Cabalgando por la arena

En los últimos días, estamos teniendo un bombardeo de datos y especulaciones sobre los resultados de los entrenamientos oficiales que la F1 ha llevado a cabo en tres circuitos españoles. Las conclusiones invariablemente han sido escasas y siempre se han tratado de ver los datos con una minuciosidad extrema, al objeto de extraer deducciones que nos indiquen cual va a ser el desempeño de los coches en la temporada 2010, o al menos, en la primera carrera que se disputará el día 14 en Bahrein.

Como me dijo Reibax, aquí en España hay tal atención y euforia que ya tenemos en cuenta si Alonso ha ido al baño antes de subirse al monoplaza o iba con retención de orina, siendo mejorables sus tiempos en alguna milésima, de confirmarse la segunda hipótesis.

Me han criticado por haber cuestionado siempre lo conveniente de ese aluvión Alonso-Ferrarístico para el bien del deporte, pero reitero mi opinión al respecto: ya cansa el bombardeo al que nos vemos sometidos, pues son en muchas ocasiones opiniones dictadas con el corazón y sin datos concretos que sustenten las teorías.

Como me recomendó un día mi amigo Luis, estaría bien tener más cifras, echar mano de las estadísticas en esta web. No soy demasiado propenso a hacer esas acumulaciones numéricas por dos cosas: el trabajo de recopilación es arduo, y además requiere un esfuerzo interpretativo aun mayor. Por ello, me he centrado en esta mi desvirgación, en datos muy concretos y que han pasado desapercibidos en la mayoría de los sitios: kilómetros recorridos en esta pretemporada.

En total han sido 15 días de pruebas y entre todos los equipos han recorrido 52152 kilómetros, una media de 2552 kilómetros por monoplaza. 12753 Vueltas han sido las que han recorrido los bólidos de F1 y pseudo F1, una media de 579 vueltas por monoplaza.

De las 15 sesiones de pruebas, los miembros de la Scuderia Ferrari, han superado la media kilométrica de todos los participantes en las pruebas un total de 13 ocasiones, seguidos de cerca por Williams, con 11 veces y de Mercedes GP con 9.

Atendiendo al número de vueltas completadas por los equipos, he aquí el dato que considero más interesante, la distancia recorrida en la totalidad de las pruebas de pretemporada:

Ferrari 7.321,477 km
Williams 6.787,226 km
Mercedes 6.287,422 km
Toro Rosso 6.207,407 km
McLaren 6.061,430 km
Renault 5.156,985 km
Sauber 5.086,481 km
Red Bull 4.555,951 km
Force India 4.075,955 km
Lotus 2.850,292 km
Virgin 1.762,113 km

Como podéis ver, destacan especialmente del resto Ferrari y Williams. Y ahora es cuando entraré, si me lo permitís, en el terreno de la especulación, o mejor, la interpretación subjetiva del dato numérico. ¿Qué puede significar que un equipo esté rodando constantemente en la pista y que otro apenas de unas vueltas?

Mi primera teoría, simple, como siempre, es que en Ferrari y Williams podrían tener todos los aspectos técnicos y el detalle final del coche muy desarrollados, teniendo además un margen importante de mejora en los diferentes aspectos mecánicos, aerodinámicos y de estrategia. A ello habría que sumar la incorporación de nuevas piezas y desarrollos al monoplaza, que hacen imprescindible tener que probarlo en la pista.

Segunda teoría: en contra. Podría deberse la gran acumulación de kilómetros a una falta de trabajo previo, surgiendo la necesidad de hacer los deberes en estos 15 días de pruebas, debiendo desarrollar el coche a cañonazos.

Sinceramente, creo que Mercedes GP, McLaren, Ferrari y Red Bull (los a priori favoritos) tienen completamente listos sus monoplazas, y la acumulación de kilómetros es simplemente al objeto de buscar el perfeccionamiento más que el desarrollo básico del coche.

Pero fijándonos en Ferrari, llama la atención de la cantidad de trabajo que han tenido Fernando Alonso y Felipe Massa. Independientemente de los tiempos obtenidos, creo que con Alonso han retomado la filosofía de trabajo que perdieron cuando Michael Schumacher dejó el equipo, y es que no nos engañemos, Alonso y Schumacher son bastante más trabajadores y participativos que el finlandés Raikkonen. Soy de la opinión de que el piloto debe estar trabajando y dando vueltas con el coche, pues aunque la mejora en los aspectos técnicos del monoplaza ya no fuese posible, la integración total de piloto y bólido se acerca a la meta final de formar un solo ser. Y eso se consigue sentado en el coche. En ese sentido, creo que en Ferrari y Williams lo han bordado y han hecho el trabajo magníficamente.

Por supuesto, he de mirar abajo, a Lotus y Virgin, que no han parado de encontrarse problemas técnicos y no han podido rodar lo suficiente. Muy pocos kilómetros, y estos equipos sí que necesitaban las pruebas para encontrar un rendimiento más o menos básico en sus monoplazas. El resultado de estas pruebas ha sido la evidencia ante todos de que no están preparados para estar en la parrilla de salida de Bahrein. Unos cabalgan para entrar al desierto y otros para salir. Deberes sin hacer.

Y para terminar, hay un equipo en la parte media de mi tabla kilométrica, que es Sauber. El equipo suizo, motorizado por Ferrari, ha rodado lo suficiente para obtener esa conjunción piloto-bólido, no han tenido grandes problemas técnicos ni de fiabilidad y, lo más importante, se han desempeñado en la pista de forma impecable y rápida, dejándose ver, que era otra de las cuestiones de estos 15 días de pruebas con objeto de encontrar los ansiados patrocinios. A nadie se le escapa la blancura del monoplaza de Sauber. Nos han mostrado que técnicamente están a la altura, pues han conseguido tiempos, en principio, meritorios, cuentan con dos grandes pilotos, y además nos han aclarado que monetariamente no tendrán excesivos problemas hasta quizás el último tercio de la temporada. Necesitan pegatinas.

Y vale ya de especular, pues finalmente, en este post doy muchos datos y en realidad se traducen en que Ferrari, Williams, McLaren y Mercedes han hecho muchos kilómetros.

Por algo será.

"La recompensa del trabajo bien hecho

es la oportunidad de hacer más trabajo bien hecho"

Jonas Edward Salk

Ferrari y sus progresos

Maranello.- El resultado para la Scuderia del pasado Gran Premio de Mónaco fue un soplo de aire fresco. El horroroso comienzo de temporada, unido a una actitud pasiva, principalmente de su primer piloto, Kimi Raikkonen, hicieron que en Ferrari se pusiesen manos a la obra para limpiar su imagen. El trabajo fue duro y apenas se intuian mejoras, con lo que las críticas arreciaban.

Pero llegó la salvación, las 500 Millas de Indianápolis de la Fórmula 1, el Gran Premio de Mónaco. Tener un buen resultado en la carrera del Principado era una ocasión que en la Scuderia no podían dejar pasar y, viendo la situación a toro pasado, todo apunta a que el trabajo y las mejoras de todos estos días de crisis estaban enfocados a tener un coche competitivo en la carrera de Mónaco.

Después de obtener un tercer puesto en la ciudad del glamour, Raikkonen se mostraba optimista y orgulloso "Estar de nuevo en el podio es una gran recompensa para todo el equipo. El duro trabajo de las últimas semanas finalmente tiene algunos premios, es realmente muy beneficioso para todos nosotros".

El finlandés calificaba de “vergüenza” el adelantamiento que le hizo Barrichello en la salida "No partir de la primera posición significa que es muy probable no ganar. Comienzas desde el lado sucio de la pista y siempre que me he encontrado en esta situación siempre he perdido al lo menos una posición, ya que los neumáticos patinan mucho al salir. Me adelantó Rubens, lo que fue una vergüenza . Si hubiera logrado mantener mi posición detrás de Jenson, podría haber abierto hueco con el tercer clasificado".

Finalmente el nórdico apuntó la situación de esperanza en la que Ferrari se encuentra en este momento "Sabemos que estamos en el camino correcto, aun hay algunas cosas por hacer, pero tarde o temprano volveremos a ganar. Vamos a mostrar nuevas mejoras en el coche en las próximas carreras y esperamos poder luchar por las mejores posiciones, tanto en la clasificatoria como en la carrera".

Sin duda están de enhorabuena en Ferrari, pero serán los que eran cuando vuelvan a ganar, y parece que apuntan a ello en breve.

Campeón de F1 considera rechazar su título

La Palma.- El piloto sudafricano campeón del mundo de F1 en 1979, Jody Scheckter, ha manifestado a la BBC que está considerando devolver a la FIA su título conseguido con Ferrari.

Scheckter se encuentra a sus 59 años trabajando como empresario/agricultor con una red de plantaciones orgánicas, consiguió su título mundial con la Scuderia, el último antes de la llegada de Schumacher.

Las luchas entre FIA y equipos está devaluando este deporte a los ojos del sudafricano, deporte que se encontraría en una especie de dictadura por parte de la FIA, que se dedica a imponer su voluntad sin considerar la mayoría de las veces lo adecuado o no de sus decisiones para el bien del deporte.

"La política que impera en la Fórmula 1, y la forma en que se manejan las cosas en estos tiempos es muy, muy decepcionante. He tenido momentos en los que he pensado que voy a devolver mi campeonato del mundo, porque me he sentido afligido con muchas de las medidas que se han tomado. Algunos de las reglamentaciones y muchas de las decisiones que ha tomado la FIA en los últimos años creo que han sido espantosas. Opino que este deporte pasa a través de una dictadura, que como todas las dictaduras es mala, y la mayoría de las dictaduras terminan mal, tarde o temprano", comentó Scheckter desilusionado.

La forma en que la FIA toma las decisiones es criticable siempre, pues se suelen tomar de forma unilateral, pero esta política actual nada tiene que ver con un título conseguido en el año 1979, época en la que las cosas en la F1 eran distintas y ese concepto de piloto/héroe todavía existía. Scheckter ya hizo sus heroicidades en el pasado, consiguiendo un título mundial, por lo que debería dejarse de boberías como ésta para salir en los periódicos y dedicarse a criar sus berenjenas orgánicas.