Andy Soucek deslumbra a Williams F1

La Palma.- Primeros entrenamientos en el circuito gaditano de Jerez, y la prensa española ya tiene un nuevo piloto dentro de los futuribles para cualquier equipo de los que todavía no tienen el plantel completo: el madrileño Andy Soucek. “He nacido en Madrid y soy más español que el flamenco y el vino”.


El hispano-austríaco, actual campeón de la F2 consiguió el mejor tiempo del día de ayer, pilotando el Williams FW31, premio obtenido por conseguir la victoria en la citada categoría.

Durante las 87 vueltas que estuvo en pista, Soucek tuvo un pequeño accidente que le obligó a quedarse fuera del coche mientras lo reparaban, pues afortunadamente el Williams no sufrió daños de especial consideración, pudiendo continuar el piloto con sus pruebas en un F1.

Por detrás de Soucek se colocó Paul di Resta, con el Force India y con apenas 46 vueltas en pista, lo que hace ver que ese coche es muy competitivo y que el mismo Paul tiene una capacidad extraordinaria de adaptación.

No tuvo el día especialmente feliz el piloto de Red Bull Brendon Hartley, que hizo un trompo que dio con su coche y el de su compañero fuera de la pista, acto este que provocó la aparición de la bandera roja.

El dos y el tres de diciembre tendremos la continuación de estas pruebas peculiares, pues ante la prohibición de los tests en temporada, la única forma de conseguir la adaptación de los pilotos jóvenes a los monoplazas es en este tipo de pruebas. Y digo yo, ya que los equipos son perjudicados con esta prohibición, y la misma FIA también, pues se coloca a pilotos como Alguersuari en un asiento en el que no tiene experiencia, comprometiendo así la seguridad de todos ¿por qué no suprimen esa norma y hacen legales las pruebas en temporada? ¿por economía? ¿buscando la igualdad? Creo que ningún equipo votaría por mantener esta prohibición... bueno, quizás Adrián Campos estaría a favor de la norma FIA, pues tiene que agradecer a la FIA su inclusión con calzador en la categoría “reina”.

Los tiempos del primer día en Jerez han sido:

Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas

1. A. Soucek Williams 1'19''168 87
2. P. Di Resta Force India 1'19''369 46
3. G. Paffet McLaren 1'19''426 54
4. D. Ricciardo Red Bull 1'19''534 113
5. J. Bianchi Ferrari 1'19''626 91
6. M. Conway Brawn GP 1'19''920 58
7. A.Rossi BMW-Sauber 1'20''227 82
8. M. Ericsson Brawn GP 1'20''333 50
9. B. Baguette Renault 1'20''511 105
10. JR. Hildebrand Force India 1'20''537 49
11. O. Turvey McLaren 1'20''856 27
12. B. Hartley Toro Rosso 1'21''325 69


Vía │ Circuito de Jerez

"¡Quiero mi asiento en la F1!"

La Palma.- El berenjenal en que está convertido el mundo de la F1 en esta pretemporada no deja de asombrarme, y es que jamás había visto semejante movimiento de pilotos, desapariciones de equipos, apariciones de otros, incertidumbres en constructores, y chismes, muchos chismes.

Los hechos contrastados, pues pocos. Force India ha confirmado a Vitantonio Liuzzi y Adrián Sutil para 2010, con lo que se cierran las especulaciones sobre la posible contratación del piloto alemán por Mercedes GP. Un buen piloto para los hindúes y uno de relleno que de seguro habrá aportado una buena cantidad de dinero para hacerse con el asiento.

Otro hecho ya definido es la negativa de Alexander Wurz a correr para el equipo norteamericano USF1. El austriaco ha manifestado que su prioridad es LeMans “Hablamos con USF1 pero decidí tomar mi elección. Mi prioridad es el equipo de Peugeot en Le Mans al cien por cien. Voy a luchar por las 24 Horas de Le Mans y otras carreras".

Wurz también cree que no tendrán problemas los afincados en Charlotte para iniciar la temporada 2010 "No, no ha una decisión de mi corazón. Yo podría ganar más dinero en la Fórmula 1. Estoy convencido de que USF1 estará presente. Incluso personas como Chip Ganassi están convencidos de que USF1 estará allí desde el principio". Más falso que Judas… ¿por qué no dice que no ha conseguido el dinero suficiente para comprar su asiento y que le han dado con la puerta en las narices?

Para uno de los asientos de USF1 suena el argentino Pechito López, recordemos que todavía no está confirmado, y para el otro se ha afirmado desde muchos medios que será el autoproclamado próximo campeón del mundo americano, Jhonatan Summerton.

Hablando de Mercedes y dejando de lado culebrón de la temporada (otro más) y la posible vuelta de Michael Schumacher, parece ser que la opción Raikkonen se empieza a difuminar del horizonte de los alemanes, pues tiene enormes pretensiones económicas, la cabeza en otro lado (WRC) y muy pocas ganas de trabajar. Por ello, se buscan alternativas, y la última es el polaco Robert Kubica, piloto de Renault para 2010. El hecho es que si en las próximas semanas no asegura Carlos Ghosn la continuidad de Renault en la F1, el polaco quedaría (presumiblemente) libre de firmar contrato con quien quisiese, y parece ser que en Mercedes GP están cruzando los dedos para que en Renault echen el cierre.

Bajando escalones, o más bien cayendo al precipicio de la parrilla, llegamos a Lotus F1, que ya tendría firmado a Trulli, pero que también es rumor. Lo que no es rumor es que el piloto canadiense Jacques Villeneuve, ha visitado la fábrica del equipo malayo en busca de una posible contratación para estar en la parrilla en 2010. Amigos tiene y dinero también.

Y para terminar mi breve pero extenuante, sofocante y cansino recorrido, me referiré al equipo virtual de la F1, Manor GP. El primer asiento es de Glock, pero por el segundo se pelean como lobos. El que suena ahora con mucha fuerza es el español Andy Soucek, campeón actual de la F2, que se ha ganado por ello un lugar en los test de Jerez con el equipo Williams. Parece ser que Soucek tiene buenos patrocinadores que le podrían hacer caer bien en este equipo a medio armar. Pero otras fuentes dan como favorito a ese asiento al brasileño Lucas Di Grassi. También suenan Takuma Sato y Mike Conway.

De locos.

Vía │Motorline, F1-Live, FormulaNews, Racingpasion, ElConfidencial, TheF1

Force India: tomadura de pelo en la F1

Baltimore.- He de confesar que a mis casi 40 años sigo siendo un ingenuo bobalicón. Si, eso ya debería haber pasado hace unos 10 años, pero sigo confiando en toda la gente; siempre me digo "¿por qué el recelo con alguien? cuando me la jueguen pues entonces ya tendré elementos de juicio suficientes para enfilar al osado insensible que me defraudó".

Mucha gente en la que sigo confiando, y mirando hacia el automovilismo, pilotos como Fernando Alonso, gente que me parecen buenas personas, buenos profesionales, pero que, en el caso del asturiano, abren la boca tan a menudo, escupen una sarta de incongruencias que me hacen ya ni escucharle, pues siempre aspira a todo y nunca nos recompensa con resultados, echando de menos esos momentos en los que está calladito y manejando su furgoneta, que dicho sea de paso, podría ser la última vez que la condujo, si, hoy, en Monza.

Pero no voy a hablar de Alonso, la intención de mi texto va en otro sentido, nada más y nada menos que a las tierras del mármol del Taj Mahal.

Lo que está ocurriendo en Force India es una fiesta en aquella parte del mundo, pues un equipo pobre, del tercer mundo, con pilotos montoneros e ingenieros prometedores, está haciendo las delicias de todo el mundo que se interese por el automovilismo. Viendo las carreras de esta temporada, los de la India están coqueteando constantemente con la décima plaza, subiendo alguna vez y sumergiéndose otra en el fondo de la cloaca del 19 y el 20 puesto.

Fue en en el Gran Premio de Alemania cuando todo empezó a cambiar, pues el piloto alemán, Adrian Sutil, despuntó sorprendentemente y entró en la Q3, obteniendo un increible para todos séptimo puesto, aunque después terminó la carrera en la 15 posición. Todas las cabezas giraron al box indio. Algo estaba fraguándose en esos lares.

Hungría y Valencia furon unas carreras de tanteo, la calma antes de la tempestad. La tormenta hindú llegó en Spa Francorchamps, donde Giancarlo Fisichella consiguió la pole position y llegó en segundo lugar al finalizar la carrera, tras el Ferrari de Raikkonen. Y enseñándole el morro toda la carrera, es decir, el Force India tenía mejores prestaciones que el bólido de la todopoderosa Scuderia.

La carrera siguiente, en Monza, confirmó lo que todos auguraban, que Spa no había sido un espejismo y que Force India es el tercer equipo en discordia, junto a Brawn GP y Ferrari. No, no me olvido de Red Bull (que están empeñados en no ganar el campeonato) y de McLaren (que no es un equipo, sino un tenderete montado alrededor de un piloto genial).

Con todo lo confiado que soy, he de decir que lo de Force India no me lo creo. Es mentira, más falso que los euros de chocolate. Lo único que tienen supestamente es dinero, porque no tienen un staff técnico digno de gran consideración, no tienen el saber hacer que la experiencia da a otras escuderías, y no tienen buenos pilotos, aunque el bueno de Adrian Sutil es bastante mejor de lo que se le considera.

A lo que voy ¿a quién le puede entrar en la cabeza que una escudería mediocre a más no poder pueda sacar a la luz un trabajo mejor hecho que las grandes casas de la F1? A mi no. ¿Es que en Ferrari no saben trabajar el coche? ¿tienen problemas de instalaciones? ¿tienen personal contratado en las oficinas del paro? ¿disponen de material de mala calidad? No.

Entonces ¿qué ocurre? Muy fácil, hacen trampas. Ojo, todo lo que digo es mera elucubración, pero me juego un riñón a que es cierto y el tiempo me dará la razón. ¿Qué tipo de trampas? Las que menos dinero cuestan... están probando el coche a escondidas. En los tiempos que corren, y
después de lo que pasó con el depósito de combustible oculto de Honda, los controles de la FIA son muy rigurosos y sería muy complicado colar una maliciosa argucia técnica en un monoplaza vigilado con lupa. Como no existen los superhombres, la argucia de los hindúes se tiene que basar por imponderables en algo que hacen fuera de cada gran premio. Y sí, no me creo que Force India sea en la vida mejor que Ferrari, McLaren o Williams. Iba a poner en la lista a Renault, pero mejor me lo guardo para otro día.

Mi teoría: estos tipos hampones están probando el monoplaza a escondidas en algún chiringuito que haya contruido papá Vijai al efecto en algún lugar perdido de Asia. Se están saltando la prohibición de tests durante la temporada y llegan a los grandes premios con el coche mucho más evolucionado que el resto de equipos. Ni más ni menos.

Ahora me toca aguantar palos de unos y de otros, pero mi idea es clara en una cabeza que ya peina canas, una cabeza que no percibe ningún elemento de genialidad en la escudería de la India, solo detecta unos grandísimos resultados en alguien que nunca soñaría con hacerlos.

Montezemolo capta adeptos

Boston.- La Formula One Teams Association se reunió ayer en Monza para plantearse la adminisión o no en su organización de los equipos “rebeldes” Williams F1 y Force India. El resultado de dicha reunión fue la aceptación en la FOTA de dichos equipos.

Recordemos que cuando la FOTA amenazó a FIA y Ecclestone con la creación de un campeonato alternativo en protesta por las nuevas reglas del juego impuestas unilateralmente por la FIA, Force India y Williams F1 decidieron volver la espalda a la FOTA y aceptaron las reglas propuestas por Mosley, acto que enojó mucho al cabecilla de la organización de equipos, Luca Cordero di Montezemolo (Ferrari), que decidió expulsar a los dos equipos fieles a la FIA.

En un comunicado en su página web, la FOTA anunció la inclusión "La FOTA reconfirma que todos los equipos que compiten en F1 pueden unirse a la asociación. La FOTA, por tanto, vuelve a dar la bienvenida como miembros de pleno derecho a Williams y Force India. El Comité Ejecutivo también está impaciente por recibir a los nuevos equipos que deseen unirse a la asociación mientras siguen preparándose para el campeonato del próximo año".

El comunicado también añade el interés en “atar” a Ecclestone más allá del 2012, que es hasta cuando están firmados los compromisos "El Comité Ejecutivo de la FOTA está impaciente por seguir trabajando con la FIA y el propietario de los derechos comerciales para promover un deporte saludable, dinámico y sostenible. En ese sentido, la FOTA quiere iniciar una discusión abierta con el propietario de los derechos comerciales con el deseo de confirmar compromisos más allá de 2012".

“La FOTA preparará un seminario abierto a todos los equipos, prensa y patrocinadores para discutir la forma de trabajo para ofrecer un espectáculo más atractivo para los aficionados".

Este último punto tiene un ligero tufillo a pretencioso, ya que se permiten organizar seminarios para estudiar medidas. No está mal, pero vista la historia reciente entre FIA y FOTA, parece que lo que salga de ese seminario no será un simple consejo a la FIA, sino algo más. Y es que la FIA ya no es lo que era.

En lo tocante a los dos nuevos equipos admitidos poco que añadir, pues a la FOTA le interesa tener a todos los equipos de su parte, ya que una asociación de equipos paralela capitaneada por un equipo grande como Williams y con el apoyo de FIA y Ecclestone, podría hacer tambalearse en su situación de predominio a la FOTA.

Pero probablemente Frank Williams no esté interesado en complicarse la vida de esa forma.

Vía │ FOTA.com

Fernando Alonso y el aire enlatado

La Palma.-Es curiosa la forma que tienen la mayoría de los medios de comunicación de enfrascarse en la obsesión de la ida a Ferrari del piloto de Renault, Fernando Alonso. El propio Alonso ya se define cansado de ese juego mediático que año tras año alumbra los kioscos de prensa.

Recuerdo la última vez que estuve en Italia, el lugar ferrarista por excelencia hasta que llegue de una vez el piloto de Asturias a la Scuderia, que ese lugar será la piel de toro... pues recuerdo (que me desvío) que en las tiendas de souvenirs vendían unas latas, herméticamente cerradas, que contenían aire de no sé qué lugar de las montañas del país. Y la gente lo compraba, para una vez en sus domicilios poder saborear ese aroma fresco a lata de conservas vacía.

El que Alonso vaya o no a Ferrari es algo que se nutre exclusivamente de especulaciones mejor o peor llevadas, siendo la más consistente el patrocinio del Banco de Santander a la Scuderia el año 2010. La prensa está vendiendo latas de conservas vacías en este sentido. No hay nada sobre Alonso en Ferrari, y no paran de vendernos aire enlatado que engrosa sus regordetes bolsillos.

Como el piloto italiano, Luca Badoer, no está siendo especialmente competitivo, Domenicalli ya se ha encargado de hacer saber su opinión al respecto "Ferrari no quiere ser el último". Como si su opinión valiese de algo.

El mejor posicionado era Fisichella, pero el anuncio del propietario de Force India, Vijay Mallya, desmintiendo el hecho, hacen voltear a todos hacia el resto de pilotos de la parrilla "El propio Fisichella ha confirmado que no ha recibido ninguna invitación de Ferrari, y sólo piensa en pilotar el Force India en Monza", dijo el millonario hindú.

Fue Marc Gené el que se auto descartó para optar al volante de Felipe Massa en unas declaraciones en tierras belgas, en las que definía las prioridades de la Scuderia "Buscan a alguien que esté en activo para las próximas carreras", afirmó amargamente el catalán. "Yo estoy a disposición del equipo, ya lo he dicho en más ocasiones, aunque este asiento tiene muchos pretendientes y mi pasaporte no es italiano. Fernando es una posibilidad", reconoció Gené.

Sobre la posibilidad seria de que Alonso esté en Monza subido en un Ferrari, Gené fue cauto y ofreció su lata vacía "Es cierto que es un rumor de última hora y se habla de que podía estar para Monza incluso, pero Briatore ya ha dicho que es inviable, es un rumor que hay en el paddock".

Pero ¿realmente se opone el italiano frontalmente a esta posibilidad? Pues en recientes publicaciones, papá Flavio podría dejarse querer si se le da la posibilidad de sustituir al asturiano con el polaco Robert Kubica (pretendido por Briatore para la temporada que viene), ya que la posibilidad de tener un equipo Renault con Grossjean y algún otro piloto novato no es lo que sueña Briatore para su equipo.

Por otro lado, la recuperación de Felipe Massa sigue estando ahí, y probablemente podría ser el obstáculo definitivo para que Alonso se incorporase hoy mismo a la casa de Maranello. Pero no voy a vender aire enlatado yo también.

Vía │ LaSexta, Force India, As

F1: Cinco equipos en situación delicada

La Palma.- La FIA y la FOTA firmaron su acuerdo, y dicho documento compromete a ambas partes, pero ¿que sucede con los cinco equipos que están al margen de la FOTA?

Williams solicitó el jueves su reingreso en la FOTA, pero en la reunión que dicho organismo tuvo en Bolonia no se aceptó la vuelta a casa de los "traidores". Adam Parr, jefe ejecutivo de Williams desconfía de todos y quiere ver en un papel los acuerdos firmados para ver si se hace referencia a su equipo en algún sitio y si alguien ha hablado en nombre de Williams.

En Force India están en la misma situación de "apestados" que en Williams, pero quizás han sido más hábiles y no han abierto la boca aún, dejando que sean los dirigentes de Williams los que peleen por una situación que en su desenlace les incluirá a ellos.

El problema son los 3 nuevos equipos de la parrilla, equipos que se inscribieron con unas condiciones económicas muy concretas, condiciones que cambiaron radicalmente el miércoles pasado, despareciendo el límite presupuestario, aunque hubo un compromiso por parte de los equipos para una reducción de gastos hasta llegar a los niveles de 1998-99.

En USF1 y Campos Meta 1 ya se han manifestado al respecto, y han aclarado que sus respectivos proyectos han sido independientes de las condiciones económicas de la FIA, es decir, que sus candidaturas no dependían estrictamente de un límite presupuestario.

En peores condiciones queda Manor GP. John Booth, uno de sus responsables comentó que "todo depende del texto del nuevo Acuerdo de la Concordia. Hasta ahora todos los acuerdos son verbales y no hay nada por escrito, pero es casi imposible que en Manor GP podamos debutar en 2010 si las condiciones en que firmamos varían".

Situación delicada la de estos equipos, ya que tendrán que hacer un esfuerzo económico con el que no estaban de acuerdo, y quién sabe si alguno tendrá que retirarse antes de empezar y la puerta de la F1 queda abierta nuevamente para gente como Richards y Villadelprat.

Vía │ Motorsport Aktuell

Gascoyne ¿en Ferrari a tiempo parcial?

La Palma.- Llegó la solución a la crisis en Ferrari. El británico Mike Gascoyne, ingeniero, erudito de la técnica de la F1, y ex-empleado de Renault, Toyota, McLaren, Tyrrell, Sauber y por último, jefe de tecnología de Force India, de la que fue despedido, se está dejando querer por la escudería Ferrari. El oportunista Mike, viendo el estado de crisis en que está la Scuderia, ha declarado a la Gazzetta dello Sport que aceptaría casi cualquier puesto de trabajo en Ferrari y que "No estoy en busca de un trabajo fijo, pero sí me gustaría llevar a cabo un papel de consultor en el túnel de viento".

Es decir, que el bulldog, llamado así por su estilo agresivo, no quiere un trabajo que le implique demasiado en Ferrari, sino algo a tiempo parcial que le permita rehacer su maltrecho prestigio con el mínimo esfuerzo por su parte. De esa forma, si el proyecto no sale bien, siempre podrá excusarse en que no le dedicaba demasiados recursos a la Scuderia, pues su papel era meramente secundario. Muy hábil este Gascoyne.

"Ferrari podría enriquecer mi carrera. Al tener mi residencia entre Alemania y Suiza ir a Maranello con cierta regularidad no sería un problema", agregó el británico.

El problema para Gascoyne es que en Ferrari no necesitan parches, sino gente que trabaje intensivamente para salir de la angustiosa situción de crisis que comienza a atenazar a sus integrantes. Gascoyne podría ser un revulsivo, pero las condiciones de éste son casi inaceptables para un equipo grande en apuros. Pero Domenicali está al mando, y con él hasta lo más disparatado lo podremos ver en Maranello.