USF1 comienza su vida

Scottsdale, Arizona.- Desde que nació el rumor de un equipo americano en la parrilla de la F1, confieso que era escéptico sobre el asunto ¿qué se le había perdido a los estadounidenses en la competición europea (cada vez menos) de monoplazas? Nada.

Se sucedían las fechas y mi turbia mente comenzó a albergar más dudas sobre este equipo USF1, pues la oscuridad envolvía todo lo concerniente a los de Charlotte. Cuando se hizo oficial que USF1 estaría en la temporada 2010, se disiparon todas mis dudas al respecto, pues la arriesgada aventura de un nuevo desafío tiene una cosa realmente difícil, el comienzo. Cuando ya todo está echado a rodar, las dificultades surgen y se solucionan sobre la marcha, y la única dificultad que ahora tienen en USF1 es encontrar un piloto estadounidense, aunque siempre he creído que lo tienen en la persona de J.R Hildebrand, tras la jugada maestra de los americanos con Force India en Jerez.

El 22 de diciembre se estrenó la web oficial del equipo, abriéndose ante nuestros ojos la maraña de entresijos del nuevo equipo de la F1. Nos mostraron en un video de su principal mecenas, Youtube, el proceso de equitación de su base en Charlotte y del proceso de fabricación del monoplaza:



Navegando por la web uno se encuentra cosas interesantes, como es la red de colaboradores y sponsors de USF1, 28 en total, lo cual da credibilidad al proyecto:

Corvid Technologies
JRI Development
Raceworks
Windshear Wind Tunnel
Air Purification Systems(MicroAir,Air Flow Systems)
American Autoclave Company
Baycast Technologies
Cosen Saws USA
CR Onsrud
Equipto Cabinets
Gerber Technology
Haas Automation
Ingersoll Rand
Miller Electric Company
MTS
RevWare (Microscribe)
Stratasys FDM Machine
Crawford Composites
CRG
EMCO Gears
Fiber Dynamics
Fibreworks
Hargett Precision Quick Disconnect Couplers
Advanced Composite Group
McLaren Electronics
Safety Kleen
MasterCam
AlpineStars

Sobre estos colaboradores me llamó la atención la empresa “Windshear Wind Tunnel”, e investigando un poco comprobamos que es lo que parece, una empresa que alquila su túnel de viento, y se halla situada a apenas 15 minutos de la sede del equipo.

Sobre este particular, uno de los dueños del equipo, Peter Windsor, ha manifestado que en el diseño del monoplaza no se ha usado el túnel de viento, sino un software ultramegahipermoderno de dinámica de fluidos, similar al que usa Virgin. Windsor asegura que es completamente preciso y que será mucho más barato, pues no deben andar preocupándose por montar modelos a escala. Eso sí, confesó que usarán cuando sea necesario el túnel de viento de la empresa Windshear.

Windsor ha manifestado también el por qué de la elección de su sede en la ciudad de Charlotte “Desde agosto, hemos estado construyendo nuestra casa, literalmente. Hemos vaciado el ex-Hall of Fame Racing del equipo de la Nascar Joe Gibbs, repintado, cableando, reencendiendo y rediseñando. En tres semanas. Eso es lo que se puede hacer en Charlotte, Carolina del Norte, donde el impacto económico de la industria del automovilismo es de 6 mil millones de dólares por año. Pedid y se os dará. Brillante”.

“Y luego, una vez que había un edificio (y aun antes de que tuviéramos uno), comenzamos a diseñar las piezas y a contratar a nuestro equipo. Una vez más estábamos construyendo. La gente quería saber qué estaba pasando. Le respondimos que estábamos armando el equipo. Es un poco como construir una casa nueva: no invitar a todos tus vecinos y familiares para verlo todo por lo menos hasta que se haya logrado la sala de estar, o unos cuantos platos en la cocina”, explicó Windsor, sobre el silencio que ha envuelto a la escudería americana.

Sobre la supuesta inactividad y saliendo al paso del enterramiento prematuro de USF1, Windsor entiende a los medios de comunicación “Tales son las demandas de los medios de comunicación modernos, sin embargo, cada minuto que pasa es un paso más en la historia. Si no estamos diciendo algo, no estamos haciendo nada”.

“Ahora, sin embargo, el Año Nuevo es nuestro. USF1 Team correrá en 2010 y ha llegado el momento para compartir con ustedes nuestra vida”, manifestó optimista el dueño de USF1.

He de decir que la web del equipo ha arrojado mucha luz sobre este interesante y esperanzador proyecto, pues aunque solo sea un video, hemos visto con nuestros propios ojos que el equipo está en pleno funcionamiento y con una visión clara del proyecto en el que están metidos. Por otro lado, la sensatez del Windsor me hace tener la certeza de que en USF1 están haciendo muy bien las cosas, con un planeamiento eficaz de cara al resultado y no a la galería.

Suerte USF1, podéis escribir una bonita historia en las página repletas de hazañas del automovilismo norteamericano.


Vía │USGPE.com

Nuevos colores en la Fórmula 1

La Palma.- Tras el anuncio hace más de un mes del jefe de la F1, Bernie Ecclestone, de que en la próxima temporada habrá 3 equipos más en la categoría reina del automovilismo, las cábalas, rumores y comentarios se han sucedido día tras día. Los primeros que se posicionaron fueron los americanos de USF1, o USGPE como se hacen llamar ahora. Pero la duda era quienes serían los 2 equipos restantes, quienes serían los osados que se atreverían a entrar en una competición en la que el esfuerzo presupuestario es tan grande. Pues a día de hoy ya parecen meridianamente claros los 2 equipos restantes, Aston Martin y Lola.

David Richards, que a punto estuvo de entrar en la F1 este año por pretender comprar la extinta Honda, es presidente de Aston Martin y ha declarado a The Times que tienen un acicate por la política de reducción de costes "la clave para que todo esto funcione está en el límite presupuestario. Es un buen momento para entrar. Si los presupuestos se limitan hasta un nivel razonable todos nos beneficiaremos. En lugar de ser un concurso entre los equipos con más dinero, la Fórmula 1 se convertiría en un campeonato para que tanto ingenieros como pilotos puedan lucirse y mostrar sus habilidades, como era anteriormente", comentaba optimista el millonario.

Por su parte, Martin Birrane, presidente ejecutivo de Lola, marca que ya estuvo presente en la F1 desde 1962 hasta 1997, declaró que "el imperativo de la Fórmula 1 de adoptar unas medidas más responsables en una situación financiera global difícil ha creado las condiciones ideales para que consideremos la posibilidad de desarrollar un coche para el mundial F1". Además mostró sus cartas en lo que es el análisis del proyecto que apenas empiezan "Hemos nombrado nuevo personal para el proyecto y se han asignado unos ingenieros para una primera etapa de evaluación de la cuestión", afirmaba Birrane.

En definitiva, que parece que interés hay, pero para empezar a correr en 2010 hay que dejarse de palabras y trabajar físicamente en los nuevos coches, instalaciones y personal. Hasta ahora solo se han visto movimientos empresariales y mucho marketing, pero nada concreto ni esclarecedor de lo que debería ser un proyecto sólido.

USF1 comienza a asomar

Indianápolis.- Peter Windsor, director deportivo del equipo USF1 comienza a dar detalles de lo que será el proyecto deportivo de este equipo norteamericano en la temporada 2010 de F1.

En declaraciones a Autosport, Windsor admitía la posibilidad de montar motores Cosworth en sus monoplazas, ya que "Cosworth es en estos momentos propiedad de un americano, Kevin Kalkhoven, y esa es también una buena vinculación para nosotros" dijo en referencia al imperativo de crear un monoplaza de tecnología íntegramente norteamericana.

Sobre el diseño de sus coches dijo que ya están pensando en ello y que en verano se harán las contrataciones pertinentes para incorporar el personal técnico al equipo.

El dilema del nombre también está presente, pues el nombre inicial de USF1 tuvo que ser cambiado por los derechos de imagen, pues no se puede usar "F1" sin que Ecclestone se lleve una buena propina. El nombre nuevo fue USGPE, pero Windsor dice que no le cojamos mucho cariño, pues también cambiará "cuando formalicemos la inscripción, en el momento que la FIA anuncie el campeonato de 2010, haremos público el nombre del equipo y también otros asuntos".

Sobre pilotos no habló, pero la opción Danica Patrick parece ser la más probable, ya que económicamente sería muy atractiva para los patrocinadores y, el señor Ecclestone parece ser que también sería muy feliz con ello.