La F1 a Canarias ¿y mi camino?

Estaba el otro día trabajando frente a mi ordenador en la isla de la Palma y mis oídos captaron algo que pensé era una broma pesada proveniente de ese aparatejo del pasado llamado radio: en el Cabildo de Tenerife planean traer la Fórmula 1 a la Islas Canarias, en concreto a Tenerife. Ipso-facto me puse a investigar el asunto y, a grandes rasgos aquí expongo lo que averigüé.

La afición al mundo del motor en las Islas Canarias es algo innegable, quedando centrado generalmente este gusto en las diferentes categorías de rallyes, y es que no es raro por estos lares tener un vecino con una ruidosa máquina de carreras aparcada en su garaje. Les gusta. Por ello, desde el Cabildo de Tenerife (el gobierno de la isla) tienen en mente escuchar lo que ellos llaman el “clamor popular”, que lleva pidiendo, supuestamente, un circuito de velocidad desde hace 25 años.

El Presidente del Cabildo de tenerife, Ricardo Melchior, destacó en abril de 2009 que el proyecto del “centro insular de deportes del motor de Tenerife” nació en 2003, y que se afronta en estos momentos por cuestiones de catalogación del suelo donde se va a construir el circuito, ya que en principio hubo que confeccionar un Plan de Actuación Territorial, ese tipo de cosas que tanto gusta a los políticos, para terminar declarando los terrenos de “utilidad pública”. ¡Ya estamos diciendo lo que es útil para la comunidad sin preguntar a dicha comunidad!

¿Y qué es lo que se va a hacer? Un circuito de 3995 metros de largo cerca de la localidad de Granadilla de Abona, con una anchura uniforme de la pista de 14 metros, algo más ancha en recta de meta, hasta los 15 metros. La recta principal rondaría los 850 metros de longitud. En total serán 1.322.341 metros cuadrados los que se destinarán al nuevo circuito tinerfeño.

Rápidamente, los ecologistas saltaron a la yugular de los dirigentes canarios, solicitando la anulación del proyecto, calificando la obra como un proyecto que no es de interés general y cuestionando la necesidad del mismo. Así mismo, un portavoz de la asociación ecologistas Ben Magec, Francisco Castro, afirmó que el proyecto es disparatado para la isla y que el costo estimado de la construcción del circuito ascendería a más de 22 millones de euros, cifra desorbitada para una Comunidad Autónoma que tiene muchas carencias y que ronda el 30 por cien de tasa de desempleo en la actualidad. También consideraron que la entrada de actividades de F1 en el entorno, haría padecer graves trastornos a los animales que pueblan la zona, debido a una contaminación acústica descontrolada. Esto fue a finales de agosto de 2005.

La repuesta por parte de las autoridades no se hizo esperar, y solo dos días después, un portavoz del Cabildo de Tenerife aclaró que no tienen la pretensión de traer carreras de F1 a la isla, aunque las exhibiciones de este tipo de coches, así como la cabida de los entrenamientos de los diferentes equipos del gran circo serían contempladas.

En mayo de 2007, el Gobierno de Canarias comenzó una campaña agresiva de marketing en los principales circuitos europeos de F1, seis por aquél entonces, haciéndola coincidir con los grandes premios y donde se leía “Canary Islands, your next circuit”. Canarias quería que la F1 volase hacia el archipiélago, y se gastó en el stand publicitario más de dos millones de euros. Para no no querer traer la F1 a Canarias, las ganas que pusieron en todo lo contrario fueron al menos curiosas.

¡Y parió la abuela! Mucha batallita legal entre gobiernos y ecologistas y esta vez surgió la voz potente desde las mismas entrañas de la F1. Bernie Ecclestone y Flavio Briatore querían llevar la F1 a las Canarias, mostrando su disposición para viajar a las islas al objeto de ayudar a cerrar el proyecto, doble, pues también consideraron que un segundo circuito en la isla de Gran Canaria sería necesario. Esta aparición fue en octubre de 2007.

Parece evidente la disposición de la F1 de recalar en las Islas Canarias y del Gobierno de Canarias de atraer dicha categoría a Tenerife, por mucho que desde el cabildo tinerfeño lo nieguen y desacrediten las palabras acusadoras de las “fuerzas verdes”. El circuito todavía no se ha construido.

Hace ya un tiempo, publiqué una entrada creo que interesante, donde el abuelo Ecclestone ponía precio a la posible incursión de Argentina en el calendario de la F1: 50 millones de dólares ¿Les salen las cuentas? Alrededor de 60 millones de euros cuesta la bromita.

Y diréis los lectores ¿y todo esto a qué viene? Vean la siguiente foto:

La isla de la Palma (una de las cuatro islas pertenecientes a la provincia de Santa Cruz de Tenerife) fue castigada en agosto de 2009 por un terrible incendio, que asoló grandes áreas forestales, causando un muerto y miles de desplazados. Muchos restos de ese incendio quedaron depositados en el monte. En diciembre de ese mismo año se produjeron en la misma zona unas lluvias torrenciales, en las que se contabilizaron 500 litros por metro cuadrado en tan solo 48 horas. Los restos del incendio corrieron monte abajo y destrozaron todo lo que entrontraron a su paso, incluida la carretera de la fotografía, en el municipio de Fuencaliente.

A día de hoy, esa carretera no se ha arreglado por falta de medios.

La red de carreteras de la isla de la Palma es muy limitada debido a su peculiaridad orográfica. Enormes pendientes hacen que la construcción de vías alternativas sea considerada de locos, y por ello, en muchos lugares no existen caminos alternativos. Atravesar esa carretera con un vehículo cualquiera nos llevaría alrededor de dos segundos. Actualmente hay que rodear media isla para llegar desde un lado del boquete al otro, es decir, alrededor de una hora de camino, con el consiguiente perjuicio, gravísimo, para las personas que deben desplazarse diariamente de un lado a otro del boquete.

¡Y me vienen ahora con milongas de circuitos para la F1! ¿Y se quieren gastar no sé cuantos millones de euros en hacer un circuito sin tener arreglada una simple carretera? Señores políticos, dedíquense a trabajar por el bien efectivo, diario y funcional de la comunidad, dejándose de invertir medios humanos y materiales en bobadas como un circuito nuevo. Lo primero es la necesidad y lo segundo, el ocio, y una pista de carreras es para eso precisamente.

¿Y lo peor? Como en el caso de los argentinos, si preguntan a los habitantes de Tenerife sobre la conveniencia o no del circuito para la F1, seguramente ganaría el "sí", pues en épocas de necesidad, las personas necesitamos un "opio del pueblo" cualquiera, que antes era la religión, y ahora, en tiempos en los que la moral religiosa anda en crisis, las carreras de F1 son una buena y feliz alternativa al olvido.


Evidentemente un circuito sería (será, porque lo van a hacer) un reclamo importante en la zona, generando así puestos de trabajo y beneficiando la riqueza del territorio. Pero lo primero es lo primero, y cuando tengamos lo básico atado y bien atado, entonces dedíquense a gastar el dinero de los contribuyentes como buenamente quieran, que para eso les votan.

¿Y mi carretera? Iluso de mi...

"Los políticos son siempre lo mismo.

Prometen construir un puente aunque no haya río"

Nikita Jrushchov 

¡Enhorabuena Flavio!

Scottsdale, Arizona.- Llevaba esperando la noticia desde que quedó visto para sentencia hace ya muchos días. Sabía, anhelaba que Briatore conseguiría limpiar su nombre. Contrató al mejor abogado y ejerció una defensa brillantemente sólida. Los tejemanejes de Moxxley quedarían al descubierto seguro.

Y así ha sido, y hoy el Tribunal de Gran Instancia de París ha dado la razón a Flavio Briatore y ha echado un jarro de agua fría sobre la FIA, que tendrá ahora que desdecir lo efectuado injusta y arbitrariamente por la antigua directiva.

Dicho tribunal ha sentenciado que la FIA no es competente en absoluto para dictar una sentencia como la que dictó Mosley en su día, por lo que el máximo órgano del automovilismo mundial tendrá que notificar a todos sus miembros la revocación de su sanción, además de enviar a los medios de comunicación dicha comunicación.

En lo monetario, Flavio se tendrá que conformar con 15000 euros de indemnización, frente al millón que pedía, y Symonds, que también ha ganado la apelación, recibirá 5000 euros. Ambos, Briatore y Symonds están libres ahora para volver en el momento que lo deseen y puedan a la F1.

Flavio estaba exultante, y en su comunicado a la prensa se alegró por recuperar la dignidad robada "Tengo que expresar mi inmensa alegría tras la decisión del Tribunal de Gran Instancia de París. La decisión comunicada hoy me devuelve a la vez la dignidad y la libertad, que arbitrariamente me habían querido quitar".

En cuanto a su regreso dijo no tener prisa y se apresuró a agradecer a todos los fieles que le han apoyado "Hay tiempo. Deseo sobre todo dar las gracias a las personas que me han sido fieles durante los momentos difíciles y que me han transmitido su confianza y amistad".

Ahora queda lo difícil, recuperar sobre el terreno esa dignidad y poder regresar con la cabeza bien alta al paddock... y me da a mi que en no mucho tiempo lo conseguirá.

Vía │FIA, Motor21

Renault F1 quiere el título

Scottsdale, Arizona.- Después de todo lo que ha caído en Renault F1 en 2009, Bob Bell, director del equipo tras la descarada destitución de Flavio Briatore, asegura sorprendentemente que no están de paseo en la F1 y que su objetivo es ganar el título en 2011.

Tras la desastrosa temporada ofrecida por los del rombo, donde han conseguido la meritoria octava posición en el campeonato de constructores, Bell asegura que 2010 será un año de transición en el que se prepararán para volver por sus fueros “Nuestro verdadero objetivo es prepararnos para el año 2011 y luchar por el título".

Sobre el objetivo real en 2010, el nordirlandés sigue la postura que adoptó en sus oscuros años furgoneteros Fernando Alonso, es decir, insuflar ánimos a la afición a sabiendas de que el fracaso era seguro por la ausencia de medios "No vamos a diseñar un coche que nos catapulte a la parte delantera esta temporada porque la F1 es muy controvertida. Pero nuestras expectativas para 2010 son más realistas y esperamos estar cerca de los mejores y luchar por el top 3".

La entrada en Renault de nuevos jefes, en la figura de Gerard López y de su empresa Genii Capital, ha hecho que se reduzca drásticamente el presupuesto y que se reconviertan las políticas del equipo. Por ello, Bell opina que ha sido beneficioso para el equipo y que su visión ahora es a largo plazo "Esto no es más que positivo para el equipo. Esto pone fin a todas las preocupaciones del personal y nos da una base sólida para el futuro. El compromiso es para varios años y la estrategia es razonable. Es un proyecto a largo plazo para Renault y sus socios, un gran paso adelante".

Me parece una desfachatez las ansias de grandeza de este hombre. Han estado a punto de dejar morir al equipo entre todos, que ha sido comprado in extremis por una empresa que sabe Dios qué fin quieren conseguir, han contratado con malas artes a un piloto que podría haber tenido un futuro mejor, de hecho, todavía no están seguros de tener a Kubica entre ellos en 2010, y ahora me dicen que quieren estar entre los tres mejores en 2010 y que van a por el mundial en 2011.

De locos.

Vía │Autosport

Kubica y la marcha de Renault F1

La Palma.- Tras la entrada en tromba de Gerard López en Renault F1, y digo en tromba por el porcentaje de la escudería con el que se ha hecho, el piloto polaco Robert Kubica empieza a mirar para otro lado, pues no considera a la actual Renault como el equipo con el que fichó en su día, un equipo que, entre otras cosas, dividirá su presupuesto entre dos.


El representante de Kubica, Danielle Morelli, ha sembrado la incertidumbre en el público, pidiendo algo de tiempo para examinar la nueva situación y a los nuevos dueños. Además, hay una supuesta cláusula en el contrato de Kubica que le permitiría rescindirlo si se produjese un cambio de dueños en el equipo "Nos gustaría saber algo acerca de Genii Capital y quién está haciendo qué cosa en el equipo; un socio puede ser un socio sin control o un socio que lo controle todo. Necesitamos algo más de tiempo, al menos unos días, para evaluar la nueva situación".

La situación está en el alambre en este momento y, tras el examen de los datos necesarios, el piloto tomará una decisión sobre su futuro, pero a día de hoy, nada de nada "No estoy en condiciones de decir si nos vamos o nos quedamos", añadió Morelli.

Y salta a la palestra el posible sustituto de Grossjean en el equipo del rombo, el chino Ho-Ping Tung, cuyo patrocinador, la empresa Gravity Sports, es propiedad del nuevo dueño de Renault, Gerard López. Y para completar, si la marcha de Kubica es un hecho, está en la recámara el madrileño Andy Soucek, pero ¿ahora mismo hay un hueco mejor para Kubica?

Con sirvergonzonería extrema, Carlitos Ghosn se ha llevado por delante a Briatore y ahora a Kubica, empañando su futuro a corto plazo cargándole el peso de sus decisiones (las de Carlos), decisiones estas que ya las conocía el mandatario de Renault y que tuvo los pocos escrúpulos de no darlas a conocer al piloto polaco.

Sí, que se vaya de la F1.

Vía │ Motor21

Mosley compara a Briatore con Sadam Hussein

La Palma.- La resolución del caso Briatore será en apenas unos días, el 5 de enero, cuando los tribunales franceses dictaminen la razón a tito Flavio o, por el contrario, reafirmen lo dispuesto por la entonces manipulada FIA.

Lo cierto es que Flavio Briatore ha planteado una defensa legal muy bien argumentada en todos sus puntos, uno de los cuales trata del especial ensañamiento del ex-Presidente de la FIA contra su persona. Flavio acusó a Mosley de hacer efectiva una vendetta personal, sacándole de la F1 a puntapiés rastreros.

Como tantas veces, Mosley, viéndose cercado, ha tirado por la calle de enmedio y comienza a actuar de forma poco solvente y buscando argumentos descalificativos e insultantes hacia la persona de Flavio Briatore. Como el italiano se negó a asistir a su premeditado linchamiento, Mosley le critica ahora por ello "Lo que está diciendo es que no se le dio un juicio justo, pero se negó a aparecer y se negó a apelar".

“Los hechos de Singapur 08 fueron un acto tramposo de escándalo, y lo que busca ahora Briatore es distraer la atención de todos. El hecho es que él sabía perfectamente que era culpable”, añadió Max, de 69 años, actualmente jubilado forzosamente por su mala gestión del negocio llamado FIA.

Y en el colmo de la insensatez y el rencor, Mosley comparó a Flavio Briatore con el difunto Saddam Hussein y sus maléficos hechos “Lo que me recordó a Saddam Hussein diciéndole al mundo que los estadounidenses se batían en retirada cuando casi podía ver a sus tanques por encima del hombro".

Como le dijo el Rey de España a Hugo Chávez “¡por qué no te callas!”. ¿Y no será que ve Mosley que la defensa de Briatore va a ganar el caso, y trata de influir de manera barriobajera para sumar un pequeño grano de polvo contra Flavio?

Vía │ Sunday Telegraph

A Briatore le quieren quitar Renault F1

La Palma.- El anuncio de Reanult del interés que tienen en vender la factoría de Enstone ha disparado los rumores de compra del equipo del rombo. Viejos conocidos de la F1 expresado su interés en hacerse con Renault F1, entre ellos, el jefe de Prodrive, David Richards, al que un día le negaron la posibilidad de formar un “McLaren B” y al que ahora se le brinda la oportunidad de hacer un negocio apetecible.

Pero aparte de Prodrive, hay otros compradores que parecen solventes para hacerse con la golosina, y uno de ellos es Gerard Lopez, fundador de la compañía de inversiones tecnológicas “Mangrove Capital Partners” y presidente de la financiera “Genii Capital” con base en Luxemburgo. En todo momento López se mostró esquivo, pero ahora ha aceptado públicamente que existe un interés real en hacerse con Renault F1, de hecho él y Richards parecen los mejor posicionados y se empiezan a disputar entre ambos al equipo F1.

López lleva mucho tiempo ligado a la F1 como negocio, pero nunca se había interesado realmente en ejercer en la “categoría reina” como competidor, ha declarado que "Somos muy oportunistas. Hemos estamos durante bastante tiempo en la F1 como amigos de un montón de gente, hemos hecho negocios allí pero no habíamos pensado en involucrarnos más que eso".

Como la situación es ahora diferente de lo que era hace 5 años, el empresario ha visto la posibilidad de participar como fundador de la nueva F1 "Ahora son tiempos de cambio, y ahora se presenta una oportunidad para nuevos equipos. Creemos que hay una posibilidad de entrar en el deporte y construir una plataforma que reinvente la F1 y podemos ser parte de esa reinvención".

López ha manifestado que Renault continuaría en la F1, de hacerse él con el equipo “Sería diferente al equipo inicial. Si llegáramos a un acuerdo con Renault, seguiríamos siendo un equipo constructor".

Y digo yo, si Briatore no hubiese sido expulsado injustamente de la F1 por Mosley y su amigo Ghosn ¿creen que ahora estaría el dueño de Renault vendiendo el equipo? Vender Renault F1 a Briatore hubiese sido bastante menos productivo económicamente que venderlo a cualquier otro, por lo que parece claro que la suerte de Briatore estuvo echada cuando a Carlos Ghosn se le ocurrió desprenderse de Renault F1.

Vía │ TheF1

Renault busca la huida de la F1

La Palma.- El eterno flirteo, año tras año, del cómplice de Mosley en la expulsión de Briatore de la F1, el jefe de Renault, Carlos Ghosn, vuelve acentuarse en los periodos de entreguerras. Y es que me suena a mi que el bueno de Carlos no las tiene todas consigo sobre la decisión que pueda tener la corte de justicia francesa sobre el caso Briatore, porque una decisión absolutoria podría ya no volver a meter a Tito Flavio en Renault, pero sí que haría tambalearse los cimientos sobre los que se asentó la decisión de expulsar al italiano, y con jefe nuevo, ¿quien sabe si Todt no iniciaría una investigación para ver quién participó en el deliberado linchamiento de Briatore? ¿Y quién sabe si no resultaría complicado el nombre de Ghosn y de Renault mismo, volviendo a desencadenarse una nueva crisis en la escudería del rombo?

Pues con todas estas cosas en la cabeza, Carlos Ghosn ha afirmado que en Renault no lo tienen nada claro y que será a finales de 2009 cuando tomarán una decisión sobre su continuidad en 2010 en la F1. Querido Carlos, ya estamos a finales de 2009, y tienes muchos empleados que quieren saber qué hacer con sus vidas. Y Kubica mientras, sin un solo pelo, porque seguro que se los ha arrancado todos. Elige mejor a tu manager, querido Robert, y elige a alguien que sepa de F1 y de la historia reciente de los equipos.

"Hay muchas preguntas sobre la F1. ¿Podemos llevar a cero las emisiones a través de la tecnología actual? He notado que en el último año tres fabricantes se han retirado de la F1. Tres en un año. Eso significa que hay muchas preguntas que hay que resolver. No creo que la F1 sea importante para nadie si no da respuestas a nuestras preocupaciones”, comenta el siempre esquivo Carlos.

Nada más y nada menos. A eso se le llama divagar y buscar excusas para lo que viene siendo la tónica habitual desde que se inició el descalabro cuando Fernando Alonso decidió irse a McLaren. En Renault se quieren ir, pero quieren aprovechar las bondades de tener un equipo en la F1.

O una cosa o la otra, Carlos.

Vía │ TheF1.com

La FIA vuelve a por Briatore

La Palma.- En los últimos días, el ex-Team Principal de Renault F1 ha filtrado a los medios de comunicación las razones y puntos en los que basa su defensa en la vista que tendrá lugar en la sede de la FIA, el próximo 24 de noviembre. En la FIA se han mostrado ofendidos por la filtración de italiano a los medios y han emitido hoy un comunicado de condena al desangelado Flavio:

"La FIA condena la filtración selectiva de los extractos de los escritos del Sr. Briatore al Tribunal de Grande Instance de París.
La FIA rechaza las acusaciones formuladas en esas filtraciones y confirma que la decisión de imponer una sanción contra el Sr. Briatore se hizo por una abrumadora mayoría de los miembros que asisten a Mundial Motor Sport Council. 

En el respeto a la autoridad de la corte francesa, sería totalmente inadecuado para la FIA hacer más comentarios sobre esta cuestión antes de la audiencia."

Escueto comunicado que hace sentir la completa indefensión ante el que puede ser un nuevo linchamiento de Flavio Briatore. ¿O no será que Todt le quiere decir a Briatore "Tranquilo chaval, te vamos a readmitir, pero no estés aireando trapos sucios que atañen a todos"?

Me inclino por esta última opción y creo que tito Flavio será justamente readmitido de donde nunca debió salir.

Vía │ FIA.com

Campos Meta, un equipo apenas español

La Palma.- “El primer equipo Español en la historia de la F1”. Eso es lo que figura en la página web del equipo Campos Meta, capitaneado por el expiloto de Minardi, Adrián Campos.

Pero no se engañen, esa es la única frase que verán en idioma español en la web del equipo "español". Voy a hacerle un poco de publicidad. Si entran en la web del equipo comprobarán que únicamente hay dos opciones posibles: “Employment” y “Contact”´, en perfecto inglés. Si seleccionamos la opción para contactarles aparece una dirección postal y un email de contacto. Al seleccionar la opción “Employment”, nos aparece el siguiente texto:

Valiente equipo español este Campos Meta, que ni se han dignado hacer una traducción al idioma castellano de las cuatro palabrejas que tienen en la web, una web que está como el equipo, en obras.

Chasis Dallara, italiano, motor Cosworth, inglés, y ahora el primer piloto, Bruno… ¡bien, algo español!... Senna ¡ops! Pues vaya, tendremos que esperar al segundo piloto para ver si tiene este tinglado algo de español.

A mí me van a perdonar, pero desde mi visión simplista de las cosas, si Campos Meta se dice equipo español, debería contar con pilotos nacionales, es decir, nacido ente los pirineos y el estrecho de Gibraltar, y no sirve Lusitania. Es muy bonito rebuscar en el mercado extranjero y sacar unos milloncejos de euros para sacar el tinglado adelante, pero como únicamente se identificará la afición española es si ve a pilotos españoles en el equipo, y los hay, y además no son malos. ¿A quién fichar? Es igual, hay ciento un mil pilotos hispanos dando batalla en las fórmulas de promoción, unos más válidos que otros, pero parece ser que tener pilotos españoles no es la prioridad de Adrián, que trabajaba afanoso en su coche antes incluso de que la FIA diese su candidatura por buena.

Ya lo expliqué en un post anterior, y creo que algo oscuro envuelve el proceso de selección de los nuevos equipos de la parrilla, todo ello relacionado (según este humilde escritor) con Nelsinho Piquet y la plaza de piloto que alguno de estos equipos ofertará al brasileño, porque que no le quepa duda a nadie que Nelsinho volverá a estar en la parrilla en 2010, en uno de los equipos metidos con calzador por Mosley en la categoría. Y cuando sepamos a qué equipo va Nelsinho, sabremos qué equipo es el que ha negociado con Mosley una entrada en la F1 por encima de equipos mejor armados. Además también sabremos quién es el tipo que ha ayudado a Mosley a destituir injustamente a Briatore.

Pero esa es otra historia y, teorías conspirativas aparte, el equipo de Carabante parece haber sabido siempre algo más, seguramente por la astucia zorruna de Adrián Campos, que saber muy bien lidiar en cualquier plaza.

¿Qué nos queda en definitiva a los aficionados? Un equipo que se dice español, que recluta solo a gente angloparlante (incluida la señora que vacía las papeleras en Valencia), con motor inglés, chasis italiano y pilotos brasileños (porque Pedro de la Rosa todavía no ve claro el percal). Un equipo al que lo único que une a España es un descampado en Murcia, donde estará la sede, si es que alguna vez la tienen, porque viendo las cosas como van, quizás trabajen online desde casa todos los empleados, o tengan que viajar en sus vehículos particulares de subsede en subsede.

Y lo fácil que hubiese sido darle la plaza a Villadelprat, pero claro, la ratonería de Campos no es la de Joan. Ahora le toca poner dinero a los españoles, porque el apoyo de las instituciones (o sea, los contribuyentes) no se hará esperar y finalmente el ciudadano español de a pie tendrá una sede de un equipo español de nombre, pero solo de eso.

Quiero una F1 de las de antes

La Palma.- Esto de la F1 se está pareciendo cada día más a una de esas películas del oeste en las que unos pocos valientes blancos, esperan el acecho de una multitud de pieles rojas completamente asalvajados. Ese pueblo opulento que, poco a poco, va cayendo en la desidia, y donde los hombres rudos que lo hacían prosperar se van yendo poco a poco hacia un futuro mejor.

Eso le está pasando a la F1, una categoría en la que cada vez quedan menos hombres rudos que hagan sobrevivir el statu quo actual. Y me pregunto ¿quién demonios quiere el statu quo de estos tiempos?

Los equipos basurilla como Midland vienen y van, picoteando de flor en flor para sacar cuatro euros de un sitio u otro, pero la revolución llegó cuando Honda dijo que se iba de la F1 ¡la todopoderosa Honda, qué va a ser de la F1 sin ellos! Pues una bazofia, pero una porquería exactamente igual que si hubiesen permanecido en la categoría.

Siguió BMW, y el cimiento sólido sobre el que se asienta la F1 comenzó a resquebrajarse, pues eran ya dos los fabricantes que se iban del gran circo y otros podía tomar ejemplo.

Y lo peor es que otras marcas están siguiendo el camino. Toyota no ha podido contar ni con Raikkonen ni Kubica y, harta de mediocridad en sus resultados, se ha cansado de mantener holgazanes sosos y se fijará sin duda en categorías que le cuestan menos y le dan más.

Y tras ellos, Bridgestone.

Y ahora Renault. El bueno de Carlos Ghosn, artífice junto a Mosley del injusto linchamiento de Briatore, ha manifestado que se están planteando su presencia en la F1 en la temporada 2010, y harán un comunicado aclarando su posición antes de fin de año. Y el pobre Kubica que se retuerce en su error.

¿Pues saben qué les digo? Que ojalá se fuesen todos menos 3, los 3 históricos: Ferrari, McLaren y Williams. Entre todos han echado a perder la F1, con sus siempre presentes intereses económicos. Echo de menos los tiempos en los que esos caballeros aventureros se aventuraban a crear su equipo con la sola finalidad de ganar la gloria, y no un puñetero euro.

Y estos caballeros existen ahora, Viladelprat, Sauber, Williams, Eddie Jordan, y alguno más. Estuve incluso pensando en Campos y en Mateschitz, pero esos son más reptiles que otra cosa. Uno vendiendo su bebida energética y el otro vendiendo a la piel de toro un equipo español, sin pilotos españoles y con página web en inglés. Manda huevos.

Y no me cabe duda que Ecclestone sabrá manejar perfectamente estos momentos de crisis y sabrá llevar el barco al lugar en el que estaba hace 20 años, a una competición automovilística, siempre tortuosa, eso sí. Le ayudará Todt.

En definitiva, prefiero que de todas estas pequeñas debacles salga una F1 depurada y competitiva, aunque el puñetero y cacareado desarrollo tecnológico se resienta en aras de la igualdad. La F1 no puede estar peor de lo que está en este momento, y una buena limpieza de supuestos imprescindibles quizás sería la solución drástica para que nuestro deporte vuelva a ver la luz.

Fuera de la categoría todo lo que la ha traído hasta aquí (Renault incluida) y bienvenido lo que venga, que ya se verá si es bueno o malo. Si, estoy ilusionado de que todo este atajo de negociantes se vayan a jugar a la bolsa de valores.

Briatore en manos de Vatanen o Todt

La Palma.- Las pelota ya está rodando en varios frentes, quién sabe si a favor o en contra de Flavio Briatore, pero lo que ha quedado claro es que las informaciones surgidas el pasado domingo no estaban en nada erradas, pues Briatore ha intentado el acuerdo amistoso con la FIA y, posteriormente a este intento, se ha ido al Tribunal de Gran Instancia, con sede en el Tribunal de Justicia de París.

La solución amistosa ha quedado en suspenso hasta el próximo 24 de noviembre, donde tendrá lugar una audiencia entre la FIA, presidida por Todt o Vatanen, y Briatore.

Por otro lado, la solución judicial. Un portavoz del referido juzgado ha confirmado que la demanda contra la FIA ha sido recibida en su sede, comenzando los formulismos legales hoy martes, 20 de octubre.

Briatore ha acusado a la FIA de haber tomado su decisión antes de la vista/linchamiento a la que había sido citado en París, vista presidida por su acérrimo enemigo, Max Mosley que, según el italiano, manejó todo el asunto como “herramienta para su venganza”.

En referencia a Nelsinho Piquet, Tito Flavio expresó su indignación por la inmunidad que se concedió al brasileño, el principal ideólogo y ejecutor del plan, para hacer posible el linchamiento de Briatore, que dijo que “no se puede otorgar inmunidad selectiva para montar el caso de la acusación”

En otro orden de cosas, al italiano le crecen los enanos, ya que podría ser expulsado también del club de fútbol inglés que gestiona junto a Ecclestone, el Queens Park Rangers, pues el reglamento de la liga es muy claro al respecto, y la prohibición de figurar en cualquier deporte, por parte de cualquier consejo de administración, puede dar como resultado la expulsión del directivo en turno.

Que la solución amistosa esté en manos de Vatanen o Todt puede ser esperanzador para Flavio Briatore, pues son sangre ligeramente renovada, y de seguro tratarán de evitar polémicas desgastantes para su persona y su flamante nuevo cargo, siendo la decisión más fácil darle la razón con matices al italiano y, permitirle continuar en la F1 dentro de cinco años (el mismo periodo de multa que el impuesto a Symonds), así se quitan el problema de encima por un tiempo más que prudencial, durante el cual asentarán y darán forma a su culo con la silla de Mosley. Dentro de cinco años... ¡Dios dirá!

Pero no será muy fácil que veamos de nuevo a Briatore como Team Principal en la F1, a no ser que tenga la posibilidad de hacerse con un equipo enterito para él.

Difícil, muy difícil, Flavio. Te la han jugado con muy malas artes Mosley y Goshn.

Vía │ GPUpdate

Briatore se mueve: jaque a la FIA

La Palma.- El daño ya está hecho. Es igual si Briatore demuestra que en la FIA obraron y decidieron asaltados por sus malicias, porque el italiano está fuera de la F1, y su vuelta es complicada, muy complicada, si finalmente Jean Todt, el recomendado de Mosley, consigue la más que probable victoria en la carrera para ser coronado como el nuevo rey del automovilismo mundial.

Pero Flavio lo intentará, luchará por demostrar la verdad que se asienta bajo toda esta porquería. Briatore acaba de anunciar que presentará una demanda contra la FIA ante la Justicia Francesa. Pero antes tratará de solventar el asunto por las buenas, y hoy mismo, se presentarán los abogados del italiano en la sede de la FIA para que este organismo anule su desproporcionada sentencia y permita que Briatore pueda volver de nuevo a la F1.

Como seguro no lo conseguirán, Briatore ya tiene articulado su plan B, que se basa en sólidos pilares y que tratará que sea un proceso rápido, que pueda ser visto por los tribunales en 30 o 40 días y del que ya se tenga una sentencia definitiva antes de fin de año.

Basará su defensa en los numerosos fallos en la sentencia que lo excluía de la Fórmula 1, sobre todo en la condena de por vida, algo expresamente prohibido por el Tribunal Europeo de Derechos Humanos. Briatore considera también que su sanción fue completamente ponzoñosa, porque en la convocatoria enviada por la FIA para asistir a su linchamiento no figuraban las acusaciones que pesaban contra su persona, ni los propios motivos que hicieron a la FIA convocarle a dicha vista. Otro punto irregular fue que entre los testimonios contrarios a él, había uno de un personaje anónimo, perteneciente a su equipo, que después resultó ser Alan Permane, el topo de Goshn.

Flavio también considera la parcialidad del propio juez de la FIA, que fue, nada más y nada menos que su enemigo visceral Max Mosley, con el que el italiano tiene enemistad manifiesta desde hace mucho tiempo, pero sobre todo desde que Max apareció en televisión disfrazado de nazi y siendo azotado cariñosamente por una señoritas complacientes. Desde ese día, Briatore pidió la dimisión de Mosley y se granjeó la enemistad del británico, por lo que el ex Team Principal de Renault F1 considera que el mandatario de la FIA quiso vengarse de la actitud crítica que siempre tuvo públicamente, sin tapujos, hacia Mosley.

Briatore pide la anulación de la sanción, y además una compensación económica por los irreversibles daños causados a su imagen, suma que oscilaría entre quinientos mil y el millón de euros.

Y el ideólogo y ejecutor del plan sigue campando a sus anchas por lo circuitos mundiales, flirteando con Adrián Campos para tener un asiento en una escudería que siempre tuvo el beneplácito de Mosley.

Podrido todo hasta la médula.

Vía │Le Journal du Dimanche

Fernando Alonso: “La F1 seguirá siendo un buen espectáculo”

La Palma.- El piloto de Renault F1 parece que ya está tratando de borrar de su mente lo peliagudo que ha sido su último periplo de 2 años por la escudería del rombo, y la pérdida de su amigo Briatore, depuesto por Carlos y Max. Malos, muy malos recuerdos y experiencias para el asturiano durante estas dos temporadas.

En un acto en las favelas de Sao Paulo, al que el asturiano asistía como embajador de UNICEF (se me hace extraño que ante la miseria de esas infraviviendas pongan a un tipo que gana más de 20 millones de euros al año), el de Oviedo ensalzó a su nuevo equipo, Ferrari, y manifestó su deseo de vestirse de caperucita (es una broma de Jorge Barona que me pareció graciosa, no me pequen) "Llegar al equipo más prestigioso del mundo es un gran paso en mi carrera y tengo una buena sensación para el año que viene. Tengo muchas ganas de empezar el 2010, de trabajar con Felipe y de hacer entre los dos un Ferrari muy fuerte y un Ferrari campeón". El mundo gira, y al final pone a cada uno e su sitio. Digo esto recordando cuando Alonso niguneaba a los de Maranello y los llamaba los tramposos, y sucios a sus pilotos. El asturiano ha madurado y no me queda duda de que si estuviese ahora en la lucha contra Ferrari, no haría esas declaraciones gratuitas.

Sobre Felipe Massa también habló, y ensalzó su forma de conducir, llmándole “Grandísimo piloto”… ver para creer, si ahora resultará que Felipinho será todo un crack. No se le debería olvidar a Alonso que si Massa fuese tan bueno como él dice, no habrían fichado a Alonso en la Scuderia. No me seas pelota, Fernando, que Massa es lo que es, y el que lo ha hecho grande es Kimi por su arrogancia y pasotismo.

"Somos los dos latinos, ambos hablamos italiano... Felipe es un grandísimo piloto, una buena persona y vamos a ser un equipo muy fuerte".

La carrera de Interlagos trae muy buenos recuerdos para Alonso, que solo tuvo palabras bonitas para el lugar "Interlagos siempre será un circuito muy especial para mí. Aquí gané los dos campeonatos del mundo y es un sitio que me trae muy buenos recuerdos. Volver aquí me hace muy feliz", dijo el de Renault. También cabe recordar el espantoso accidente que tuvo en plena recta principal el año 2003, donde salió en camilla y bastante mejor parado de lo que hubiese podido parecer en un primer momento. Recuerdo que Adrián Campos, su manager por aquél entonces y comentarista de la televisión en España, salió espantado, dejando los micrófonos y temiéndose lo peor para su representado. Duros momentos en una espectacular carrera.

Sobre el mundial actual, Alonso no tiene dudas y cree que Button no tendrá demasiados problemas para ganar el campeonato "Este año no tuve la oportunidad de luchar por el campeonato ni por ganar un Gran Premio. El año que viene empezaré con esperanzas de hacerlo bien. Yo creo que Button, a falta de dos carreras, tiene mucha ventaja y es muy favorito".

También se refirió el asturiano a los cambios normativos que se introducirán en 2010, restándole importancia en cuanto a prestaciones y espectáculo "Yo creo que todo va a ser más o menos parecido. Las paradas serán sólo para cambiar neumáticos y así las estrategias desaparecen un poco. Pero seguirá siendo divertido y la F1 seguirá siendo un buen espectáculo".

No sé ustedes, pero yo estoy ansioso de veras por ver a Fernando subido en un monoplaza Ferrari, es más, con verlo vestido de rojo me conformo.


Vía: Motor21

La inocencia de Briatore

La Palma.- Siempre he sido de la opinión de que las personas somos muy manipulables, la masa es ciega y, generalmente, nos dejamos llevar por esa corriente arrolladora que es alentada inexorablemente por el boca a boca. Evidentemente, tratamos de luchar contra esa manipulabilidad y llega un momento en que somos demasiado escépticos, creyéndonos a salvo de los designios del que maneja la marioneta. Es mi caso lo confieso, y como persona, da igual que esté detrás o no de un teclado, los medios de comunicación me llegan y tomo la información, y hablo o escribo, para terminar generalmente cometiendo algún error.

Cuando se filtró a los medios que en el caso Singapur08 hubo una cuarta persona en la famosa reunión Symonds-Nelsinho-Briatore, todo empezó a olerme mal ¿un asunto tan sucio como este y meter a más gente en el meollo? “Aquí han engañado a alguien”, me dije.

Cuando recientemente se ha desvelado que esa cuarta persona era Alan Permane, ingeniero jefe del equipo, el hombre de Carlos Gohsn, lo he empezado a ver todo claro, sobre todo después de las declaraciones de Permane, en las que negaba que hubiese estado presente en la famosa reunión, pero que fue conocedor de los planes de Pat Symonds y Nelsinho Piquet y que tito Flavio no intervino en nada, simplemente se dedicó a dar el pistoletazo de salida a la operación, como Team Principal de Renault F1.

Briatore siempre ha sido un animal salvaje, una persona indomable con una muy buena posición. Esos dos factores hacen que el resto de los mortales lo veamos como un extravagante, una especie de orate díscolo que se enfrenta a pecho descubierto con el mismo Dios si hace falta, vestido únicamente con su minúsculo tanga. Por supuesto es un torito bravo intocable por el dueño de Renault, y a la postre, su gran enemigo, Carlos Goshn, que siempre quiso darle un aire más francés al equipo y que siempre se encontró con la oposición del italiano.

La enemistad manifiesta de Briatore con el Presidente de la FIA, Max Mosley, en la que se han cruzado acusaciones, palabras e insultos, hacía del italiano un espécimen muy molesto y difícil de quitar del centro de la F1. Además, Flavio era una de las personas que más peso tenían en la FOTA, asociación enemiga visceral de Mosley. Por todo ello, sacar de la vida pública de la F1 a Briatore podría ser muy complicado y se necesitaría una argucia muy grave y retorcida para que el italiano se pudriese en el exilio.

Por todo ello, y sintiendo cada vez más moscas rondando mi cabeza en este asunto, elaboré la que a mi juicio ha sido la teoría de la conspiración para echar a Briatore de la F1, ampliamente ramificada, y de la que de seguro se me escapa algún lazo.

¿Qué pasó inicialmente? En Singapur había dos cosas que salvar, la temporada de Renault F1 y el futuro de Nelsinho en la categoría. Nelsinho tuvo la idea de provocar su accidente y la planteó a Symonds que, inoperativo de tomar él la decisión, elaboró el plan de acción para presentarlo a Briatore. El italiano oyó la exposición de los motivos de Symonds y Nelsinho y se limitó a aceptar como mal menor el destrozo del bólido contra el muro: la temporada estaba salvada con la victoria de Fernando Alonso y Nelsinho tenía su contrato, que era para lo que era imprescindible el concurso de Briatore.

Pero había un gran error en el plan de Symonds y Nelsinho, y ese error era que otras dos personas sabían lo sucedido, sujetos éstos que estaban vinculados a los dos enemigos viscerales de tito Flavio: Nelson Piquet padre (FIA) y Alan Permane (Renault). Pocos días después del “triunfo” de Renault F1 en Singapur, Max Mosley y Carlos Goshn ya estaban enterados de la ilegalidad sucedida en el circuito asiático. Solo quedaba esperar el momento propicio.

Hace unos días me sorprendió el posible interés de Adrián Campos en el fichaje de Nelsinho Piquet para la temporada 2010, así como también me sorprendió en su día la aceptación del equipo de Campos en la parrilla de la “categoría reina”, pasando por encima de Brabhan, Lola, y del infinitamente mejor armado Epsilon Euskadi, de Joan Viladelprat. Fue extraño que le diesen esa plaza Adrián Campos, dueño de un descampado.

¿Cuál sería el mejor momento para verter la lava sobre Briatore? A partir de la aceptación de los nuevos equipos que configurarían la parrilla de la F1, supuestamente una de las últimas decisiones de Max Mosley, en la que colocaría un equipo de translúcido tul, y en dicho equipo se metería al infractor más grave en este caso e ideólogo del Singapurgate08: Nelsinho Piquet.

Todos lo recordamos: Piquet dejó caer en la televisión brasileña que le obligaron a estrellarse contra el muro en Singapur08. Nadie le creyó, pero tenía dos bastiones de su lado, Goshn y Mosley, con una trama perfectamente urdida para conseguir el que sería el batacazo de Briatore.

Briatore lo negó todo al principio y no quería hacer declaraciones, pero la gran bola de fuego avanzaba quemándolo todo a su paso. Y por fin llegó el gran momento esperado por los dos ladinos: Mosley llama a declarar a Renault F1.

Poco antes de llegar a esa audiencia, Carlos Goshn precipitó la salida del equipo de Pat Symonds (ideólogo junto a Nelsinho de todo el asunto) y a Briatore. La excusa es que Carlos Goshn ya conocía todo lo sucedido de boca de Alan Permane, su topo, y este testigo de excepción hablaría si fuese necesario contra los intrigosos Symonds y Briatore en la vista de París.

En ese momento, Briatore se dio cuenta de la enorme maquinación contra su persona y decidió hacer lo más inteligente posible, no asistir a la vista de París y dejarlo todo en manos de la justicia ordinaria. No acudir a la vista de París hizo quedar a Briatore como un vil cobarde, pero la asistencia hubiese supuesto para el italiano un linchamiento por parte de la FIA, que ya tenía tomada y armada la resolución definitiva del caso.

La jugada de la FIA era clara, otorgando inmunidad a la supuesta víctima, que se tornó en verdugo, para así poder hincarle el diente al siempre incómodo Flavio. El proceso, ya lo hemos visto.

¿Beneficiados? Max Mosley y su sed de venganza. Carlos Goshn y su grano en el culo llamado Briatore, pues ahora ya puede poner a Prost de Team Principal y armar el equipo a la francesa. Nelsinho Piquet y su contrato en la F1. Luca di Montezemolo, que se quita a la siempre amenazante sombra de Briatore del panorama, aunque en este último personaje bien podría suceder lo contrario, es decir, que sin Briatore la FOTA esté en el momento de más debilidad y que equipos hostiles, como Williams, hagan tambalear la solidez de la organización frente a la FIA. Me inclino por esta última posibilidad, pero sin descartar completamente el hondo respiro de Montezemolo al conocer la marcha de Briatore.

¿Perjudicados? Symonds, que le han prejubilado de forma anticipada, y Briatore, que ha cargado con las culpas de la maquinación inicial de sus dos empleados, Nelsinho y Symonds. Éstos, han salido impunes siendo los ideólogos, y en las espaldas de Flavio han cargado el peso de ser el Team Principal del equipo, que supo de la maniobra y tuvo el gran error de no negarse rotundamente a su realización. La responsabilidad del jefe para con sus empleados y los actos de éstos.

¿El futuro? Veo a un Flavio metido en los tribunales, y le veo ganando el juicio y limpiando su honor, volviendo a la F1, una F1 que le sacó a patadas.

¿Cuándo? Pues cuando el italiano consiga demostrar con pruebas la comunicación entre Nelson Piquet y Max Mosley, y el retardo maquinado por éste para buscar el momento oportuno para terminar con Briatore. Ahí está la clave, en esa dilación.

En otro orden de cosas, quiero pedir públicamente mis disculpas a Flavio Briatore por haberme dejado llevar por la corriente que lo culpabilizaba y por todos los comentarios que en su contra hice en su día, comentarios hirientes en algunos casos, de los que sinceramente me arrepiento.

Prost culpa a Briatore de la desaparición de Prost GP

La Palma.- En el año 2001, una corte judicial declaró al equipo Prost Grand Prix en quiebra, provocando así la desaparición del histórico Ligier de los circuitos de F1. Los malos resultados, como la supuesta mala gestión del equipo por parte del Team Principal, Alain Prost, hicieron que mucha gente se quedase sin trabajo.

Pero la bomba ha saltado en declaraciones de Prost a Vers l'Avenir, en las que apunta veladamente a que la desaparición del equipo Prost GP podría ser debida a Flavio Briatore. Alain Prost no se mordió la lengua "Algún día escribiré un libro que lo dirá todo. Hay muy pocas personas que saben lo que realmente pasó y una pieza del rompecabezas acaba de caer muy recientemente de su pedestal".

En otro orden de cosas, el ex-campeón del mundo sigue en el coqueteo con el puesto del depuesto Flavio como Team Principal de Reanult F1 y, aunque dice que no busca trabajo en la actualidad, no deja de mostrarse dispuesto a ocupar el lugar del tito Flavio "Es complicado, yo no busco trabajo, pero sí, podría interesarme. Todo depende de lo que quiera hacer realmente Renault".

Cuando Briatore no está, todo el mundo se muestra presto para lanzar cuchilladas, pero cuando el italiano se paseaba por el paddock, todos le mostraban su respeto… o su temor.

Otro de los grandes perjudicados por la gestión del italiano en Renault, Sebastián Bourdais ya se manifestó anteriormente, pero cada día se ve más probable la caída de Grossjean y la inclusión de un nuevo piloto en el equipo francés ¿y quién mejor que otro francés? Y más si el otro damnificado por Briatore ocupa el lugar de soberano en Renault F1.

Vía │Vers l'Avenir

Estocadas y capotazos para Briatore

La Palma.- Hacer leña del árbol caído ha sido siempre el deporte nacional. Cuando vemos que alguien tropieza, le ponemos la zancadilla y después comentamos la aparatosa caída. Con el depuesto Flavio Briatore la gente se muestra muy visceral, o a favor o en contra; casi nadie abre el micrófono para decir un “esperemos a ver qué pasa”.

Una persona a la que Briatore ha mantenido apartada de la F1 y que podría haberse ensañado con maldad con el italiano es el piloto de equipo de fútbol, Sebastián Bourdais. El francés ha sorprendido por lo medido de sus declaraciones y por el respeto a la persona, al individuo que cortó sus aspiraciones en la F1 hace unos años, cuando el piloto de Le Mans solo tenía la opción de Renault.

"Hubo una historia con Flavio, cuando la Federación Francesa de Automovilismo intentó ayudar a un nuevo piloto francés a llegar a la F1. El sólo me propuso un contrato de representación pero sin ninguna garantía. Lamentablemente tuve que declinar la oferta, ya que nunca iba a trabajar así. Era una locura", dijo Bourdais refiriéndose a Briatore.

"Básicamente, la Federación Francesa y Renault habían acordado promover un piloto francés y a continuación no estaban de acuerdo en los términos pactados. Renault con Flavio fueron por un lado y mientras, la Federación Francesa trataba de encontrar el dinero. Flavio estaba tratando de repetir lo que había hecho con Webber el año anterior, cuando David Sears no necesitaba el dinero porque tenía el apoyo de Vodafone. Pero este año precisaba de dinero, porque no tenía patrocinadores. Flavio estaba tratando desesperadamente de llegar a un acuerdo con él, y sabía que no iba a pasar porque David me dijo: yo no puedo hacerlo, no hay ninguna posibilidad", recordaba amargamente el piloto francés, sobre la que ha sido su eterna cruzada desde que corre en coches: conseguir dinero.

"Al final, la Federación Francesa consiguió bastante dinero, con el Gobierno Francés, Playstation y Renault. Renault F1, no, sólo Renault. Ellos limaron las diferencias y firmé un acuerdo de representación con Flavio, porque era parte del trato. Flavio enojó mucho por eso, y desde ese momento se convirtió en un gran problema para mi carrera", señaló Bourdais.

El enfado de Briatore se produjo porque Bourdais solo aceptó firmar el pobre acuerdo de representación cuando el francés tuvo de su lado a la Federación Francesa de Automovilismo, es decir que el mismo acuerdo que Flavio le ofreció “gratuitamente”, no lo aceptó Bourdais por ser muy malo para él, pero poco después aceptó someterse a Briatore en los mismos términos porque tenía al Gobierno Francés respaldándole. Briatore no lo quiso en el equipo y le dio el puesto de piloto de pruebas a Franck Montagny.

Cuando ahora le han preguntado a Bourdais sobre la escandalosa salida de Briatore de la F1, el francés se ha mostrado sorprendentemente muy cauto y no ha querido hacer sangre, quizás, y es mi teoría, porque podría tener algo ya hablado con Prost para volver al equipo del rombo, en sustitución del paupérrimo Nelsinho 2, Romain Grossjean. Bourdais dijo que “No me importa ¿Qué me debe importar? Lo que ha hecho o ha dejado de hacer es su problema. Yo nunca interferí en sus problemas, no me importan. ¿Qué pienso de eso? Se le ha prohibido volver a la F1 por sus trampas. ¿Es demasiado, no es suficiente? No lo sé".

"Él me destruyó el tiempo suficiente. No se trata de venganza ni nada, no es nada personal, pero ha sido un dolor para mí durante años. Traté de dejarlo solo y traté de asegurarme de que él me dejaba en paz a mí. Pero no funciona de esa manera", comentó cauto el ex-piloto de F1.

Como no todo podían ser puñaladas, el socio de Briatore en el club de fútbol inglés, Queens Park Rangers, Bernie Ecclestone, ha expresado a Flavio su deseo de que aporte las pruebas de le declaren inocente, para poder volver así al paddock de la F1 "Si Flavio tiene nuevas pruebas, y dijo que las tiene, debería presentarlas enseguida".

Briatore tiene un hombro en el que llorar, en la persona de Ecclestone, que se enteró del affaire Singapur´08 allá por mayo y que interrogó al italiano al instante "Lo negó y dijo, ¡Eso es absurdo! Le creí", comentó el colega de Mosley.

También quiso dejar claro que respeta la legalidad vigente y las resoluciones de la FIA y que si le pidiese Flavio un pase para asistir a una carrera se lo negaría "Le diría que no. Hasta que demuestre que es inocente".

¿Y si Briatore es inocente y prueba su inocencia en los tribunales? Si eso sucediese se habría producido un linchamiento en toda regla, y un mal a la persona difícilmente solventable.

 

Vía │ TheF1, F1-live

Fernando Alonso y el fenómeno antialonsista

La Palma.- Cuando apareció hace unos años la figura de un chaval asturiano en la semidesértica F1 española no se produjo nada especial, no hubo tumultos, ni empujones en los bares para ver carreras. La gente no le hacía ni puñetero caso a la F1. De la Rosa peleaba el hombre como podía entre coches más rápidos que el suyo y recuerdo incluso que un año no nos pusieron la F1 por televisión. Así eran las cosas.
Cuando Alonso empezó a hacer resultados meritorios en Minardi la gente se empezó a fijar en él “este chico es muy bueno, le gana siempre a coches mejores que el suyo, cuida la mecánica como nadie, sabe hacer un buen trabajo con el coche”. Esas eran las palabras de los nuevos aficionados que descubrieron el mundo apasionante que el siempre correcto y gris de la Rosa no les había dado. La temporada 2001 en Minardi se acababa y Briatore se dispuso a recuperar a su piloto (que había cedido temporalmente a los de Faenza) para hacerlo probador en 2002 de Renault. Recuerdo unas palabras de un piloto que dijo que nadie quería a Alonso como compañero de equipo porque era demasiado bueno. Comenzaba a forjarse el ídolo.

Los años 2003 y 2004 son los periodos en los que el español se mostró como piloto aguerrido, técnico, y sobre todo, que sabía hacer un gran trabajo fuera de la pista con su bólido, solo superado en todos estos aspectos por Michael Schumacher, inigualable en calidad y fullerías. Los resultados llegaron, con la ya lejana y siempre recordada victoria de Hungría, poles y vueltas rápidas.

2005 y 2006 fueron sus mejores años, donde consiguió sus dos campeonatos mundiales y donde su principal rival, el ferrarista Michael Schumacher, se doblegaba ante Alonso, y lo que es más importante, la todopoderosa Scuderia mordía el polvo ante el Renault de Briatore y las declaraciones que menospreciaban a Ferrari del joven Alonso.

La marea de seguidores del asturiano crecía como las setas en la sierra. En cada carrera veíamos aumentar el número de banderas de Asturias y crecía así mismo el cariño de la prensa española hacia el piloto de Oviedo.

En este país (España), tenemos una manera muy particular de tratar a nuestros ídolos, pues no son nada hasta que no consiguen el gran logro, que una vez asido, no le abandonará jamás, da igual lo que haga. Ya nos pasó cuando Induráin hizo el ridículo en la vuelta ciclista a España, con Carlos Sáinz, y en la actualidad con Rafa Nadal, personaje éste que todavía no ha decepcionado (como sí lo ha hecho Alonso) pero que llegará un día en que lo hará, indudablemente. En España ser deportista de élite es muy difícil, pues siendo incluso muy bueno, estarás siendo tratado por todos como un buen deportista al que algunos siguen.

Lo curioso es que a los que hacen algo realmente meritorio, y destacan sobre los demás claramente, la prensa y los aficionados los encumbran e idolatran a perpetuidad, pues son personajes que han demostrado al resto del mundo que el producto hispánico ha sido mejor que el foráneo en competencia feroz. Y aquí es donde surge un producto genuinamente español. Paralelamente a los aficionados acérrimos, aparece el detractor, también acérrimo, una figura que suele seguir los patrones justamente contrarios a los que siguen los admiradores.

Tanto lo uno como lo otro no debería existir en un mundo como el actual, en el que todos tenemos más o menos estudios y en el que hemos pasado buena parte de nuestra vida tratando de hacer florecer nuestra inteligencia, decadente en algunos casos. Seguir apasionadamente a Fernando Alonso es algo que no es en sí nada malo, pero lo criticable es seguir las acciones del asturiano con una venda en los ojos, y defenderlo haga lo que haga éste. Del mismo modo, negar las buenas actuaciones del piloto de Renault, solamente porque es español o porque uno ya le tiene tirria es igual de censurable, o quizá más.

En estos días posteriores al anuncio del fichaje de Alonso por Ferrari, me he dedicado a observar lo que sucedía en todo lo concerniente al tema, y desde el principio ha ocurrido lo que me temía, y es que la avalancha mediática a favor del asturiano y su decisión ha sido brutal. Es Alonso el que se ha ido a Ferrari, no han sido los de Maranello los que eligieron a Alonso. El aficionado español, deseoso de gaseosa que le burbujee en el estómago no piensa siquiera en plantearse que Ferrari ha sido el que ha tomado la decisión de fichar a Alonso.

El aficionado y la prensa están exultantes ante la posibilidad de que Alonso tome el mando en la F1, porque en Ferrari no puede ser de otra forma. Ni siquiera se plantean que pudiese suceder lo contrario. El bombardeo ha sido tan cruel, que han aparecido un sinnúmero de detractores de Fernando Alonso, miles de personas que, ante la avalancha mediática que han sufrido, le tienen verdadera manía al asturiano y a todo lo que le rodea.

Para el redactor que les escribe, es tremendamente difícil pensar qué poner en estas líneas para no herir sensibilidades de unos y de otros, porque hablar de Alonso, ya sea bien o mal, se ha convertido en el deporte más peligroso para un blogger, ya que le van a caer críticas e insultos de una parte o de la otra.

Centrándonos un poco, vemos que los dos colectivos de seguidores más importantes en la F1 son los alonsistas y los ferraristas, ambos unidos ahora en colaboración acaparadora, es decir, el setenta por cien de los aficionados que asisten a una carrera serán remeros en una única dirección. Triste panorama para los detractores, que seguro tratarán de hacer el suficiente ruido para mantener su visión diferente a salvo del bombardeo incesante de los medios de este país.

¿El futuro? Depende de los resultados. Los alonsistas seguirán apoyando incondicionalmente a Fernando Alonso, independientemente de los resultados cosechados. Si Alonso lo hace bien en Ferrari, el alonsista estará encantado, el ferrarista también, y al detractor solo le quedará berrear de coraje e impotencia. Si Alonso lo hace mal, los alonsistas le echarán la culpa de los males a Ferrari, los ferraristas exigirán en Maranello que quiten del asiento a la fuente de sus problemas, Alonso, y los detractores se reirán a gusto porque ellos tenían razón en el planteamiento.

Todo es blanco o negro, no sirven medias tintas en este país.

Alonso se lo dedica a Briatore

La Palma.- Algunos me tachan de anti-alonsista, otros, simplemente de crítico, alguno de califica de fanático; todo esto siempre sucede cuando escribo sobre el piloto Fernando Alonso. He de aclarar que en este país es arriesgado escribir sobre el asturiano, y es de suicidas hablar mal del piloto de Renault, aun cuando éste lo merezca. Si, es cierto que podremos tener algún lector extra en nuestro blog, pero la legión de enemigos que me gano tocando el tema tabú en el que estamos, la cantidad de comentarios que tratan de desacreditarme, el sin fin de expresiones que debemos borrar, de gente que me dicen fanático y que se comportan como tales cuando se dice “Alonso se equivoca”, y se tiran a morder a la yugular, con bonitas palabras o con insultos soeces. Todo eso, me hace a veces plantearme si es conveniente dedicar una sola línea a Fernando Alonso, o por el contrario, dedicarme a cultivar hortensias o a escribir sobre Sarah Fisher.

Pues lo aclaro para el que tenga la más mínima duda: seguiré escribiendo de todo lo que se me ponga por delante, se llame Alonso o se llame Pérez, multiplique los lectores del blog por 10, o los divida por 10.000. Nos movemos en un mundo libre, y solamente considerar alguna vez si es conveniente escribir de algo o no, simplemente por el qué dirán, a sabiendas de que el ataque de incondicionales será especialmente virulento, le hace a uno replantearse momentáneamente lo que está haciendo y si el camino es correcto o no.

Hace unos días escribí que llegaría el día en que Alonso me callaría la boca. Dije que Alonso haría coincidir sus previsiones con sus resultados en carrera. Ese día llegó ayer en Singapur. También dije que asumiría mi error en ese momento. Ha llegado el momento y lo digo: perdón Alonso dudé de ti y de tus afirmaciones pre-carrera, estaba equivocado, lo siento. También dije en aquella entrada que sería la primera vez que me equivocaba en toda la temporada, pues he acertado siempre que he criticado al asturiano en sus previsiones. Y henos aquí, tras 14 carreras, en las que este redactor ha acertado 13 y errado una sola. Que cada cual saque sus conclusiones.

En las última horas, nos hemos embriagado de gusto con Alonso y su resultado, hemos visto la luz cuando el nuevo Director General de Renault, Jean-François Caubet, ha prácticamente despejado toda duda sobre el futuro de Alonso, al decir que "Lo echaremos de menos, pero también él a nosotros". Pero hemos tenido una perla negra, o diría mejor, una bola de estiércol, que el de Oviedo nos ha dejado sin que un mínimo rubor asomase en su rostro.

El chico podía haber tenido otra idea, pero tras la carrera tuvo la indignante desfachatez de dedicarle su tercer puesto en Singapur a desterrado Flavio Briatore "El equipo ha hecho un trabajo fantástico después de una semana dura para todos, mecánicos, ingenieros. Creo que este resultado es muy merecido y quiero dedicar este podio a Flavio, que estará en casa viendo la carrera y también forma parte de este éxito que hemos tenido hoy", declaró ufano el de Asturias ante las cámaras.

"Quiero dar las gracias a todo el equipo por el esfuerzo que ha hecho durante toda la temporada, unas veces han salido las cosas mejor, otras peor. Hemos tenido opciones de podio en carreras anteriores pero por unas razones u otras siempre se escapaba. Y este fin de semana que quizá no éramos todo lo rápidos que hubiésemos querido, llegó el premio”, añadió el piloto de Renault F1.

La opinión de este redactor es que se equivoca Alonso dedicando su resultado a un tipo que ha sido expulsado de por vida de la F1, un tipo que ha puesto entre la espada y la pared a un piloto, un tipo que pidó, exigió o sugirió a este piloto que se estrellase contra una pared con un bólido de carreras, un tipo que ha demostrado su total falta de respeto a la vida humana, un tipo que ha elevado a los altares la inmoralidad como vehículo para conseguir sus fines. No digo maquivélico… ¡pobre Nicolás!

Pues a nuestro paisano Fernando no se le ha ocurrido otra cosa que echarle flores a semejante individuo. Si, sé que muchísimo de lo que es ahora Renault es debido a la mano de Flavio Briatore. Es un hombre de negocios que ha luchado por el equipo, en un tipo que ha buscado y rebuscado soluciones de toda clase para mantener al equipo en la F1, pero es una persona que ha cometido un hecho delictivo, vergonzoso, infame y perverso, un hecho que podría haber causado la muerte, si, la muerte de varias personas por el simple hecho de ganar una carrera de coches ¿en qué mundo vivimos?

Pondré un ejemplo fácil ¿Cómo veríamos ahora si los alemanes de la época actual elogiasen a Hitler como político hábil y le diesen las gracias por las infraestructuras que construyó por todo el país antes de la Segunda Guerra Mundial? Cuando uno comete una monstruosidad, el resto de hechos benignos que haya sumado en sus días desaparecen de las mentes de los mortales, y no por arte de magia, sino por simple decencia.

Vía │ TF1, TheF1

Fernando Alonso y el aburrimiento predecible

La Palma.- Como no podía ser de otra forma esta temporada, Fernando Alonso se muestra optimista de cara a la que será la carrera más complicada de los últimos tiempos en Renault. En la cita de Singapur no estarán en el muro ni Flavio Briatore ni Pat Symonds, sancionados ambos por la FIA por el accidente provocado adrede en la misma carrera de la temporada pasada.

El piloto asturiano vuelve a dar un balón vacío de oxígeno a sus seguidores. Sinceramente creo que es excesivo ya, pues antes de cada carrera, el de Oviedo siempre aspira a todo, y al final termina invariablemente con su furgoneta aparcada fuera del lugar de los 3 primeros. Es predecible en sus comentarios y comienza a aburrir con los mismos.

"El coche está funcionando bien en la mayoría de los circuitos, así que creo que soy lo suficientemente competitivo como para acercarme al podio, que tiene que ser mi objetivo este fin de semana",comentó el siempre optimista Alonso.

Por su parte, Bob Bell, Director Técnico de la casa del rombo, explicó que aunque ya están centrados en el monoplaza de 2010, en las restantes carreras de esta temporada tienen varias mejoras con las que poder pelear por algo más de lo que han peleado hasta ahora “Tenemos una evolución prevista para algunas de las carreras y llegarán en su momento. No hay nada importante, pero son mejoras sensibles que ya están en proceso de producción. Nuestro foco principal de desarrollo es ahora el R30 y prepararnos para 2010". Es decir, una pegatina aquí y otra allá, para asustar al rival.

Aunque Alonso se empeñe obstinadamente en vender su producto, su realidad es otra, y es que está colocado con 20 puntos en la clasificación general, en la onceava posición. Su realidad es que lleva 13 carreras de las 17 programadas y su mejor resultado han sido 3 quintas posiciones, en Malasia, Barcelona e Italia. Viendo que sus resultados no son ni lo que él mismo espera, debería rezar porque acabase ya la temporada y dejar de insuflar ánimos injustificados a una afición inquebrantable. Su realidad es que ha perdido otro año más.

Fernando, tercero en Singapur con la furgoneta… realmente no lo veo.

F1: Pantomima de la FIA en su comunicado

La Palma.- Todo el mundo esperaba expectante el resultado de la vista que se celebraba hoy en París, en la que se juzgaba la infracción que cometió el equipo Renault F1 al ordenar a su piloto Nelsinho Piquet que se estrellase contra una pared para que saliese a pista el coche de seguridad y Fernando Alonso se viese beneficiado por la salida de éste. Todo ello en el Gran Premio de Singapur de 2008.

El comunicado de la FIA aporta mucho humo y poco fuego. He aquí el documento:

"En una reunión extraordinaria del Consejo Mundial del Motor celebrado en París el 21 de septiembre de 2009, el equipo ING Renault F1 (Renault F1) admitió que el equipo había conspirado con su piloto Nelson Piquet Jr. para provocar un error deliberado en el Gran Premio de Singapur de 2008, en violación del Código Deportivo Internacional y la Reglamento Deportivo de la F1.


Renault F1 declaró en la reunión que había realizado una investigación interna exhaustiva, en la que encontró que: Flavio Briatore, Pat Symonds y Nelson Piquet Jr. habían conspirado para provocar el accidente, y ningún miembro de otro equipo estuvo involucrado en la conspiración.

La FIA ha llevado a cabo su propia investigación a fondo y sus resultados se corresponden con los de Renault F1.


En la reunión del Consejo Mundial del Motor, Renault F1 hicieron las siguientes observaciones en la mitigación:

- Que había aceptado, con la mayor celeridad posible, que había cometido los delitos que se le han cargado y ha cooperado plenamente con la investigación de la FIA;


- Que había confirmado que el Sr. Briatore y el Sr. Symonds estuvieron involucrados en la conspiración y se aseguró de que dejasen el equipo;


- Le pedía disculpas sin reservas a la FIA y el deporte por el daño causado por sus acciones;


- Se comprometió a pagar los gastos ocasionados por la FIA en su investigación, y


- Renault (la empresa matriz, a diferencia de Renault F1) se comprometió a hacer una contribución significativa a los proyectos de seguridad de la FIA.

Nelson Piquet Jr., también pidió disculpas sin reservas al Consejo Mundial del Motor, por su parte en la conspiración.

La siguiente decisión fue tomada:


El Consejo Mundial del Motor considera que los miembros del equipo Renault F1, Flavio Briatore, Pat Symonds y Nelson Piquet Jr. han conspirado para provocar un error deliberado en el Gran Premio de Singapur de 2008. El Consejo Mundial del Motor observa, pues, que Renault F1, en virtud del artículo 123 del Código Deportivo Internacional, es responsable de las acciones de sus empleados, en violación de los artículos 151 (c) y el punto 2 (c) del capítulo IV del Apéndice L del Código, y los artículos 3.2, 30.3 o 39.1 del Reglamento Deportivo de la Fórmula Uno.

El Consejo Mundial del Motor considera que las infracciones relativas al Gran Premio de Singapur de 2008 son de una gravedad sin precedentes. Renault F1, no sólo puso en peligro la integridad del deporte, sino también en peligro la vida de los espectadores, los funcionarios, los otros competidores y de Nelson Piquet Jr. mismo. El Consejo Mundial del Motor considera que delitos de esta gravedad merecen la descalificación permanente del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno. Sin embargo, teniendo en cuenta los puntos mencionados en la mitigación y, en particular las medidas adoptadas por Renault F1 para identificar y abordar las deficiencias dentro de su equipo y condenar las acciones de los individuos involucrados, el Consejo Mundial ha decidido suspender la inhabilitación de Renault F1 hasta el final de la temporada de 2011. El Consejo Mundial del Motor sólo activará esta descalificación si Renault F1 es encontrado culpable de una violación similar durante ese tiempo.

Además, el Consejo Mundial del Motor toma nota de la disculpa de Renault F1 y está de acuerdo en que el equipo debe pagar los costos de la investigación. También acepta la oferta de una contribución significativa al trabajo de seguridad de la FIA.


En cuanto al Sr. Briatore, el Consejo Mundial del Motor declara que, por un período ilimitado, la FIA le prohibe su participación en cualquier evento internacional, Campeonato, Copa, Trofeo o Challenge Series, en cualquier condición, o la subvención a cualquier equipo u otra entidad con la participación del Sr. Briatore. También se encarga a todos los funcionarios presentes en eventos sancionados por la FIA de no permitir el acceso del Sr. Briatore a las zonas bajo la jurisdicción de la FIA. Además, no tiene intención de renovar superlicencia concedida a cualquier piloto que esté asociada (a través de un contrato de gestión o de otra manera) con el Sr. Briatore, o cualquier entidad o persona asociada con el mismo. Al determinar que esas instrucciones deben ser aplicables por un período ilimitado, el Consejo Mundial del Motor ha tenido en cuenta no sólo la gravedad de la infracción en que el Sr. Briatore era cómplice, sino también su empeño en continuar negando su participación en la violación a pesar de todas las pruebas.

En cuanto al Sr. Symonds, el Consejo Mundial del Motor declara que, por un período de cinco años, la FIA le prohibe la participación en cualquier evento internacional, Campeonato, Copa, Trofeo o Challenge Series, en cualquier condición, o la concesión de cualquier licencia a cualquier equipo o de otra entidad para que participe el Sr. Symonds, en cualquier condición. Se encarga que por un período de cinco años, todos los funcionarios presentes en eventos de la FIA sancionó no permitan el Sr. Symonds acceso a las zonas bajo la jurisdicción de la FIA. Al determinar que esas instrucciones deben ser efectivas durante un período de cinco años, el Consejo Mundial del Motor ha tenido en cuenta: la aceptación del señor Symonds de que tomó parte en la conspiración, y su comunicación a la reunión del Consejo Mundial del Motor de que iba a lamentar su "eterna vergüenza" por haber participado en la conspiración.

En cuanto al Sr. Piquet Jr., el Consejo Mundial del Motor confirma la inmunidad de las sanciones individuales en virtud del Código Deportivo Internacional en relación con este incidente, que la FIA le concedió a cambio de su declaración voluntaria.


En cuanto a Fernando Alonso, el Consejo Mundial del Motor agradece su cooperación con las investigaciones de la FIA y su asistencia a la reunión, y concluye que el Sr. Alonso no estaba implicado en ningún caso contrario a la reglamentación.

El Consejo Mundial del Motor gustaría agradecer a los comisarios y equipo de investigación jurídica (en particular Dorothy Cory-Wright, de Sidley Austin LLP, que realizó las entrevistas en el Gran Premio de Bélgica).

Los motivos de esta decisión, además de una declaración completa de las actuaciones ante el Consejo Mundial del Motor, estarán disponibles en breve."

En resumen, que Renault pide perdón y compra vilmente a la FIA con sus subvenciones, organismo éste que se ve aliviado por quitarse de encima semejante vergüenza de manera airosa. Sanción dura y merecida para Flavio Briatore, y para Symonds, una sanción suficiente para asegurarse que nunca volverá a ejercer, porque en cinco años ya estará verijoncito.

Una vergüenza que no hayan llamado a declarar al ingeniero de pista de Fernando Alonso, Simon Rennie, para hacerle al menos una pregunta “¿era usted conocedor de que Renault F1 tenía intención de hacer trampas en Singapur?”.

Fernando Alonso y Nelsinho estaba cantado que saldrían indemnes del atolladero, pero el futuro está como el agua para ambos: el primero tiene su camino allanado hacia Ferrari, y no me extrañaría que esta misma tarde se anunciase su fichaje; y el segundo ha quedado como un pobre pelele en manos de su padre y Briatore, un bobalicón que no duda en estrellarse contra una pared para firmar un contrato. Nelsinho tendrá un futuro complicado en el automovilismo, sobre todo si sigue acompañado de su padre, un tipo sin escrúpulos que conocía desde noviembre pasado que el jefe de su hijo ponía en peligro su vida, y no hizo nada para sacarlo del equipo.

No se quisieron cargar a Renault y llamaron a Alonso para que quedase la FIA como muy profesional al escuchar a todos los posibles implicados. Lo dicho, una pantomima.

Vía │ FIA