Apocalipsis

"Y alrededor del trono había veinticuatro tronos; y vi sentados en los tronos a veinticuatro ancianos, vestidos de ropas blancas, con coronas de oro en sus cabezas". Apocalipsis 4.4

Como toda gran empresa, todo gobierno, todo imperio, la F1 debe sucumbir algún día al paso del tiempo y de los acontecimientos. Todos perciben la F1 como el máximo de la disciplina del deporte motor, algo intemporal, que nació para desaparecer en el fin de los tiempos, es más, existe la creencia de que cuando los coches ya no tengan ruedas, la F1 seguirá existiendo con vehículos que marchan tres palmos por encima del suelo, con ruedas que serán hologramas para que no se vea feo el invento. Pero un día desaparecerá la F1 ¿y cuando será ese día? ¿Y por qué no ha de estar próximo el día del juicio final en la F1?

Como Roma, la F1 caerá víctima de sus flaquezas y disensiones internas; de ambas ya tenemos un largo repertorio histórico, pero prestando especial atención a la época actual, comprobaremos que en la F1 hay demasiados factores negativos, que pueden dar al traste con la vida de la criatura de un momento a otro. Iré por partes. Dios, es en la F1 un concepto que todos tenemos presente y

Ferrari 2 FIA 0

Don Pío definiría perfectamente a esta gente.

El caso de lo que ahora llaman los modernos el "Hochenheimgate" se ha convertido en un pulso declarado en tre la FIA y la escudería Ferrari, donde ambos protagonistas luchan, uno por mantener su tinglado como máximo responsable de las chapuzas habidas y por haber en el mundo del motor, y otro por hacerse más poderoso dentro de la F1 y ser imprescindible en dicho campeonato. Y ese es el papel que han jugado en la Scuderia en este peliagudo y repugnante asunto.

Tras la pantomima de reunión-vista o como lo quieran llamar estos burócratas de pacotilla, la decisión final de estos lumbreras fue el mantener la sanción de 100.000 dólares que los comisarios de Alemania impusieron al equipo Ferrari, sin ampliar esta sanción, es decir, que la FIA se bajó los pantalones y le puso una buena dosis de vaselina al enorme miembro viril de Ferrari. Perdón por la ordinariez, pero es la imagen que tengo en la cabeza, a Jean Todt siendo placenteramente sodomizado por un babeante Montezemolo, con todo el poderío de quien se sabe importante.

Ya hablé de este asunto en alguna entrada, pero volveré a recordar mi argumento básico. Ferrari incumplió una norma con un único objetivo, obtener un beneficio deportivo, que se traduce en el mejor posicionamiento de Fernando Alonso en la clasificación del mundial de pilotos. El Consejo Mundial de Motor no ha querido considerar ese beneficio obtenido y sobre el que ellos deberían haber castigado a la Scuderia, de alguna de las formas que se rumoreaban estos días, es decir, quitándole en todos los casos los puntos obtenidos en Alemania a Ferrari en el mundial de constructores, quitándole SIEMPRE la victoria a Fernando Alonso, que era el fin primordial de Ferrari, y quizá intercambiar las posiciones uno y dos entre los pilotos de la Scuderia.

No es hora de despejar balones diciendo que estas sanciones serían injustas porque las normas de equipo son utilizadas siempre por otros equipos, pues a quien se está juzgando es a Ferrari ¿Que se debería haber hecho esto con el “save fuel” de otros equipos? Sin duda, pero no son ellos los enjuiciados ahora.

Y para colmo, el director del tinglado parisino, Jean Todt, no asistió a la vista del día 8, encargándole su labor (a efectos de firma) a un notario. Probablemente tendría algunas cosas más importantes que hacer, más transcendentales que defender el juego limpio, la honorabilidad, la credibilidad y las reglas de juego de la que es su principal baza deportiva, la F1.

¿Quién manda aquí?

¿Y por qué no se sancionó a Ferrari? Ferrari ya venía tocada en su orgullo por episodios como el caso de Valencia (cuando Hamilton adelantó al Safety Car), y estaban ejerciendo de competidor directo de la F1, con la amenaza subyacente de la creación del otrora nombrado “campeonato paralelo” si la FIA le apretaba demasiado duro las clavijas a la Scuderia. Bien es cierto que esta amenaza se diluyó con el Acuerdo de la Concordia que se firmó este año, pero saltarse las normas solo supone en este deporte una multa. Ya saben, incumplimiento de contratos y una millonada a pagar al abuelo Ecclestone, pero por el camino, recursos, prórrogas y demás vericuetos legales que se encargarían a los picapleitos de la FOTA para retrasar lo máximo, años y años, el pago de la sanción a la FOM del tito Bernie. Todt sabía que sancionar duramente a Ferrari abriría de nuevo este frente y ha dejado claro en varias ocasiones que es un hombre de paz y de “renovación”. Adelante pues.

Éramos pocos y... ¿nos crecieron los enanos?

Y para repugnancia la que el presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, Carlos Gracia, ha jugado en todo este tema desde que al delfín Fernando Alonso le empezaron a atacar desde la prensa británica. Éste es otro pájaro que se olvida de las muchas obligaciones que tiene en su cargo y que se pasea por decenas de medios de comunicación haciendo de máximo defensor de Fernando Alonso, como si no fuese mayor el de Asturias para hacer frente a sus problemas. Solicitó incluso que no fuese atacado el piloto ovetense por los medios de comunicación británicos (todavía hay alguno muerto de risa en el “Sun”). Y en este asunto del Hockenheimgate, Carlos Gracia nos ha tomado a todos por estúpidos y ha manifestado que Felipe Massa se enojó consigo mismo porque Alonso era más rápido que él, y que por eso le dejó pasar "A Massa se le dijo que era más lento que Alonso para motivarle. Enojado por el mensaje, Massa decidió ir más lento y esto llevó a las sospechas", manifestó el gerifalte.

El único que manifestó algo de sensatez fue el “enemigo”, el Team Pricipal de McLaren, Martin Withmarsh, que dijo a la BBC "No lo acabo de entender. Parece que hay suficientes evidencias, son culpables y por lo tanto deben recibir una penalización, o no son culpables y por lo tanto se les debe devolver la multa que recibieron; no parece lógico".

En fin, que la FIA, Ferrari y la Real Federación Española de Automovilismo han añadido otro episodio vergonzoso más a una categoría deportiva que se arrastra día tras día, y que ya más bajo no puede caer, víctima únicamente de la progresiva pérdida de su carácter deportivo, que se transforma en modelo económico, campo de cultivo de un sin fin de usureros.

Y es que ya pocos llegan a la F1 por afición.

"Sólo los tontos tienen muchas amistades. 

El mayor número de amigos marca el grado 

máximo en el dinamómetro de la estupidez"

Pío Baroja

El regreso de Schumacher, oficial la semana que viene

La Palma.- Cuando hace unos meses surgió la posibilidad de que Michael Schumacher sustituyese a Felipe Massa en Ferrari, muchos aficionados iluminamos nuestra cara con una sonrisa, pues es indudable que el piloto alemán es el que mejores estadísticas tiene de largo en la F1, siendo por ello, el mejor piloto de la historia. Estas afirmaciones duelen mucho, sobre todo aquí en España, donde se considera generalmente a Fernando Alonso como el mejor piloto que parió madre.

Esa sonrisa se apagó cuando el mismo Schumacher declinó la oferta de Montezemolo por decir no encontrarse en condiciones físicas óptimas para conducir un F1.

Y ahora, tras el nacimiento de la escudería alemana, Mercedes GP, se han ido sucediendo los rumores que sitúan al Kaiser en uno de los asientos del equipo de Brackley. Esos rumores se han ido agrandando más y más, y este fin de semana ya se da por hecho en la prensa alemana que la vuelta de Michael es inminente, y son vario medios de gran relevancia en el país germano los que anuncian una segura vuelta de Schumacher.

La revista alemana Focus, indica que antes de poder firmar contrato con Mercedes GP, Schumacher debe rescindir el contrato que le une a Ferrari como asesor en lo referente a coches de calle. También indican que este punto ya está casi acordado y que el sueldo del piloto alemán rondaría los 7 millones de euros por temporada. En esta revista ya dan por hecho que Schumacher regresará a los circuitos en 2010.

La publicación Bild va más allá con el rumor y explica que todo está ya cerrado y que el acuerdo se hará oficial la semana que viene, justo antes de navidades. Los responsables de Bild aseguran que los últimos exámenes médicos a los que se ha sometido Michael Schumacher han sido en extremo satisfactorios y que ya no tiene que esperar más para volver con Ross Brawn.

Tengo muchísimas ganas de volver a ver a Schumacher en las pistas. Me encantaría que el monoplaza que Mercedes le proporcione sea competitivo y que pueda luchar por conseguir su octavo título mundial. Sí, ocho, que parece que a muchos se les olvida. Si el piloto alemán, regresa en esas condiciones, veremos lo grande que es aun, y comprobaremos los cuatro gatos que merecen la pena en la enorme parrilla que se configurará en 2010 en la F1.

Aficionados, ¡que no cunda el pánico!

Vía │Focus, Bild

Las novedades de la FOTA

La Palma.- Reunión de pastores, ovejas muertas. Pero no, en este caso los pastores de la FOTA se han reunido para tratar varios asuntos y, el principal de ellos es la aceptación de los nuevos equipos Lotus y Manor GP en la asociación pastoril, o sea, que en la FOTA han comprado ovejas.


Según nuestras fuentes y, a falta de confirmación oficial por parte de la FOTA, en la reunión del Comité Ejecutivo se aprobó por unanimidad la incorporación del resto de equipos que aún no se habían afiliado a la organización.

La composición definitiva de la parrilla no estará finalizada hasta que no se sepa qué sucederá con la plaza vacante de Toyota, pues la FIA es reticente ahora a dar la plaza a Qadbak-Sauber, pues el principal mecenas de la sociedad suiza, Russel King, se haya en este momento en la cárcel por fraude. En todo caso no se sabrá si se selecciona a Sauber o no hasta la reunión de la Comisión de la F1 y el Consejo Mundial del Automovilismo, que tendrá lugar en Mónaco los primeros días de diciembre.

Sobre Sauber, se rumorea que está en negociaciones avanzadas con inversores norteamericanos, que podrían hacer valer el poder del dólar y conseguir así la aceptación de Sauber. Otro culebrón.

Este era el asunto estrella de la jornada, pero había más cosas que tratar en dicha reunión, y muy importantes algunas, como es el caso de las elecciones que se han de celebrar para elegir a la que será la cabeza visible de la organización, en la actualidad Luca Di Montezemolo. En las elecciones que tendrán lugar en diciembre, serán nombrados los nuevos cargos de Presidente y Vicepresidente. Lástima que Briatore no pueda estar en estas elecciones para representar con autoridad a la FOTA ante Ecclestone y Todt. Se las arregló bien Mosley para dejar a Flavio fuera.

Atendiendo a otros asuntos, también tenemos la famosa presentación en común de todos los equipos. Ésta fue una de las decisiones tomadas para reducir los gastos que las escuderías tienen que afrontar. Los equipos quieren presentarse en sociedad antes de las pruebas que tendrán lugar en el mes de febrero, aunque para todo lo que se destile algo de glamour, deben preguntarle a Ecclestone para ver si el mandatario no quiere sacarle algo de jugo al acto.

Vía │ TheF1.com, GPUpdate

Fernando Alonso, de villano a héroe

La Palma.- Ya es oficial la que será segura presencia de Fernando Alonso en la escudería Ferrari para el próximo año. El asturiano tendrá un contrato de tres años con los de Maranello y podrá resarcirse, o al menos intentarlo, de todos los malos años que ha tenido desde que dejó el equipo Renault F1 para desembocar en el otro grande, McLaren, con los resultados que todos ya conocemos.

El deseo, que algunos podrían llamar obsesión, del piloto ovetense de ir a Ferrari es algo que siempre estuvo en la cabeza del asturiano. En un principio luchó a brazo partido con Michael Schumacher, el entonces gurú de Ferrari, saliendo victorioso del lance y quedando deteriorada su relación con la Scudería, debido a algunos comentarios que le ganaron la enemistad del Team Principal de Ferrari, Jean Todt, que llegó a afirmar "mientras yo esté en Ferrari, Alonso no vendrá aquí".

Alonso quería acabar en un equipo grande y se marchó a McLaren, declarando entonces que el equipo de Woking no tenía nada que envidiar a la casa de Maranello. Un par de meses a la sombra de Ron Dennis, le hicieron cambiar de idea y, sobre todo, de estrategia: su nueva fijación sería a partir de entonces disfrazarse de caperucita roja (es una broma que hizo en este mismo blog Jorge Barona y que me hizo mucha gracia, así que no me linchen, que es simplemente un comentario jocoso).

Año tras año, el rumor a final de temporada era que Alonso estaría el año siguiente en Ferrari. Pero no fue hasta este año, cuando el rumor se hacía más consistente por dos razones: el mal rendimiento de Kimi Raikkonen y, la más importante, el patrocinio del Banco de Santander a Ferrari, empresa que dirigía sus miradas desde hacía tiempo hacia el piloto asturiano.

Y llegando a Monza 09 se sabría ya lo que era un hecho sin consumar, pero se cruzó el asunto de Singapur 08, y en Ferrari decidieron esperar a que se aclarase el escándalo y que saliese limpio Alonso. Esta dilación en el anuncio del fichaje tiene, a mi juicio, una lectura, que es que Luca di Montezemolo no termina de ser el mandamás en la F1, ya que aunque ha ganado con su FOTA el pulso a la FIA, ésta le tiene atado de alguna manera que hace que el italiano no maneje la F1 a su antojo.

En el comunicado oficial, Stefano Domenicali ensalzaba la figura del asturiano y le cubría con un velo de pétalos de rosa “Estamos muy orgullosos de darle la bienvenida a nuestro equipo a un piloto ganador que ha demostrado su grandioso talento ganando dos campeonatos del mundo en su carrera".

Domenicali también ha tenido palabras para el sacrificado del asunto, el piloto finlandés Kimi Raikkonen cantando sus heroicidades y tapando las vergüenzas del actual piloto número uno de Ferrari "Por supuesto, queremos darle las gracias a Kimi por todo lo que ha hecho en Ferrari: en su primer año con nosotros, consiguió el título mundial y contribuyó a la historia de Ferrari jugando un papel importante en la consecución del título mundial de Constructores en 2007 y 2008. Incluso durante esta difícil temporada, ha demostrado su gran talento, con varios buenos resultados, incluída la victoria en Spa. Estamos seguros de que podemos compartir buenos momentos juntos en el final de esta temporada".

Por su parte, el piloto finlandés explicaba en el mismo comunicado el detalle de la ruptura de su contrato con Ferrari y se mostraba constructivo, porque no le queda otra, de cara al sprint final de la temporada actual "Con el consentimiento común, hemos decidido romper el contrato que me unía a Ferrari hasta finales de 2010, un año antes de lo previsto. Estoy muy triste por dejar el equipo con el que he pasado tres años fantásticos y llenos de victorias. Juntos hemos ganado el 50% de los títulos y he conseguido proclamarme campeón del mundo en 2007, consiguiendo así el objetivo que me había autoimpuesto en el inicio de mi carrera. Me he encontrado siempre muy cómodo y me llevo conmigo recuerdos bellísimos".

Sin duda es una buena noticia para Ferrari el poder contar con uno de los mejores pilotos del panorama actual. ¿Y para Alonso? Pues esperemos que Ferrari no se sumerja en uno de tantos ciclos amargos que tienen los equipos a través de su historia, ciclo que ya se produjo en Maranello hasta la llegada de Schumacher. Fueron 21 años de sequía desde la victoria de Jody Schecker en el mundial de 1979 hasta el primer triunfo del alemán en 2000.

¡Suerte Fernando!

Vía │ Ferrari

¿Williams F1, el futuro de Alonso?

La Palma.- En todas las modalidades deportivas aparecen unas figuras que son siempre portadoras de una credibilidad, al menos, cuestionable. Cuando uno ve que termina el campeonato liguero de fútbol, o que es la recta final de la temporada ciclista, o cualquier otro evento, ve sobresalir a equipos o deportistas individuales que se han estado rascando la barriga durante todo el año.

Ese es mi parecer en cuanto a lo que está sucediendo en la casa Ferrari con el piloto finlandés Kimi Raikkonen. El de Ferrari ha hecho una temporada lamentable, dedicándose a comer helados y a pensar más en su coche de rallyes que en el Ferrari F1. Esa actitud la ha tenido hasta que en la Scuderia se han cansado y han empezado seriamente a considerar a Fernando Alonso como el reemplazo del finlandés, momento este en que el piloto de Maranello comenzó a ponerse las pilas y a demostrar a toda cabeza pensante el magnífico piloto que es.

Y ahora vienen las dudas (o supuestas) en la mente de Luca Cordero di Montezemolo, dudas existenciales sobre lo malo conocido y lo bueno por conocer. La posición de Montezemolo es difícil, ya que hay un piloto que está dando buenos resultados al equipo, y otro que sin duda los dará. Injusto. No es de recibo que un señor como Raikkonen muestre su profesionalidad en las pista solo en 6 de las citas del calendario y que se le tenga en cuenta para desbancar a otro piloto, Alonso, que se ha peleado con su furgoneta desde el inicio, mostrando en pista de lo que es capaz y lo que podría dar cada día de carrera, en Renault y en un futuro en Ferrari.

Pues ahora Montezemolo está deshojando la margarita. No debería tener muchas dudas para saber quien es el piloto más adecuado para la Scuderia, pero las tiene "Vamos a tomar una decisión dentro de unas semanas. Lo que es seguro es que tenemos un brasileño que se merece otra oportunidad, porque ahora, gracias a Dios, está bien. En lo referente a lo que tenemos que decidir, estamos analizando la mejor opción".

El señor Luca debería haber dicho “Ya está tomada la decisión. Se les informará a su debido tiempo”. Con esa frase todo el mundo se quedaría ya tranquilo, pero con lo que ha dicho, a uno le entra la duda de si la mente calenturienta de signore Luca estará maquinando alguna jugada de última hora.

¿Y Alonso? Se dice que ya tiene un pre-contratro con Ferrari, pero las dudas en Italia le deberían hacer plantearse una posible alternativa a una no aceptación en Ferrari. Y esa alternativa, por si no se le ocurre nada, sería el equipo Williams F1.

Este equipo acaba de confirmar al flamante campeón de la GP2, Niko Hulkenberg, como piloto oficial del equipo de Grove para la temporada 2010. El manager del piloto, Willi Weber, ha adelantado la noticia a la prensa y ha apuntado que en breve será confirmada por Williams F1.

Weber añadió también su opinión sobre la resolución de la FIA en el caso Renault, indicando también que el motor Renault quizá sea el indicado para montar en los Williams de 2010, equipo que está negociando su futura motorización 2010. Su representante, Willi Weber, ha dado personalmente la noticia, que se confirmará oficialmente en breve “Es bueno para la Fórmula 1 y para Williams. La duda del motor para Williams no se ha aclarado todavía. Ahora habrá negociaciones con Renault”, declara el representante de Hulkenberg, con aires de saberlo todo… ¿y ciertamente lo sabrá?

Pues queda asiento libre en Williams, y podría ser un volante apetecible para Alonso, pues parece un hecho que Nico Rosberg podría formar pareja con Button en Brawn GP. El asturiano tendría un coche más que correcto, una parte del equipo que ya trabajó con él en sus campeonatos mundiales, un jefe serio, un equipo grande en la F1, y sobre todo un método de trabajo disciplinado que no se fija en los medios de comunicación para hacerse oir.

Otro apunte. Frank Williams busca un crack para su equipo en 2010, prueba de ello es que tanteó a Juan Pablo Montoya hace no muchas fechas.

Vía │ La Stampa, TheF1

Algo se mueve en Williams F1

La Palma.- Que el equipo Williams F1 es un clásico no se le escapa a nadie. Lo que a algunos se les escapa es que es el tercer equipo grande, junto a McLaren y Ferrari, ya que los números del equipo de Grove hablan por sí solos:

- Campeonato de Constructores: 9 (1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997)
- Campeonato de Pilotos: 7 (1980, 1982, 1987, 1992, 1993, 1996, 1997)
- Victorias: 113
- Pole positions: 124
- Podios: 294
- Vueltas rápidas: 127

Nada más y nada menos. Pero estas luces también tienen alguna sombra, como la tragedia de Ayrton Senna en 1994 y, deportivamente, el mal rendimiento de la escuadra desde que Montoya abandonó a Williams en 2005.

Pero como es un equipo grande, bien dirigido con mano de hierro por Frank Williams y el director de ingeniería del equipo, Patrick Head, algún día resurgirá de su pequeño infierno.

La rivalidad con Ferrari es algo que en los medios informativos sale a colación cada momento que se debe tomar alguna decisión en la F1, ya que Frank Williams tiene las cosas muy claras y no se deja avasallar por Montezemolo. Pero el patrón de Ferrari necesita de Frank Williams para hacer una categoría estable y sin disidencias internas. Por otro lado, el ser ladino que es Williams, sabe que el nuevo orden establecido tiene una cabeza pensante, Luca di Montezemolo, y tiene asumido que se debe llevar bien con él.

Tras la acogida en la FOTA del equipo de Grove, no han tardado en surgir nuevos encontronazos entre ambos poderes, y el último capítulo es el proyecto de Ferrari de que las escuderías tengan 3 coches en pista, algo que en Ferrari quieren para poner de nuevo en pista a Michael Schumacher, asunto al que en Williams se negaron rotundamente.

Pero esa rotundidad ya no es la que era, y Patrick Head ha dejado entrever la posibilidad de al menos una negociación, aunque sus condiciones no sean de recibo en Maranello “La idea de los tres coches ha sido planteada por Ferrari, y nosotros nos volvimos a ellos para decirles que no tenemos que estar necesariamente en contra, pero tienen que ser pilotos que no hayan estado antes en F1 anteriormente. Tienen que ser pilotos que no hayan estado antes en Fórmula 1 antes", expresó Head.

Como en Williams no son tontos, han analizado el plantel de Ferrari y ven a Fernando Alonso, Felipe Massa, Kimi Raikkonen, Giancarlo Fisichella y Michael Schumacher (también se podría mencionar a Badoer y Gené, pero no cuentan nada para la Scuderia). En definitiva, muchos pilotos para dos lugares únicamente. Head se imagina un equipo demasiado fuerte y ha ofrecido a Ferrari la posibilidad del tercer coche, pero con sus condiciones “Sé que Ferrari está muy interesada en los tres coches; se han encontrado con demasiados pilotos, así que están luchando por ello. Si alguien contrata a Alonso, Räikkönen y Michael Schumacher, por ejemplo, no estoy seguro de que sea ideal”, aclaró el dirigente de William F1.

Por otro lado, ya fuera de los despachos, en Williams también se están moviendo en el aspecto técnico con el desarrollo de un controvertido y novedoso sistema KERS.

Aunque la FOTA ha asegurado que desarrollarán ese sistema de forma global, en Williams quieren seguir con su proyecto, ya que los equipos que montan el KERS actualmente, cargan la energía cinética en baterías, siendo diferente el sistema Williams, que utiliza un volante de inercia. Dicho sistema se está enfrentando a muchas dificultades, siendo la principal la imposibilidad de encontrar hasta ahora la forma de que el volante de inercia siga girando cuando el vehículo está en recta.

El director técnico del equipo, Sam Michael, opinó al respecto que "apoyamos plenamente la utilización del KERS y siempre lo hemos hecho. Teniendo en cuenta la sostenibilidad del medio ambiente y a las presiones a que la F1 se va a enfrentar en el futuro, el sistema KERS es un paso positivo para el deporte. Está en la reglamentación del próximo año, así que seguimos desarrollando nuestro sistema con el fin de usarlo el próximo año en el FW32".

Para terminar de entrever la posibilidad de un renacimiento del equipo de Grove, basta examinar su plantilla y veremos que hay gente realmente buena en cuanto a profesionalidad se refiere:

Frank Williams - Team Principal.
Patrick Head - Director de ingeniería.
Adam Parr – Jefe ejecutivo.
Sam Michael – Director técnico.
Alex Burns – Jefe de operaniones.
Ed Wood – Jefe de diseño.
Jon Tomlinson – Jefe de aerodinámica (en Renault con los 2 campeonatos de Alonso).
Rod Nelson – Ingeniero jefe de operaciones (ingeniero de carrera de Alonso).
Tim Newton - Team Manager.

Algo se está cociendo en ese equipo, y probablemente lo único que le falte sea un buen primer piloto y despedir a Nakajima como segundo.

Vía │ GPUpdate, F1.Live

Montezemolo capta adeptos

Boston.- La Formula One Teams Association se reunió ayer en Monza para plantearse la adminisión o no en su organización de los equipos “rebeldes” Williams F1 y Force India. El resultado de dicha reunión fue la aceptación en la FOTA de dichos equipos.

Recordemos que cuando la FOTA amenazó a FIA y Ecclestone con la creación de un campeonato alternativo en protesta por las nuevas reglas del juego impuestas unilateralmente por la FIA, Force India y Williams F1 decidieron volver la espalda a la FOTA y aceptaron las reglas propuestas por Mosley, acto que enojó mucho al cabecilla de la organización de equipos, Luca Cordero di Montezemolo (Ferrari), que decidió expulsar a los dos equipos fieles a la FIA.

En un comunicado en su página web, la FOTA anunció la inclusión "La FOTA reconfirma que todos los equipos que compiten en F1 pueden unirse a la asociación. La FOTA, por tanto, vuelve a dar la bienvenida como miembros de pleno derecho a Williams y Force India. El Comité Ejecutivo también está impaciente por recibir a los nuevos equipos que deseen unirse a la asociación mientras siguen preparándose para el campeonato del próximo año".

El comunicado también añade el interés en “atar” a Ecclestone más allá del 2012, que es hasta cuando están firmados los compromisos "El Comité Ejecutivo de la FOTA está impaciente por seguir trabajando con la FIA y el propietario de los derechos comerciales para promover un deporte saludable, dinámico y sostenible. En ese sentido, la FOTA quiere iniciar una discusión abierta con el propietario de los derechos comerciales con el deseo de confirmar compromisos más allá de 2012".

“La FOTA preparará un seminario abierto a todos los equipos, prensa y patrocinadores para discutir la forma de trabajo para ofrecer un espectáculo más atractivo para los aficionados".

Este último punto tiene un ligero tufillo a pretencioso, ya que se permiten organizar seminarios para estudiar medidas. No está mal, pero vista la historia reciente entre FIA y FOTA, parece que lo que salga de ese seminario no será un simple consejo a la FIA, sino algo más. Y es que la FIA ya no es lo que era.

En lo tocante a los dos nuevos equipos admitidos poco que añadir, pues a la FOTA le interesa tener a todos los equipos de su parte, ya que una asociación de equipos paralela capitaneada por un equipo grande como Williams y con el apoyo de FIA y Ecclestone, podría hacer tambalearse en su situación de predominio a la FOTA.

Pero probablemente Frank Williams no esté interesado en complicarse la vida de esa forma.

Vía │ FOTA.com

Williams dice no al tercer coche

New York.- He de confesar que siempre me agradó la forma de actuar de Sir Frank Williams, patrón de la escudería Williams F1. Este hombre es alguien que no hace ruido y que toma sus decisiones en consecuencia con lo que es su empresa y con sus objetivos como marca, dejando de lado romanticismos, rivalidades o amistades superfluas: Williams se debe a su empresa y actúa solamente para beneficiarla, evitando todas las luchas de poderes en la F1.

Tras ser expulsado de la FOTA y tener constantemente encontronazos y desavenencias con el nuevo orden establecido en la categoría, cuya cabeza visible es Luca Cordero di Montezemolo, el británico ha vuelto ahora a ponerse en contra del capo de Ferrari en un asunto en el que el ferrarista está empeñado, la ampliación del número de coches por escudería a tres. Williams, que quiere volver a unirse a la FOTA en un futuro cercano, ha basado su negativa a aceptar porque es un asunto que no se contempla en los acuerdos firmados “Hemos firmado las reglas y esperamos que todas las partes que las firmaron cumplan su acuerdo”. El jefe de Williams F1 explicó que “Si hay dos o tres equipos punteros con grandes recursos y coches casi imbatibles, ocuparán las cuatro primeras filas y media de la parrilla, pues tienen tres coches cada uno”.

“Si uno es el quinto equipo de la parrilla, no se tienen oportunidades de alcanzar el frente. Eso no es saludable”, recalcó Sir Frank.

Y parece tener toda la razón, porque un tercer coche realmente competitivo, tanto a nivel técnico como de piloto, solo lo podrían tener los mejores equipos del campeonato, que son los realmente insistentes en este asunto, pues publicitariamente coparían el mercado, y deportivamente colapsarían la categoría y acapararían todos los puntos, quedando perjudicados el resto de equipos de “segunda fila”.

Sobre la situación tormentosa que lleva padeciendo la F1 desde que Mosley se dedica a jugar con el látigo, Williams, perro viejo en estas lides, no le dio demasiada importancia a la gravedad de los acontecimientos y puñaladas que vuelan por el paddock de la discordia “La F1 siempre ha padecido momentos turbulentos. Nunca tiene un período estable. Pero creo firmemente que será un deporte muy apreciado y seguido en los próximos diez o veinte años”.

Quiero más jefes de equipo como Frank Wiliams.

Vía │ The F1

Badoer: en busca de la ociosidad perdida

La Palma.- En Ferrari están de moda. La victoria de Spa Fracorchamps de Kimi Raikkonen puso en evidencia al piloto que ocupa el otro asiento de la Scuderia, Luca Badoer. El italiano ha quedado el último y tiene un rendimiento deportivo deplorable subido en su bólido.

Stefano Domenicalli, jefe de Ferrari, no quiere ver a un Ferrari arrastrándose por las pistas de medio mundo y ya ha dejado ver que los tiempos de adaptación ya pasaron. Ha hablado como si a él le correspondiese tomar una decisión y como si mandase algo en Maranello. La casa Ferrari está a merced de Luca Cordero di Montezemolo desde que se fue Jean Todt.

"Lo que está claro es que Ferrari no quiere ser el último”, aseguraba Domenicalli. "Viendo lo ocurrido, tomaremos una decisión en los próximos 3 días. Vamos a tener todo en cuenta. También depende de la evolución de Felipe Massa, lo que pondrá sobre la mesa distintos asuntos. Entonces, tomaremos una decisión".

Por su parte, Luca Badoer ya se ve en Monza volando bajo con su coche rojo y se pone metas importantes para un piloto anquilosado a principios de la década de los 90 "En Monza, me voy haciendo a la idea de que entraré en la zona de puntos". Moral tiene el hombre.

Y después vendrá el nuevo baile de nombres, con un Fisichella muy bien posicionado para hacer de sustituto de Massa, algo que el propietario de Force India desmiente “Son especulaciones. Nadie se ha puesto en contacto conmigo aún".

Sigue sonando Fernando Alonso, Hulkenberg, el mismo Gené y Sebastien Bourdais, piloto éste que sería supuestamente el segundo mejor posicionado para el asiento, después de Fisichella. Todo en el aire y veremos a quién suben al asiento.

Pero me surge la pregunta ¿alguien asumirá la responsabilidad por haber subido a un tronco como Badoer al monoplaza?

Vía │ TheF1

Fernando Alonso. Alegría, soledad, impotencia y reto

Tener la razón siempre de parte de uno, hace que seamos esa alma cándida que refleja inocencia por todos sus poros, así como la satisfacción que marca en nuestra personalidad el hacerlo todo o casi todo bien.

Nuestro piloto, Fernando Alonso, no es criticado ni cuestionado por nadie, incluso ni al otro lado de los Pirineos, y esto ya es noticia porque todo lo que hemos parido en esta península ibérica ha sido puesto siempre en entredicho por nuestros vecinos del norte. Pero con Fernando no ha sido igual para sorpresa de todos, ya que es un piloto admirado u muy valorado en el país galo.

Pero nuestro querido Fernando tiene ante sí la decisión más difícil y trascendental que tendrá que tomar en su carrera deportiva: ir a Ferrari o quedarse en Renault.

A priori la decisión es muy fácil, pues no voy a abundar en las bondades de la Scuderia, así como tampoco redundaré las “cosillas” que se cuecen en Renault y que hacen vislumbrar al equipo del rombo como un lugar en el que la paz no se respira todos los días. Parecía que ya la decisión estaba tomada, la marcha a Ferrari era un hecho, y Fernando lo negaba; todos decíamos que era negar lo evidente, pues el mejor piloto tendría el mejor coche, el cóctel perfecto para el triunfo de los de rojo, y del mercenario en turno (porque eso son todos los pilotos), Fernando Alonso.

La inestabilidad siempre recalcitrante de Carlos Ghosn, el mandamás de Renault, transmitida a su escudería de F1, han hecho plantearse siempre a Alonso la posibilidad de emigrar a un lugar más estable y en el que no estén amenazando con dejar la F1 cada año. Por ello fue a McLaren. Siempre he sostenido que esa decisión del asturiano fue algo acertadísimo, pero que el de Oviedo echó por tierra al no dejar claro en su contrato que él era el primer piloto del equipo, cosa que después veríamos que no tenían tan claro Ron Dennis ni Lewis Hamilton. Del padre de Hamilton hablaré otro día.

Pero mirando al futuro, voy a centrarme en Ferrari y dejaré los errores del incuestionado Alonso en el armario del trastero. ¿Por qué sería un error ir a Ferrari?

La que era la mejor oportunidad para Alonso se ha trastocado por el que es el piloto con el nombre que más peso tiene ahora en la F1, Michael Schumacher. El alemán siempre tuvo hambre de F1, sed de velocidad, su mundo es estar metido en un monoplaza. Por eso regresó, aunque las excusas que ponía no eran muy creíbles por parte de este redactor, excusas como “Vuelvo por Ferrari” o “Mi lealtad está puesta ahora a prueba”. Todo mentira. Volvía por simple y pura ambición… y afición.

El hecho es que su retirada antes de volver a correr le ha dejado con la miel en los labios, y ya no se plantea volver para una carrera, quiere más, y ese más es volver a estar en el máximo nivel durante al menos una temporada. ¿Y qué mejor sitio para regresar que Ferrari? Ninguno.

Y aquí llega el problema para Alonso, Luca Codero di Montezemolo y sus ideas. Resulta que la “bella figura”, como dice el hombre de cuero y gorra nazi, quiere a su mejor piloto de nuevo en el equipo, y para ello ha vuelto a solicitar a la FIA que permita tres bólidos en pista por cada equipo. Antes eran rancios sueños de poder encubierto, ahora es un proyecto más que palpable, pues después del incidente FIA-FOTA, lo que se cuece en la FOTA tiene una importancia decisoria en la FIA. El hombre de Maranello ya ha cacareado su intención de dar ese tercer coche a Schumacher para que haga la temporada 2010 con la Scuderia.

El requerir este tercer coche significa que ya tiene dos pilotos para el año que viene; uno de ellos es Massa y el otro sería Alonso, la opción más lógica, o un reinsertado Kimi Raikkonen. Cabe recordar también la sombra del señor Botín para tener claro que casi todas las papeletas son para el asturiano.

¿Por qué es un peligro este regreso de Schumacher para Alonso? En Ferrari Schumacher es un dios, una referencia que se ha ganado en dura batalla con otros pilotos durante muchos años. Y vuelve a planear la sombra McLaren, porque con toda probabilidad, si Alonso tiene mala fortuna o mal hacer, el de Oviedo tendría que hacer de Barrichello en la Scuderia para volver a hacer grande al kaiser, y campeón. Alonso se negará, pataleará, esgrimirá a sus incondicionales de la prensa contra la casa de Maranello, y como sucedió en McLaren, tendrá que salir enojado por la puerta de atrás… y quizás ya no esté Renault en el circo.

Y lo que más nos escuece a los españoles sería la confirmación de que quizás el piloto alemán sea mejor que Fernando Alonso. Entonces diremos que en Ferrari no le trataban igual que a Schumacher y que siempre favorecían al alemán sobre el español… a lo Nelsinho Piquet (salvando las enormes distancias).

Alonso tiene ante sí un panorama complicado ante el que tomar una decisión acertada. Por un lado se arriesga a repetir frustración como sucedió en McLaren, y por otro el riesgo es permanecer en un equipo que quizás nunca vuelva a hacer grande al asturiano. Difícil panorama.

Viendo el historial de decisiones erróneas de Alonso, imagino que se volverá a equivocar, pero si yo fuese él, iría a Ferrari sin importar si vienen uno o cien Schumachers y demostraría que soy mejor que él, mejor que el piloto más grande de todos los tiempos. Es arriesgado porque quizás no lo es, pero sería un bonito y muy, muy desgastante reto.

El caramelo es muy grande.

Luca Badoer desbanca a Gené en el asiento de Ferrari

La Palma.- En Ferrari han sido rapidísimos en tomar una decisión que evite el baile de nombres y la especulación sobre quién ocuparía el asiento de Felipe Massa.

En un comunicado en la web oficial de Ferrari, el italiano Luca Badoer ha sido nombrado como el piloto del coche número 3 de la Scuderia. Este es el texto íntegro de dicho comunicado:

Maranello, 11 de agosto de 2009 - A raíz del conocimiento de la súbita indisponibilidad de Michael Schumacher para sustituir a Felipe Massa a partir del próximo Gran Premio de Europa, la Scuderia Ferrari Marlboro anuncia que el monoplaza número 3 será confiado a Luca Badoer.

"Lamento enormemente el problema que impedirá que Michael vuelva a competir" - dijo Luca di Montezemolo - "En estos días, he podido apreciar los grandes esfuerzos y la extraordinaria motivación que le animaba y de la que participaba el equipo y los aficionados en todo el mundo. Su regreso, sin duda, era bueno para la Fórmula 1 y estoy seguro de que habría vuelto a luchar por la victoria. En nombre de Ferrari y todos sus seguidores darle las gracias por el gran cariño demostrado en este caso. Estoy de acuerdo con Stefano Domenicali y decidimos dar a Luca Badoer la oportunidad de correr con la Scuderia después de muchos años de valioso trabajo en el papel de probador. "

Analizando lo dicho por Montezemolo me parece perfecto darle el papel al eterno probador Luca Badoer. No voy a caer en rancias sensaciones patrioteras y no pediré que sea Gené el que ponga su trasero en el asiento de Massa. Gené ha ganado las 24 Horas de Le Mans, pero está exactamente en el mismo lugar que Badoer, es decir, como probador de un coche. Es más, está por antigüedad por debajo de Badoer. Pero me surge la pregunta signore Luca: si tan merecedor es Badoer de ese asiento debido a su trayectoria como probador ¿por qué lo es ahora y no cuando Felipe Massa tuvo el terrible impacto en su ojo?

Muy bonito echarle flores ahora a la cantera, justo cuando la gran estrella nos ha dado con la puerta en las narices. No, señor Montezemolo, no se ponga medallas ahora, porque la decisión que ha tomado ha sido completamente forzada por los acontecimientos y no un acto de generosidad.

De todas formas, mi curiosidad sigue intacta, es más, creo que seguiré con más atención aun a Badoer que a Schumacher, ya que si el italiano hace el papel impresionante que se suponía que haría el alemán, los mismos cimientos se deberían remover en la F1, o al menos en Ferrari. Pero eso a lo mejor es pedirle peras al olmo

Vía │ Ferrari.com

Montoya opina sobre Schumacher

La Palma.- El piloto colombiano, Juan Pablo Montoya, que participa actualmente en la serie Nascar con Chip Ganassi, se refirió a la vuelta a las pistas del heptacampeón del mundo de F1 , Michael Schumacher, rival del colombiano a lo largo de las cinco temporadas que éste estuvo en la "categoría reina" del automovilismo mundial (pretencioso).

El bogotano, tras su polémica sanción el fin de semana pasado en Indianápolis, donde sobrepasó el límite de velocidad permitido en boxes cuando dominaba abrumadoramente la carrera, se refirió a su amigo y rival de la F1 diciendo que "el regreso de Schumacher a las pistas el algo muy positivo y creo que nunca se debió haber retirado".

Montoya, ya veterano, tiene muy claro que todavía tiene mucho espectáculo de que dar subido a lomos de cualquier cosa con cuatro ruedas, y en referencia a la retirada en 2006 de Michael Schumacher fue muy claro "No comparto la idea de muchos de creer que uno se debe retirar cuando está en su mejor momento".

Por su parte, Lewis Hamilton está deseoso de competir por primera vez contra el kaiser, pues sus caminos nunca llegaron a cruzarse en los circuitos. El hijo de Anthony se mostraba ilusionado al respecto "Es uno de los más grandes, una leyenda. Será fenomenal competir contra él. Todo el mundo estará viendo su regreso en Valencia."

"No sólo será fascinante ver como se prepara para volver a correr, sino también un honor y un privilegio competir contra él por primera vez. Le deseo lo mejor.", añadía el británico, con una flamante sonrisa.

La vuelta de Schumacher es algo más complicado para los pilotos de lo que ellos creen, ya que la presencia del alemán será una hoja de guillotina que aguarda, deseosa de cortar todas las cabezas posibles. Y esta cuchilla será accionada por alguien muy diestro en estas lides, un verdugo llamado Michael, y la primera cabeza que quiere cortar es la de Raikkonen, metido ahora a piloto sobre la grava de su tierra natal. La presión a la que será sometido el finlandés será enorme, ya que solo con quedar detrás de Schumacher, éste demostrará al mundo que en apenas dos semanas puede ser superior al piloto número uno de Ferrari. Si esto sucede, veremos si a Montezemolo se le cae la cara de vergüenza por tener a un piloto así como número uno en Maranello.

Pero puede suceder que todos los pilotos se vean espoleados por la presencia del kaiser y, al sentirse cuestionados, den lo mejor de sí mismos y terminen todos por delante de Michael, incluidos Nelsinho y Nakajima. Entonces recomendaremos desde aquí no volver a ver a Schumacher en un monoplaza... ¿sucederá esto?

Vía │ EFE

El ojo de Massa no sufre daños importantes

Budapest.- La fragilidad de las personas es algo contra lo que no podemos luchar. Podemos tener los mejores avances médico-quirúrgicos, unas medidas de seguridad para impedir la lesión extraordinariamente buenas, en definitiva, podemos luchar para que la lesión no se produzca, pero el cuerpo humano seguirá siendo extremadamente frágil... o no tanto.

Un muelle que apenas pesa medio kilo hizo estragos en la cabeza de Massa, en el circuito más revirado que hay en la F1, exceptuando Mónaco. ¿Cómo hubiese sido la lesión si el brasileño se hubiese encontrado ese muelle en la recta del Indianapolis Motor Speedway a 320 km/h? Probablemente no lo hubiese contado el aguerrido piloto de Ferrari.

Actualmente vivimos en la incertidumbre sobre el estado físico de Massa, con cantidad de informaciones sobre su salud. A día de hoy, Felipe está fuera de peligro, ha salido del coma inducido y tiene una lesión en su ojo izquierdo. La persona está a salvo.

¿Cómo afectará deportivamente esta lesión a Massa? No se sabe muy bien aun, pues Robert Veres, uno de los médicos que le operaron, afirma que parece que las lesiones que sufre Massa en su ojo no son importantes, pero mantiene la cautela ya que debido al estado delicado de salud del piloto, no le han podido practicar las pruebas pertinentes para comprobar el alcance de la lesión. Igualmente, no se le puede poner un tratamiento por desconocerse exactamente la magnitud de la lesión.

Ayer visitó a Massa Luca di Montezemolo en Hungría. El mandamás de Maranello dijo que "lo más importante es la recuperación del hombre, no del piloto. El equipo ha vuelto a Maranello, pero mañana mismo estaremos de vuelta aquí con Felipe". También empezó a considerar la sustitución de Massa, pero fue prudente e insistió en que "La prioridad del equipo es la recuperación de Massa, pero no tardaremos mucho tiempo en empezar a considerar posibles sustitutos".

Ciertas y apropiadas son las consideraciones de Montezemolo, pero el que esté libre de pecado y no haya pensado en el posible sustituto que tire la primera piedra. En principio todos esperábamos que solo se perdiese una carrera, pero parece ser que el brasileño se perderá el resto de la temporada. Por ello no se piensa en un sustituto provisional para una carrera (que los probadores Badoer y Gené servirían perfectamente), sino en un piloto con ciertas garantías. ¿Gené las tiene? Probablemente, pero hay que ver si eso le sirve a Ferrari o no. Voto por el no.

Vía │ F1-Live

El castigo de la FIA, para Briatore

La Palma.- Después del accidentado domingo en Hungría, los secuaces de Mosley buscaban carne fresca para calmar su sed de venganza, y como con Montezemolo no se atrevían, porque ya les ha ganado, se han decidido por morder al ingenuo Flavio, caballero ariete de nobles causas y apoderado del piloto más prometedor del planeta, brasileño, para que no se me tiren a la yugular los alonsistas.

En la FIA lo han tenido muy claro, y argumentan su decisión de manera categórica:

1.-Que el competidor conscientemente dejó salir al coche número 7 desde el pitstop sin uno de los elementos de retención para las tuercas de las ruedas, teniendo una indicación en el equipo de que su rueda podía no estar adecuadamente asegurada.

2.- Que estando advertidos de este fallo no tomaron ninguna acción para impedir que el coche abandonara el pitlane.

3.- No informaron al piloto de este problema o no tomaron las acciones adecuadas dadas las circunstancias, incluso cuando el piloto había contactado por radio con el equipo pensando que tenía un pinchazo.

4.- Como resultado, una pesada parte del coche salta en la curva 5 y la propia rueda sale despedida en la 9 como consecuencia de estas acciones.

Por tanto, se rompe el artículo 23.1.i y el artículo 3.2 del reglamento deportivo de la Fórmula 1, por lo que la pena es que el competidor Renault queda suspendido para la próxima cita del campeonato de Fórmula 1.

¿A qué lugar le rompe más los planes no acudir en el mundial a Renault? si, a ese, a Valencia. En la FIA no piensan que somos bobos, simplemente les da igual lo que piense la gente, simplemente hacen lo que creen más conveniente para ellos y se dedican a mirar a otra parte cuando llueven críticas.

Briatore ha abanderado una cruzada contra la FIA y contra Mosley... y no le iba a salir gratis. Sus continuos desplantes y declaraciones hicieron mella en algún dirigente nazificado de la FIA, que se decidió a hacer sangre cuando llegase el momento.

Lo que no cuadra es que tengan el coche en el pitstop y, sabiendo que una rueda no está anclada, lo saquen a pista para así poner en peligro al propio piloto, mecánicos de su propio equipo y todo tipo de viandantes del pitlane, al público y a los demás pilotos. Ha sido un error de Renault sin más, una mala jugada de los canales de información dentro del equipo.

Lo que es imperdonable y completamente atribuible a la FIA es la normativa de seguridad de los monoplazas, y ahí hemos visto que en el coche de Alonso la rueda debería haber quedado anclada al monoplaza y no salir despedida como arma homicida de cualquier Surtees, que en paz descanse el chaval.

Ahí es donde les duele a la FIA y por eso han colocado esta cortina de humo, para que no se hable de las responsabilidades de la FIA en este incidente.

Renault ha anunciado que apelará la decisión y probablemente conseguirá lo que se propone, pero seguro que todavía se hablará mucho de este incidente y el permiso para ir a Valencia se otorgará a Renault en el último momento, justo cuando ya se empiece a hablar de deporte.

Que triste lo de la FIA. ¡Campeonato paralelo ya! Aunque no sé que es peor, un campeonato donde Todt y Prost sean los gallos o uno en el que el adalid de la justicia (Briatore) y el picapleitos de FIAT (Montezemolo) campen a sus anchas. Que lástima de mi F1. Se la están cargando.

Vía │ F1.Live

Ferrari y su rémora, Montezemolo

La Palma.- Tras la famosa reunión FIA-FOTA en la que se decidió el futuro inmediato de la F1 y la supuesta claudicación del presidente de la FIA, Max Mosley, surgieron unas declaraciones en las que Luca Cordero di Montezemolo, presiente de Ferrari, decía que se alegraba de que la F1 ya no estuviese en manos de un dictador.

Lo imprudente de esas declaraciones y la respuesta contundente de un herido Mosley dejaron en entredicho la catadura moral y la deportividad de Montezemolo, dado que tras una pelea en la que casi desapareció la F1, la victoria obtenida por la FOTA daba un respaldo a ésta sin precedentes y, lo más sensato y hábil hubiese sido una discreción absoluta hasta la desaparición de Mosley de la FIA.

Luca Cordero di Montezemolo nació y se crió en Bolonia, en el seno de una familia aristocrática del lugar. Se graduó en derecho en la Universidad de la Sapienza en 1971. Su única incursión en el mundo de la competición del motor fue en ese mismo año, en el que pilotó sin pena ni gloria para el equipo de rallyes HF Squadra Corse.

Su formación académica estaba casi completa, y entró a trabajar en FIAT para terminar de formarse, en Turín. El brillante abogado “hijo de...” fue trasladado por FIAT a Ferrari en 1973, casa en la que fue ocasionalmente asesor legal del mismísimo Enzo Ferrari que, un año más tarde le haría gerente de la casa de Maranello. Solo dos años más tarde Montezémolo pasó a ser el jefe de todas las actividades de competición de FIAT. En noviembre de 1991, el jefe de FIAT, Gianni Agnelli nombra a Montezémolo presidente de Ferrari. A partir de ahí, ya conocemos sus andanzas en lo tocante a la F1.

Bajo su mandato, Ferrari ha conseguido al mejor piloto que estadísticamente ha existido, Michael Schumacher, y ha conseguido campeonatos del mundo de pilotos en seis ocasiones y de marcas en ocho. En teoría los números de Montezemolo al mando de Ferrari son impresionantes, pero sin el papel del Kaiser, la estadística de Ferrari hubiese sido más pobre.

¿Qué ha hecho mal Montezémolo? Pues la “bella figura” como lo denominan en la FIA (mucha apariencia pero completamente vacía) ha conseguido poner en entredicho las tácticas de Ferrari en las carreras, permitiendo decisiones en carrera realmente escandalosas. Ha permitido que tras la salida de Schumacher de Ferrari se instalen en los monoplazas dos pilotos mediocres para el nivel que debería exigirse en la Scuderia. También ha permitido que los artífices de la gloria de Ferrari en los últimos años salgan poco a poco de la casa por la puerta de atrás. Gente como Brawn y Todt deberían haber sido retenidos más tiempo o al menos, reemplazados por gente de igual valía, que los hay. Ha consentido en seguir con sus dos pilotos cuando el clamor en Italia era conseguir a Fernando Alonso a cualquier precio. En ese sentido han sido dos años tirados deportivamente a la basura, independientemente de un campeonato de constructores conseguido por la descalificación de McLaren debido al caso de espionaje. Otro suceso que achacar al jefe Montezemolo, máximo responsable de Ferrari, para lo bueno y para lo malo. Ha permitido que los miembros de la Scudería den una imagen para nada acorde con la importancia de Ferrari, como fue el caso de los helados y las borracheras de Raikkonen. Y para culminar las famosas declaraciones tras la reunión del día “D” que han hecho tambalearse nuevamente a la F1.

El actual equipo técnico y humano de Ferrari no funciona, empezando por Montezemolo y siguiendo por sus pilotos. El italiano ha puesto a un Todt de pacotilla para que se lleve los golpes, Stefano Domenicalli, que no sabe como gobernar un equipo como Ferrari.

Montezemolo es un tipo hábil, que sabe como rodearse de gente influyente y hacerse un buen equipo para sus pretensiones. ¿Cuáles son estas metas? Quién sabe, pero no sería de extrañar que se metiese ahora en política para suceder al mismísimo Berlusconi.


Vía │ 5ruﻉdas™

Valentino Rossi: vuelve el culebrón F1

La Palma.- El piloto italiano de MotoGP, Valentino Rossi no para de generar noticias. No es ningún secreto que Valentino siempre ha tenido la mira puesta en la F1, y más concretamente en Ferrari, probando los monoplazas de la Scuderia durante 2 temporadas y casi batiendo todos los récords de trompos.

Cierto es que el italiano siempre se mostró ante la prensa muy cauto en este asunto, y consideraba sus opciones en Ferrari como algo muy lejano y en un segundo plano que en Ferrari no se pueden permitir.

Pero en esta ocasión la cosa cambia, ya que es el mismo Rossi el que alimenta la esperanza de un público italiano queriendo vivir Ferrari con un transalpino en sus filas “Me gusta la idea. Podría ser en 2011, ¿por qué no?. En 2010 tengo contrato con Yamaha, por lo que sería difícil o casi imposible. Es más, Ferrari no tiene un tres coches y yo aun no he tomado una decisión sobre cambiar de deporte”, dijo Rossi a los medios de comunicación italianos.

En las declaraciones del ídolo italiano se ve cierta presunción de que en Ferrari le están esperando con los brazos abiertos. No cabe duda de que en el pasado era así, pero el presente y futuro en Maranello no parece ser Valentino, ya que ante todas las vicisitudes de esta temporada en la F1, y el más que cacareado fichaje de Alonso por Ferrari, además de la posible entrada de Vettel en la Scuderia, podría no haber sitio en el equipo italiano para un novato maduro de 32 años, que no dejaría de ser un chocolatito para que los italianos revivan épocas "doradas" como la vivida con Michelle Alboretto.

Todo este asunto parece una trama orquestada desde Maranello para que se hable de otros asuntos y no de las declaraciones fuera de lugar de Montezemolo, declaraciones muy graves que han hecho desembocar a la F1 en una nueva lucha de poderes.

Mosley amenaza con no irse y dejar el acuerdo sin efecto

París.- Los días de calma en la Fórmula 1 se han terminado. Sí, solo hemos tenido uno, el jueves. Cuando la famosa reunión del miércoles en la que claudicó Mosley, se produjeron ruedas de prensa, declaraciones, salieron artículos de todo tipo en la prensa y, concretamente, el presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo dijo que se alegraba de que con el acuerdo, la F1 dejaría de estar en manos de un dictador.

Como es natural, el entrañable maduro se enojó mucho, y ha mandado una carta a Montezemolo con copia a los miembros del Consejo Mundial, exigiendo que el italiano se disculpe públicamente en rueda de prensa. Mosley ha amenazado con reconsiderar su no presentación a la reelección si el italiano no pide disculpas.

En un extracto de la carta Mosley le dice a Montezemolo "si deseas el acuerdo que hemos alcanzado para tener opciones de supervivencia, tú y la FOTA debéis rectificar vuestras acciones. Debes corregir los falsos testimonios que has hecho y pedir disculpas en una comparecencia de prensa. Al menos hasta octubre soy presidente de la FIA con la máxima autoridad”.

Montezemolo ya ha pedido disculpas, pero no como exigía Mosley, sino despejando balones y diciendo que los periodistas tergiversaron sus palabras y que él nunca diría eso de una persona que goza de su máximo respeto y consideración.

Estábamos muy tranquilos y otra vez empieza a caer agua. Lo lógico en estos momentos es que todos se dejen de falsedades e intrigas y se callen la boca y tengan la fiesta en paz hasta que la FIA cambie definitivamente de manos. Bastante daño han hecho ya todo a este deporte.

Vía │ GPUpdate

En Ferrari ya le ponen nombre: campeonato alternativo, LeMans o IndyCar

La Palma.- En Italia le han declarado la guerra a la FIA, o más bien a Max Mosley, ya que consideran la inclusión de Ferrari en la lista de inscritos para el mundial de 2010 como una auténtica provocación, por producirse ésta en contra de la voluntad de los mandatarios de la Scuderia.

Los medios italianos piden la cabeza de Mosley y se considera en el país transalpino que la situación se puede parchear, pero que no tendrá arreglo hasta que Mosley deje su cargo, ya que la actitud del inglés es reiterativa en las formas en que impone sus directrices y, en la esencia de estas últimas.

¿Y qué opina Luca Cordero di Montezemolo de todo esto? Pues el mandatario de Ferrari ya se refiere a la actual F1 como la F3, y apunta que solo hay dos soluciones posibles, la reforma de la FIA o la creación de un campeonato por la FOTA.

En respuesta a las declaraciones de Ecclestone, en las que el inglés amenazaba a la FOTA y manifestaba que crear un campeonato paralelo era más complicado de lo que ellos creían, Montezemolo dijo que "en dos años el problema con la Fórmula 1 estará solucionado, ya sea como espero, es decir, con la FIA al frente, o como sucede en otros casos, organizando nuestro propio campeonato. Cuando tienes motores, cajas de cambio, marcas, tecnología, capacidad de organización e inversión, eso no es complicado. El problema se solucionará, espero que pronto".

También habló sobre lo que significa la F1 para Ferrari "Empecé a trabajar como team manager de Ferrari en 1973. Somos el único constructor que ha estado en la F1 desde el principio, sin interrupción, y la F1 para Ferrari es parte de su vida, de su sangre y de su ADN. Estamos muy descontentos con la situación, fundamentalmente por el público, por los espectadores. No queremos que la F1 se convierta en una Fórmula 3”.

Luca di Montezemolo se refirió también al posible futuro de Ferrari fuera de la F1 "No creo que sea posible competir al máximo nivel en muchas competiciones, intentar ganar en tantos campeonatos. La posibilidades de futuro son la F1, Le Mans y correr en Estados Unidos, que es realmente exigente, como la Indy y otras categorías. Nuestra intención es continuar participando en la Fórmula 1 si se dan las condiciones. Si no es así, quiero decirles a todos nuestros seguidores, que se han puesto en contacto con nosotros estos días de una forma abrumadora, que la competición está en el ADN de Ferrari. Si dejamos la F1 haremos algo, y a buen seguro que Le Mans sería una de nuestras prioridades".

Mientras, Ecclestone pide calma "Yo le pediría a todo el mundo que en lugar de lanzarse maldades unos a otros, en público o por la espalda, se callaran y dejaran que las cosas se calmasen un poco".

Que predique con el ejemplo.


Vía │ F1live.com

Ferrari rechazará su inscripción

Milán.- El director de Ferrari, Stefano Domenicalli, ha asegurado que por indicación de Luca di Montezemolo, la Scudería rechazará su inclusión en la lista de participantes en el Campeonato del Mundo de 2010 que se publicarán este viernes si no son aceptadas las propuestas de la Asociación de Equipos de Fórmula 1 (FOTA).

"En Ferrari no hemos cambiado de posición. El 29 de mayo presentamos la inscripción condicional con la otras escuderías que conforman la FOTA. Junto a esa inscripción, presentamos un conjunto de propuestas a la FIA que incluyen, entre otros elementos, una reducción significativa de los gastos", explicaba ayer Domenicalli.

"Como de costumbre, haremos todo lo posible para encontrar una solución que sea adecuada para las dos partes. Si el acuerdo no es posible, la FIA no podrá incluir a Ferrari en la lista de equipos participantes para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2010".

El siguiente paso, conociendo las andanzas de Mosley, será que la FIA publicará la lista de participantes en el 2010 incluyendo a Ferrari y por supuesto sin hacer caso de las demandas de la FOTA. Mosley publicará la lista y después negociará, pero para él es importante tener una relación de participantes en donde aparezca Ferrari, ya que una exclusión de los de Maranello podría tener un efecto dominó en el resto de los equipos y, sobre todo, el desastre económico para la categoría sería tremendo.

En la FIA ya han tensado la cuerda, y el siguiente punto de tensión podría llegar a romperla, teniendo que claudicar la FIA en todas sus pretensiones y tomar medidas urgentes que le harían tomar un papel secundario y casi testimonial en la Fórmula Uno. Ahora mismo es una lucha de poderes que no dilucidará el ser o no ser de la F1 en el automovilismo, se está eligiendo al mandamás de la categoría.

Y Ecclestone no ha abierto la boca.