Virgin Racing a escena... sin secretos

La Palma.- Pues no hubo ninguna inesperada sorpresa inesperadamente inesperada, para disgusto de muchos, y los 300 invitados a la Louise Blouin Foundation, en el barrio londinense de Notting Hill, comprobaron que la incapacidad de algunos para mantener la boca cerrada les privó de emociones fuertes.

El fichaje del piloto alemán Timo Glock lo hizo pública la entonces escudería Manor GP, y el segundo piloto contratado, el brasileño Lucas di Grassi, ya se encargó el solito de hacerlo público como se hacen estas cosas en los dicharacheros tiempos modernos, por Twitter.

Di Grassi comentó que su fichaje era esperado “Es el secreto peor guardado de la F1".

Tras dos años siendo el probador de Renault, el piloto de Virgin Racing se sabía preparado para entrar a formar parte del selecto grupo de los “mejores pilotos del mundo”, y viene con las pilas puestas para trabajar desde el minuto cero "Es estupendo estar aquí, es un sueño hecho realidad para mí después de dos años siendo piloto de pruebas. Me siento preparado y confío plenamente en este equipo. Estamos aquí para competir, no para hacer política o para perder el tiempo".

John Booth, Director Deportivo de Virgin Racing, confía plenamente en sus dos nuevos pupilos "Tengo 20 años de experiencia con pilotos. He tenido el privilegio de trabajar con algunos fantásticos y espero haber tenido buen ojo. Los tres pilotos que tenemos aquí son los tres que queríamos en nuestro equipo, son los pilotos perfectos".

Aquí le doy la razón a este hombre, pues yo siempre que me preguntan ¿cual es tu coche favorito?, siempre digo lo mismo, el Seat Ibiza verde botella, o sea, el que tengo, que es el que me lleva a todos los sitios sin quejarse nunca.

El otro piloto del equipo, es decir, el piloto reserva, será el portugués de 25 años Álvaro Parente, vencedor en la última carrera de la GP2 celebrada en Spa Francorchamps.

Sigo diciendo que esta escudería es un misterio, y estamos a unos días de empezar la nueva temporada, una campaña con muchas novedades, como ver a Button con el número uno, la aparición de Fernando Alonso disfrazado de caperucita, la inclusión de una sarta de equipos que contribuirán a agrandar la mediocridad reinante en la F1, y un oasis en el desierto, la posible reaparición de Michael Schumacher.

Suerte a Virgin Racing.

Vía │ Virgin Racing

Andy Soucek: "Apenas he hablado con Campos"

La Palma.- La sensación del primer día de pruebas en Jerez, el madrileño Andy Soucek, ha hecho una declaraciones en las que afirma que su único objetivo es llegar a la F1, razón por la cual entró en la F2, pues considera que es ha sido vital para él y para su futuro ganar ese campeonato "Mi entrada en la F2 fue preparada cuidadosamente. He planificado mi carrera únicamente con un objetivo, ser un piloto de F1. Pensé que si ganaba este campeonato seria bueno, pero si no lo lograba podría haberme retirado. Tuve el apoyo suficiente y confiaba en que podía conseguirlo".


¿Y cual será el equipo que cuente con los servicios de Soucek? Pues el joven hispano-austríaco es sensato y sabe no asentará sus posaderas en un equipo de los ya establecidos en el mundial, sino en uno de los nuevos, de hecho, hace muy pocas fechas se le colocaba como favorito para entrar a formar parte de Manor GP, junto a Timo Glock "Obviamente seria en uno de los nuevos, todos ellos requieren un aporte económico y tengo patrocinadores que me avalan. Todo viene por el campeonato de F2. Es un buen sitio donde prepararte para entrar en la Fórmula Uno".

Si la entrada en la F1 fallase, Soucek afirma que no tiene una alternativa, pues quiere entrar en la F1 sí o sí "No tengo un plan B por ahora. El principal objetivo que tengo es entrar en la F1 y para ser honesto me siento positivo. Mi representante esta haciendo un buen trabajo en sus negociaciones con el equipo, confió estar en la parrilla la próxima temporada.

¿Adrián Campos? Parece ser que la prioridad de Campos no es un piloto español, sino un prestidigitador con mucho dinero. Soucek afirmó en este sentido "No he hablado mucho con Campos por que el equipo quiere un apoyo económico mayor al que yo puedo aportar".

¿Y a mí que me da buenas sensaciones este chico? Creo que tiene la cabeza bien asentada, es maduro y tiene una calidad al volante nada despreciable.


Vía │ GPUpdate

"¡Quiero mi asiento en la F1!"

La Palma.- El berenjenal en que está convertido el mundo de la F1 en esta pretemporada no deja de asombrarme, y es que jamás había visto semejante movimiento de pilotos, desapariciones de equipos, apariciones de otros, incertidumbres en constructores, y chismes, muchos chismes.

Los hechos contrastados, pues pocos. Force India ha confirmado a Vitantonio Liuzzi y Adrián Sutil para 2010, con lo que se cierran las especulaciones sobre la posible contratación del piloto alemán por Mercedes GP. Un buen piloto para los hindúes y uno de relleno que de seguro habrá aportado una buena cantidad de dinero para hacerse con el asiento.

Otro hecho ya definido es la negativa de Alexander Wurz a correr para el equipo norteamericano USF1. El austriaco ha manifestado que su prioridad es LeMans “Hablamos con USF1 pero decidí tomar mi elección. Mi prioridad es el equipo de Peugeot en Le Mans al cien por cien. Voy a luchar por las 24 Horas de Le Mans y otras carreras".

Wurz también cree que no tendrán problemas los afincados en Charlotte para iniciar la temporada 2010 "No, no ha una decisión de mi corazón. Yo podría ganar más dinero en la Fórmula 1. Estoy convencido de que USF1 estará presente. Incluso personas como Chip Ganassi están convencidos de que USF1 estará allí desde el principio". Más falso que Judas… ¿por qué no dice que no ha conseguido el dinero suficiente para comprar su asiento y que le han dado con la puerta en las narices?

Para uno de los asientos de USF1 suena el argentino Pechito López, recordemos que todavía no está confirmado, y para el otro se ha afirmado desde muchos medios que será el autoproclamado próximo campeón del mundo americano, Jhonatan Summerton.

Hablando de Mercedes y dejando de lado culebrón de la temporada (otro más) y la posible vuelta de Michael Schumacher, parece ser que la opción Raikkonen se empieza a difuminar del horizonte de los alemanes, pues tiene enormes pretensiones económicas, la cabeza en otro lado (WRC) y muy pocas ganas de trabajar. Por ello, se buscan alternativas, y la última es el polaco Robert Kubica, piloto de Renault para 2010. El hecho es que si en las próximas semanas no asegura Carlos Ghosn la continuidad de Renault en la F1, el polaco quedaría (presumiblemente) libre de firmar contrato con quien quisiese, y parece ser que en Mercedes GP están cruzando los dedos para que en Renault echen el cierre.

Bajando escalones, o más bien cayendo al precipicio de la parrilla, llegamos a Lotus F1, que ya tendría firmado a Trulli, pero que también es rumor. Lo que no es rumor es que el piloto canadiense Jacques Villeneuve, ha visitado la fábrica del equipo malayo en busca de una posible contratación para estar en la parrilla en 2010. Amigos tiene y dinero también.

Y para terminar mi breve pero extenuante, sofocante y cansino recorrido, me referiré al equipo virtual de la F1, Manor GP. El primer asiento es de Glock, pero por el segundo se pelean como lobos. El que suena ahora con mucha fuerza es el español Andy Soucek, campeón actual de la F2, que se ha ganado por ello un lugar en los test de Jerez con el equipo Williams. Parece ser que Soucek tiene buenos patrocinadores que le podrían hacer caer bien en este equipo a medio armar. Pero otras fuentes dan como favorito a ese asiento al brasileño Lucas Di Grassi. También suenan Takuma Sato y Mike Conway.

De locos.

Vía │Motorline, F1-Live, FormulaNews, Racingpasion, ElConfidencial, TheF1

Las novedades de la FOTA

La Palma.- Reunión de pastores, ovejas muertas. Pero no, en este caso los pastores de la FOTA se han reunido para tratar varios asuntos y, el principal de ellos es la aceptación de los nuevos equipos Lotus y Manor GP en la asociación pastoril, o sea, que en la FOTA han comprado ovejas.


Según nuestras fuentes y, a falta de confirmación oficial por parte de la FOTA, en la reunión del Comité Ejecutivo se aprobó por unanimidad la incorporación del resto de equipos que aún no se habían afiliado a la organización.

La composición definitiva de la parrilla no estará finalizada hasta que no se sepa qué sucederá con la plaza vacante de Toyota, pues la FIA es reticente ahora a dar la plaza a Qadbak-Sauber, pues el principal mecenas de la sociedad suiza, Russel King, se haya en este momento en la cárcel por fraude. En todo caso no se sabrá si se selecciona a Sauber o no hasta la reunión de la Comisión de la F1 y el Consejo Mundial del Automovilismo, que tendrá lugar en Mónaco los primeros días de diciembre.

Sobre Sauber, se rumorea que está en negociaciones avanzadas con inversores norteamericanos, que podrían hacer valer el poder del dólar y conseguir así la aceptación de Sauber. Otro culebrón.

Este era el asunto estrella de la jornada, pero había más cosas que tratar en dicha reunión, y muy importantes algunas, como es el caso de las elecciones que se han de celebrar para elegir a la que será la cabeza visible de la organización, en la actualidad Luca Di Montezemolo. En las elecciones que tendrán lugar en diciembre, serán nombrados los nuevos cargos de Presidente y Vicepresidente. Lástima que Briatore no pueda estar en estas elecciones para representar con autoridad a la FOTA ante Ecclestone y Todt. Se las arregló bien Mosley para dejar a Flavio fuera.

Atendiendo a otros asuntos, también tenemos la famosa presentación en común de todos los equipos. Ésta fue una de las decisiones tomadas para reducir los gastos que las escuderías tienen que afrontar. Los equipos quieren presentarse en sociedad antes de las pruebas que tendrán lugar en el mes de febrero, aunque para todo lo que se destile algo de glamour, deben preguntarle a Ecclestone para ver si el mandatario no quiere sacarle algo de jugo al acto.

Vía │ TheF1.com, GPUpdate

Mark Gallagher: "Algunos están todavía al principio"

La Palma.- El Director General de la motorista británica Cosworth, Mark Gallagher, ha manifestado su deseo de que en la parrilla de salida de la temporada 2010 de F1 en Bahrein, estén trece equipos, entre ellos las escuadras que han optado por sus motores, ya sea por propia iniciativa o por injerencia del ex-presidente de la FIA, Max Mosley.

Cosworth ha firmado contrato para motorizar a los nuevos equipos, Campos Meta, Manor GP y USF1, además del equipo británico Williams F1, hecho este que le hace a uno esperar un motor bien desarrollado y competitivo.

Gallagher habló sobre el grado de desarrollo de los respectivos proyectos de los nuevos equipos "Puedo decir que todos los equipos nos han pagado y están trabajando en el nuevo coche. Por supuesto, cada equipo está en una fase diferente de su proyecto. Algunos están muy avanzados y otros están todavía al principio. Pero de momento no hay duda alguna de que los cuatro equipos están trabajando mucho y no hemos visto ninguna indicación de que vayan a detenerse”.

En referencia a la posible obligatoriedad de montar motores Cosworth en los nuevos equipos, el Director General de Cosworth no admitió ese punto y explicó que "Creo que lo único para lo que la FIA presionó a los equipos fue para que tuvieran un contrato de motor, y creo que en ese momento Cosworth era la única empresa capaz de comprometerse con todos los equipos".

Mucho “creo” y muy difuso este Gallagher. Que le pregunten a Joan Villadelprat por qué han aceptado a un equipo de papel como Campos Meta y han dejado fuera a un proyecto ya montado como el suyo.

Vía │ 422race

A la caza de un chasis F1

La Palma.- Para mí resulta inexplicable que un equipo como Toyota, que ha trabajado duro, que ha formado un plantel de personal técnico excelente y que ha disfrutado de la bondad presupuestaria del principal vendedor de coches del mundo, haya terminado huyendo de la F1, como quien malcría a un niño desde bebé y, cuando el monstruito llega a la temible aborrecencia, es abandonado a su suerte por unos padres impotentes e inoperantes para llevar al criaturo por la senda de la concordia y las buenas maneras universales. Bueno, inexplicable, no, pero absurdo, sí.

Y los japoneses trataron de montar su equipo lo mejor posible, pero siempre les faltó un piloto puntero para poder luchar por el título y ofrecer así a los mandamases su deseado espejo publicitario. Pero no consiguieron nunca a ese piloto. Y lo intentaron, con Alonso en dos ocasiones y con el díscolo Raikkonen este mismo año, en un intento desesperado de mantener al equipo en la categoría. Quién sabe, pero si Fernando Alonso hubiese aceptado un contrato a más largo plazo (como quería Toyota), o la marca nipona hubiese rebajado su pretensión y hubiese aceptado ser ese equipo puente entre la decepción y el paso a Ferrari del asturiano, quizás estaríamos hablando hoy de un Alonso ganador de carreras en 2009 (y no el espantoso ridículo que han hecho él y su furgoneta) y de Toyota salvada por la campana y con un gran resultado en 2009. Ninguno de los dos se rebajó y ambos perdieron el tiempo de manera calamitosa.

Pero el hecho es que Alonso está en Ferrari y que Toyota ya tenía su monoplaza listo para 2010. Y ahora lo quieren subastar. Y yo me pregunto ¿por qué carajo quieren estos japoneses vender ahora su monoplaza? ¿Para sacar cuatro euros para comprarle papel higiénico a los empleados de su fábrica de Turquía? Me resisto a creer eso, pero no se me ocurre nada más ¡y miren que soy rebuscado a veces en mis planteamientos post-febriles! ¿No sería mejor quedarse con el monoplaza y exhibirlo en el museo Toyota como el bólido que nunca corrió una carrera?

Pues algunos ven la ganga y quieren hacerse con el monoplaza, y lo quieren para ahorrarse un buen dinero y mucho tiempo en diseños y túnel de viento. ¿Quienes? USF1, Manor y Toro Rosso. Los dos primeros todavía tienen el tinglado a medias y, obtener el chasis ya terminado podría suponer un empujón definitivo para sus proyectos (aunque el motor Cosworth que montarán quizás sea protestón con su compañero de fatigas). Por su parte, Toro Rosso ha obtenido algo de libertad este año y Red Bull les insta a fabricar su propio monoplaza, por lo que los de Faenza tienen mucho trabajo atrasado ahora y, la consecución del chasis de Toyota, podría hacer que al aprendiz Alguersuari se le pegue algo del Toyotense Kobayashi.

Mundo de locos este de la F1, y de mediocres, pues una escudería con todo el dinero del mundo no ha podido contratar a un buen piloto, ¿y por qué? sencillamente porque no los hay. Son tan escasos en la F1, que me sobra algún dedo de mi mano para contarlos.

F1.- Dícese del reino de la mediocridad pilotística y del mangoneo gubernativo. Sinónimo: GP2. Antónimos: Nascar, WRC, DTM, MotoGP, IndyCar.

Manor GP podría haber sido elegido ilegalmente

La Palma.- La escudería Manor GP está en el centro de una tormenta que apenas está empezando. A todos extrañó la elección de esa escudería, dejando la FIA de lado equipos como Brabham, Litespeed (Lotus), Epsilon Euskadi o Lola.

En un email filtrado a la prensa, han salido a la luz comunicaciones previas a la elección de los equipos en los que el comisario de la FIA Allan Donnelly establecía comunicaciones previas con el patrocinador de Manor GP. En dicho email el comisario se dirigía a Richard Branson "Virgin ha firmado para ser socio con una participación alrededor del 20%".

Además, el comisario Donnelly concertaba reuniones con Branson en un país árabe "Estaré en Arabia Saudita en nuestra reunión prevista con Manor y Virgin. Sin embargo, si prefiere una reunión privada conmigo el domingo, hágamelo saber".

Evidentemente ni Virgin ni Manor GP, ni mucho menos la FIA, se han pronunciado al respecto, pero esas comunicaciones entre FIA y un patrocinador de un equipo hacen que la elección de Manor GP ya estuviese amañada, pues ya conocían la "solvencia" que tendrían por tener un patrocinador importante como Virgin.

Qué horror lo que se cuece en la FIA. No salimos de una y ya estamos en otra. ¿Y ahora qué? Pues si yo fuese Viladelprat pondría una denuncia en este mismo momento ante los tribunales.

Vía │ TheF1

F1: Cinco equipos en situación delicada

La Palma.- La FIA y la FOTA firmaron su acuerdo, y dicho documento compromete a ambas partes, pero ¿que sucede con los cinco equipos que están al margen de la FOTA?

Williams solicitó el jueves su reingreso en la FOTA, pero en la reunión que dicho organismo tuvo en Bolonia no se aceptó la vuelta a casa de los "traidores". Adam Parr, jefe ejecutivo de Williams desconfía de todos y quiere ver en un papel los acuerdos firmados para ver si se hace referencia a su equipo en algún sitio y si alguien ha hablado en nombre de Williams.

En Force India están en la misma situación de "apestados" que en Williams, pero quizás han sido más hábiles y no han abierto la boca aún, dejando que sean los dirigentes de Williams los que peleen por una situación que en su desenlace les incluirá a ellos.

El problema son los 3 nuevos equipos de la parrilla, equipos que se inscribieron con unas condiciones económicas muy concretas, condiciones que cambiaron radicalmente el miércoles pasado, despareciendo el límite presupuestario, aunque hubo un compromiso por parte de los equipos para una reducción de gastos hasta llegar a los niveles de 1998-99.

En USF1 y Campos Meta 1 ya se han manifestado al respecto, y han aclarado que sus respectivos proyectos han sido independientes de las condiciones económicas de la FIA, es decir, que sus candidaturas no dependían estrictamente de un límite presupuestario.

En peores condiciones queda Manor GP. John Booth, uno de sus responsables comentó que "todo depende del texto del nuevo Acuerdo de la Concordia. Hasta ahora todos los acuerdos son verbales y no hay nada por escrito, pero es casi imposible que en Manor GP podamos debutar en 2010 si las condiciones en que firmamos varían".

Situación delicada la de estos equipos, ya que tendrán que hacer un esfuerzo económico con el que no estaban de acuerdo, y quién sabe si alguno tendrá que retirarse antes de empezar y la puerta de la F1 queda abierta nuevamente para gente como Richards y Villadelprat.

Vía │ Motorsport Aktuell