la F1 de la marca alemana a partir de la finalización de la temporada 2009, temporada a partir de la cual, la estrella de Mercedes-Benz adornaría el morro de los coches de Brackley.

También se informa que importantes y adinerados socios árabes participarían en el proyecto desde 2010, por lo que el futuro de las carreras en tierras desérticas viene estando asegurado. Tranquilo Bernie.

En cuanto a pilotos, a pesar de que el Director Ejecutivo de Brawn GP, Nick Fry, ya confirmó que desean mantener a los pilotos actuales (Jenson Button y Rubens Barrichello), el interés de Mercedes en tener a un piloto alemán subido sobre alguno de sus bólidos hace revisar el abanico de posibles, y el piloto de más futuro entre la legión de teutones parece ser Nico Rosberg. El acutal piloto de Williams tiene tres posibilidades muy golosas en su mira: permanecer en Williams, irse a McLaren o a Brawn GP. La opción primera no parece que sea de mucho interés para el alemán, pues el tío Frank no parece estar en disposición de darle un coche ganador el año que viene. McLaren no es muy apetecible, sobre todo después de lo que pasó con Fernando Alonso, pues Rosberg debería tener claro que la prioridad de los de Woking es su perlita, Hamilton, quedando él como segundo piloto a todos los efectos.

Por todo ello, y sobre todo, por el interés de Mercedes en Brawn GP, parece ser cantado que Rosberg se movería a Brawn. El mismo Rosberg ha declarado que “sigo teniendo muchas opciones para el próximo año, pero ahora tengo al menos un favorito en particular”.

Quedan dos asientos libres en Williams, equipo que seguro no tardará mucho tiempo en volver por sus fueros… ¿Kubica? Sería un buen piloto que podría ayudar al equipo a encontrar la senda.

Vía │ Blick

Fernando Alonso y el aire enlatado

La Palma.-Es curiosa la forma que tienen la mayoría de los medios de comunicación de enfrascarse en la obsesión de la ida a Ferrari del piloto de Renault, Fernando Alonso. El propio Alonso ya se define cansado de ese juego mediático que año tras año alumbra los kioscos de prensa.

Recuerdo la última vez que estuve en Italia, el lugar ferrarista por excelencia hasta que llegue de una vez el piloto de Asturias a la Scuderia, que ese lugar será la piel de toro... pues recuerdo (que me desvío) que en las tiendas de souvenirs vendían unas latas, herméticamente cerradas, que contenían aire de no sé qué lugar de las montañas del país. Y la gente lo compraba, para una vez en sus domicilios poder saborear ese aroma fresco a lata de conservas vacía.

El que Alonso vaya o no a Ferrari es algo que se nutre exclusivamente de especulaciones mejor o peor llevadas, siendo la más consistente el patrocinio del Banco de Santander a la Scuderia el año 2010. La prensa está vendiendo latas de conservas vacías en este sentido. No hay nada sobre Alonso en Ferrari, y no paran de vendernos aire enlatado que engrosa sus regordetes bolsillos.

Como el piloto italiano, Luca Badoer, no está siendo especialmente competitivo, Domenicalli ya se ha encargado de hacer saber su opinión al respecto "Ferrari no quiere ser el último". Como si su opinión valiese de algo.

El mejor posicionado era Fisichella, pero el anuncio del propietario de Force India, Vijay Mallya, desmintiendo el hecho, hacen voltear a todos hacia el resto de pilotos de la parrilla "El propio Fisichella ha confirmado que no ha recibido ninguna invitación de Ferrari, y sólo piensa en pilotar el Force India en Monza", dijo el millonario hindú.

Fue Marc Gené el que se auto descartó para optar al volante de Felipe Massa en unas declaraciones en tierras belgas, en las que definía las prioridades de la Scuderia "Buscan a alguien que esté en activo para las próximas carreras", afirmó amargamente el catalán. "Yo estoy a disposición del equipo, ya lo he dicho en más ocasiones, aunque este asiento tiene muchos pretendientes y mi pasaporte no es italiano. Fernando es una posibilidad", reconoció Gené.

Sobre la posibilidad seria de que Alonso esté en Monza subido en un Ferrari, Gené fue cauto y ofreció su lata vacía "Es cierto que es un rumor de última hora y se habla de que podía estar para Monza incluso, pero Briatore ya ha dicho que es inviable, es un rumor que hay en el paddock".

Pero ¿realmente se opone el italiano frontalmente a esta posibilidad? Pues en recientes publicaciones, papá Flavio podría dejarse querer si se le da la posibilidad de sustituir al asturiano con el polaco Robert Kubica (pretendido por Briatore para la temporada que viene), ya que la posibilidad de tener un equipo Renault con Grossjean y algún otro piloto novato no es lo que sueña Briatore para su equipo.

Por otro lado, la recuperación de Felipe Massa sigue estando ahí, y probablemente podría ser el obstáculo definitivo para que Alonso se incorporase hoy mismo a la casa de Maranello. Pero no voy a vender aire enlatado yo también.

Vía │ LaSexta, Force India, As