Fernando Alonso en Stanford

Mi amigo Casiano no es alguien a quien simplemente se le dan bien la matemáticas, es un verdadero virtuoso. Recuerdo cuando éramos chicos que mientras yo estaba haciendo mis primeras restas, él ya resolvía raíces cuadradas y comenzaba a investigar sobre ecuaciones y derivadas. Le apasionaban los números. Si yo quería lanzar una piedra por encima de una tapia para que cayese en el charco de un metro cuadrado que había detrás, recogía veinte piedras y comenzaba a lanzarlas, hasta que oía regocijado como sonaba el líquido elemento. Casiano no hacía semejante cosa; se sentaba junto a mí a pensar, apenas un par de minutos, se subía a la tapia y observaba, tomando medidas; después todo era acción para él, buscando palos, latas, trozos de hierro, sopesando, hasta que armaba una palanca. Entonces, cuando yo ya había atinado al charco tres o cuatro veces, Casiano me detenía, colocaba su piedra en la palanca y dejaba caer desde una altura concreta un enorme pedrusco. Yo le miraba interesado y contemplaba como el pedrusco destrozaba latas, hierro y madera, pero comprobaba que la piedra-proyectil había salido según él estimaba, desapareciendo por detrás de la tapia y originando un chapoteo, invisible desde nuestra posición. Casiano saltaba de alegría y juntos corríamos a escalar la tapia para comprobar visualmente que había acertado al charco. A mí me costaba tirar veinte piedras y Casiano lo hacía a la primera. Empirismo y racionalismo.

Mi amigo Casiano se hizo un estudiante brillante, y las proposiciones universitarias no tardaron en amontonarse sobre su sencilla mesa de estudio. “Me aceptan en Stanford”, me dijo un día, con una radiante sonrisa en la cara. Yo le dije que eso era una gran notica, pero que el mejor matemático docente en la actualidad estaba en la Universidad de Hamburgo. Le planteé si sus metas eran estudiar en una de las mejores universidades o aprender matemáticas del mejor catedrático. “Curricularmente no es lo mismo Stanford que Hamburgo”, me dijo.

El bueno de Casiano terminó eligiendo Stanford. Debido a ello, quizá haya conseguido los mejores trabajos, pero él siempre me dijo que se arrepiente de su decisión, pues debería haber escogido al mejor, al que le enseñase matemáticas. “En Stanford aprendí, pero prácticamente, lo único que hice fue consolidar. Si hubiese ido a Hamburgo, habría sido el mejor matemático del mundo”, se lamentaba Casiano.

Pues yendo a la F1, que para eso estamos aquí, resulta que hay gente que se sorprende que en Ferrari no saquen la cabeza por encima del resto. Nuestro Fernando Alonso ha dado un toque de atención a su equipo en recientes declaraciones, donde el piloto español se queja de que el coche no ha cambiado desde China, y que los ingenieros se han centrado en un lamentable F-Duct que no ha respondido a las esperanzas que todos pusieron en el invento. Copiar, copiar y copiar. Fernando dice que solo defiende y que no atacan desde que terminó Bahrein.

¿Y qué esperaba el piloto español? Se va a la mejor universidad, porque para él no hay nada más grande que estar allí, pero se olvida que el nombre de una institución, en este caso Ferrari, no tiene por qué ser el equivalente del triunfo deportivo. Los mejores profesionales de la F1 no están en Stanford; hay equipos chiquitos que tienen personal mucho más cualificado que Ferrari, por ejemplo Williams. El otro día comentaba con alguien que sacar a todo el personal de Ferrari y poner al staff de Williams haría resurgir a la Scuderia. Apreciaciones personales.

¿Qué pensaba el señor Alonso, que los triunfos de Schumacher en Ferrari fueron debidos únicamente a su pericia como piloto? ¿Pensaba que un equipo dirigido por Domenicalli sería tan correctamente manejado como con Jean Todt? ¿Pensaba realmente que Nikolas Tombazis, el diseñador de su coche, podría ser igual de genial que Rory Byrne, el diseñador del coche con que Schumacher triunfó en Ferrari? ¿Pensaba que “residuos” (con todos mis respetos) de Minardi y Toyota, como Aldo Costa y Luca Marmorini tendrían el mismo “nivel artístico” que el equipo de colaboradores de la Scuderia en la época Schumacher?

Rory Byrne, el padre de la "criatura"

No me vengan ahora con ingenuidades, el señor Alonso debería saber perfectamente que Michael Schumacher se rodeó (o le rodearon) del mejor equipo técnico. El trabajo de unos y de otros hizo que en no demasiado tiempo, la Scuderia fuese invencible hasta el aburrimiento en las pistas (y recordemos que pasaron una grave sequía de títulos, pues no ganaban desde 1979 con Jody Scheckter). Comparar a Rory Byrne con Nikolas Tombazis es como comparar a Dios con un cochino, con perdón.

Los problemas que tiene ahora Ferrari se manifiestan claramente en una falta de evolución del monoplaza con que empezaron la temporada. No hay más. Fernando hace lo que puede y sabe, que es mucho, pero los verdaderos encargados de producir el mejor material no saben exactamente cómo hacerlo; son licenciados en Stanford a los que nadie enseñó a pensar.

Y estar con ese personal técnico es responsabilidad única y exclusivamente de Fernando Alonso, que no se me escabulla, porque eligió la gran universidad y no a los mejores profesores, a sabiendas. Dinero ya tenían en Ferrari, Alonso solo aportó más a través del Banco de Santander.

¿Y ahora qué? Pues Alonso comienza a hacer errores en las pistas por tener que buscar un día sí y otro también el límite. Pero sus errores no se limitan a eso, pues vuelve a cometer "traición" a sus aficionados (como en su segunda época de Renault), a los que no cesa de ilusionar cruelmente con promesas infundadas, a la postre frustradas: ahora se llama “especificación B muy avanzada para Valencia". ¡Que no, Fernando, que donde no hay no se puede sacar! Me pueden dar a mí todos los millones del mundo que no sería capaz de diseñar una cuchara.

También ha hecho el español unas declaraciones sorprendentes, al menos para mí, donde dice que en Canadá será todo diferente, pues el F10 se adapta mejor al circuito canadiense, y que definitivamente serán más competitivos. Dos o tres carreras le doy a Ferrari, si no salen del bache habrán perdido el tren moral del campeonato y tendrán que centrarse en otra temporada.

Y hablando del circuito Guilles Villeneuve. No creo que Alonso deba esperar mucho de ese trazado, pues ha demostrado que no le va en absoluto, es uno de esos circuitos a los que uno nunca termina de cogerle el gusto. Recuerdo hace pocos años, donde el asturiano se salió hasta 3 veces en la misma curva, la chicane de después de meta. No se me ilusione mucho, querido Fernando, pues al Ferrari le podrá ir mejor esta carrera que otras, pero a usted no. Estos son sus números en Canadá:

- Ha corrido allí siete veces, desde 2001.
- Ha abandonado en cuatro ocasiones.
- Ha ganado una única vez, en 2006, con un ilustre pegado a su difusor en un circuito en el que es muy complicado adelantar (aunque de la Rosa diga lo contrario), y Alonso comprobó esta dificultad en 2003, otra de las carreras en las que terminó, en cuarta posición. La última vez que finalizó el español en Canadá fue en 2007, en séptima posición.

Son datos fríos, pero las cuentas son claras, y a Fernando Alonso no se le da muy bien el circuito de Canadá. No debería darle demasiadas esperanzas a su afición. ¿Que son ellos los que quieren esperanzas? Adelante, es lo último que se pierde, pero no se desesperen si este año no termina de funcionar correctamente la pareja Fernando-Ferrari.

Solucionaron los problemas de fiabilidad del motor Ferrari, ahora deben solucionar algo mucho más enraizado en la Scuderia: la falta de imaginación.

"Los ordenadores son inútiles. sólo pueden darte respuestas"

Pablo Picasso

Fernando Alonso, de villano a héroe

La Palma.- Ya es oficial la que será segura presencia de Fernando Alonso en la escudería Ferrari para el próximo año. El asturiano tendrá un contrato de tres años con los de Maranello y podrá resarcirse, o al menos intentarlo, de todos los malos años que ha tenido desde que dejó el equipo Renault F1 para desembocar en el otro grande, McLaren, con los resultados que todos ya conocemos.

El deseo, que algunos podrían llamar obsesión, del piloto ovetense de ir a Ferrari es algo que siempre estuvo en la cabeza del asturiano. En un principio luchó a brazo partido con Michael Schumacher, el entonces gurú de Ferrari, saliendo victorioso del lance y quedando deteriorada su relación con la Scudería, debido a algunos comentarios que le ganaron la enemistad del Team Principal de Ferrari, Jean Todt, que llegó a afirmar "mientras yo esté en Ferrari, Alonso no vendrá aquí".

Alonso quería acabar en un equipo grande y se marchó a McLaren, declarando entonces que el equipo de Woking no tenía nada que envidiar a la casa de Maranello. Un par de meses a la sombra de Ron Dennis, le hicieron cambiar de idea y, sobre todo, de estrategia: su nueva fijación sería a partir de entonces disfrazarse de caperucita roja (es una broma que hizo en este mismo blog Jorge Barona y que me hizo mucha gracia, así que no me linchen, que es simplemente un comentario jocoso).

Año tras año, el rumor a final de temporada era que Alonso estaría el año siguiente en Ferrari. Pero no fue hasta este año, cuando el rumor se hacía más consistente por dos razones: el mal rendimiento de Kimi Raikkonen y, la más importante, el patrocinio del Banco de Santander a Ferrari, empresa que dirigía sus miradas desde hacía tiempo hacia el piloto asturiano.

Y llegando a Monza 09 se sabría ya lo que era un hecho sin consumar, pero se cruzó el asunto de Singapur 08, y en Ferrari decidieron esperar a que se aclarase el escándalo y que saliese limpio Alonso. Esta dilación en el anuncio del fichaje tiene, a mi juicio, una lectura, que es que Luca di Montezemolo no termina de ser el mandamás en la F1, ya que aunque ha ganado con su FOTA el pulso a la FIA, ésta le tiene atado de alguna manera que hace que el italiano no maneje la F1 a su antojo.

En el comunicado oficial, Stefano Domenicali ensalzaba la figura del asturiano y le cubría con un velo de pétalos de rosa “Estamos muy orgullosos de darle la bienvenida a nuestro equipo a un piloto ganador que ha demostrado su grandioso talento ganando dos campeonatos del mundo en su carrera".

Domenicali también ha tenido palabras para el sacrificado del asunto, el piloto finlandés Kimi Raikkonen cantando sus heroicidades y tapando las vergüenzas del actual piloto número uno de Ferrari "Por supuesto, queremos darle las gracias a Kimi por todo lo que ha hecho en Ferrari: en su primer año con nosotros, consiguió el título mundial y contribuyó a la historia de Ferrari jugando un papel importante en la consecución del título mundial de Constructores en 2007 y 2008. Incluso durante esta difícil temporada, ha demostrado su gran talento, con varios buenos resultados, incluída la victoria en Spa. Estamos seguros de que podemos compartir buenos momentos juntos en el final de esta temporada".

Por su parte, el piloto finlandés explicaba en el mismo comunicado el detalle de la ruptura de su contrato con Ferrari y se mostraba constructivo, porque no le queda otra, de cara al sprint final de la temporada actual "Con el consentimiento común, hemos decidido romper el contrato que me unía a Ferrari hasta finales de 2010, un año antes de lo previsto. Estoy muy triste por dejar el equipo con el que he pasado tres años fantásticos y llenos de victorias. Juntos hemos ganado el 50% de los títulos y he conseguido proclamarme campeón del mundo en 2007, consiguiendo así el objetivo que me había autoimpuesto en el inicio de mi carrera. Me he encontrado siempre muy cómodo y me llevo conmigo recuerdos bellísimos".

Sin duda es una buena noticia para Ferrari el poder contar con uno de los mejores pilotos del panorama actual. ¿Y para Alonso? Pues esperemos que Ferrari no se sumerja en uno de tantos ciclos amargos que tienen los equipos a través de su historia, ciclo que ya se produjo en Maranello hasta la llegada de Schumacher. Fueron 21 años de sequía desde la victoria de Jody Schecker en el mundial de 1979 hasta el primer triunfo del alemán en 2000.

¡Suerte Fernando!

Vía │ Ferrari

Ecclestone advierte a empresas como Dorna y las televisiones

Después de la infección renal que ha tenido en posición horizontal y con dificultad para gestionar correctamente su riego cerebral al propietario de los derechos de la F1, dicho personaje ha resurgido de sus cenizas con toda la fiereza de la que es capaz, ya que ve cuestionado su imperio por las amenazas constantes de una escisión dentro de la categoría reina automovilística.

En declaraciones al Daily Express el inglés arremete contra los equipos de la FOTA y les amenaza con demandas que pueden hacer muy costosa una nueva categoría fuera del amparo de la FIA "Si la FOTA intenta hacer su propio campeonato, que no creo que sean capaces, tendrán que enfrentarse a grandes problemas. Al margen de los contratos con las escuderías, si alguien tentase a dichos equipos, como por ejemplo empresas o televisiones, nos lo tomaríamos muy seriamente. Si yo fuese una de esas empresas no induciría a nadie a romper los contratos con la F1. La mínima acción podría costarles cientos de millones de libras", manifestó el británico.

"No creo que a marcas como BMW o Toyota, que quieren mayor economía de costes, les pueda gustar que sus escuderías se vayan a unas series que no fueran el campeonato FIA de Fórmula Uno. Cuesta mucho dinero poner en marcha algo así. En la F1 nosotros les ponemos los circuitos, ellos vienen con sus patrocinadores y corren ante grandes audiencias televisivas. Esto cuesta dinero y la cosa sería muy diferente si tuvieran que pagarlo todo ellos solitos", profetizó Bernie Ecclestone.

También auguró un negro panorama para los pilotos de la F1 que se dicen fieles a sus escuderías, sea cual sea el campeonato en el que éstas compitan "los pilotos quieren ganar el Mundial FIA de Fórmula Uno y no ganar mucho más dinero por un título con menos prestigio. No creo que quieran que otro campeonato sea la alternativa. Sus equipos pudieron firmar un Pacto de la Concordia como el del 98 y evitar las normas técnicas de Mosley, pero no quisieron".

Está claro que Ecclestone no quiere la escisión, pero lo que es cuestinable es la forma en que trata de impedir ésta, al más puro estilo Mosley, amenazando. En la disyuntiva en la que estamos, prácticamente con la normativa del nuevo campeonato terminada, se debería tratar de dialogar y llegar a un punto de común acuerdo a través de la negociación; a día de hoy, la FIA no ha cedido en sus pretensiones y se niegan a reconvertir la situación en algo constructivo: su campeonato sí o sí. Las amenazas de Ecclestone son para tomarse en cuenta porque el hombre no es bobo y sabe que tiene parte de razón, pero ese contrato que dice que las escuderías están ligadas a él hasta 2012, podría quedar sin efecto ante los grandes cambios que la normativa Mosley impone. ¿Creen ustedes que el contrato con Ecclestone tendría validez si la FIA dijese ahora que en 2010 los coches serían todos azules y serían propulsados por el gas resultante del estiércol de cabra? Sin duda no serían válidos.

Empresas como la española Dorna Sports, que estaría en situación de organizar el campeonato nuevo, equipos como Ferrari, Toyota, BMW, empresas que publicitan a los equipos, como el Banco de Santander, ING, Red Bull, Panasonic, grandes marcas automovilísticas como Mercedes-Benz, Renault, etc, también tienen una legión de feroces abogados que pueden pelear con todas las garantías por la no validez del contrato con Ecclestone, por lo que las palabras del inglés pueden ser más una amenaza previa para asustar y que no lleguen los equipos a la acción que una garantía para un proceso que podría tardar años en dilucidarse. De hecho, cobrando a los circuitos las cuarta parte de lo que les cobra Ecclestone, podría pagarse sin problemas la hipotética indemnización al propietario de los derechos de la F1.

Fernando Alonso prefiere a Ferrari antes que a la F1

La Palma.- El piloto español Fernando Alonso no se ve en Renault. No es un secreto que sus miras están puestas en la Scuderia desde hace mucho tiempo y, el actual apoyo del presidente del Banco de Santander, Emilio Botín, sumado a los brazos abiertos que la afición ferrarista le brinda, hacen que sea prácticamente un hecho el fichaje del asturiano por Ferrari a finales de esta temporada.

Alonso ha expresado públicamente su apoyo a Ferrari en lo que sería la creación de un nuevo campeonato paralelo a la F1, "prefiero cualquier otro campeonato paralelo que la nueva Fórumula 1 que están preparando en la FIA". Es significativa la coincidencia de piloto y equipo en un asunto tan delicado.

En declaraciones a la radio italiana Sky, el piloto de Renault ha dejado clara su admiración por Ferrari cuando fue preguntado por la razón de por qué todos los pilotos quieren estar en la Scuderia "No lo sé, es una cosa extraña. Cuando era un niño siempre jugaba con coches de color rojo. Es un color, un coche, una marca que significa carreras, que significa F1, que significa competición. Cuando llegas a ser piloto, todo el mundo quiere pilotar uno de esos bólidos", comentaba Alonso.

El futuro de Alonso en Ferrari parece claro, pero lo que no es tan claro es el futuro de Ferrari en la F1, ya que el continuo tono autoritario de Mosley cada día molesta más a los equipos, y el que más se está oponiendo a la FIA es sin duda Ferrari.

Ferrari ya no quiere a Raikkonen

Maranello.- El jefe de Ferrari, Stefano Domenicalli ya no soporta la actitud de Kimi Raikkonen. Su bajo rendimiento deportivo hace que el teléfono de Luca Cordero di Montezemolo esté al rojo vivo tras la disputa de cada carrera.

La última gota, Montmeló, donde el finlandés volvió a abandonar. Kimi no gana una carrera desde el 27 de abril de 2008. Según se ha filtrado a la prensa, Domenicalli llamó al terminar la carrera nefasta de Montmeló y le dijo a Montezemolo que no esperase hasta el final de temporada y que echase al finlandés en ese mismo momento. El presidente de la Scudería podría estar ya barajando la posibilidad de echar a Raikkonen tras la carrera de Mónaco y de dar oportunidades al eterno probador, Luca Badoer y a Marc Gené, alternándolos en el puesto de segundo piloto hasta el final de temporada.

Peor que Raikkonen ya no se puede hacer y el finlandés ya ha hecho grande a un piloto normalito como es Felipe Massa. En Italia no soportan ya el bajo rendimiento general en la Scuderia y presionan al máximo a sus responsables que, tomarían en breve la decisión de destituir pilotos, porque tocar el resto del organigrama no sería tan fácil ni mucho menos tan vistoso y revolucionario ante los ojos de los espectadores como sería un cambio de piloto.

Por otra parte, allá por el mes de septiembre, en el Gran Premio de Italia, Ferrari anunciará su nuevo patrocinador, el Banco de Santander y también el que será su nuevo piloto, Fernando Alonso, según afirma la BBC.