"¿Café, té o yo?"

La Palma.- El señor Richard Branson, multimillonario dueño de Virgin, con una filial actualmente en la F1, de nombre Virgin Racing, se puede permitir (o eso cree él al menos) todos los comentarios que le vienen en gana sobre unos y otros, y me viene a la cabeza aquella frase del actor español Antonio Ozores en la que cuando alguien le recriminó no recuerdo qué, dijo “¡si, pero es que tengo tanto dinero...!”.

Resulta que Branson se está prodigando en los medios, y aunque sepa que su equipo será el más modesto de la parrilla, se siente brabucón y se muestra como tal, siendo el protagonista no deportivo de la actual F1.

Recientemente ha manifestado que la suya es la única escudería del todo británica, y no Williams, que se jactaba de ello “Somos la última escudería cien por cien británica. Sólo nosotros somos los últimos completamente británicos”. Además, se ha echado una flor y manifiesta que el equipo debe la existencia a su compañía, sin la que Manor no hubiese llegado a Bahrein “Si Virgin no se hubiera involucrado, no creo que Manor hubiera existido”.

Y no está solo el hombre, pues Nick Wirth, diseñador del coche de Virgin y ex jefe de aerodinámica de Bennetton, en tiempos de una de las mayores revoluciones aerodinámicas de la F1 (el morro de tiburón), ha atacado a Patrick Head, director de ingeniería de Williams F1, y tras las declaraciones de éste, en la que decía que un equipo nuevo se daría un enorme batacazo, Wirth se revolvió herido y dijo “Probablemente lo dice porque él ya se lo ha dado”.

Pero otro asunto más jocoso es el que envuelve a Richard Branson y Tony Fernandes (Team Principal de Lotus), y es que Tony declaró que si su equipo terminaba por detrás de Virgin, se retiraría y se suicidaría, a lo que Richard respondió que no sería necesario ese sacrificio y propuso ofrecerle un puesto de trabajo a Tony como azafata en Virgin si quedaban por detrás de ellos, añadiendo además que él mismo estaría dispuesto a trabajar de azafata en Air Asia (dirigida por Fernandes) si Virgin no venciese a Lotus.

Fernandes aceptó el reto "cuanto más sexi, mejor", adornando la web de Lotus con una foto trucada de Branson haciendo de azafata:

"Es bastante adecuado, ¿no creen? Nuestros pasajeros estarán encantados de ser atendidos por un Caballero del Reino. Pero, conociendo a Richard, el verdadero desafío será evitar que le pregunte a nuestros clientes ¿café, té o yo? Eso daría miedo", reculó el malayo.

Nunca hay que perder el humor, y confieso que me he reido un rato con esta historia, imaginándome a Tony Fernandes de azafato, el azafato más feo de la historia. Pero bromas aparte, se hace extraño ver a los dirigentes de los equipos F1 comportándose como colegialas, y puede ser que hagan excepcionalmente su trabajo, pero un poquito de decoro no estaría de más... ¿o sí?

Estamos en pretemporada y vamos a relajarnos un poco y a disfrutar de todas estas gilipolleces, que de seguro tendremos mucha tensión cuando los motores empiecen a rugir ¿y todos rugirán?


Vía │The Guardian, Yahoo, PA Sport, LotusF1

"¡Quiero mi asiento en la F1!"

La Palma.- El berenjenal en que está convertido el mundo de la F1 en esta pretemporada no deja de asombrarme, y es que jamás había visto semejante movimiento de pilotos, desapariciones de equipos, apariciones de otros, incertidumbres en constructores, y chismes, muchos chismes.

Los hechos contrastados, pues pocos. Force India ha confirmado a Vitantonio Liuzzi y Adrián Sutil para 2010, con lo que se cierran las especulaciones sobre la posible contratación del piloto alemán por Mercedes GP. Un buen piloto para los hindúes y uno de relleno que de seguro habrá aportado una buena cantidad de dinero para hacerse con el asiento.

Otro hecho ya definido es la negativa de Alexander Wurz a correr para el equipo norteamericano USF1. El austriaco ha manifestado que su prioridad es LeMans “Hablamos con USF1 pero decidí tomar mi elección. Mi prioridad es el equipo de Peugeot en Le Mans al cien por cien. Voy a luchar por las 24 Horas de Le Mans y otras carreras".

Wurz también cree que no tendrán problemas los afincados en Charlotte para iniciar la temporada 2010 "No, no ha una decisión de mi corazón. Yo podría ganar más dinero en la Fórmula 1. Estoy convencido de que USF1 estará presente. Incluso personas como Chip Ganassi están convencidos de que USF1 estará allí desde el principio". Más falso que Judas… ¿por qué no dice que no ha conseguido el dinero suficiente para comprar su asiento y que le han dado con la puerta en las narices?

Para uno de los asientos de USF1 suena el argentino Pechito López, recordemos que todavía no está confirmado, y para el otro se ha afirmado desde muchos medios que será el autoproclamado próximo campeón del mundo americano, Jhonatan Summerton.

Hablando de Mercedes y dejando de lado culebrón de la temporada (otro más) y la posible vuelta de Michael Schumacher, parece ser que la opción Raikkonen se empieza a difuminar del horizonte de los alemanes, pues tiene enormes pretensiones económicas, la cabeza en otro lado (WRC) y muy pocas ganas de trabajar. Por ello, se buscan alternativas, y la última es el polaco Robert Kubica, piloto de Renault para 2010. El hecho es que si en las próximas semanas no asegura Carlos Ghosn la continuidad de Renault en la F1, el polaco quedaría (presumiblemente) libre de firmar contrato con quien quisiese, y parece ser que en Mercedes GP están cruzando los dedos para que en Renault echen el cierre.

Bajando escalones, o más bien cayendo al precipicio de la parrilla, llegamos a Lotus F1, que ya tendría firmado a Trulli, pero que también es rumor. Lo que no es rumor es que el piloto canadiense Jacques Villeneuve, ha visitado la fábrica del equipo malayo en busca de una posible contratación para estar en la parrilla en 2010. Amigos tiene y dinero también.

Y para terminar mi breve pero extenuante, sofocante y cansino recorrido, me referiré al equipo virtual de la F1, Manor GP. El primer asiento es de Glock, pero por el segundo se pelean como lobos. El que suena ahora con mucha fuerza es el español Andy Soucek, campeón actual de la F2, que se ha ganado por ello un lugar en los test de Jerez con el equipo Williams. Parece ser que Soucek tiene buenos patrocinadores que le podrían hacer caer bien en este equipo a medio armar. Pero otras fuentes dan como favorito a ese asiento al brasileño Lucas Di Grassi. También suenan Takuma Sato y Mike Conway.

De locos.

Vía │Motorline, F1-Live, FormulaNews, Racingpasion, ElConfidencial, TheF1

Las novedades de la FOTA

La Palma.- Reunión de pastores, ovejas muertas. Pero no, en este caso los pastores de la FOTA se han reunido para tratar varios asuntos y, el principal de ellos es la aceptación de los nuevos equipos Lotus y Manor GP en la asociación pastoril, o sea, que en la FOTA han comprado ovejas.


Según nuestras fuentes y, a falta de confirmación oficial por parte de la FOTA, en la reunión del Comité Ejecutivo se aprobó por unanimidad la incorporación del resto de equipos que aún no se habían afiliado a la organización.

La composición definitiva de la parrilla no estará finalizada hasta que no se sepa qué sucederá con la plaza vacante de Toyota, pues la FIA es reticente ahora a dar la plaza a Qadbak-Sauber, pues el principal mecenas de la sociedad suiza, Russel King, se haya en este momento en la cárcel por fraude. En todo caso no se sabrá si se selecciona a Sauber o no hasta la reunión de la Comisión de la F1 y el Consejo Mundial del Automovilismo, que tendrá lugar en Mónaco los primeros días de diciembre.

Sobre Sauber, se rumorea que está en negociaciones avanzadas con inversores norteamericanos, que podrían hacer valer el poder del dólar y conseguir así la aceptación de Sauber. Otro culebrón.

Este era el asunto estrella de la jornada, pero había más cosas que tratar en dicha reunión, y muy importantes algunas, como es el caso de las elecciones que se han de celebrar para elegir a la que será la cabeza visible de la organización, en la actualidad Luca Di Montezemolo. En las elecciones que tendrán lugar en diciembre, serán nombrados los nuevos cargos de Presidente y Vicepresidente. Lástima que Briatore no pueda estar en estas elecciones para representar con autoridad a la FOTA ante Ecclestone y Todt. Se las arregló bien Mosley para dejar a Flavio fuera.

Atendiendo a otros asuntos, también tenemos la famosa presentación en común de todos los equipos. Ésta fue una de las decisiones tomadas para reducir los gastos que las escuderías tienen que afrontar. Los equipos quieren presentarse en sociedad antes de las pruebas que tendrán lugar en el mes de febrero, aunque para todo lo que se destile algo de glamour, deben preguntarle a Ecclestone para ver si el mandatario no quiere sacarle algo de jugo al acto.

Vía │ TheF1.com, GPUpdate

Lotus F1 quiere emular a Brawn GP

La Palma.- El que fuera empleado de Jordan GP, Benetton F1, Toyota F1, Spyker y Force India, Mike Gasgoyne, ha sorprendido a todos con sus declaraciones y hace concebir a los nostálgicos alguna esperanza de que Lotus F1 vuelva a ser el equipo grande que en su día fue.

En dichas declaraciones, Gascoyne asegura que están en la F1 para ganar y, al ser preguntado sobre si el caso Brawn GP podría ser repetido por Lotus F1, el británico no tuvo dudas "Se puede tomar un par de años para lograrlo pero, evidentemente, ganar es nuestro objetivo. Tenemos un gran patrimonio y tenemos que estar a la altura", dijo Gascoyne. un poco atrevido en sus pretensiones... o ensoñaciones.

Pero después de la afirmación, viene, como no, el matiz, donde Gascoyne subraya las diferencias estructurales y de base que tiene Lotus F1 con el equipo capitaneado por Ross Brawn y que tan extraordinarios resultados ha cosechado esta temporada "Es una situación muy diferente porque el equipo Brawn GP nació a partir del equipo Honda. Ellos ya tenían una gran inversión, ya que había 850 personas trabajando para ellos, años de investigación, dos túneles de viento, hubo una enorme inversión en dicho programa. Lotus es una start-up desde el principio, así que es una cosa totalmente diferente".

En lo tocante al desarrollo de proyecto Lotus F1 y, concretamente sobre el diseño y fabricación del nuevo vehículo, Gascoyne aseguró que el trabajo está muy avanzado ya "Hemos comenzado las pruebas de túnel de viento la semana pasada en Italia, y tenemos a 30 personas trabajando en el diseño del coche, con sede en Colonia".

"Hemos empezado los patrones de mecanizado del chasis, comenzando a colocar las primeras piezas, así lo iremos ajustando, pero estamos en el objetivo”, añadió el de Norwich.

La FIA está expectante y más de una vez ha asegurado que no todos los equipos estarán presentes en la primera cita del mundial 2010, estando con la escopeta cargada Peter Sauber para meterse en la parrilla a la más mínima posibilidad. Mike Gascoyne se ha apresurado a transmitir confianza en el equipo malayo "Será todo muy rápido, nos dieron la entrada muy tarde, varios meses después que a los otros equipos, pero así es el juego. Sabemos cuando es la primera carrera, por lo que tenemos que estar preparados".

Ante lo que es un proyecto completamente nuevo, la astucia de los propietarios del equipo Lotus F1 ha sido hacerse con un Director Técnico experimentado y brillante como es Gascoyne, que ha sabido mover todas las piezas y reclutar un equipo técnico solvente para afrontar el proyecto de colocar en parrilla un monoplaza medianamente competitivo. El resultado lo veremos en el desempeño del bólido en la pista.

¿El Lotus que se fue en 1994 tiene su continuación en el de 2010? Esperemos que el equipo, aunque de raíz diferente, sea esa continuación, aunque deberían superar lo que hizo Lotus en sus últimos tiempos en la F1.



Vía │ BBC Radio Norfolk