F1: La lista de los mejores, según Inglaterra y España

La Palma.- El periódico inglés The Times ha publicado la lista de los que son, según ellos, los 50 mejores pilotos de F1 de la historia. No tengo idea del algoritmo usado en la confección de la lista. Ni qué decir tiene, que con mi alma de viejo cascarrabias no estoy muy de acuerdo con algunos nombramientos. La lista es la siguiente:


1. Jim Clark (Inglaterra): 2 títulos
2. Ayrton Senna (Brasil): 3 títulos
3. Michael Schumacher (Alemania): 7 títulos
4. Alain Prost (Francia): 4 títulos
5. Jackie Stewart (Inglaterra): 3 títulos
6. Juan Manuel Fangio (Argentina): 5 títulos
7. Stirling Moss (Inglaterra): ningún título
8. Fernando Alonso (España): 2 títulos
9. Nigel Mansell (Inglaterra): 1 título
10. Mika Hakkinen (Finlandia): 2 títulos
11. Alberto Ascari (Italia): 2 títulos
12. Graham Hill (Inglaterra): 2 títulos
13. Kimi Raikkonen (Finlandia): 1 título
14. Niki Lauda (Austria): 3 títulos
15. Nelson Piquet (Brasil): 3 títulos
16. Jenson Button (Inglaterra): 1 título
17. James Hunt (Inglaterra): 1 título
18. Jochen Rindt (Austria): 1 título
19. Gilles Villeneuve (Canadá): ningún título
20. Jack Brabham (Australia): 3 títulos
21. Lewis Hamilton (Inglaterra): 1 título
22. Emerson Fitipaldi (Brasil): 2 títulos
23. Alan Jones (Australia): 1 títulos
24. Keke Rosberg (Finlandia): 1 título
25. Jacques Villeneuve (Canadá): 1 título
26. Mike Hawthorn (Inglaterra): 1 título
27. Mario Andretti (EE.UU.): 1 título
28. Bruce McClaren (Nueva Zelanda)
29. John Surtees (Inglaterra): 1 título
30. Juan Pablo Montoya (Colombia)
31. Damon Hill (Inglaterra): 1 título
32. Denny Hulme (Nueva Zelanda): 1 título
33. David Coulthard (Inglaterra)
34. Didier Pironi (Francia)
35. Ronnie Peterson (Suecia)
36. Felipe Massa (Brasil)
37. Jody Scheckter (Sudáfrica): 1 título
38. Rubens Barrichello (Brasil)
39. Jackie Ickx (Bélgica)
40. Carlos Reutemann (Argentina)
41. Tony Brooks (Inglaterra)
42. Phil Hill (EE.UU.): 1 título
43. Giuseppe Farina (Italia): 1 título
44. Jo Siffert (Suiza)
45. Lorenzo Bandini (Italia)
46. Gerhard Berger (Austria)
47. Dan Gurney (EE.UU.)
48. Clay Regazzoni (Suiza)
49. Peter Collins (Inglaterra)
50. Michele Alboreto (Italia)

Kimi Raikkonen, una posición por encima de Niki Lauda y Nelson Piquet, 3 veces campeones del mundo ¿quién lo entiende, si el finlandés ha ganado un mundial y de rebote, gracias a la lucha interna en McLaren?

Jenson Button, en la posición 16, un piloto que es el concepto mismo de mediocridad, por delante de pilotos del renombre de Gilles Villeneuve, Jack Brabham, Lewis Hamilton o Emerson Fitipaldi. Me parece sencillamente una barrabasada.

Felipe Massa, Barrichello y Michele Alboretto, 36, 38 y 50. ¿Qué han hecho estos elementos en la F1, estar a la sombra de...,o simplemente pertenecer a Ferrari?

Juan Pablo Montoya por detrás de pilotos como Jenson Button (perdón, no es fijación, pero todavía me parece irreal que un piloto con la brillantez de una piedra pómez sea campeón del mundo). Un piloto como Montoya, que es la genialidad personificada (adornada con 13 poles y 12 vueltas rápidas frente a las 7 y 1 del inglés), estar por detrás de Jenson en el ránking... un insulto a la concepción de este deporte.

Llama también la atención la posición 43 de Giuseppe Farina, con un título mundial, y que su peor resultado en los seis años que compitió en la F1 fue un séptimo (abandonos aparte)... ¿por detrás de Barrichello o Button?

La siguiente es la lista de los 50 mejores pilotos de F1 según la prensa española (como vemos muy distinta a la británica), asesorada por expertos internacionales:

1. Fernando Alonso (España): 2 títulos
2. Fernando Alonso (España): 2 títulos
3. Fernando Alonso (España): 2 títulos
4. Fernando Alonso (España): 2 títulos
5. Fernando Alonso (España): 2 títulos
6. Fernando Alonso (España): 2 títulos
7. Fernando Alonso (España): 2 títulos
8. Fernando Alonso (España): 2 títulos
9. Fernando Alonso (España): 2 títulos
10. Fernando Alonso (España): 2 títulos
11. Fernando Alonso (España): 2 títulos

12. Fernando Alonso (España): 2 títulos

13. Fernando Alonso (España): 2 títulos

14. Fernando Alonso (España): 2 títulos
15. Fernando Alonso (España): 2 títulos
16. Fernando Alonso (España): 2 títulos
17. Fernando Alonso (España): 2 títulos
18. Fernando Alonso (España): 2 títulos
19. Fernando Alonso (España): 2 títulos
20. Fernando Alonso (España): 2 títulos
21. Fernando Alonso (España): 2 títulos
22. Fernando Alonso (España): 2 títulos
23. Fernando Alonso (España): 2 títulos
24. Fernando Alonso (España): 2 títulos
25. Fernando Alonso (España): 2 títulos
26. Fernando Alonso (España): 2 títulos
27. Fernando Alonso (España): 2 títulos
28. Fernando Alonso (España): 2 títulos
29. Fernando Alonso (España): 2 títulos
30. Fernando Alonso (España): 2 títulos
31. Fernando Alonso (España): 2 títulos
32. Fernando Alonso (España): 2 títulos
33. Fernando Alonso (España): 2 títulos
34. Fernando Alonso (España): 2 títulos
35. Fernando Alonso (España): 2 títulos
36. Fernando Alonso (España): 2 títulos
37. Fernando Alonso (España): 2 títulos
38. Fernando Alonso (España): 2 títulos
39. Fernando Alonso (España): 2 títulos
40. Fernando Alonso (España): 2 títulos
41. Fernando Alonso (España): 2 títulos
42. Fernando Alonso (España): 2 títulos
43. Fernando Alonso (España): 2 títulos
44. Fernando Alonso (España): 2 títulos
45. Fernando Alonso (España): 2 títulos
46. Fernando Alonso (España): 2 títulos

47. Fernando Alonso (España): 2 títulos

48. Fernando Alonso (España): 2 títulos
49. Fernando Alonso (España): 2 títulos
50. Fernando Alonso (España): 2 títulos

Perdón por la broma, pero es que me lo pusieron en bandeja, ya que la lista inglesa me parace hasta cómica en algunos nombramientos. Que nadie se ofenda. Además, según la foto de arriba, sí que es el mejor.

Vía │ The Times

F1 Basura: Alonso salpicado por Singapur 08

Baltimore.- Que Fernando Alonso no se iba a salir de rositas en el vergonzoso asunto del Gran Premio de Singapur de 2008 lo sabíamos todos. Tarde o temprano un dedo acusador señalaría al piloto asturiano como conocedor o cómplice en semejante desbarajuste.

El dueño del dedo es, como no, Nelson Piquet padre, un tipo que sabe apoyarse en la prensa para saltar más alto desde que corría allá por los años 80. Según Ecclestone Nelson tiene la intención de hacer todo lo que esté en su mano para que Briatore no salga indemne del asunto "Nelson es un artista en estas situaciones. Me dijo que va a hacer todo lo posible por destruir a Briatore".

Alonso, por su parte, no quiere hacer ninguna declaración al respecto. El piloto español ya ha sido “absuelto” por el presidente Mosley, que comentó en Monza que no había pruebas que vinculasen a Alonso en el asunto y que no esta imputado en el mismo.

Pues papá Nelson ha acusado a Alonso como conocedor del asunto, pues el brasileño considera que la estrategia del de Oviedo era estúpida si no ocurre lo que ocurrió "Fernando lo sabía todo. Alonso no podía ignorarlo. Si eres el quince en la parrilla de un circuito urbano no tiene sentido salir con poca gasolina. Como mucho puedes pasar a tres coches. Después paras y te quedas último. Es una estrategia sin sentido".

Por otro lado, el ex-piloto Martin Brundle se muestra decepcionado por el asunto y, sobre todo, por la actitud del clan Piquet "Estoy decepcionado con Piquet, padre e hijo. Como muchos otros en el paddock, se han beneficiado enormemente de estar en la F1, oportunidades en la carrera del muchacho y financiación, porque sólo existe en la F1".

Brundle se mete a rumorólogo y apunta que Briatore podría dejar el equipo del rombo antes de la audiencia en la FIA del día 21 de septiembre "Lo que se oye en el paddock es que al jefe del equipo, Flavio Briatore lo echarán de la F1, posiblemente incluso antes de la audiencia. Lo triste es el daño que ha hecho al deporte la información filtrada".

Sobre el futuro deportivo de Nelsinho, a Brundle no le quedaron dudas y afirmó que nadie se arriesgará a verse salpicado por estas cosas "Así, estrellándose deliberadamente en primer lugar, como dice, y luego lanzando esta bomba nuclear en el paddock no es impresionante por decir lo menos, que seguramente Nelson Piquet Jr ya no podrá ser contratado en la F1. ¿Qué equipo y qué patrocinador quieren que se les asocie con todo esto? Lo único que consiguen es odio. La F1, sin embargo, tendrá que sobrevivir y seguir adelante".

A mi me empieza a corroer las entrañas un asunto, el posible conocimiento previo de Nelson Piquet padre de la maniobra que iba a hacer su hijo. Y aquí surgen dos posibilidades: la primera es que no lo supiese hasta después de la carrera, no entendiendo el que les escribe cómo no se fue directamente al juzgado de guardia o cómo permitió que su hijo siguiese en ese equipo y con esos jefes, que ponían en peligro su vida alegremente. La segunda posibilidad es que supiese de la maniobra que iba a hacer su hijo y no se opusiese.

En cualquiera de las dos queda malparado el tres veces campeón del mundo, y el poco crédito que pudiese tener en todo este asunto lo perdió ya.


Vía │ TheF1, GPUpdate, Sport

Nelsinho Piquet… ¡cállate ya!

La Palma.- El piloto más lamentable que ha pasado por la F1 tras Yuji Ide, el hijo del genio del volante, Nelson Piquet, fue despedido de Renault, como todos saben, por hacer méritos sobradamente para ello. En la temporada y media que el retoño de papá Piquet ha estado en Renault, Nelsinho (ya sé que no le gusta que le llamen así, pero es que me niego a llamarle Nelson porque alguien podría confundirle con su padre, y la verdad es que casi estoy pidiendo a mis amigos en Brasil que le soliciten una prueba de paternidad, porque no me lo termino de creer) ha cosechado ridículo tras ridículo, dedicándose a lloronear en cada esquina tras cada carrera.

Briatore la verdad es que ya andaba con ganas de mandar al paro a júnior, pero los temas monetarios y que el chaval tiene apellido le echaron para atrás, pero ha llegado un momento en que la situación era insostenible y don Flavio lo mandó a hacer puñetas. Y como no podía ser de otra forma, júnior se enfadó, y cada vez que le acercan un micrófono escupe resentimiento.

"Él es un ignorante de la F1. Tal vez a causa de todas las cosas que no me favorecían me puso tan bajo que no mostró un mínimo de atención hacia mí. No entiendo qué está pasando con el equipo", dijo Nelsinho a Autosport..

"Si escuchas la radio en carrera, es como una broma. Él no tiene idea de lo que está ocurriendo en la pista. A veces me preguntaba si un conductor llevaba neumáticos slicks o de mojado, cuando es evidente".

Con la fijación en Tito Flavio, el brasileiro continuó despachándose a gusto "Todo el mundo sabe que su ego es más grande que cualquier otra cosa. Le gusta presumir. Puede ser un buen hombre de negocios y lo que sea, pero el equipo de F1 podría estar muy bien sin él. Cuando empecé a asistir con él a todas las reuniones y sesiones de información, pero quitando la parte comercial, hace comentarios que no tienen ningún sentido".

"La única cosa buena que el equipo tiene de él es su buena relación con Bernie y la FIA. Aparte de eso, no sabe lo que está sucediendo. Es como escuchar a mi hermana hablando sobre el coche. Pat Symonds es el tipo que realmente entiende lo que está sucediendo con el equipo". Ahí coincido con Piquet, pero no creo que Briatore sea tan ignorante como dice, ni Symonds tan lumbrera. Resentimiento.

"Somos libres de decir lo que sentimos y no veo porqué los pilotos no debamos hacerlo. Es importante que todos sepan lo que está sucediendo y no ocultarlo como muchos otros pilotos tienden a hacer porque tienen miedo de que pudiera poner en peligro su carrera". Amigo Piquet, tu carrera está en peligro y no por tus declaraciones, sino por lo mal piloto que eres; eso sí que todos lo hemos visto y ha quedado bien clara la mediocridad de tu conducir.

Nelsinho, por favor, déjalo ya. Tanto rencor no debería haber llegado a este extremo. Deberías haber llegado a tomar tú la decisión de abandonar la escudería por tener a semejante jefe de equipo (siempre según tus declaraciones). El problema es que siempre pensaste que eras un apéndice de tu supuesto, y la verdad es que entre éste y tú lo único que existe es una realción paterno-filial.

Aprovecho para criticar también a papá Nelson, que ha hinchado a su hijo de tal forma que el querubín se ha creído que es tan bueno como su padre, y amor de padre aparte, no le llega a la rabadilla.

Estas situaciones ya nos cansan a todos y júnior consigue que se siga hablando de él, pero creo que flaco favor se hace vendiéndose ante los jefes de equipo de esta manera.

Vía │ Autosport

BMW sigue de saldo

La Palma.- Tras el espectáculo primaveral que dio Honda y su ridículo posterior cuando debutó Brawn GP, en BMW tratan de hacer un trato similar. Pero en favor de los alemanes hay que decir que no esperaron hasta el último momento para decir que dejaban la F1. Hay tiempo para colocar al equipo, aunque se empeñen unos y otros en apurarse con plazos y más plazos.

Todo es extremadamente complejo, pues no se trata de comprar una pequeña factoría donde se hacen caramelos, sino de hacerse con un enorme grupo de trabajadores (generalmente bien pagados), diseñar coches, motores y sufragar una enorme cantidad de gastos que para la mayoría de empresarios se sale de presupuesto.

Teníamos con Honda el precio mínimo garantizado, es decir, un euro. BMW no ha transcendido la cifra por la que vende su tinglado de Hinwil, pero probablemente la cifra sea sensiblemente mayor.

Ayer se cumplió ese primer plazo que estaba impuesto, fecha que coincidió con la firma del nuevo Acuerdo de la Concordia 2009-2012, acto en el que la FOTA deseaba que ya estuviese el acuerdo BMW cerrado y con un dueño del equipo ya confirmado. Pero fue vano el intento, y es que es muy precipitado hacerse con los patrocinios necesarios para hacer frente a la inversión. Estoy viendo a Villadelprat (Epsilon Euskadi) afilando el cuchillo.

"A pesar de todos los esfuerzos de Peter Sauber, el margen de tiempo no era suficiente para encontrar una solución a una transacción tan complicada" manifestó Mario Theissen a Spiegel Online.

Pero la todopoderosa FOTA ya ha lanzado el primer capote a Sauber restando importancia a la ausencia del suizo en la firma del acuerdo "En la FOTA apoyaremos cualquier iniciativa que permita a BMW Sauber volver a participar plenamente".

Por su parte, el suizo asegura que hay interés de varios grupos en participar en el proyecto y se muestra esperanzado por encontrar una salida rápida al problema financiero. También se están autodescartando varios personajes que supuestamente habían mostrado su interés en BMW, como es Nelson Piquet, padre por supuesto, y el millonario dueño de Red Bull y Toro Rosso Dietrich Mateschitz, que supuestamente habría querido entrar en la puja para reflotar su equipo Toro Rosso. Ha negado la certidumbre de los rumores.

La "solución Sauber" probablemente sería la mejor para el equipo, pues Peter Sauber lo creó allá por el 93 y sabe de este negocio bastante más que los individuos ahora involucrados en los diferentes equipos. El problema pueden ser esos millonariotes de pacotilla que han comprobado que comprar Brawn hubiese sido el negocio del siglo y creen que BMW puede ser algo similar, abriendo sus alas para llenar dos coches de publicidad y abandonar el barco un par de años después, al más puro estilo Midland F1.

¿Y ahora? Pues a seguir esperando. Esto de la F1 se parece cada día más a la prensa del corazón, y los medios ya mandan paparazzis para tomar fotografías de Briatore entrando en un hospital, Mosley asistiendo a un desfile de modelos y de Montezemolo jugando al tenis con Juan Pablo Montoya. Y lo peor de todo es que todos los personajes y personajillos que dicen pertenecer de alguna forma a la F1, están felices por estar en boca de todos, especialmente Ecclestone.

Triste espectáculo el que se da con rumores y cotilleos sobrevolando el cielo siempre gris de un paddock medio comido por la termita. Todos estos asuntos le hacen más mal que bien a la categoría “reina” del automovilismo.

Vía │ Spiegel Online

La igualdad en los coches... una trampa

La Palma.- En la Fórmula 1, la FIA está buscando la mayor igualdad posible en los coches, para supuestamente beneficiar el espectáculo y que el piloto brillante no sea esclavo de una máquina pobre.

Esta semejanza en la mecánica ya la han conseguido en las IndyCar Series, y los resultados obtenidos dejan mucho que desear, pues este aspecto provoca poca competitividad, ya los pilotos no pueden rebasar a un coche similar al suyo sin ponerse en peligro ambos, además de la frustración y tensión en pilotos y equipos que, sabiéndose mejores que el coche que llevan delante, no lo pueden demostrar debido a una normativa técnica que lejos de beneficiar el adelantamiento lo perjudica.

En la F1 tenemos un ejemplo claro de ésto con el uso del controvertido sistema KERS. Todos recordamos cuando Nelson Piquet se aprovechaba de su sistema KERS de su tractor para impedir que el super bólido de Rubens Barrichello lo adelantase, todo lo contrario de lo que pensaron en la concepción del sistema, que fue pensado para favorecer el adelantamiento.

En la última carrera de las IndyCar, en Texas, el piloto australiano Ryan Briscoe tenía un auto ganador y sacaba más de 11 segundos a su inmediato perseguidor. Hubo un problema en la pista y se produjo una reunificación del grupo, algo frecuente en la Indy. Debido a la normativa de la IRL y a la configuración de los autos, todos entraron a pits con bandera amarilla y se produjo el adelantamiento al australiano por parte del brasileño Helio Castroneves en los boxes. Briscoe intentó adelantar varias veces al brasileño, pero la similitud de coches (acrecentada además por ser ambos coches del mismo equipo) impidió que el más rápido ganase la carrera.

"Las últimas 20 vueltas fueron de las más frustrantes que he tenido que conducir en mi vida", comentó Ryan Briscoe. "Lideras toda la carrera y luego te adelantan en la calle de boxes. No es que hayamos hecho una parada lenta, la ventaja del posicionamiento de los coches al final de la hilera de los pits le dio al coche número 3 mucha ventaja. Los autos son tan parejos que es difícil pasarse. Traté de hacer una acometida y meterme en posición de pasar a Helio, pero no podía lograrlo. Fue muy frustrante saber que iba a llegar segundo después de dominar toda la carrera".

La igualdad podría causar problemas en la Fórmula 1

El vigente campeón, Scott Dixon también estaba muy disgustado tras la anodina carrera de Forth Worth "La competición necesita mejorar. Antes podíamos salir por el exterior y hacer carrera rueda a rueda por ahí, pero por el momento eso no se puede hacer".
"Creo que los autos son demasiado iguales, y necesitamos abrir un poco las reglas nuevamente para hacer que los coches se diferencien entre sí un poco más. Uno podía ser capaz de hacer muchas cosas diferentes a los otros pilotos, incluso hasta modificar el tamaño de los espejos", dijo Dixon. "Cuando llegamos aquí hace un tiempo corríamos a 223 mph, y ahora vamos en 210 durante la carrera. Estos autos no son fáciles de conducir, ni mucho menos. Tu abuela no podría subirse y hacerlos andar. Pero creo todo es demasiado parejo. Yo sé que es un procedimiento de crecimiento de la serie y los pilotos, pero en este momento no logramos brindar el espectáculo que deberíamos, y eso ya ha pasado antes", sentenció resignado el neozelandés.

En la F1 siempre suelen estar rezagados en este tipo de asuntos, ya que generalmente se suelen copiar de la extinta ChampCar y de las IndyCar Series nuevos sistemas de competición, técnicos o de normativa. No estaría de más que se fijasen no solo en la esencia de la norma, sino de su efectividad una vez comprobada ésta en los circuitos americanos. La diferencia es que los americanos no suelen implementar algo que después no funcione, ya que el estudio previo y las pruebas a las que es sometido el "invento" suelen hacerse con la máxima seriedad y rigor, aunque no están (ni han estado) exentos de errores. Pero es que en la F1 se equivocan casi siempre, y año tras año nos cambian especificaciones de neumáticos, clasificación, etc, causándonos gran confusión y nos hacen tener lagunas en el conocimiento de las diferentes normativas.

Lo de todos los días, la FIA no funciona.

Vía │ ESPN

Alonso sumido en la mediocridad

¿Cualquier tiempo pasado fue mejor?

La Palma.- Definitivamente, el piloto español Fernando Alonso está atravesando la que es su peor temporada desde que entró a la F1 (Minardi incluido). El de Asturias es un piloto ganador, que sabe hacer con el coche cosas que los demás pilotos no pueden. Tiene una forma de enfocar su trabajo, y lo que es más importante, encaminar el trabajo de sus ingenieros, de tal forma que la palabras y percepciones de Alonso nunca caen en saco roto para su equipo.

Pero ¿cómo se ha llegado a la situación de deterioro actual? Pues lo que parece más evidente día a día es que Alonso está en un equipo perdedor. El de Oviedo abandonó Renault en la cresta de la ola, con dos campeonatos del mundo a sus espaldas, en dura competencia con un tal Michael Schumacher. Recaló en McLaren, un grande de la F1, pero un equipo en el que tuvieron dos errores, no tener un piloto número uno dentro del equipo (a pesar de contar con el campeón del mundo) y, más grave aun, beneficiar a un rookie por encima de Fernando. ¿Por qué hizo esto Ron Dennis? Porque la apuesta del equipo era Lewis Hamilton, desde hacía muchos años. Alonso no fue sino una figurita conseguida a golpe de talonario, figura que debía hacerse con el liderazgo del equipo un par de años, en lo que Hamilton conseguía un buen nivel en la F1. La sorpresa es que el inglés se mostró maduro desde la primera carrera, y a Dennis se le cruzaron el fijo (Hamilton) y el temporal (Alonso) en el camino, y no tuvo dudas de que el futuro era Hamilton y era a quién debía apoyar. Y lo hizo.

Más errores de Alonso: recalar en Renault cuando los franceses eran ya un equipo en decadencia. Ofertas tenía, ya que tenía casi toda la parrilla abierta, excepto McLaren y Ferrari, pero el empecinamiento del Asturiano en pilotar para Ferrari hizo que todas las escuderías, excepto Renault no aceptasen un contrato a muy corta duración. El cheque en blanco de Toyota será algo que nunca volverá a tener el español, algo que de haber aceptado, le habría hecho trabajar en unas condiciones magníficas y sin trabas monetarias. Probablemente Toyota estaría ahora en lo alto del mundial de constructores.

Otro error:permanecer en Renault otro año más, a sabiendas de que era un equipo que nunca le iba a ofrecer el triunfo a Alonso. El español prefirió lo malo conocido antes de lo bueno por conocer, quedando de manifiesto el sentido conservador en todas sus decisiones. Antes del comienzo de esta temporada tuvo en sus manos recalar en Honda, ya que el proyecto de los japoneses para salvar la escudería era tener a Alonso en sus filas. El actual coche Brawn estaría en manos de Alonso y con una infraestructura superior a la que ahora tiene en Renault.

Ahora Alonso mira el futuro cercano con la esperanza de luchar por los puntos en las siguientes carreras y, optar a luchar por las 3 primeras posiciones antes de acabar la temporada. Renault dice que se va y no van a meter más dinero en el coche del año que viene, quedándoles únicamente el monoplaza actual con el que demostrar que fueron un equipo grande, un equipo que nunca volverá a serlo, sobre todo con Briatore y Piquet en sus filas.

El único futuro halagüeño para el asturiano es Ferrari, pero si Raikkonen cambia su actitud y se pone a pilotar como sabe, los planes de las Scudería quizás variasen y Alonso se vería sumido en el futuro en equipos como Force India o Campos Meta 1.

Briatore podría hacerse con Renault F1

Roma.- El magnate italiano parece estar dispuesto a comprar la escudería Renault F1 si llegase a concretarse la amenaza del grupo automovilístico francés de abandonar la categoría “reina” del automovilismo al finalizar la presente temporada.

La decisión de Renault estaría basada en el abandono del principal patrocinador de la escudería del rombo, el grupo holandés ING, la caída de ventas de automóviles nuevos a nivel mundial y, por último, la supuesta salida del equipo del piloto español Fernando Alonso, en la que es la eterna historia de todos los años.

Flavio Briatore compraría el equipo para seguir compitiendo en el año 2010 y sucesivos, contando como piloto principal con Romain Grosjean. Además, la firma francesa estaría dispuesta a seguir motorizando al equipo de Briatore. Casi con total seguridad Nelson Piquet Jr. saldría del equipo y se produciría una plaza vacante en la escuadra. A esta baja habría que sumar las 6 de los 3 nuevos equipos que conformarían un parrilla de 26 coches. Plazas para todo el mundo.

La opción Briatore es muy sólida para el mantenimiento del equipo en la F1, pues el italiano es buen conocedor de ese mundo y tiene un peso específico muy importante en dicha categoría. Además, tiene el suficiente poderío económico para no tener que estar arrastrándose detrás de patrocinadores o pilotos que dispongan de éstos.

Alonso presionado por la afición

Barcelona.- Es un hecho que Fernando Alonso se las prometía mucho más felices en la presente temporada. En pretemporada, un optimismo al que nunca nos acostumbró el asturiano, hizo florecer la esperanza entre los seguidores de Alonso. Pero ese optimismo se transformó en prudencia en un principio, y ahora se transforma en pesimismo de cara a la carrera de este fin de semana en el circuito de Barcelona.

"El Gran Premio de España significa mucho para mí, porque sé que la gente del circuito concentra su mirada en mí, y eso es siempre un gran empuje para mí en Barcelona. Pienso que todo piloto trata de hacerlo mejor en su carrera de casa, y no es distinto en mí caso. Un buen resultado aquí este fin de semana sería muy especial”, dijo Alonso.

El ovetense se refirió a la pista de Montmeló como una pista muy técnica en la que el piloto influye más que en otros circuitos por ser bastante complicada la puesta a punto del monoplaza “El trazado es un circuito de piloto, con toda clase de curvas, una buena combinación de zonas de alta y baja velocidad, alguna de ellas, bastante difíciles de hacer absolutamente perfectas. El piloto es definitivamente una parte importante para obtener un buen tiempo de vuelta porque las curvas rápidas necesitan buen reglaje y confianza en el coche. Desde ese punto de vista, disfruto las exigencias de la conducción en Barcelona, pues se exige siempre el 100 por ciento en cada vuelta. Desearía que la carrera empezase ya. Llegar primero sería lo máximo. Aún nos falta algo de rendimiento en el R29, pero el equipo ya logró mejorar el monoplaza en lo que llevamos de temporada, así que creo que estamos yendo por la dirección acertada, y es mi ilusión que en este fin de semana demos otro paso adelante”.

El director de ingeniería del equipo, Pat Symonds, no ha hablado del rendimiento del R29, pero sí del circuito de Barcelona, refiriéndose a los mismos puntos que Alonso, pero haciendo hincapié en la curva 3 y la larga recta de meta “Tenemos que intentar minimizar el subviraje para reducir el aumento de la temperatura y la carga aerodinámica (refiriéndose a la citada curva 3) y también tenemos que evitar el patinaje para proteger los traseros, que sufren mucho en la salida de las curvas lentas. Otra zona a tener en cuenta es la recta, que mide casi un kilómetro, y en la que se puede alcanzar una velocidad de 315km/h", apuntaba Symonds.

En vista de las mejoras que los demás equipos dicen que van a introducir en Montmeló, es extraño el silencio a este respecto de Renault ¿estarán trabajando en la sombra y ya no quieren anunciar nada o veremos a Alonso y a Piquet aun más atrás en Barcelona? Lo de Piquet es lo acostumbrado, pero la situación de Alonso, perdido en el centro del grupo carrera tras carrera ya empieza a ser demasiado habitual.

Fernando Alonso pesimista

Sakhir.- El piloto español de Renault F1 comienza a perder la actitud positiva que tenía al principio del campeonato de este año, y tras los malos resultados cosechados en las primeras carreras llega a Bahrein sumido en su triste realidad: no tiene un coche lo suficientemente competitivo para quedar más arriba de la quinta posición.

Tras los primeros entrenamientos libres se ha visto confirmado el pesimismo puesto que incluso Nelsinho Piquet ha sido mejor que el asturiano, quedando éste en la antepenúltima posición, solo por delante de los Toro Rosso.

"Sabemos que aquí perderemos otra vez más puntos con los líderes, y también en Barcelona. Cada carrera que pasa, el reto es más difícil para ganar el campeonato. Pero lo intentaremos. Si acabamos entre los cinco primeros, serán bienvenidos esos puntos", apuntaba Alonso con mirada triste.

Sorprende Alonso al mostrarse taciturno incluso para la carrera de Barcelona, pues todos sus fans esperaban ver al asturiano con coche ganador en España, pero éste se refirió a las mejoras que tenían previsto introducir en Barcelona, aclarando que en la fábrica trabajaron al máximo para introducir esas mejoras en China, por lo que el coche actual es el mismo que será en un futuro próximo.

También comentó que el KERS es un sistema que prueban en las prácticas libres en todos los circuitos y que en Bahrein aun no lo han probado, por lo que no sabe si lo usarán o no, ya que esos 80 caballos extra a veces pueden ser usados con beneficio y otras no, por lo que no pudo aclarar si usaría el sistema o no.

¿Otro año más perdido?

Nelsinho puede estar fuera después de Barcelona

París.- El piloto del equipo Renault se mostraba cabizbajo aguantando la bronca que el patrón Flavio Briatore le echó con las cámaras de televisión presentes tras la carrera de Shanghai. Y es que la temporada pasada al brasileño no le fueron bien las cosas en su temporada de adaptación, en la que no terminó la mitad de las carreras. En esta temporada las cosas no le van mejor y en Renault no es que se estén cansando, es que ya están cansados del bajo rendimiento de un piloto que en realidad dispone de un monoplaza medianamente competitivo.

El hecho es que en el contrato del brasileño hay una clausula en la que se deja a criterio de la escudería el mantener o no el contrato de Piquet una vez disputadas 5 carreras, es decir, el límite es Barcelona. Si como es de esperar, Nelsinho no demuestra que es digno de llevar el apellido de su padre, en Renault le darán el finiquito a la media hora de finalizar la carrera en la Ciudad Condal el 10 de mayo.

Y ahora vienen los rumores. ¿Quién será el sustituto? La lógica diría que el piloto de pruebas de Renault, Romain Grosjean, sería el que reemplazaría a Nelson, pero la lógica de un mundo vendido al dinero como este dice otra cosa. Suena con mucha fuerza Bruno Senna, que no ha comenzado la temporada con el equipo Mercedes de la DTM como tenía previsto. Suena también Takuma Sato e incluso un trueque con Toro Rosso con Bourdais, es decir, Sato o Nelsinho a Toro Rosso y Bourdais (del que ya están un poco hartos en la escudería de Faenza) a Renault. ¿Por qué Bourdais a Renault si ya han dicho que no les interesa tenerlo en el equipo del rombo? Pues porque es francés, y la sensación que empieza a calar en Francia por los malos resultados de Renault hace que haya que dar un golpe de efecto para agradar a los inversores galos. Y ese sin duda sería un giro de ilusión por tierras de Asterix.

El vicepresidente de la FIA destroza un R28

Dubai.- Mohammed bin Sulayem, el segundo de Max Mosley en la FIA, fue invitado al "Roadshow" que Renault F1 ofrecía en Dubai.

Sulayem no es un novato del pilotaje, ya que ha sido 14 veces campeón de rallies en Oriente Medio, pero su experiencia en monoplazas es casi nula. La afición principal del multimillonario es coleccionar coches.

El accidente tuvo lugar en la recta principal del circuito de Dubai, en una carrera de exhibición contra un coche deportivo. Cuando la carrera se lanzó, Sulayem aceleró de forma brusca, perdiendo el control de la parte trasera del R28 y estrellándose de forma violenta contra las protecciones laterales, quedando el monoplaza bastante deteriorado.

El multimillonario árabe fue trasladado a un centro hospitalario y ya ha sido dado de alta. Sin embargo, el Renault no ha tenido la misma suerte tras sufrir su particular operación de cirugía estética.

Es enorme el gasto que tiene que asumir un pìloto de verdad que desee probar con una escudería, para demostrar que sirve para pilotar. ¿Sulayem habrá tenido que pagar algo?

Dinero no habrá, y la FIA está constantemente abanderando una cruzada a favor de la moderación de gastos, pero se dedican a hacer este tipo de espectáculos, trasladando coches, mecánicos, ingenieros y pilotos (Nelsinho Piquet) desde el otro lado del mundo para publicitar la F1 en lugares donde no hay tradición, en vez de ahorrarse ese dinero y abogar por circuitos serios como Imola o el Gilles Villeneuve de Canadá.

Es una pena que la FIA esté en manos de Mosley y la F1 en las de Ecclestone.