Valentino Rossi: vuelve el culebrón F1

La Palma.- El piloto italiano de MotoGP, Valentino Rossi no para de generar noticias. No es ningún secreto que Valentino siempre ha tenido la mira puesta en la F1, y más concretamente en Ferrari, probando los monoplazas de la Scuderia durante 2 temporadas y casi batiendo todos los récords de trompos.

Cierto es que el italiano siempre se mostró ante la prensa muy cauto en este asunto, y consideraba sus opciones en Ferrari como algo muy lejano y en un segundo plano que en Ferrari no se pueden permitir.

Pero en esta ocasión la cosa cambia, ya que es el mismo Rossi el que alimenta la esperanza de un público italiano queriendo vivir Ferrari con un transalpino en sus filas “Me gusta la idea. Podría ser en 2011, ¿por qué no?. En 2010 tengo contrato con Yamaha, por lo que sería difícil o casi imposible. Es más, Ferrari no tiene un tres coches y yo aun no he tomado una decisión sobre cambiar de deporte”, dijo Rossi a los medios de comunicación italianos.

En las declaraciones del ídolo italiano se ve cierta presunción de que en Ferrari le están esperando con los brazos abiertos. No cabe duda de que en el pasado era así, pero el presente y futuro en Maranello no parece ser Valentino, ya que ante todas las vicisitudes de esta temporada en la F1, y el más que cacareado fichaje de Alonso por Ferrari, además de la posible entrada de Vettel en la Scuderia, podría no haber sitio en el equipo italiano para un novato maduro de 32 años, que no dejaría de ser un chocolatito para que los italianos revivan épocas "doradas" como la vivida con Michelle Alboretto.

Todo este asunto parece una trama orquestada desde Maranello para que se hable de otros asuntos y no de las declaraciones fuera de lugar de Montezemolo, declaraciones muy graves que han hecho desembocar a la F1 en una nueva lucha de poderes.

F1: Cinco equipos en situación delicada

La Palma.- La FIA y la FOTA firmaron su acuerdo, y dicho documento compromete a ambas partes, pero ¿que sucede con los cinco equipos que están al margen de la FOTA?

Williams solicitó el jueves su reingreso en la FOTA, pero en la reunión que dicho organismo tuvo en Bolonia no se aceptó la vuelta a casa de los "traidores". Adam Parr, jefe ejecutivo de Williams desconfía de todos y quiere ver en un papel los acuerdos firmados para ver si se hace referencia a su equipo en algún sitio y si alguien ha hablado en nombre de Williams.

En Force India están en la misma situación de "apestados" que en Williams, pero quizás han sido más hábiles y no han abierto la boca aún, dejando que sean los dirigentes de Williams los que peleen por una situación que en su desenlace les incluirá a ellos.

El problema son los 3 nuevos equipos de la parrilla, equipos que se inscribieron con unas condiciones económicas muy concretas, condiciones que cambiaron radicalmente el miércoles pasado, despareciendo el límite presupuestario, aunque hubo un compromiso por parte de los equipos para una reducción de gastos hasta llegar a los niveles de 1998-99.

En USF1 y Campos Meta 1 ya se han manifestado al respecto, y han aclarado que sus respectivos proyectos han sido independientes de las condiciones económicas de la FIA, es decir, que sus candidaturas no dependían estrictamente de un límite presupuestario.

En peores condiciones queda Manor GP. John Booth, uno de sus responsables comentó que "todo depende del texto del nuevo Acuerdo de la Concordia. Hasta ahora todos los acuerdos son verbales y no hay nada por escrito, pero es casi imposible que en Manor GP podamos debutar en 2010 si las condiciones en que firmamos varían".

Situación delicada la de estos equipos, ya que tendrán que hacer un esfuerzo económico con el que no estaban de acuerdo, y quién sabe si alguno tendrá que retirarse antes de empezar y la puerta de la F1 queda abierta nuevamente para gente como Richards y Villadelprat.

Vía │ Motorsport Aktuell

Jean Todt podría ser el nuevo mandamás de la FIA

París.- Después el anuncio del reencuentro entre la FIA y la FOTA, y tras conocer las condiciones concretas de dicho acuerdo, entre ellas la no presentación de Max Mosley a su cargo en la FIA, empiezan a surgir los nombres para suceder al juguetón británico.

El que suena con más fuerza por ser el favorito de la FOTA es el de Jean Todt, ex Ferrari. Esta condición de antiguo componente de la escudería sería sin duda un elemento conciliador en una lucha de poderes entre la reforzada FOTA y la maltrecha FIA. El francés es sin duda alguien conocedor como nadie de las peculiaridades de la F1, así como experto en todo lo que se mueve en el principal ariete de la FOTA, Ferrari.

Mosley comentaba tras su decisión de no presentarse a la reelección que "habrá que ver si la persona que me sucede es más del agrado de todo el mundo".

También se refería a la posibilidad de Todt en su cargo, y dejó entrever que no es muy de su agrado "No me gustaría excluirle. Si hay más de un candidato, entonces haré una recomendación".

De lo que parece que no se ha dado cuenta el inglés es que desde su claudicación ante la FOTA no pinta demasiado en la FIA, ya que sus asuntos pasará a llevarlos desde que terminó la reunión el presidente del Club del Automóvil de Mónaco, Michel Boeri, también posible candidato al cargo de Mosley, aunque éste no lo ve en su puesto “no puedo imaginar que Boeri esté interesado en mi cargo. También está demasiado mayor”.

La lucha de poderes en la F1 siempre ha existido, y en la actualidad la FOTA parece emerger con fuerza, por lo que se hace necesario un elemento firme como Todt, que sepa poner en su sitio a la FOTA, pero también conocedor mejor que nadie de las necesidades y problemáticas de los equipos.

Parece ser que el personaje eterno en este mundo es Bernie Ecclestone, que ha salido airoso de todo este asunto y se vuelve a declarar como el más hábil de los negociantes.

Llegó el acuerdo: "no habrá mundial paralelo"

París.- Tras la reunión del Consejo Mundial del Deporte Automovilístico, la noticia es que FIA y FOTA han llegado a un acuerdo para que no haya un mundial paralelo en 2010 y los 8 equipos que componen la FOTA permanezcan en la F1. por fin algo de cordura.

"No habrá separación, sino un único Mundial en 2010. Hemos llegado a un acuerdo sobre la reducción de costes", afirmó ufano Max Mosley.

El acuerdo conseguido prevé que el campeonato de 2010 se celebre con la normativa de 2009. También se ha filtrado que han "convencido" a Mosley para que no se presente a su reelección en octubre.

Todos contentos y Mosley a su mecedora a disfrutar de su casa y sus nietos.

Vía │ FIA

El nuevo campeonato FOTA

La Palma.- Muchos son los interrogantes que se ciernen sobre las cifras, datos y organización del cacareado campeonato FOTA, pero hay una cosa clara, que DORNA no lo organizará, por haberse negado a ello Ezpeleta.

Pero vamos a manejar los primeros datos del campeonato FOTA. En primer lugar afrontamos los circuitos, y para alegría de los seguidores de la F1 de toda la vida (me incluyo), vemos un calendario con 17 pruebas y nombres que jamás debieron haber desaparecido de la F1. Circuitos como Montreal, Imola, Indianápolis, la maravilla australiana Surfers Paradise, Jerez, Magny Cours, Monza, Spa Francorchamps, Lausitzring y, como no Mónaco, estarían entre los prioritarios para componer una serie que, simplemente con estas pistas, ya fascina. Alberto de Mónaco ya ha manifestado que Ferrari y Mónaco van juntos, y que si Ferrari participa en otro campeonato, la prueba del principado estará con la Scuderia. Igual se pronunciaron los responsables de Monza.

Los coches serían los de esta misma temporada, pero al desaparecer el límite presupuestario, sin duda veríamos un mejor nivel y no a equipos probando piezas el día de la carrera. El KERS estaría deshechado, se mantendrían los repostajes (la FIA los quiere prohibir), 3 coches por equipo, 8 motores al año, cajas de cambio cada 6 carreras, posibilidad de vender motores y cajas de cambio por 6,5 millones de euros por temporada, y puntuaciones en las que se prioriza la victoria, con 12 puntos al primero y 9 al segundo.

Otra cuestión son la televisiones, que verían con muy buenos ojos el nuevo campeonato por no tener que pagar un canon abusivo a Ecclestone. Se dice que la FOTA ya ha contactado con múltiples televisiones y que incluso ha ofrecido gratuitamente los derechos para el país nipón a una televisión japonesa. En España, la sexta no tiene oferta aún y se ha filtrado que se le habría ofrecido el pastel a Tele5, por lo que el errante Antonio Lobato probablemente se quedaría sin trabajo. Por contra la BBC acaba de firmar un acuerdo con Ecclestone por 300 millones de euros en 5 años. ¿Lo tienen claro las televisiones? Parece que sí, pues se escudan en la ley antimonopolio de la Unión Europea, por la que podrían deshacerse de la FOM para poder irse a cualquier campeonato.

En lo tocante a equipos y pilotos está clarísimo, ya que los únicos fieles a la FIA son Williams, Force India, Manor, Campos Meta 1 y USGPE, pero ya se empieza a dudar de la fidelidad de los 3 nuevos equipos, que querrían ir donde estuviese Ferrari. La Scudería, McLaren, Toyota, Renault-Briatore Team, Red Bull, etc, serían sin duda los grandes reclamos para el triunfo de la nueva categoría. Hamilton, Alonso, Vettel, Trulli, Piquet, etc, ya han manifestado que irán donde se encuentre buen nivel de competición, por lo que la FIA se tendría que quedar con Fisichella, Sutil y Nakajima, porque Nico Rosberg seguro no perdería el tiempo en una F3, como la llamó la FOTA.

En resumen, si esto llega a cuajar será un bonito espectáculo, que a mi me parecería esplendoroso al volver a ver correr un Fórmula 1 (o como quieran llamarlo) en Imola, de donde nunca tuvo que salir la F1.

Vía │ Jim Swindall

Ecclestone vuelve al ataque. Objetivo: FOTA

La Palma.- Tras el pobre espectáculo deportivo vivido en el circuito de Silverstone, parece que las aguas vuelven a su cauce de los últimos días, es decir, al conflicto FIA-FOTA, con la pimienta que proporciona de vez en cuando el a veces comedido Bernie Ecclestone.

En declaraciones al diario británico Daily Star, Ecclestone ha manifestado que teme por la desaparición de la F1 según la conocemos actualmente "No controlar los gastos podría ser el final de nuestro deporte, podría arruinarlo, sería un desastre y destrozaríamos la F1".

"No me gustaría nada ver a los equipos contorlar la gestión de la F1. Ni siquiera son capaces de manejar bien sus propios equipos. No están de acuerdo en nada. Si los equipos se convirtieran en los propietarios, lo destrozarían", aseguraba Ecclestone.

Bernie también criticó el presunto calendario del nuevo campeonato que se ha filtrado recientemente a la prensa "Nosotros organizamos nuestro campeonato y a los equipos nos les cuesta un euro. Creo que Ferrari y McLaren nos necesitan más que nosotros a ellos. Todo lo que hacen en estos momentos es saltar a la pista con los nombres de sus patrocinadores y a cambio recibir varios millones por poder competir ante una audiencia televisiva mundial, que yo me he encargado de conseguir y mantener”.

Y sobre la posibilidad y habilidad para crear por parte de la FOTA un campeonato, Ecclestone sentenció que "La FOTA no puede permitirse crear un campeonato paralelo".

Lo tiene muy claro este señor, y yo después de oirle y verle también tengo claro que el único obstáculo para el entendimiento FOM-FIA-FOTA es Max Mosley, señor éste que tensará la cuerda al máximo pero no llegará a romperla. El caso es que quizás intente demasiado tarde entenderse con la FOTA, porque lo que es seguro que la FOTA trabaja día a día en su nuevo campeonato y, según pasa el tiempo, ven más claramente las bondades y beneficios de un campeonato propio.

Vía │ Daily Star

La FIA erre que erre tras el desastre

París.- Lo de los mandatarios de la FIA comienza a ser ya un espectáculo digno de palomitas y refresco de cola. Tras anunciar los 8 mejores equipos del campeonato que se marchan, en la FIA no dan mucha importancia al comunicado de la FOTA en el que anuncian que participarán en un nuevo campeonato y no en la F1, anunciando además que su postura en nada se va a modificar en adelante.

"La FIA está decepcionada pero no sorprendida por la incapacidad de la FOTA para llegar a un acuerdo por el bien del deporte. La FIA no puede permitir una carrera armamentísitca dentro de la Fórmula 1 ni permitir que la FOTA dicte las normas del campeonato. Está claro que hay elementos dentro de la FOTA que han prolongado el período de negociación y no han participado en las discusiones de buena fe", dicen en comunicado oficial.

También han anunciado que el plazo para solventar diferencias con la FIA es esta tarde, y que mañana sábado en la mañana será publicado el listado definitivo con los inscritos en la descafeinada, incluso aguada, F1, listado en el que aparecerán con casi total seguridad los equipos Ferrari, Red Bull y Toro Rosso, por tener un contrato de participación en la categoría hasta finales de 2012.

Pues que sigan en el empeño, pero una categoría con Campos Meta 1, USGPE, Force India, Williams, Epsilon Euskadi, Litespeed, etc, será con toda probabilidad una F1 que no tendrá aliciente frente a un campeonato apoyado por los grandes constructores en el que tendrían cabida equipos como Toyota, McLaren, Renault, Ferrari, Honda... si, dije Honda, ya que en el contrato de venta del equipo a Ross Brawn, la claúsula de recompra estaba presente y si las condiciones económicas son mejores que en la actual F1, los japoneses podrían plantearse la opción de recompra de un equipo ganador.

Batalla legal en el horizonte.

Vía │ TheF1

La FOTA se anticipa a la FIA y abandona la Fórmula 1

Enstone.- La Asociación de equipos de Fórmula 1 (FOTA, Formula One Team Association) ha tomado la que puede ser la decisión más importante tomada en este deporte desde su creación. Los ocho equipo punteros (a excepción de Williams) dejan la Fórmula 1 y crearán su propia competición.

El día de hoy, 19 de junio, estaba previsto que la FIA publicase la lista oficial de equipos inscritos en el mundial 2010 de F1, habiéndose mantenido toda la tarde-noche de ayer una reunión de última hora al objeto de salvar la situación y evitar la escisión en la categoría.

En el comunicado oficial de la FOTA, explican lo que han hecho por el deporte, por los equipos pequeños y por la reducción de costes, insistiendo en el papel intransigente tanto de la FIA como de Bernie Ecclestone “los equipos de la FOTA han trabajado juntos y han buscado que la FIA y el propietario de los derechos comerciales Formula One Management participasen para desarrollar y mejorar este deporte. La confusión económica sin precedentes que ha azotado al mundo ha presentado inevitablemente numerosos desafíos a la comunidad de la F1. La FOTA está orgullosa de haber impulsado las medidas más sustanciales en la historia de nuestro deporte para reducir los costes, en particular, los equipos constructores han proporcionado ayuda a los equipos independientes, un número que probablemente no estaría en el deporte hoy en día sin las iniciativas de la FOTA".

"Hemos llegado a un acuerdo sobre una reducción de costes voluntaria substancial que proporciona un modelo sostenible para el futuro. Siguiendo esos esfuerzos, todos los equipos han confirmado a la FIA y al propietario de los derechos comerciales que están dispuestos a comprometerse hasta finales de 2012. La FIA y el propietario de los derechos comerciales han hecho una campaña para dividir a la FOTA", afirma el comunicado de la FOTA.

La conclusión del empalagoso comunicado es lo que ha puesto la manos en la cabeza a medio mundo "Estos equipos, por lo tanto, no tienen otra alternativa que comenzar los preparativos para un nuevo campeonato que refleje los valores de sus participantes y socios. Estas series tendrán un gobierno transparente, un conjunto de normas que alentará a más participantes y escuchará los deseos de los aficionados, incluyendo la oferta de reducir los precios para los espectadores mundiales, socios y otros accionistas importantes. Los pilotos importantes, las estrellas, las marcas, los patrocinadores, los promotores y las empresas asociadas históricamente con el nivel más alto de automovilismo estarán presentes en esta nueva serie".

Pues llegó lo que debía llegar tarde o temprano, pero que nadie lance las campanas al vuelo, pues ahora asistiremos a los intentos de FIA y FOM de reconducir la situación. La primera medida que tomarán en la FIA será con casi total probabilidad presentar en la lista de inscritos para 2010 a Ferrari. En Maranello rechazarán esa inscripción pero seguro aparecerá Ecclestone, siempre conciliador, amenazando con demandas multimillonarias por haber acrecentado su nivel de sustancias nocivas en sangre.

La siguiente lectura es que todo puede ser el farol definitivo de la FOTA para obligar a Mosley a pasar por el aro. Improbable, pues el inglés está demasiado mayor para cambiar su carácter.

¿Y deportivamente? Me viene a la cabeza el equipo Lola, que probablemente tendría el beneplácito de la FOTA para inscribirse en las hipotéticas "World Series One". ¿El resto de equipos? Serían los que están en parrilla, a excepción de Williams y Force India, que han cavado su propia tumba al anclarse a personajes como Mosley y Ecclestone, y que tras haber traicionado a la FOTA, probablemente no serían aceptados en las nuevas series.

Pero surge el nombre que le dará estabilidad a estas nuevas series: Ferrari. La sola presencia de la Scudería hace que el nuevo campeonato sea prestigioso y apetecible para cualquier equipo, y asegura la estabilidad deportiva para todo equipo que decida participar en su campeonato.

Ahora el mercado de pilotos se ralentizará hasta ver si los equipos se inscriben en la F1 o en la otra serie, que sin duda será mucho más prestigiosa que la actual F1 por el nivel de los equipos inscritos.

Si la ruptura llega a concretarse, que todavía hoy lo dudo, el entendimiento llegará algún día, del mismo modo que ha llegado en USA.

Al tiempo

Vía │ GPUpdate

La igualdad en los coches... una trampa

La Palma.- En la Fórmula 1, la FIA está buscando la mayor igualdad posible en los coches, para supuestamente beneficiar el espectáculo y que el piloto brillante no sea esclavo de una máquina pobre.

Esta semejanza en la mecánica ya la han conseguido en las IndyCar Series, y los resultados obtenidos dejan mucho que desear, pues este aspecto provoca poca competitividad, ya los pilotos no pueden rebasar a un coche similar al suyo sin ponerse en peligro ambos, además de la frustración y tensión en pilotos y equipos que, sabiéndose mejores que el coche que llevan delante, no lo pueden demostrar debido a una normativa técnica que lejos de beneficiar el adelantamiento lo perjudica.

En la F1 tenemos un ejemplo claro de ésto con el uso del controvertido sistema KERS. Todos recordamos cuando Nelson Piquet se aprovechaba de su sistema KERS de su tractor para impedir que el super bólido de Rubens Barrichello lo adelantase, todo lo contrario de lo que pensaron en la concepción del sistema, que fue pensado para favorecer el adelantamiento.

En la última carrera de las IndyCar, en Texas, el piloto australiano Ryan Briscoe tenía un auto ganador y sacaba más de 11 segundos a su inmediato perseguidor. Hubo un problema en la pista y se produjo una reunificación del grupo, algo frecuente en la Indy. Debido a la normativa de la IRL y a la configuración de los autos, todos entraron a pits con bandera amarilla y se produjo el adelantamiento al australiano por parte del brasileño Helio Castroneves en los boxes. Briscoe intentó adelantar varias veces al brasileño, pero la similitud de coches (acrecentada además por ser ambos coches del mismo equipo) impidió que el más rápido ganase la carrera.

"Las últimas 20 vueltas fueron de las más frustrantes que he tenido que conducir en mi vida", comentó Ryan Briscoe. "Lideras toda la carrera y luego te adelantan en la calle de boxes. No es que hayamos hecho una parada lenta, la ventaja del posicionamiento de los coches al final de la hilera de los pits le dio al coche número 3 mucha ventaja. Los autos son tan parejos que es difícil pasarse. Traté de hacer una acometida y meterme en posición de pasar a Helio, pero no podía lograrlo. Fue muy frustrante saber que iba a llegar segundo después de dominar toda la carrera".

La igualdad podría causar problemas en la Fórmula 1

El vigente campeón, Scott Dixon también estaba muy disgustado tras la anodina carrera de Forth Worth "La competición necesita mejorar. Antes podíamos salir por el exterior y hacer carrera rueda a rueda por ahí, pero por el momento eso no se puede hacer".
"Creo que los autos son demasiado iguales, y necesitamos abrir un poco las reglas nuevamente para hacer que los coches se diferencien entre sí un poco más. Uno podía ser capaz de hacer muchas cosas diferentes a los otros pilotos, incluso hasta modificar el tamaño de los espejos", dijo Dixon. "Cuando llegamos aquí hace un tiempo corríamos a 223 mph, y ahora vamos en 210 durante la carrera. Estos autos no son fáciles de conducir, ni mucho menos. Tu abuela no podría subirse y hacerlos andar. Pero creo todo es demasiado parejo. Yo sé que es un procedimiento de crecimiento de la serie y los pilotos, pero en este momento no logramos brindar el espectáculo que deberíamos, y eso ya ha pasado antes", sentenció resignado el neozelandés.

En la F1 siempre suelen estar rezagados en este tipo de asuntos, ya que generalmente se suelen copiar de la extinta ChampCar y de las IndyCar Series nuevos sistemas de competición, técnicos o de normativa. No estaría de más que se fijasen no solo en la esencia de la norma, sino de su efectividad una vez comprobada ésta en los circuitos americanos. La diferencia es que los americanos no suelen implementar algo que después no funcione, ya que el estudio previo y las pruebas a las que es sometido el "invento" suelen hacerse con la máxima seriedad y rigor, aunque no están (ni han estado) exentos de errores. Pero es que en la F1 se equivocan casi siempre, y año tras año nos cambian especificaciones de neumáticos, clasificación, etc, causándonos gran confusión y nos hacen tener lagunas en el conocimiento de las diferentes normativas.

Lo de todos los días, la FIA no funciona.

Vía │ ESPN

Los equipos instan a la FIA a una solución rápida al conflicto

Londres.- Tras la decisión de la FIA de mantener el reglamento económico para el campeonato 2010 de F1 y, ante la inminente cancelación del plazo para arreglar diferencias, que termina el 19 de junio, la asociación de equipos de F1 (FOTA) ha movido ficha y en una escueta carta dirigida a FIA y FOM (Ecclestone) pide a todas las partes a encontrar una solución urgentemente.

El contenido de la carta es el siguiente:

"Ha llegado el momento, para el beneficio del deporte, en el que hay que llegar a un compromiso y llegar a una conclusión urgente en cuanto al debate sobre las normas del Mundial de 2010.
Esperamos que tengan en cuenta que esta carta significa un movimiento importante por parte de la FOTA, que ha declarado su voluntad de afianzar el deporte hasta 2012.
Desde el respeto, pero con fuerza, les pedimos que consideren las ofertas para evitar la salida de la F1 de alguno de los equipos más importantes que corren en la actualidad. Es el momento de encontrar una solución razonable y rápida".

Vía │ Motor21

La FIA mantiene su límite presupuestario

Londres.- Las reuniones FOTA-FIA están al orden del día, de hecho, los secuaces de Mosley pasan más tiempo entre ellos que con sus familias. En la última reunión entre la FIA y los representantes fiscales de los equipos de la FOTA, cuando se quiso tratar el asunto del límite presupuestario, los representantes de los equipos se negaron a abordar el asunto porque no tenían permiso de los jefes de escuderías para discutir ese menester.

Por lo tanto, la FIA trató el asunto en solitario y su monólogo se tradujo en un comunicado oficial que dice que "como en la reunión no se pudo llegar a comparar las nuevas normas de la FIA con las propuestas de la FOTA, con el objetivo de encontrar una posición común, y a falta del dialogo apropiado, tratamos en solitario las propuestas económicas de la FOTA pero llegamos a la conclusión de que estas no limitarán los gastos de un equipo que tenga los recursos para gastar más que sus rivales. Otra carrera económica sería por lo tanto inevitable. Por ello, se mantiene el reglamento económico de la FIA ya publicado", sentencia el comunicado.

Y a estas alturas uno se pregunta ¿realmente quieren ambas partes llegar a un acuerdo o solo buscan argumentos para unos abandonar la F1 y otros para que la FOTA se marche? Pareciera que es esto último.

El plazo para resolver las inscripciones condicionales es el 19 de junio, y si no se llega antes a un acuerdo, los equipos de la FOTA serán excluidos del campeonato 2010.

Triste panorama el que está ofreciendo este deporte, y lo peor es que Ecclestone está a punto de abrir nuevamente la boca, que seguro en nada será conciliadora.

Vía │ GPUpdate.net

Alonso sumido en la mediocridad

¿Cualquier tiempo pasado fue mejor?

La Palma.- Definitivamente, el piloto español Fernando Alonso está atravesando la que es su peor temporada desde que entró a la F1 (Minardi incluido). El de Asturias es un piloto ganador, que sabe hacer con el coche cosas que los demás pilotos no pueden. Tiene una forma de enfocar su trabajo, y lo que es más importante, encaminar el trabajo de sus ingenieros, de tal forma que la palabras y percepciones de Alonso nunca caen en saco roto para su equipo.

Pero ¿cómo se ha llegado a la situación de deterioro actual? Pues lo que parece más evidente día a día es que Alonso está en un equipo perdedor. El de Oviedo abandonó Renault en la cresta de la ola, con dos campeonatos del mundo a sus espaldas, en dura competencia con un tal Michael Schumacher. Recaló en McLaren, un grande de la F1, pero un equipo en el que tuvieron dos errores, no tener un piloto número uno dentro del equipo (a pesar de contar con el campeón del mundo) y, más grave aun, beneficiar a un rookie por encima de Fernando. ¿Por qué hizo esto Ron Dennis? Porque la apuesta del equipo era Lewis Hamilton, desde hacía muchos años. Alonso no fue sino una figurita conseguida a golpe de talonario, figura que debía hacerse con el liderazgo del equipo un par de años, en lo que Hamilton conseguía un buen nivel en la F1. La sorpresa es que el inglés se mostró maduro desde la primera carrera, y a Dennis se le cruzaron el fijo (Hamilton) y el temporal (Alonso) en el camino, y no tuvo dudas de que el futuro era Hamilton y era a quién debía apoyar. Y lo hizo.

Más errores de Alonso: recalar en Renault cuando los franceses eran ya un equipo en decadencia. Ofertas tenía, ya que tenía casi toda la parrilla abierta, excepto McLaren y Ferrari, pero el empecinamiento del Asturiano en pilotar para Ferrari hizo que todas las escuderías, excepto Renault no aceptasen un contrato a muy corta duración. El cheque en blanco de Toyota será algo que nunca volverá a tener el español, algo que de haber aceptado, le habría hecho trabajar en unas condiciones magníficas y sin trabas monetarias. Probablemente Toyota estaría ahora en lo alto del mundial de constructores.

Otro error:permanecer en Renault otro año más, a sabiendas de que era un equipo que nunca le iba a ofrecer el triunfo a Alonso. El español prefirió lo malo conocido antes de lo bueno por conocer, quedando de manifiesto el sentido conservador en todas sus decisiones. Antes del comienzo de esta temporada tuvo en sus manos recalar en Honda, ya que el proyecto de los japoneses para salvar la escudería era tener a Alonso en sus filas. El actual coche Brawn estaría en manos de Alonso y con una infraestructura superior a la que ahora tiene en Renault.

Ahora Alonso mira el futuro cercano con la esperanza de luchar por los puntos en las siguientes carreras y, optar a luchar por las 3 primeras posiciones antes de acabar la temporada. Renault dice que se va y no van a meter más dinero en el coche del año que viene, quedándoles únicamente el monoplaza actual con el que demostrar que fueron un equipo grande, un equipo que nunca volverá a serlo, sobre todo con Briatore y Piquet en sus filas.

El único futuro halagüeño para el asturiano es Ferrari, pero si Raikkonen cambia su actitud y se pone a pilotar como sabe, los planes de las Scudería quizás variasen y Alonso se vería sumido en el futuro en equipos como Force India o Campos Meta 1.

En Ferrari ya le ponen nombre: campeonato alternativo, LeMans o IndyCar

La Palma.- En Italia le han declarado la guerra a la FIA, o más bien a Max Mosley, ya que consideran la inclusión de Ferrari en la lista de inscritos para el mundial de 2010 como una auténtica provocación, por producirse ésta en contra de la voluntad de los mandatarios de la Scuderia.

Los medios italianos piden la cabeza de Mosley y se considera en el país transalpino que la situación se puede parchear, pero que no tendrá arreglo hasta que Mosley deje su cargo, ya que la actitud del inglés es reiterativa en las formas en que impone sus directrices y, en la esencia de estas últimas.

¿Y qué opina Luca Cordero di Montezemolo de todo esto? Pues el mandatario de Ferrari ya se refiere a la actual F1 como la F3, y apunta que solo hay dos soluciones posibles, la reforma de la FIA o la creación de un campeonato por la FOTA.

En respuesta a las declaraciones de Ecclestone, en las que el inglés amenazaba a la FOTA y manifestaba que crear un campeonato paralelo era más complicado de lo que ellos creían, Montezemolo dijo que "en dos años el problema con la Fórmula 1 estará solucionado, ya sea como espero, es decir, con la FIA al frente, o como sucede en otros casos, organizando nuestro propio campeonato. Cuando tienes motores, cajas de cambio, marcas, tecnología, capacidad de organización e inversión, eso no es complicado. El problema se solucionará, espero que pronto".

También habló sobre lo que significa la F1 para Ferrari "Empecé a trabajar como team manager de Ferrari en 1973. Somos el único constructor que ha estado en la F1 desde el principio, sin interrupción, y la F1 para Ferrari es parte de su vida, de su sangre y de su ADN. Estamos muy descontentos con la situación, fundamentalmente por el público, por los espectadores. No queremos que la F1 se convierta en una Fórmula 3”.

Luca di Montezemolo se refirió también al posible futuro de Ferrari fuera de la F1 "No creo que sea posible competir al máximo nivel en muchas competiciones, intentar ganar en tantos campeonatos. La posibilidades de futuro son la F1, Le Mans y correr en Estados Unidos, que es realmente exigente, como la Indy y otras categorías. Nuestra intención es continuar participando en la Fórmula 1 si se dan las condiciones. Si no es así, quiero decirles a todos nuestros seguidores, que se han puesto en contacto con nosotros estos días de una forma abrumadora, que la competición está en el ADN de Ferrari. Si dejamos la F1 haremos algo, y a buen seguro que Le Mans sería una de nuestras prioridades".

Mientras, Ecclestone pide calma "Yo le pediría a todo el mundo que en lugar de lanzarse maldades unos a otros, en público o por la espalda, se callaran y dejaran que las cosas se calmasen un poco".

Que predique con el ejemplo.


Vía │ F1live.com

Campos correrá en la F1 con de la Rosa

Madrid.- El equipo español Campos Meta 1 finalmente sí que participará en el mundial de F1 de 2010, después de que la FIA haya hecho pública hoy la lista de participantes en dicho campeonato.

En principio los pilotos titulares iban a ser Pedro Martínez de la Rosa y Marc Gené, pero a día de hoy solo han confirmado fuentes de Campos Meta 1 al probador de McLaren.

Adrián Campos consigue así su sueño perseguido de tener su propio equipo de F1. La información del equipo es aún difusa, pero ha trascendido que el chasis lo fabricará Dallara "Es un acuerdo muy elaborado, de larga duración, con vistas a futuro; tenemos contratadas 4.500 horas en el túnel de viento cada año. El acuerdo con Dallara era fundamental, pero ellos tenían una exigencia, que era comenzar a trabajar como muy tarde el 1 de marzo. Por este motivo el monoplaza ya está en fase de elaboración. No hay vuelta atrás con Dallara ni con la inversión inicial de 1.700.000 euros. El acuerdo con Dallara es mucho más que una asociación entre dos empresas, es una joint venture que traerá muchas otras cosas muy importantes. Pretendo que entre el 30 y el 40% de los suministros del equipo de Fórmula 1 sean españoles y esto no es imposible. Hoy ya existe una gran fábrica en Sevilla de composites y piezas de alta tecnología que suministran elementos a todo tipo de fábricas de avanzada tecnología, que ya hacen chasis de fibra de carbono, incluso barcos para la Copa América. La sede central del equipo estará en Valencia, pero posiblemente cambiemos de sede por una que este a las puertas de un gran circuito", apuntó Adrián Campos. La supuesta nueva sede sería Murcia, pero ese dato es solo una idea que falta por concretar debido a los apoyos necesarios para tal fin por parte de las administraciones.

En lo tocante a motores, será Cosworth quién suministre su tecnología a Campos Meta 1 "para el motor llegamos a un acuerdo con Cosworth, que ahora es propiedad de Gerald Forsythe y Kevin Kalkhoven. Es un acuerdo bien desarrollado por el que inicialmente hemos aportado 1.500.000 euros. El último motor Cosworth de Fórmula 1, que llevaba Williams, era realmente bueno, aunque faltó fiabilidad y no se le sacó todo el partido posible. Cosworth cada vez es más grande y trabaja en muchas áreas. Tras nuestra gestión ya tienen tres equipos solicitando sus motores. Para la caja de cambios contamos con los especialistas de X-Trac, que trabajarán conjuntamente con Cosworth y con Dallara. X-Trac no ha hecho aún ninguna caja de cambios para F1, pero sabemos que son capaces de hacerlo y además, tras el desarrollo de esta caja de cambios, habrá otros 2 equipos que la emplearán. Para el suministro de la caja de cambios contamos con una entrada presupuestaria inicial de 300.000 euros".

Suerte a Campos Meta 1 en su nueva andadura.

Vía │ As.com, Terra

Lista de inscritos para el mundial de 2010

Londres.- La FIA acaba de publicar la lista de equipos participantes en la temporada 2010 de Fórmula 1 y, en contra de lo esperado, hemos tenido novedades destacables en lo que ya sabíamos, ya que finalmente los equipos de la FOTA están en la lista, incluido Ferrari, ya que el equipo italiano supone mucho para la FIA en la consecución de un campeonato estable y sobre todo rentable. En el futuro ya se verá si participan los de Maranello o no, pero el hecho es que están inscritos, y ese dato es todo un reclamo para el resto, ya que la sola idea de competir contra la Scuderia es suficiente para que la inscripción en la F1 se de por buena. La lista "definitiva" ha sido la siguiente:

SCUDERIA FERRARI MARLBORO
SCUDERIA TORO ROSSO
RED BULL RACING
AT&T WILLIAMS
FORCE INDIA F1
TEAMCAMPOS GRAND PRIX
MANOR GRAND PRIX
TEAM US F1
VODAFONE McLAREN MERCEDES*
BMW SAUBER F1 TEAM*
RENAULT F1 TEAM*
PANASONIC TOYOTA RACING*
BRAWN GP FORMULA ONE TEAM*

Los equipos señalados con un asterisco son los miembros de la FOTA que han presentado su inscripción condicionada a la modificación de la normativa FIA. Ferrari y las dos escuderías de Red Bull no están marcadas porque tienen un contrato para su participación hasta finales de 2012. Así mismo, se insta a los equipos marcados con el asterisco a llegar a un acuerdo definitivo con la FIA antes del 19 de junio, ya que de no ser así, perderían su inscripción.



Vía │ FIA

Lotus no quiere estar en la Fórmula Uno

La inscripción del equipo británico Litespeed para el mundial de F1 de 2010 no había traspasado ninguna nube de obstáculos, pero la intención del equipo inglés de denominarse "Lotus" ha encendido la llama de la polémica en el seno del grupo Lotus Plc.

Es el mismo problema que está enfrentando a Brabham GP y a la familia de Jack Brabham, pero éste tiene una sutil diferencia, y es que siendo Lotus una empresa en activo, Litespeed adquirió los derechos para usar el nombre "Lotus" a través de David Hunt, hermano del piloto James Hunt, por lo que el nombre histórico podría volver a la F1. James Hunt compró el equipo Lotus tras su quiebra en 1994, y es el hemano del campeón del mundo el que ha vendido los derechos a Litespeed en la actualidad.

La cuestión es que en Lotus Plc. no están muy felices con la idea de un equipo Lotus mediocre en la parrilla de salida en Australia y no tienen intención alguna de volver a participar en la F1. En comunicado oficial, la empresa británica ha afirmado que "el Grupo Lotus Plc. y su filial Lotus Cars Limited, no están conectados, afiliados ni asociados de ninguna forma con el recientemente anunciado equipo Lotus que se ha inscrito para participar en el Mundial de Fórmula 1 de 2010. El Grupo Lotus Plc. tomará todas las medidas necesarias para proteger su nombre, la reputación y la imagen de Lotus".

Feo asunto de nuevo, aunque tiene peor solución para Lotus que en el caso de Brabham, ya que Litespeed tiene los derechos de la escudería famosa de la F1, siendo el problema que el nombre de esa escudería tiene el mismo que una marca comercial.

Ver a unos autos con un pobre desempeño en pista bajo el ilustre nombre de Lotus podría ser decepcionante para los conocedores del famoso equipo de décadas anteriores, equipo que ha conquistado el título mundial de pilotos en 6 ocasiones, 1963, 1965, 1968, 1970, 1972 y 1978, títulos conseguidos por Jim Clark, Graham Hill, Johen Rindt, Emerson Fittipaldi y Mario Andretti.

Ecclestone advierte a empresas como Dorna y las televisiones

Después de la infección renal que ha tenido en posición horizontal y con dificultad para gestionar correctamente su riego cerebral al propietario de los derechos de la F1, dicho personaje ha resurgido de sus cenizas con toda la fiereza de la que es capaz, ya que ve cuestionado su imperio por las amenazas constantes de una escisión dentro de la categoría reina automovilística.

En declaraciones al Daily Express el inglés arremete contra los equipos de la FOTA y les amenaza con demandas que pueden hacer muy costosa una nueva categoría fuera del amparo de la FIA "Si la FOTA intenta hacer su propio campeonato, que no creo que sean capaces, tendrán que enfrentarse a grandes problemas. Al margen de los contratos con las escuderías, si alguien tentase a dichos equipos, como por ejemplo empresas o televisiones, nos lo tomaríamos muy seriamente. Si yo fuese una de esas empresas no induciría a nadie a romper los contratos con la F1. La mínima acción podría costarles cientos de millones de libras", manifestó el británico.

"No creo que a marcas como BMW o Toyota, que quieren mayor economía de costes, les pueda gustar que sus escuderías se vayan a unas series que no fueran el campeonato FIA de Fórmula Uno. Cuesta mucho dinero poner en marcha algo así. En la F1 nosotros les ponemos los circuitos, ellos vienen con sus patrocinadores y corren ante grandes audiencias televisivas. Esto cuesta dinero y la cosa sería muy diferente si tuvieran que pagarlo todo ellos solitos", profetizó Bernie Ecclestone.

También auguró un negro panorama para los pilotos de la F1 que se dicen fieles a sus escuderías, sea cual sea el campeonato en el que éstas compitan "los pilotos quieren ganar el Mundial FIA de Fórmula Uno y no ganar mucho más dinero por un título con menos prestigio. No creo que quieran que otro campeonato sea la alternativa. Sus equipos pudieron firmar un Pacto de la Concordia como el del 98 y evitar las normas técnicas de Mosley, pero no quisieron".

Está claro que Ecclestone no quiere la escisión, pero lo que es cuestinable es la forma en que trata de impedir ésta, al más puro estilo Mosley, amenazando. En la disyuntiva en la que estamos, prácticamente con la normativa del nuevo campeonato terminada, se debería tratar de dialogar y llegar a un punto de común acuerdo a través de la negociación; a día de hoy, la FIA no ha cedido en sus pretensiones y se niegan a reconvertir la situación en algo constructivo: su campeonato sí o sí. Las amenazas de Ecclestone son para tomarse en cuenta porque el hombre no es bobo y sabe que tiene parte de razón, pero ese contrato que dice que las escuderías están ligadas a él hasta 2012, podría quedar sin efecto ante los grandes cambios que la normativa Mosley impone. ¿Creen ustedes que el contrato con Ecclestone tendría validez si la FIA dijese ahora que en 2010 los coches serían todos azules y serían propulsados por el gas resultante del estiércol de cabra? Sin duda no serían válidos.

Empresas como la española Dorna Sports, que estaría en situación de organizar el campeonato nuevo, equipos como Ferrari, Toyota, BMW, empresas que publicitan a los equipos, como el Banco de Santander, ING, Red Bull, Panasonic, grandes marcas automovilísticas como Mercedes-Benz, Renault, etc, también tienen una legión de feroces abogados que pueden pelear con todas las garantías por la no validez del contrato con Ecclestone, por lo que las palabras del inglés pueden ser más una amenaza previa para asustar y que no lleguen los equipos a la acción que una garantía para un proceso que podría tardar años en dilucidarse. De hecho, cobrando a los circuitos las cuarta parte de lo que les cobra Ecclestone, podría pagarse sin problemas la hipotética indemnización al propietario de los derechos de la F1.

Fernando Alonso vuelve a esperar buen rendimiento

La Palma.- El piloto español de Renault, Fernando Alonso se vuelve a mostrar optimista tras los paupérrimos resultados obtenidos por él, y sobre todo por su compañero de equipo, en las primeras carreras de la temporada 2009 de Fórmula 1.

Istambul Park es un circuito que gusta al asturiano y es una pista en la que el balanceo que se precisa conseguir en el coche es dificultoso, debido a la rapidez de una pista que tiene en su parte final una sucesión de curvas lentas. Poner el coche a punto es la especialidad de Alonso y en eso no falla.

"Estambul es un circuito divertido, con buenas oportunidades, especialmente en la curva doce, al final de la recta de atrás, que termina con una serie de curvas lentas. Hay también tramos rápidos y algunas curvas especiales, como el largo giro de izquierdas de la curva ocho, uno de los mejores de todo el campeonato. En el circuito de Estambul se debe encontrar el correcto equilibrio para que el coche pueda trabajar bien en las rápidas y cortas secciones", dijo el asturiano.

Alonso vuelve a ser optimista y sabe que la fuerza de su optimismo es el trabajo bien hecho, el suyo y el de su equipo "tenemos que dar un paso hacia adelante. Tenemos nuevos desarrollos para introducir en el coche las próximas semanas que deberían ayudar, pero no espero que nos de el gran salto que nos coloque en las primeras posiciones de la parrilla de Turquía. Sin embargo, sigo creyendo que podremos luchar por las victorias y los podios esta misma temporada, igual que sucedió el año pasado. No será fácil, pero todo el equipo está muy motivado y decidido a volver a estar arriba".

La pelota de nuevo en el tejado de Renault, de hecho toda la temporada la han tenido ellos. Ya hay media temporada perdida y un piloto como el de Oviedo no puede empezar a luchar por algo siempre mediada la temporada. Si Renault no está a la altura, que dejen la F1 o simplemente permitan que Alonso vaya a un equipo mejor, en vez de darle esperanzas año tras año.

Mercedes trata de salvar la Fórmula 1

Munich.- Norbert Haug, vicepresidente de Mercedes Motorsport, ha enviado a Max Mosley una propuesta de su grupo para salvar las diferecias que existen entre FIA y FOTA sobre la imposición del límite presupuestario que la FIA ha introducido para la temporada 2010 y sucesivas.

La "solución final" de Haug dejaría el límite presupuestario para la temporada 2010 en 160 millones de dólares, acercándose más a los presupuestos actuales que al decretazo de 40 millones de libras de Mosley. La novedad es que de la temporada 2011 en adelante, el límite presupuestario sería de 60 millones de dólares, es decir, una cifra muy similar a la que trata de imponer Mosley, concretamente cerca de 43 millones de euros.

Para los equipos pequeños, Haug los salvaría en la temporada 2010 ofreciendo los equipos grandes la colaboración técnica y ofertando a los nuevos participantes en el mundial componentes para los monoplazas a bajo precio.

Otra solución de Mercedes para la subsistencia de la F1 a corto plazo es la imposición de la permanencia de los equipos en la categoría hasta el fin de la temporada 2012.

Es un propuesta simple, aunque bien articulada, pero se deja entrever cierto "espesor", ya que no se concreta en determinados asuntos. Sobre la colaboración de los equipos grandes surge la duda razonable del material basura y obsoleto que las escuderías de mayor presupuesto venderían a los nuevos equipos, aspecto éste perfectamente entendible, ya que si la FIA limita el presupuesto, este queda limitado en todos los aspectos, incluidos el estudio y desarrollo de materiales y piezas para los monoplazas. ¿Se puede entender que la FIA no deje desarrollar libremente la tecnología y que obligue a casi regalar lo que a duras penas se produce a los equipos que no hacen esfuerzo económico alguno en tal desarrollo?

El regreso a los 45 milones de euros de límite presupuestario en 2011 hace pensar en la interinidad del proyecto de Mercedes, ya que dentro de un año estaremos exactamente igual que ahora, con los equipos luchando con la FIA por tener muy poco espacio monetario para competir adecuadamente y desarrollar la tecnología punta que la F1 precisa.

La FIA ya ha dado por bueno el plan, que ha remitido a todos los equipos para su estudio y aceptación, pero lo que más tranquiliza en todo este asunto es que Mercedes está muy interesado en la permanencia en la F1 a corto o medio plazo, quién sabe si con McLaren o se volcarán en Brawn GP, o una última posibilidad como equipo independiente.

Briatore podría hacerse con Renault F1

Roma.- El magnate italiano parece estar dispuesto a comprar la escudería Renault F1 si llegase a concretarse la amenaza del grupo automovilístico francés de abandonar la categoría “reina” del automovilismo al finalizar la presente temporada.

La decisión de Renault estaría basada en el abandono del principal patrocinador de la escudería del rombo, el grupo holandés ING, la caída de ventas de automóviles nuevos a nivel mundial y, por último, la supuesta salida del equipo del piloto español Fernando Alonso, en la que es la eterna historia de todos los años.

Flavio Briatore compraría el equipo para seguir compitiendo en el año 2010 y sucesivos, contando como piloto principal con Romain Grosjean. Además, la firma francesa estaría dispuesta a seguir motorizando al equipo de Briatore. Casi con total seguridad Nelson Piquet Jr. saldría del equipo y se produciría una plaza vacante en la escuadra. A esta baja habría que sumar las 6 de los 3 nuevos equipos que conformarían un parrilla de 26 coches. Plazas para todo el mundo.

La opción Briatore es muy sólida para el mantenimiento del equipo en la F1, pues el italiano es buen conocedor de ese mundo y tiene un peso específico muy importante en dicha categoría. Además, tiene el suficiente poderío económico para no tener que estar arrastrándose detrás de patrocinadores o pilotos que dispongan de éstos.