Vettel: "estoy feliz donde estoy"

Roma.- El piloto alemán del equipo Red Bull ha ganado el Trofeo Lorenzo Bandini de este año. Este premio se otorga anualmente en reconocimiento al piloto del mismo nombre que falleció en el Gran Premio de Mónaco de 1967.

Corría la vuelta 82 cuando al llegar a la chicane del puerto se produjo el terrible accidente que le costó la vida a Lorenzo. Golpeó el guardarraíl con la rueda trasera izquierda, saliendo despedido el bólido contra las balas de paja del lado contrario de la pista, quedando el coche volcado. El depósito de combustible se rompió y el mar de llamas inundó toda la zona, cubriendo la pista una espectacular humareda.

Las asistencias no fueron especialmente raudas y pensaron que el piloto había salido despedido del monoplaza, pero cuando apagaron el incendio y voltearon el coche descubrieron la tragedia, a Lorenzo que yacía inconsciente en el interior del bólido. Fue trasladado con vida al hospital con el 70% de su cuerpo con quemaduras graves, sobre todo en brazos, piernas y cara. Tres días después murió.

Grandes y no tan grandes pilotos han recogido el preciado galardón, entre ellos Fernando Alonso, Robert Kubica (ganador el año pasado) , Jarno Trulli, Giancarlo Fisichella, Kimi Raikkonen, Michael Schumacher, Juan Pablo Montoya, Jenson Button, Jacques Villeneuve y David Coulthard.

Las preguntas a Vettel sobre su futuro han sido inevitables, pero el alemán lo ha dejado zanjado "Las cosas deben ir paso a paso y no hay que dejarse influenciar por los rumores. Mi objetivo es poder correr con el mejor monoplaza posible y ganar carreras. Pero a día de hoy estoy feliz donde estoy."

Es muy bonito recibir premios, pero hay que tener un momento para saber de dónde viene este premio y qué pasó, en este caso a Bandini. La historia del automovilismo se ha forjado con grandes hazañas y también con terribles tragedias.

Lo de hoy, más que una recompensa a Vettel (que así debe ser), es un recuerdo para don Lorenzo Bandini. Descanse en paz.

Alonso presionado por la afición

Barcelona.- Es un hecho que Fernando Alonso se las prometía mucho más felices en la presente temporada. En pretemporada, un optimismo al que nunca nos acostumbró el asturiano, hizo florecer la esperanza entre los seguidores de Alonso. Pero ese optimismo se transformó en prudencia en un principio, y ahora se transforma en pesimismo de cara a la carrera de este fin de semana en el circuito de Barcelona.

"El Gran Premio de España significa mucho para mí, porque sé que la gente del circuito concentra su mirada en mí, y eso es siempre un gran empuje para mí en Barcelona. Pienso que todo piloto trata de hacerlo mejor en su carrera de casa, y no es distinto en mí caso. Un buen resultado aquí este fin de semana sería muy especial”, dijo Alonso.

El ovetense se refirió a la pista de Montmeló como una pista muy técnica en la que el piloto influye más que en otros circuitos por ser bastante complicada la puesta a punto del monoplaza “El trazado es un circuito de piloto, con toda clase de curvas, una buena combinación de zonas de alta y baja velocidad, alguna de ellas, bastante difíciles de hacer absolutamente perfectas. El piloto es definitivamente una parte importante para obtener un buen tiempo de vuelta porque las curvas rápidas necesitan buen reglaje y confianza en el coche. Desde ese punto de vista, disfruto las exigencias de la conducción en Barcelona, pues se exige siempre el 100 por ciento en cada vuelta. Desearía que la carrera empezase ya. Llegar primero sería lo máximo. Aún nos falta algo de rendimiento en el R29, pero el equipo ya logró mejorar el monoplaza en lo que llevamos de temporada, así que creo que estamos yendo por la dirección acertada, y es mi ilusión que en este fin de semana demos otro paso adelante”.

El director de ingeniería del equipo, Pat Symonds, no ha hablado del rendimiento del R29, pero sí del circuito de Barcelona, refiriéndose a los mismos puntos que Alonso, pero haciendo hincapié en la curva 3 y la larga recta de meta “Tenemos que intentar minimizar el subviraje para reducir el aumento de la temperatura y la carga aerodinámica (refiriéndose a la citada curva 3) y también tenemos que evitar el patinaje para proteger los traseros, que sufren mucho en la salida de las curvas lentas. Otra zona a tener en cuenta es la recta, que mide casi un kilómetro, y en la que se puede alcanzar una velocidad de 315km/h", apuntaba Symonds.

En vista de las mejoras que los demás equipos dicen que van a introducir en Montmeló, es extraño el silencio a este respecto de Renault ¿estarán trabajando en la sombra y ya no quieren anunciar nada o veremos a Alonso y a Piquet aun más atrás en Barcelona? Lo de Piquet es lo acostumbrado, pero la situación de Alonso, perdido en el centro del grupo carrera tras carrera ya empieza a ser demasiado habitual.

La FIA amenazada otra vez

Munich.- Cuando hace unos días, la FIA decretaba unilateralmente la reducción del presupuesto "voluntario" a unos escuetos 45 millones de euros (como comparación, hace 2 años se pagaba por un jugador del F.C. Barcelona la cantidad de 95 millones de euros), el primer equipo en oponerse a esta medida fue Ferrari.

En la Scuderia están considerando, quien sabe si seriamente, dejar la Formula 1 y centrarse en la resistencia. Ahora es Mario Theissen el que aviva este fuego. Después de confirmar la marca alemana el pasado febrero que continúan con el proyecto BMW-Sauber, el jefe del equipo alemán manifestó en rueda de prensa que "Esta nueva medida crea dos clases sociales en la Fórmula 1 y esta situación no es atractiva para BMW".

La posición de liderazgo dictatorial que muestra Mosley a todo el mundo comienza a irritar a muchos, entre ellos a Theissen, solicitando éste que el mandamás de la FIA no considere su decisión inamovible en la próxima reunión que tendrán FIA y FOTA.

"Si la situación actual no cambia en la Formula 1, el que podría cambiar sería el proyecto de BMW", amenazaba Theissen.

Río revuelto, ganancia de pescadores, o sea, Mosley. Si los equipos se coordinasen más y no se dedicasen a luchar individualmente contra la FIA, probablemente podrían sacar adelante sus proyectos ante la FIA. Si el señor Montezémolo no hubiese pataleado como chiquillo, y se hubiese reunido, con Briatore, Theissen, Whitmars, etc, podría hacer dudar a Mosley ante la incertidumbre y el pavor de ver una parrilla de salida con los Force India, Toyota, Brawn GP, y Williams. Sin duda sería un panorama desolador para la F1, y el poco comunicativo Mosley tendría que recurrir al diálogo y quizás a sus chicas para hacer cambiar de idea a los peces gordos de la Formula 1.

Alemania contra el GP de España de Formula 1

Berlín.- La actual ministra de sanidad de Alemania, Ulla Schmidt, ha sugerido a sus compatriotas que no viajen a la carrera de Formula 1 que se disputará el 10 de mayo en el circuito de Montmeló, en Barcelona.

La señora Schmidt aclaró que "Cataluña es la región más infectada de europa por el virus de la gripe porcina y por ello supone un riesgo enorme acudir a una concentración de más de 70.000 personas, si miles de ellas pueden resultar infectadas por el virus", declaró la ministra a la revista alemana Motor Sport Aktuell.

Que este tipo de manifestaciones se hagan a la ligera es siempre censurable, pero cabe preguntarse si el riesgo que habría para los espectadores es para tener en cuenta o no, ya que al ser al aire libre el riesgo de contagio es menor ¿o no?. Y también uno se pregunta que si la carrera de Barcelona fuese en Hockenheim ¿habría hecho la ministra semejantes declaraciones? Con toda seguridad, no. Habría sido bastante más prudente.

Entramos en el juego de lo políticamente correcto y de lo que es recomendable para las economías de los interesados, ya que lo que para muchos es un problema enorme, para otros, los interesados (en este caso España), es un problema simplemente de tener cuidado con determinadas actuaciones y observar las medidas de seguridad propuestas.

Lo que es seguro es que en Montmeló habrá miles de personas en las gradas con mascarillas protectoras, a no ser que en España hagan como han hecho en la Nascar México, es decir, posponer la carrera, pero seguro que a Ecclestone y la FIA no les parece tan grave la alerta sanitaria.

Vettel a BMW, "definitivamente no"

La Palma.- El director de Red Bull, Christian Horner, ha hablado sobre su piloto, Sebastian Vettel, y lo ha hecho lanzándole flores de todos los colores, pues en Red Bull están muy agradecidos a Vettel por haber conseguido la primera victoria del equipo, una victoria muy perseguida que ha costado varias temporadas al equipo y muchos millones de euros.

Horner declaraba a la revista alemana Sport Bild que "desde la primera prueba, Sebastian ha estado conduciendo con el corazón. Está increíblemente centrado y eso también ayuda al equipo a marchar en la dirección correcta. No mezcla las cosas, está tranquilo en todo momento y es totalmente analítico con cada problema y su solución. También es increíblemente productivo en todo lo que nos dice".

Cuando Vettel debutó en BMW el año 2007, tenía con el equipo suizo-alemán un acuerdo para conducir sus monoplazas en 2008, siempre y cuando se le diese un bólido competitivo. Quizás a Theissen le empezó a carcomer la incertidumbre y decidió ceder a Vettel y sus derechos a Red Bull y Toro Rosso. Horner ha sido cristalino ante la posibilidad de que Vettel vuelva a BMW "Definitivamente no. A día de hoy no lo pueden tener, pero sí que tuvieron una opción sobre Sebastian. La condición era que BMW le diese un monoplaza competitivo para la temporada 2008. Pero mediado el 2007 lo cedieron a Red Bull, así que han perdido definitivamente sus derechos sobre él".

¿Luchará Vettel por el presente campeonato del mundo? Horner se muestra cauto en este aspecto y no quiere echar las campanas al vuelo "La temporada es larga y todavía no hemos recorrido ni la cuarta parte. Todo depende de cómo evolucionen los equipos grandes y los éxitos que tengamos nosotros. Sabemos que nuestro coche es rápido, pero es importante que saquemos lo mejor de nuestro equipo carrera tras carrera, y a partir de ahí todo será posible".

Un señor bastante serio y centrado Christian Horner, apoyado por un piloto también muy serio y por un equipo sólido y sin problemas financieros. Puede ser el cóctel ideal para garantizar el triunfo. El tiempo lo dirá.

La "bocanada" de Raikkonen

Roma.- El piloto finlandés se muestra optimista de cara al GP de España en Barcelona, pues ha conseguido una pequeña victoria para Ferrari pero la situación es complicada, ya que hay un piloto que ha ganado tres de las cuatro carreras disputadas y que se sigue mostrando sólido incluso cuando no es el más rápido, "no me voy a rendir, pero tengo que volver a subir al podio lo antes posible y conseguir un monoplaza más rápido para poder luchar por la victoria en la mitad de la temporada".

Ya tiene Kimi sus miras puestas en el campeonato de pilotos, lo que indica que en Ferrari quizás sí están haciendo los deberes en lo que al trabajo con el coche se refiere, pero añadía "antes de pensar otra vez en ganar el mundial, tenemos que ver cómo nos va en Barcelona". Valoraba Raikkonnen sus tres paupérrimos puntos como "una bocanada de aire para Ferrari", afirmación que no hace sino mostrar la mediocridad de miras de finlandés.

Sin duda, Ferrari es el equipo más vapuleado de lo que va de temporada y Kimi ha hablado también de lo que están haciendo para mejorar su imagen "el equipo está trabajando durísimo para mejorar el rendimiento de cara a la próxima carrera de Barcelona. Si consiguiésemos ganar unas tres décimas de segundo, podré pelear por algo más que una sexta posición. Espero que podamos mejorar más de lo que lo van a hacer otras escuderías, que lo van a hacer también", añadía cauto Raikkonnen.

Si en Ferrari tienen tantas esperanzas con la carrera de Barcelona, quizás debieran tener preparado un colchón de aire para amortiguar una dura caida que se produciría de no obtener los resultado esperados.

Alonso crítico con Renault: Vettel lleva nuestro motor

La Palma.- No cabe duda de que el piloto asturiano Fernando Alonso estaba más feliz cuando vestía de azul. Ahora comienza a tener una actitud crítica con su equipo y ve el horizonte cercano esclarecedor sobre lo que será el resto del campeonato actual de la categoría reina del automovilismo, "creo que las tres próximas carreras serán bastante importantes", comentó el asturiano. "Pienso que más o menos todos los equipos tendrán actualizaciones en sus monoplazas durante las tres próximas carreras. Algunos lo pondrán todo en Barcelona, otros tendrán algunas cosas en Mónaco y el último par de equipos pondrán lo que tienen en Turquía".

El de Oviedo fue difuso en sus pronósticos "Después de todo eso veremos quién está luchando por el título, quien está luchando por podios y quién está completamente fuera de toda lucha. Creo que en estos momentos hay dos equipos privados liderando, pero son equipos grandes. No debemos olvidarnos que, en algunas ocasiones, los llamamos equipos pequeños, pero no son tan pequeños. Red Bull y Brawn GP tienen los recursos, quizás más que Renault, y tienen más instalaciones que Renault".

El piloto de Renault se mostró muy crítico ante la evidencia de que equipos con motores Renault y Mercedes estén liderando el campeonato. "Eso es algo que tenemos que tener en cuenta. Es una pena para Renault y Mercedes que ellos estén gastando el dinero porque están desarrollando motores, luego se los dan a Brawn y Red Bull, y estos están luchando por el campeonato. Así son las cosas", afirmaba amargamente Alonso.

Efectivamente así son las cosas, pero lo indudable es que equipos como Red Bull y Brawn GP han trabajado más o quizás de forma más acertada que los "fabricantes" de motores Renault y McLaren, por lo que son éstos los que deben analizar su rendimiento en pista y olvidarse de competencias con esos "segundos" equipos. Deben ser mejores.

Hamilton flirtea con la Nascar

Londres.- Lewis Hamilton está deprimido, pues no puede ir a las hamburgueserías, a pasear, ni al cine con su novia, la fama le perturba, y empieza a flirtear con otras categorías del mundo del motor para encontrar un posible escape a esa fama que se ha ganado tan a pulso. Esas categorías serían MotoGP y la Nascar. Que Dios los coja confesados si caen los Hamilton por tierras americanas.
Hace unos días Norbert Haug, director deportivo de Mercedes, dejaba caer la noticia que a todos nos sorprendió: Hamilton piensa en dejar la F1, noticia ahora confirmada con datos más exactos por parte del mismísimo Lewis Hamilton.

"¿Quiero estar en primer plano con la gente poniéndome constantemente por los suelos?, ¿quiero estar sometido a la atención de los focos cuando no puedo comerme un fish and chips o ir al cine y divertirme sin que la gente me esté tomando fotos?", comentaba triste el inglés.

Lewis está dolido, ya que en pretemporada el coche no iba bien (aunque Ecclestone decía que iban con el coche lastrado), y ya en plena temporada 2009, el coche no termina de tener un buen desempeño en pista, aunque está mejorando. También ha tenido los problemas con los comisarios de Australia, problemas por los que mañana será juzgado el equipo y de los que se podría derivar una sanción que no ayude en nada a la cada vez más oscura imagen del brillante piloto británico.

Sería muy bonito ver a Hamilton en la Nascar, y seguro que ofertas no le faltan, pero lo que debe tener claro es que si tiene una buena oferta de América y la acepta, debe demostrar con resultados su valía en apenas una o dos temporadas, ya que en el otro lado del Atlántico no tendrían ni la mitad de miramientos con él de los que tiene y ha tenido McLaren.

Schumacher no quiso el puesto de Jean Todt

Maranello.- En declaraciones al diario italiano “La Stampa”, recordado por difundir el injustificado rumor de que el multimillonario mexicano Carlos Slim era el nuevo propietario de Honda, afirma Luza Cordero di Montezemolo que el alemán Michael Schumacher no aceptó la oferta que le hizo para ocupar el puesto que dejaba vacante Jean Todt. Tras este “no” de Schumacher, di Montezemolo dio el puesto a Stefano Domenicalli, el segundo candidato.
Visto el historial de este diario, la verdad es que es para cuestionarse la veracidad de la información.

"Michael forma parte de nuestra historia y de la familia Ferrari. Le ofrecí el puesto de Jean Todt y él me dijo que no. Pero aceptó trabajar como consultor en los circuitos y para el desarrollo de los vehículos de calle", ha confirmado supuestamente Montezemolo a “La Stampa”.

También se ha referido Montezemolo al pobre rendimiento de la Scuderia en las 4 primeras carreras, manifestando que están donde están debido a que el año pasado lucharon hasta la úlima curva del mundial y no les dio tiempo a prepararse para este año por ese motivo.
Pues que me perdone el señor Luca, pero Ferrari en los últimos años siempre ha estado luchando por el título y en la siguiente temporada siempre tuvieron el coche competitivo desde el principio.

Quizás el jefe de Ferrari sea el primero en no aceptar su mediocridad ni la de los que le rodean.

E.J. Viso sigue sin suerte en la Indy

Kansas City.- La temporada actual en las IndyCar Series está siendo especialmente difícil para el piloto venezolano E.J. Viso, que afronta dicha temporada con grandes aspiraciones y metas, ya que le comparan con 2 brasileños, Tony Kanaan (por su físico) y con Helio Castroneves (por su pericia al volante).

Cuando la caja de cambios fallaba a las 37 vueltas del inicio de la Road Runner Turbo Indy 300 en Kansas, la desesperación se apoderaba de Ernesto, pues aunque partía desde atrás del grupo, su rápido bólido y su buen hacer le hicieron que en la vuelta 14 ya estuviese en la posición 14, donde se encontró con el accidente entre Helio Castroneves y Vitor Meira, viéndose afectado por el mismo y sufriendo desperfectos en el ala delantera.

Tuvo que entrar varias veces a pits para reparar la avería y estaba con una vuelta perdida y en la posición 21. En la vuelta 37 notó un problema con los engranajes y una vuelta después entró a pits, siendo examinado su coche y cayendo la losa de un abandono sobre los hombros del venezolano. El caraqueño y su equipo, el PDVSA HVM Racing Team, quedaron en la posición 21 de la carrera.

Keith Wiggings, miembro del equipo dijo que "Por supuesto, estamos muy decepcionados. En cada una de las primeras tres carreras hemos comenzado con un coche bueno, rápido, y entonces siempre algo ha salido mal".

“En Kansas, aunque salíamos de la parte posterior, todavía teníamos mucha confianza en la capacidad de Ernesto de adelantarse hasta el frente de la carrera, que es exactamente lo que él hacía cuando ocurrió el problema", añadía un Wiggins visiblemente contrariado.

Por su parte, E.J. Viso no ocultaba su tristeza "Es otra carrera decepcionante, la tercera de la temporada. Después de demostrar buen potencial, mucha velocidad y buen funcionamiento en la carrera, algo sucedieró otra vez. En esta ocasión fue un problema en la caja de cambios que nos sacó de la carrera".

“Es una pena porque iban las cosas bastante bien. Estaba en el mismo ritmo que los coches rápidos que fueron enviados a la parte posterior del grupo, Darío y Helio. Las cosas parecían buenas y creo que habríamos podido alcanzar el Top 6”.

Es una lástima que un piloto brillante como E.J. Viso esté sufriendo estos problemas de fiabilidad en su coche, un auto realmente veloz, pero en el que quizás deberían trabajar más en alcanzar esa fiabilidad para que no se apodere del equipo la presión y la angustia.

Keselowski venció a los favoritos en Talladega

Alabama.- En su quinta temporada por el título de la Nascar, Brad Keselowski si hizo con la victoria en el superóvalo de Talladega, donde se celebra una de las más prestigiosas citas del calendario americano de stock car. Buen lugar para conseguir su primera victoria.

El mismo Keselowski se vio involucrado en un feo accidente con Carl Edwards en la última vuelta, cuando se acercó demasiado al coche de Edwards, obligándole a adelantar a dos rivales. Cuando terminó el adelantamiento, Keselowski ya estaba demasiado cerca de Edwards cuando éste intentó taponarle, produciéndose un choque que hizo que el coche de Edwards volase y se estampase contra las rejas de protección del circuito de Alabama, saliendo despedidos cientos de piezas que impactaron contra el público, quedando heridos 8 aficionados, siendo trasladados 2 de ellos al hospital de Birmingham en helicóptero, no por su gravedad, sino por los problemas de tráfico.

La carrera fue muy accidentada y el pace car se paseó a gusto por el superspeedway. Se significaron 3 accidentes graves. El primero fue en la vuelta 7 y se vieron implicados 13 coches, el segundo a 9 vueltas de la conclusión, donde se vieron implicados Jimmie Johnson, Martin Truex, Denny Hamlin y el colombiano Juan Pablo Montoya, que partía desde la pole y terminó en la posición número 20. Gran decepción entre los aficionados colombianos, que vieron una vez más como Juan Pablo no se hace con una victoria en un gran óvalo. El tercer accidente grave fue el ya citado de Edwards y Keselowski.

El dispositivo usado en los coches para reducir la velocidad y que se usa exclusivamente en Talladega y Daytona fue objeto de críticas por parte de Edwards, ya que se forman grupos muy compactos porque los de atrás mantienen su punch final y los de adelante no obtienen todo el potencial de su coche "Vamos a matar a alguien si seguimos corriendo de esta forma. Todo esto tendrá que cambiar", manifestó Edwards.
El podio lo completó Dale Earnhardt Jr. y Ryan Newman, piloto que se está convirtiendo en una apuesta segura cuando se corre en un superspeedway.

Los neumáticos de la discordia

La Palma.- En la carrera de Fórmula 1 disputada el día de hoy en Bahrein, hemos visto que la acertada elección del compuesto de neumáticos es claramente definitoria en el resultado final de la carrera.

Carrera tras carrera vemos como el compuesto blando se comporta de forma bastante diferente. Así comprobamos que un neumático blando no servía para hacer 5 vueltas sin deshacerse literalmente en Australia, y en las altas temperaturas del desierto de Bahrein, aguantaban 20 vueltas sin problemas palpables de degradación.

¿Por qué ocurre ésto? Es sencillo, los japoneses de Bridgestone proporcionan unos compuestos diferentes en cada carrera, por lo que el compuesto blando de Australia nada tiene que ver con el de Bahrein.

La política de Bridgestone nos tiene a todos, aficionados y profesionales, bastante desconcertados, ya que nadie puede intuir cual es la mejor táctica a seguir en carrera, pues la elección del neumático se hace la mayoría de las veces sin saber cuántas vueltas durará en condiciones favorables.

Preguntamos sobre la forma en que los americanos han gestionado su invento (porque esta norma de tener que usar en carrera 2 tipos de neumáticos diferentes la inventaron ellos) a nuestro experto en las carreras americanas, el californiano Jim Swindall "En la Champ Car siempre se usaba un compuesto similar carrera tras carrera. Corrías en el óvalo de Milwaukee con el mismo neumático blando que usabas en Portland o Long Beach. No había sorpresas en la degradación. Solo debían tener en cuenta factores como la rugosidad del asfalto, si era óvalo o no, el calor, las presiones a las que debían hinchar la goma, etc, pero la rueda era la misma en todos los circuitos, y era espectacular, porque los juegos blandos apenas duraban unas pocas vueltas y después se veían coches haciendo vueltas 5 o 10 segundos más despacio que los que llevaban el juego bueno", afirma Jim.

Pues no estaría de más que Bridgestone nos diese unos parámetros, si no iguales, al menos similares en todas las carreras sobre compuesto y degradación del neumático blando. Tendríamos todos un nuevo punto de análisis y no un factor aleatorio en los neumáticos.

Los Toyota sin apenas combustible

Bahrein.- Los pesos en la calificación del día de hoy en Bahrein han resultado, como siempre, esclarecedores de la estrategia que seguirán unos y otros con la mira puesta en el podio del circuito árabe. Es de destacar que hasta el noveno, los pesos están bastante igualados y que la estrategia a 2 paradas será similar, pues se prevé una parada a las pocas vueltas para así aprovechar el neumático blando y el poco combustible en las primeras vueltas, para después hacer una última parada aprovechándose de las bondades del neumático duro, que será especialmente importante en un ambiente caluroso como el del desierto asiático. Destacan en esta táctica los Toyota de Trulli y Glock, los más descargados, que deben salir escopetados en busca de una ventaja suficiente que les haga tener un respiro en su primera parada.

La estrategia de Ferrari es diferente, pues harán el primer tramo con neumáticos duros, con una parada prevista en un intervalo de 2 vueltas de Massa y Raikkonnen. Probablemente sea una parada muy larga y guarden el neumático blando para unas últimas vueltas a toda velocidad.

Por detrás también destaca la estrategia de BMW, que saldrán hasta los topes de combustible y, tras la experiencia de Australia, se podrían decantar por usar el neumático blando en su primera parada, para terminar con el compuesto duro que casi le dió la victoria a Kubica en el país de los canguros.

Todo especulaciones, pero el resultado lo sabremos mañana cuando lleven 15 vueltas. Estos fueron los pesos declarados:

1 . T. Glock - Toyota TF109 - 643.0
2 . J. Trulli - Toyota TF109 - 648.5
3 . R. Barrichello - Brawn Mercedes BGP 001 - 649.0
4 . F. Alonso - Renault R29 - 650.5
5 . G. Fisichella - Force India Mercedes VJM02 - 652.0 *
6 . J. Button - Brawn Mercedes BGP 001 - 652.5 

7 . L. Hamilton - McLaren Mercedes MP4-24 - 652.5
8 . M. Webber - Red Bull Renault RB5 - 656.0 *
9 . S. Vettel - Red Bull Renault RB5 - 659.0
10 . F. Massa - Ferrari F60 - 664.5
11 . S. Bourdais - Toro Rosso Ferrari STR4 - 667.5 *
12 . N. Rosberg - Williams Toyota FW31 - 670.5
13 . K. Raikkonen - Ferrari F60 - 671.5
14 . N. Piquet - Renault R29 - 677.6 *
15 . S. Buemi - Toro Rosso Ferrari STR4 - 678.5 *
16 . H. Kovalainen - McLaren Mercedes MP4-24 - 678.5 *
17 . A. Sutil - Force India Mercedes VJM02 - 679.0 *
18 . K. Nakajima - Williams Toyota FW31 - 680.9 *
19 . N. Heidfeld - BMW Sauber F1.09 - 696.3 *
20 . R. Kubica - BMW Sauber F1.09 - 698.6 *

* Pesos declarados (fuera de los diez primeros) 

Fernando Alonso pesimista

Sakhir.- El piloto español de Renault F1 comienza a perder la actitud positiva que tenía al principio del campeonato de este año, y tras los malos resultados cosechados en las primeras carreras llega a Bahrein sumido en su triste realidad: no tiene un coche lo suficientemente competitivo para quedar más arriba de la quinta posición.

Tras los primeros entrenamientos libres se ha visto confirmado el pesimismo puesto que incluso Nelsinho Piquet ha sido mejor que el asturiano, quedando éste en la antepenúltima posición, solo por delante de los Toro Rosso.

"Sabemos que aquí perderemos otra vez más puntos con los líderes, y también en Barcelona. Cada carrera que pasa, el reto es más difícil para ganar el campeonato. Pero lo intentaremos. Si acabamos entre los cinco primeros, serán bienvenidos esos puntos", apuntaba Alonso con mirada triste.

Sorprende Alonso al mostrarse taciturno incluso para la carrera de Barcelona, pues todos sus fans esperaban ver al asturiano con coche ganador en España, pero éste se refirió a las mejoras que tenían previsto introducir en Barcelona, aclarando que en la fábrica trabajaron al máximo para introducir esas mejoras en China, por lo que el coche actual es el mismo que será en un futuro próximo.

También comentó que el KERS es un sistema que prueban en las prácticas libres en todos los circuitos y que en Bahrein aun no lo han probado, por lo que no sabe si lo usarán o no, ya que esos 80 caballos extra a veces pueden ser usados con beneficio y otras no, por lo que no pudo aclarar si usaría el sistema o no.

¿Otro año más perdido?

Nuevos colores en la Fórmula 1

La Palma.- Tras el anuncio hace más de un mes del jefe de la F1, Bernie Ecclestone, de que en la próxima temporada habrá 3 equipos más en la categoría reina del automovilismo, las cábalas, rumores y comentarios se han sucedido día tras día. Los primeros que se posicionaron fueron los americanos de USF1, o USGPE como se hacen llamar ahora. Pero la duda era quienes serían los 2 equipos restantes, quienes serían los osados que se atreverían a entrar en una competición en la que el esfuerzo presupuestario es tan grande. Pues a día de hoy ya parecen meridianamente claros los 2 equipos restantes, Aston Martin y Lola.

David Richards, que a punto estuvo de entrar en la F1 este año por pretender comprar la extinta Honda, es presidente de Aston Martin y ha declarado a The Times que tienen un acicate por la política de reducción de costes "la clave para que todo esto funcione está en el límite presupuestario. Es un buen momento para entrar. Si los presupuestos se limitan hasta un nivel razonable todos nos beneficiaremos. En lugar de ser un concurso entre los equipos con más dinero, la Fórmula 1 se convertiría en un campeonato para que tanto ingenieros como pilotos puedan lucirse y mostrar sus habilidades, como era anteriormente", comentaba optimista el millonario.

Por su parte, Martin Birrane, presidente ejecutivo de Lola, marca que ya estuvo presente en la F1 desde 1962 hasta 1997, declaró que "el imperativo de la Fórmula 1 de adoptar unas medidas más responsables en una situación financiera global difícil ha creado las condiciones ideales para que consideremos la posibilidad de desarrollar un coche para el mundial F1". Además mostró sus cartas en lo que es el análisis del proyecto que apenas empiezan "Hemos nombrado nuevo personal para el proyecto y se han asignado unos ingenieros para una primera etapa de evaluación de la cuestión", afirmaba Birrane.

En definitiva, que parece que interés hay, pero para empezar a correr en 2010 hay que dejarse de palabras y trabajar físicamente en los nuevos coches, instalaciones y personal. Hasta ahora solo se han visto movimientos empresariales y mucho marketing, pero nada concreto ni esclarecedor de lo que debería ser un proyecto sólido.

Coulthard: "Kimi no es capaz de liderar el desarrollo de un coche"

Bahrein.- El piloto escocés probador de Red Bull, con 15 temporadas a sus espaldas a gran nivel en la Formula 1 ha dejado bien claro lo que necesitan en Ferrari. No ha hablado sobre Massa, al que dice conocer más bien poco, pero sí de Kimi Raikkonnen, su ex-compañero en McLaren "No conozco a Massa tan bien como a Kimi, así que no puedo comentar mucho sobre él, pero el finlandés fue mi compañero en McLaren y nunca ha demostrado que sea capaz de liderar el desarrollo de un monoplaza", sentenció en declaraciones al Daily Telegraph.

Sobre la posible mejor opción de Ferrari no tuvo dudas "Kimi tiene una velocidad natural, lo lleva en la sangre, pero creo que Ferrari mejoraría de manera espectacular, siempre y cuando Fernando Alonso estuviese con la Scudería".

La crisis de Ferrari no se escapa a nadie, y menos al escocés, pero hay cosas que no se hubiesen tolerado hace muy poco tiempo "si Jean Todt hubiese estado al frente de Ferrari, Kimi nunca se hubiese paseado con un helado y una Coca Cola en el box del equipo en Malasia mientras la carrera todavía no había terminado".
"Stefano Domenicali es una persona joven, accesible y un buen hombre. Lo que ocurre en la F1 es que estas cualidades no siempre funcionan. Es joven, ¿pero es lo suficientemente duro para liderar su equipo?", terminaba Coulthard contundente.

La razón parece que le asiste en todos los temas que toca, pero el destino final de los comentarios es ¿Alonso a Ferrari en 2010? Hay otro pez pesado del paddock, Gerhard Berger que asegura que ya está hecho. La solución al fin de esta temporada.

Gascoyne ¿en Ferrari a tiempo parcial?

La Palma.- Llegó la solución a la crisis en Ferrari. El británico Mike Gascoyne, ingeniero, erudito de la técnica de la F1, y ex-empleado de Renault, Toyota, McLaren, Tyrrell, Sauber y por último, jefe de tecnología de Force India, de la que fue despedido, se está dejando querer por la escudería Ferrari. El oportunista Mike, viendo el estado de crisis en que está la Scuderia, ha declarado a la Gazzetta dello Sport que aceptaría casi cualquier puesto de trabajo en Ferrari y que "No estoy en busca de un trabajo fijo, pero sí me gustaría llevar a cabo un papel de consultor en el túnel de viento".

Es decir, que el bulldog, llamado así por su estilo agresivo, no quiere un trabajo que le implique demasiado en Ferrari, sino algo a tiempo parcial que le permita rehacer su maltrecho prestigio con el mínimo esfuerzo por su parte. De esa forma, si el proyecto no sale bien, siempre podrá excusarse en que no le dedicaba demasiados recursos a la Scuderia, pues su papel era meramente secundario. Muy hábil este Gascoyne.

"Ferrari podría enriquecer mi carrera. Al tener mi residencia entre Alemania y Suiza ir a Maranello con cierta regularidad no sería un problema", agregó el británico.

El problema para Gascoyne es que en Ferrari no necesitan parches, sino gente que trabaje intensivamente para salir de la angustiosa situción de crisis que comienza a atenazar a sus integrantes. Gascoyne podría ser un revulsivo, pero las condiciones de éste son casi inaceptables para un equipo grande en apuros. Pero Domenicali está al mando, y con él hasta lo más disparatado lo podremos ver en Maranello.

¿Por qué eran legales los difusores?

Zurich.- Tras la decisión de la FIA de autorizar el uso de los famosos dobles difusores, los equipos que denunciaron dicho artilugio, Red Bull, Ferrari, Renault y BMW, estaban esperando lo que se ha conocido ahora, es decir, las razones de esa validez.

La FIA ha hecho pública la resolución y sus motivos, en un ladrillo de más de 20 folios. Los demandantes se quejaban de que en los difusores había agujeros y que dicha característica no era legal, aspecto este negado tajantemente por el organismo automovilístico "Los equipos con dobles difusores y la FIA sostenemos que aunque podría haber espacios entre las diferentes superficies, estas superficies no tienen agujeros", argumentan.

La FIA responde así mismo a Red Bull, que preguntó por qué no fue aceptado su doble difusor con unas características similares al diseñado por Brawn, Toyota y Williams "Las cuestiones presentadas en casos previos eran distintas y se respondieron de forma correcta y consistente", indican los empleados de Mosley.

También hubo argumentos puramente monetarios, pues los equipos denunciantes argumentaban que desarrollar los nuevos difusores para poder ser así competitivos era demasiado caro y que ese aspecto iría en contra del pretendido recorte de gastos que la FIA quiere imponer en la F1 para fomentar así la igualdad entre escuderías "Los futuros gastos de desarrollo no son un factor relevante para la evaluación legal".

Muchos tecnicismos, pero lo incuestionable es que ahora toca trabajar en el nuevo proyecto de doble difusor, le pese a quien le pese.

Brawn GP empieza a llenar su hucha

Brackley.- El coche de la escudería ex-Honda empieza a llenarse de colorido. Ante los lamentos de los últimos días en los que se quejan de no tener apenas recambios para sus monoplazas, algunas empresas empiezan a crear pañuelos para que Ross Brawn se seque las lágrimas.

Entre ellas está Ray-Ban, que por la modesta suma de 400.000 euros anuales pondrá su logotipo en el casco de los 2 pilotos del equipo, además de ver a dichos pilotos con unas bonitas gafas cuando estén fuera del monoplaza. La compañía ya estuvo patrocinando a Honda por la nada despreciable suma de 2.000.000 de euros anuales... pero esa fue otra etapa.

Las otras compañías que han anunciado su patrocinio son MIG Investments y un banco suizo todavía por confirmar, que pagará 1.200.000 euros en 3 años. También parece que Virgin seguirá dando apoyo a Brawn, porque aunque su patrocinio solo era para 2 carreras, ya van 3 y parece que no le está saliendo mal la jugada a Richard Branson.

Bourdais dice que necesita tiempo

Le Mans.- El piloto francés de la escudería Toro Rosso, ganador 4 veces consecutivas del título en la ChampCar, ha manifestado que no se adapta a su monoplaza "los neumáticos son muy duros. Tienen un 20 por cien de adherencia más en la parte delantera. Eso es justamente lo que menos necesito. Al inicio de las carreras el coche va bien, pero después los neumáticos traseros no me dan la adherencia que necesito, el coche se va un poco de atrás."

Después de 3 carreras y tras ser superado claramente por su compañero Buemi en 2 de ellas, Bourdais empieza a ver como todo el mundo se fija en él. "No quiere decir que no pueda ser rápido con este coche, solo preciso algo de tiempo para modificarlo convenientemente a mi gusto. Estamos creciendo significativamente. Pueden ver donde está Red Bull, y nosotros entrando en la Q3... todo es un gran avance."

Pero la amenaza de la sustitución empieza a planear sobre la cabeza del francés, y es que ya son demasiadas veces pidiendo un tiempo muerto. Ahora vuelve el nombre de Bruno Senna, que ha dejado de lado su participación en la DTM alemana, pero Bourdais no se preocupa "siempre hay algo de presión, especialmente en calificación. Pero un día llegará un buen final de carrera, y el día siguiente será otra cuestión. Tengo una muy buena relación con Buemi y estoy feliz por él. ¿Qué puedo hacer? Tienes que seguir haciendo lo que sabes e intentar ir mejor con el coche".

Que no se duerma mucho.