¿Tracy y Bourdais en la IndyCar de 2011?

Los grandes pilotos y los equipos grandes tienen altibajos, justicia es reconocerlo, y más después de los sufridos por los equipos que fueron víctimas de la defunción de una categoría, como la Champ Car, que quedaron a merced de los elementos y que a duras penas sacan la cabeza, aun a riesgo de llevarse un zapatazo en toda la cara de vez en cuando.

Pues aunque no es el caso de Conquest Racing y Dale Coyne Racing (que nunca fueron realmente grandes), estos dos equipos con origen en la Champ Car, están buscando crecer y afianzarse en las IndyCar Series, y qué mejor que buscar pilotos de calidad, con un importante prestigio a sus espaldas, prestigio que atraería sin duda a los múltiples aficionados que esos ilustres veteranos tienen. Y es que la parrilla 2011 de las IZOD IndyCar Series empieza a ilusionar y a despuntarse como un plantel de pilotos de primerísimo nivel, aunque todo sea por el momento pasto de managers y negociantes varios.

La primera decepción vino de la mano del español Andy Soucek, que no pudo hacerse con un asiento oficial en el equipo Andretti Autosport. Era mucho equipo para un novato sin grandes patrocinios, mucho sombrero para tan poca cabeza. Pero a esa decepción me sobrepuse cuando leí que el carismático, polémico y genial Paul Tracy, aseguraba que tiene un precontrato con el equipo Conquest Racing. Nada más y nada menos que uno de los mejores pilotos norteamericanos de los últimos 20 años. La cosa pintaba bien, y mucho más

Malcriados en la F1

"Educa a tus hijos con un poco de hambre y un poco de frío"

Confucio

No suelo comenzar mis textos con una frase célebre de la que aprender algo, pero casi siempre, desde hace unos meses, me gusta afianzar mis escritos con lo dicho por filósofos, malandrines, o monos de feria amaestrados con algo de raciocinio. Como han podido comprobar, en mi entrada de hoy sí que lo he hecho, y es que me sirve para argumentar el cuerpo de las siguientes letras.

Hace pocas fechas me pasó algo realmente curioso, perdónenme el sermón de viejo chocho. Venía conduciendo por un pueblo de mi isla y me detuve en un paso de peatones; un chico de unos 14 años, alto, esperaba la detención del tráfico para poder cruzar la calle; le observé mientras cruzaba como la vaca mira al tren; llevaba un corte de pelo normal, un pantalón vaquero, unos zapatos oscuros, una chaqueta de lana granate y los andares desgarbados de un adolescente; lucía además una bolsa de plástico de la que asomaba el extremo de una barra de pan. Al pasar hizo un leve gesto de agradecimiento por haberme detenido, al que correspondí. Miré a mi esposa, que viajaba junto a mí, y los dos dijimos al unísono "¡qué chico más normal!". Y es que en los tiempos incivilizados que corren, lo normal es encontrarse a un joven con un hueso que le atraviesa la nariz, o con una cresta adornando su cabeza, o con unos pantalones demasiado anchos, demasiado cortos o demasiado largos, o a dos bobalicones de broma peligrosa (como decía Santiago Auserón), o a un cafre sin camisa tatuado como si fuese un indígena samoano, o a un apuesto joven empeñado en lucir horroroso y sucio, etc, etc, etc. ¡Me ha sorprendido ver a un chico normal por la calle! ¿Hacia dónde estamos llevando nuestra sociedad?

Les vuelvo a pedir perdón por la entradilla, que si sigo alargándola, va a ser más larga que la propia entrada y no voy a hablar de autosport. Vivimos en una sociedad, o más bien en un tiempo en el que estamos malcriando a nuestros hijos, dándoles todo lo que piden y no ofreciéndoles lo que más necesitan, a nosotros mismos. Si el niño quiere matar una mosca, los padres nos dejamos los reflejos matándola, en vez de proporcionarle a la criatura un matamoscas, la herramienta, para que consiga el fin que desea con algo de esfuerzo. Y sucede lo mismo en la F1, pues habitan este universo una serie de pilotillos imberbes a los que la coyuntura deportiva les está poniendo en las manos lo que a otros les ha costado mucho, incluso sus vidas: los malcriados de la F1.

¿Es bueno darle todo a un chico con maneras para que salga adelante en la F1, o por el contrario, sería más adecuado seguir el precepto de Confucio? Evidentemente todo lo que diré en adelante es mi opinión, pero ofrecerle a alguien presuntamente bueno (en realidad estamos hablando de algo en lo que le valía no importa) todo lo que pudiese necesitar, sin trabajarlo, poner todo un equipo a sus pies, unos mecánicos señores de 50 años, con sus familias, con toda una vida a cuestas, unos ingenieros que han perdido su juventud escondidos detrás de cientos de libros, es darle de comer al que no tiene hambre.

Entiéndanme, puede ser que ofrecer semejante apoyo humano, económico y tecnológico a un superdotado de la conducción sea la mejor forma de crear un ídolo, pero el tufo de un trabajo sin hacer está presente en el meollo de la cuestión: el crecimiento personal de los jóvenes. En su mayoría, estos pimpollos no terminan sus estudios, y la mayoría ni los empiezan, obviando sus progenitores el crecimiento intelectual de la persona, tan necesario a mi juicio, en pos de un sueño que parte, en muchas ocasiones, de los sueños frustrados de los propios progenitores.

A estos jóvenes de la F1 los sientan en rueda de prensa frente a decenas de interrogantes y admirados periodistas, se sienten el ombligo del mundo en esa situación, les pedimos mayor fluidez al expresarse, mayor solidez en sus planteamientos, más madurez en su actuar, exquisita coherencia en sus decisiones, tanto dentro como fuera de la pista. ¿Y ellos que hacen? Se comportan como jóvenes que no han ido a la escuela, porque en definitiva, eso es lo que muchos son. Ejemplos como el de Oriol Servia no abundan en el automovilismo. Licenciado en ingeniería mecánica, comenzó su carrera en los karts a la ya tardía edad de 14 años e inició su trayectoria "seria" en el automovilismo a los 24 años, cuando marchó a los Estados Unidos persiguiendo una oportunidad decente en alguna categoría. Cuando uno charla con Oriol, se da cuenta de que está ante un tipo maduro, alguien a quien cada cosa que ha conseguido le ha costado un triunfo, el esfuerzo personal, alguien a quien le cuesta jugarse sus opciones atolondradamente, pues desde pequeño le enseñaron a meditar y le proporcionaron la formación para acometer cada nuevo planteamiento con tranquilidad y valorando pros y contras de la forma más adecuada.

El jovencito efeunero malcriado por sus padres, que lo tenían atolondrado con las carreras, el chico al que le enseñaron quién era Ayrton Senna antes que Cristobal Colón, ese chico está acostumbrado a que el mundo gire alrededor de él. Voy a poner un ejemplo que realmente me duele, Sebastien Bourdais, un piloto en el que he creído siempre y al que he seguido desde hace muchos años; un piloto que me ha decepcionado. El padre deportivo de Bourdais, el gran y malogrado Paul Newman, acogió al joven de LeMans como en McLaren acunaron a Hamilton, le proporcionó todos los medios en Newman/Haas, le entregó el mejor coche de la ChampCar (de lo que se quejaba amargamente su eterno rival pugilístico, el canadiense Paul Tracy), le tuvo como a un hijo, le mimó, le consoló cuando tenía problemas de cualquier tipo, estaba pendiente de él más que de su propia persona, hizo girar a todo el equipo en torno a "Lemanceau", en definitiva, le tuvo entre algodones. El bueno de Bourdais, siempre agradecido con su mecenas, como buen europeo tenía la F1 en su horizonte, y no desaprovechó su oportunidad de ingresar en la "categoría reina", y de dio de bruces contra la vida. Llegó a un equipo en el que no era nadie, ninguna persona le tenía especial cariño, su pasado americano y su espectacular palmarés en la ChampCar no importaban, su carácter hosco le hizo granjearse la enemistad de alguno, sin saber maniobrar para integrarse en el equipo de trabajo del que no era más que una pieza y, para colmo de males, el niño prodigio, el alemán Vettel, su compañero, le vencía una y otra vez en la pista. Bourdais no tuvo las tablas necesarias para soportar la presión de un ambiente en el que se le examinaba a cada minuto, y terminó perdiendo su plaza en el equipo. Terminó la F1 para él, y su carrera automovilística al máximo nivel puede que también. Pasó de los algodones de Paul a la cama de clavos del faquir.

Lo que me queda claro, es que a esta turba de niños de la F1, más pronto que tarde se les va a terminar su sueño, y solo uno o dos quedarán agarrados a las tetillas de Ecclestone. Se les va a terminar algo para lo que han dedicado casi toda su existencia, y se encontrarán en la vida siendo unos ignorantes cuarentones malcriados, con muchísimo dinero y dados a la buena vida, creyendo que todo el mundo les daba lo que merecían y no conociendo lo que es luchar por algo, sin conocer el placer de sentarse en una mecedora, junto a su familia, saboreando, disfrutando de un buen libro, tal vez Don Quijote de la Mancha. Pongo la mano en el fuego y apuesto a que no hay en la parrilla actual más de tres pilotos que hayan leído las andanzas de nuestro Ingenioso Hidalgo.

Creo que los jefes de equipo tienen una responsabilidad con estos chiquillos, aunque no la quieran, y les corresponde asentar la cabeza díscola de los jóvenes, enseñarles a ser humildes, a luchar, a conocer que lo que tienen entre manos no es solo un bólido de muchos caballos, sino un instrumento egoísta y con vida propia que les traicionará un día u otro, que sus actuales días son algo temporal y que la vida real es la que se van a encontrar cuando terminen su inevitablemente corta carrera deportiva.

Seguro que el viejo Alfred Neubauer no me llamaría loco.

Aprovecho para dar la bienvenida a Primo de Anónimo, un nuevo miembro de la familia Zeptem, que seguro nos va a deleitar con sus entradas, que serán publicadas los jueves. Bienvenido.

Prost culpa a Briatore de la desaparición de Prost GP

La Palma.- En el año 2001, una corte judicial declaró al equipo Prost Grand Prix en quiebra, provocando así la desaparición del histórico Ligier de los circuitos de F1. Los malos resultados, como la supuesta mala gestión del equipo por parte del Team Principal, Alain Prost, hicieron que mucha gente se quedase sin trabajo.

Pero la bomba ha saltado en declaraciones de Prost a Vers l'Avenir, en las que apunta veladamente a que la desaparición del equipo Prost GP podría ser debida a Flavio Briatore. Alain Prost no se mordió la lengua "Algún día escribiré un libro que lo dirá todo. Hay muy pocas personas que saben lo que realmente pasó y una pieza del rompecabezas acaba de caer muy recientemente de su pedestal".

En otro orden de cosas, el ex-campeón del mundo sigue en el coqueteo con el puesto del depuesto Flavio como Team Principal de Reanult F1 y, aunque dice que no busca trabajo en la actualidad, no deja de mostrarse dispuesto a ocupar el lugar del tito Flavio "Es complicado, yo no busco trabajo, pero sí, podría interesarme. Todo depende de lo que quiera hacer realmente Renault".

Cuando Briatore no está, todo el mundo se muestra presto para lanzar cuchilladas, pero cuando el italiano se paseaba por el paddock, todos le mostraban su respeto… o su temor.

Otro de los grandes perjudicados por la gestión del italiano en Renault, Sebastián Bourdais ya se manifestó anteriormente, pero cada día se ve más probable la caída de Grossjean y la inclusión de un nuevo piloto en el equipo francés ¿y quién mejor que otro francés? Y más si el otro damnificado por Briatore ocupa el lugar de soberano en Renault F1.

Vía │Vers l'Avenir

Estocadas y capotazos para Briatore

La Palma.- Hacer leña del árbol caído ha sido siempre el deporte nacional. Cuando vemos que alguien tropieza, le ponemos la zancadilla y después comentamos la aparatosa caída. Con el depuesto Flavio Briatore la gente se muestra muy visceral, o a favor o en contra; casi nadie abre el micrófono para decir un “esperemos a ver qué pasa”.

Una persona a la que Briatore ha mantenido apartada de la F1 y que podría haberse ensañado con maldad con el italiano es el piloto de equipo de fútbol, Sebastián Bourdais. El francés ha sorprendido por lo medido de sus declaraciones y por el respeto a la persona, al individuo que cortó sus aspiraciones en la F1 hace unos años, cuando el piloto de Le Mans solo tenía la opción de Renault.

"Hubo una historia con Flavio, cuando la Federación Francesa de Automovilismo intentó ayudar a un nuevo piloto francés a llegar a la F1. El sólo me propuso un contrato de representación pero sin ninguna garantía. Lamentablemente tuve que declinar la oferta, ya que nunca iba a trabajar así. Era una locura", dijo Bourdais refiriéndose a Briatore.

"Básicamente, la Federación Francesa y Renault habían acordado promover un piloto francés y a continuación no estaban de acuerdo en los términos pactados. Renault con Flavio fueron por un lado y mientras, la Federación Francesa trataba de encontrar el dinero. Flavio estaba tratando de repetir lo que había hecho con Webber el año anterior, cuando David Sears no necesitaba el dinero porque tenía el apoyo de Vodafone. Pero este año precisaba de dinero, porque no tenía patrocinadores. Flavio estaba tratando desesperadamente de llegar a un acuerdo con él, y sabía que no iba a pasar porque David me dijo: yo no puedo hacerlo, no hay ninguna posibilidad", recordaba amargamente el piloto francés, sobre la que ha sido su eterna cruzada desde que corre en coches: conseguir dinero.

"Al final, la Federación Francesa consiguió bastante dinero, con el Gobierno Francés, Playstation y Renault. Renault F1, no, sólo Renault. Ellos limaron las diferencias y firmé un acuerdo de representación con Flavio, porque era parte del trato. Flavio enojó mucho por eso, y desde ese momento se convirtió en un gran problema para mi carrera", señaló Bourdais.

El enfado de Briatore se produjo porque Bourdais solo aceptó firmar el pobre acuerdo de representación cuando el francés tuvo de su lado a la Federación Francesa de Automovilismo, es decir que el mismo acuerdo que Flavio le ofreció “gratuitamente”, no lo aceptó Bourdais por ser muy malo para él, pero poco después aceptó someterse a Briatore en los mismos términos porque tenía al Gobierno Francés respaldándole. Briatore no lo quiso en el equipo y le dio el puesto de piloto de pruebas a Franck Montagny.

Cuando ahora le han preguntado a Bourdais sobre la escandalosa salida de Briatore de la F1, el francés se ha mostrado sorprendentemente muy cauto y no ha querido hacer sangre, quizás, y es mi teoría, porque podría tener algo ya hablado con Prost para volver al equipo del rombo, en sustitución del paupérrimo Nelsinho 2, Romain Grossjean. Bourdais dijo que “No me importa ¿Qué me debe importar? Lo que ha hecho o ha dejado de hacer es su problema. Yo nunca interferí en sus problemas, no me importan. ¿Qué pienso de eso? Se le ha prohibido volver a la F1 por sus trampas. ¿Es demasiado, no es suficiente? No lo sé".

"Él me destruyó el tiempo suficiente. No se trata de venganza ni nada, no es nada personal, pero ha sido un dolor para mí durante años. Traté de dejarlo solo y traté de asegurarme de que él me dejaba en paz a mí. Pero no funciona de esa manera", comentó cauto el ex-piloto de F1.

Como no todo podían ser puñaladas, el socio de Briatore en el club de fútbol inglés, Queens Park Rangers, Bernie Ecclestone, ha expresado a Flavio su deseo de que aporte las pruebas de le declaren inocente, para poder volver así al paddock de la F1 "Si Flavio tiene nuevas pruebas, y dijo que las tiene, debería presentarlas enseguida".

Briatore tiene un hombro en el que llorar, en la persona de Ecclestone, que se enteró del affaire Singapur´08 allá por mayo y que interrogó al italiano al instante "Lo negó y dijo, ¡Eso es absurdo! Le creí", comentó el colega de Mosley.

También quiso dejar claro que respeta la legalidad vigente y las resoluciones de la FIA y que si le pidiese Flavio un pase para asistir a una carrera se lo negaría "Le diría que no. Hasta que demuestre que es inocente".

¿Y si Briatore es inocente y prueba su inocencia en los tribunales? Si eso sucediese se habría producido un linchamiento en toda regla, y un mal a la persona difícilmente solventable.

 

Vía │ TheF1, F1-live

Alain Prost y el afrancesamiento de la F1

Madrid.- Ya empiezan los bailes de nombres de cara a sustituir al depuesto Flavio Briatore que, aunque él diga que se fue por su propio pie para salvar al equipo, lo hizo porque no le quedó más remedio y era más culpable que Judas.

En un principio, Carlos Ghosn habría considerado una solución de emergencia y poner en el puesto de Team Principal a alguien de forma interina, y ese alguien sería el amigo personal de Briatore y patrón del equipo ART Grand Prix, Frederic Vasseur. Pero esa ya parece agua pasada y Ghosn parece querer dar estabilidad al equipo de F1 poniendo a alguien con gran peso aún en la “categoría reina”.

Y el que está sonando con más fuerza es el nombre de Alain Prost, vinculado también a la candidatura para presidente de la FIA de Jean Todt, y aunque Prost lo ha negado, parece claro que Ghosn quiere afrancesar la escudería de F1 con sede en Enstone. Alain fue claro "Son sólo rumores. Sería un honor, pero ninguna persona de Renault ha estado en contacto conmigo".

Con Prost en el puesto de Team Principal de Renault F1 y con Jean Todt como presidente de la FIA, la F1 retomaría la senda afrancesada y en Renault quizás girarían la cabeza a su país para seleccionar pilotos que hagan parecer más atractiva la categoría al francés de a pie, que ve como tienen un equipo en la F1 y como ese equipo no tiene nada que ver con Francia. Entonces pilotos como Bourdais (cuyo manager da la casualidad que es el hijo de Jean, Nicolás Todt) o Montagny podrían tener un hueco aún en la categoría.

Además estaría más justificado en Francia el tiradero de dinero que supone que Magny-Cours esté en el calendario de la F1. Si estos alicientes franceses se terminan reuniendo, el que será feliz y empezará a hacer declaraciones al respecto es Bernie Ecclestone, que estaría abriendo su cartera para hacer hueco a una nueva entrada de billetes, consiguiendo además, con la entrada de Montreal y Magny-Cours un pequeño giro de la F1 a su raíz histórica.

Apuesto a que si se confirma la entrada de Prost en Renault, todos estos nombres y asuntos rondarán de nuevo por las páginas de los rotativos europeos.

Vía │ L´Equipe, Eurosport

Bourdais y la insoportable levedad del ser

La Palma.- Hablar en estos momentos de Sebastien Bourdais es difícil para uno, ya que después de haber visto como ganaba cuatro veces consecutivas la ChampCar americana, el que les escribe siente infinita lástima por un piloto que se aferra como nadie a su sueño europeo, negándose a ir a USA, que es el espacio donde ha cosechado sus mejores momentos y donde realmente le va bien.

Hoy no podía creer lo que estaba viendo, Sebastien Bourdais ficha por el Sevilla F.C., equipo de la competición automovilístico-futbolera “Superleague Formula”, una competición alternativa para pilotos fracasados que no quieren desaparecer del firmamento automovilístico sin intentarlo una vez más al menos.

Ver a un piloto subido a un coche de carreras adornado con los colores de un equipo de futbol y compitiendo contra el Flamengo o la Roma no deja de parecerme curioso, grotesco, pero sobre todo me parece incalificable la opción tomada por Bourdais, que tiene abierta su puerta en las IndyCar Series de la mano de Newman/Haas/Lanigan Racing, y prefiere subirse a un monoplaza de tercera división de Europa antes que en una de primera en América. Quién te ha visto y quien te ve, Seb.

“Para un piloto, la Superleague Formula es la mejor alternativa a la F1. Hoy en día, es el único campeonato en Europa que ofrece a un piloto la posibilidad de pilotar un monoplaza a un alto nivel profesional. La prueba en Magny Cours me hizo comprender lo divertido que es pilotar el coche", dice orgulloso el galo.

¿Cómo puede decir esas cosas, obviando la GP2 y la insulsa F2? Al menos estas categorías son la antesala (de alguna manera) de la F1, lugar al que Bourdais trata de caer, aunque sea tropezando. ¿Podrá hacer tales afirmaciones porque ni en esas pachangas formuleras le han ofrecido asiento? Seb ¿ya ni te quieren en la F2?

Lemanceau debutará este fin de semana mismo en el circuito de Estoril, y tendrá como rivales a grandes superestrellas como Giorgio Pantano o Antonio Pizzonia, pilotos que no destacan ni haciendo un estofado. Pues nuestro Bourdais parece decidido unirse a esa club.

Y todavía tiene la desfachatez de decir “Mi deseo es, evidentemente, ser competitivos de inmediato. Por el momento, solo he dado algunas vueltas con el coche y el equipo es bastante nuevo en el campeonato. Ganar en mi primera carrera no será fácil. También quiero divertirme, algo que no ha sucedido a menudo durante este último año”. Otro que está jugando a la Play Station.

Querido Seb, para que tú te diviertas manejando un coche, hay mucha gente poniendo dinero, y mucha gente que se juega la vida para que todo en tu monoplaza y en el circuito esté correcto. Si tienes dudas que le pregunten al comisario de carrera de Monza que falleció en aquél famoso accidente de un Pedro de la Rosa en Arrows. A un deporte peligroso no se viene a divertirse, se viene a trabajar y a ganar, a dar triunfos a quien te paga.

Por otro lado, el presidente de la Superleague Formula, Alex Andreu se mostraba feliz por la nueva adquisición para su colección de glorias "La Superleague Formula se alegra y enorgullece de dar la bienvenida a un piloto con tantos títulos como Sebastien Bourdais. Su decisión la tomó después de probar nuestro coche en el circuito de Magny Cours, a los que quiero dar las gracias por creer en nuestro proyecto y participar en su desarrollo. Nuestro objetivo es atraer a los mejores pilotos profesionales a nuestro campeonato. Giorgio Pantano, Antonio Pizzonia y ahora Sébastien Bourdais están entre ellos. También esperamos que otros se unan pronto a nosotros. Mientras más pilotos de su calibre tengamos, más se abrirá su espacio la Superleague Formula en el panorama del automovilismos moderno, además de ofrecer un espectáculo de calidad a los aficionados".

¡Qué grande puede llegar a ser alguien y cuan bajo se logra caer! Insoportable, insoportablemente leve nuestra existencia.

Oriol Serviá enseña sus cartas

La Palma.- He de confesarlo. Hacía mucho que no me divertía tanto viendo una carrera de coches. El domingo pasado fue una gozada, pues nunca había visto una carrera entera desde el cockpit de un piloto, y esto ocurrió en la carrera de las IndyCar Series en el circuito de Infineon, en Sonoma, USA.

El sistema que usan los americanos para ver las carreras en su web es muy interesante, pues todos los datos están a disposición del internauta, que además puede ver la carrera desde varias cámaras al mismo tiempo o elegir la que más le guste. Había varias posibles, la de Justin Wilson, Helio Castroneves… pero elegí la del paisano Oriol Serviá. Según van pasando las vueltas uno se identifica cada vez más con el piloto, te haces uno con él y es como si condujera uno mismo.

Y a la carrera en cuestión. Oriol partía de una mala calificación, pero la montonera de la primera vuelta le hizo ganar 6 posiciones. Estuvo rondando la décima posición hasta salir la primera vez de boxes, cuando se vio rebasado por un rapidísimo Mike Conway. Entonces tuvo una pelea muy interesante con el citado Conway y con todo un clásico en la IRL, Dan Wheldon. Este último iba más lento que los que le seguían, sobre todo que Conway, pues Serviá, aunque seguía la estela, era apenas perceptiblemente más rápido que Dan.

Llegó la segunda para en boxes y ahí lo bordó Serviá, pues adelantó a Conway y a Wheldon, ya que iba algo más largo de combustible que ellos y pudo estirarse un par de vueltas más, que le hicieron llegar a colocarse en una espléndida tercera posición. La alegría le duró poco a Oriol, pues tras su parada en boxes se colocó en sexta posición. Por detrás venía Conway con un verdadero torpedo en su coche y no tardó en dar cuenta de Serviá.

Pero quien estaba haciendo una remontada espectacular era el británico Justin Wilson, un piloto que no quiere ver un óvalo ni en pintura y que cada vez que se presenta un mixto, demuestra que es un especialista en girar a la derecha. Remontó hasta llegar a Serviá y quedaban unas 10 vueltas. La primera embestida del inglés se tradujo en una pasada de frenada que hizo recuperar al instante la posición a Serviá, que seguiría tapando huecos como jabato.

A apenas unas vueltas de la conclusión, un percance de Helio Castroneves, que iba en cuarta posición hizo aparecer las banderas amarillas en Sonoma. Reagrupamiento y posición ganada para Oriol, que ya iba sexto (en detrimento de Castroneves, que se quedó varado en la arena). La reanudación fue apretadísima y Justin Wilson se tiró con todo a adelantar a Serviá, pero la fogosidad del inglés le hizo trompear el coche, esquivado a duras penas por Oriol, que respiró así tranquilo.

Terminó la carrera con Serviá en sexta posición y su predecesor en casi toda la carrera, Mike Conway, en tercera posición. Muy meritorio lo de Oriol, pues tenía un coche con menos potencial que los que le rodeaban, pero sus buenas manos le hicieron lograr algo que no parecía posible, entrar en el top-ten.

En principio, en Newman/Haas/Lanigan Racing ficharon a Oriol solo para la carrera de Ohio, pero la onceava posición del español, ha hecho que le den un poco de fuelle y no les está decepcionando, de hecho, lo que consiguió Oriol en Sonoma no contaban conseguirlo ni con el piloto titular al principio de la campaña, Robert Doornbos.

Y la pregunta surge testaruda ¿y ahora qué? Pues el campeonato sigue y la interinidad de Serviá sigue ahí. Parece que en NHLR esperan el sí definitivo de Bourdais para sacar a Serviá del coche, pero por lo pronto, el catalán demuestra a todos que es uno de lo pilotos más fiables del panorama IRL.

Vía │ IndyCar.com

Valencia Street Circuit vs Surfers Paradise

Valencia.- El circuito urbano de Valencia ya está preparado para oir el estrépitoso susurrar de los motores de los F1. Bernie Ecclestone está casi feliz porque alonso será por fin de la partida y esperando con anhelo que Massa no se recupere a tiempo en la temporada y poder ver así al recalcitrante kaiser de nuevo en un Ferrari.

Pero centrándonos en lo exclusivamente deportivo, el Valencia Street Circuit es un trazado muy rápido que alterna curvas muy cerradas, diseñadas de froma frustrada para propiciar los adelantamientos, con rectas muy rápidas, llegando a estar el monoplaza un par de segundos a todo gas. Más vale una imagen que mil palabras:

Esta vuelta la dio el piloto de Renault Fernando Alonso el pasado año. Hago especial hincapié en recordar lo difíciles que fueron los adelantamientos en Valencia y una cosa que me pareció curiosa del video, el tiempo que se tomaba Alonso en acelerar después de una curva cerrada, y es que la ausencia del control de tracción se deja notar hasta en los genios del volante.

El circuito me recuerda bastante al Surfers Paradise de Australia, combinando muros y partes de cesped, y con esas rectas largas que también hacen su aparición en la maravilla australiana. Aquí les dejo un buen ejemplo con una vuelta a bordo del monoplaza del entonces triunfante Sebastien Bourdais. Fíjense en el ancho de la pista de Australia y en la mágica doble chicane.

¿Con cual se quedan? Yo me decanto por la tradición e historia del Surfers Paradise, además de que aporta algo nuevo a los urbanos, al ser rápidísimo e introducir la novedosa doble chicane.

Vía │ Youtube

Bourdais y el SMS

La Palma.- El bueno de Sebastián Bourdais ha caido en manos de las nuevas y frías tecnologías. Lejos han quedado los tiempos en que ni el teléfono era un medio adecuado y se trataban todos los temas de forma personal. Eran épocas en las que se buscaba a la persona, se la esperaba para hablar con ella, para debatir, razonar, extenderse, conciliarse, pelearse. Todo se hacía cara a cara.

Evidentemente no quiero decir que todo tiempo pasado fue mejor, y menos en el tema de comunicaciones, pero quién no recuerda la película WALL-E, en la que había una escena en la que dos individuos gordinflonamente humanos usaban una especie de messenger futurista para comunicarse; lo curioso de esa escena es que la distancia que separaba a ambos individuos era apenas medio metro, y no mediaban obstáculos. Impersonalidad.

Pues a nuestro Sebastien Bourdais parece que le comunicaron su despido con un SMS. No tuvieron siquiera el valor de llamarle a Faenza y decírselo mirándole a sus ojillos miopes.

"Dietrich Mateschitz estuvo en Nürburgring, pero no habló conmigo, ni me llamó. Todo fue vía SMS, que para mí es falta de clase. La forma en la que se han deshecho de mí fue muy decepcionante", dijo el piloto galo.

Por su parte, Franz Tost negó esas afirmaciones y confirmó de forma algo difusa (pues no dijo ni lugar ni momento) su comunicado al piloto tetracampeón de la ChampCar “Le dije personalmente a Bourdais que no iba a conducir más el STR04 sin escribir ningún mensaje de texto. Puedo entender que esté decepcionado pero su actuación no era lo que esperábamos de él. Queríamos mejorar su velocidad en su segundo año mientras que el joven Buemi fue más rápido que él en su primera temporada".

Con casi total seguridad por mi parte, y como seguidor confeso de Bourdais, creo que el galo miente como bellaco. Bourdais es un piloto completamente obsesionado con correr en F1, aunque sea con el tractor de Toro Rosso, e incluso con el coche de papel de Adrián Campos. La ausencia de la referencia al famoso SMS en la comunicación oficial del despido del francés en su página web, declaración que se hizo en caliente y que, de haber sido cierto lo del SMS, sin duda lo habría manifestado en dicho comunicado para que los de Faenza quedasen aun peor de lo que se merecían, hacen que la versión de Bourdais se tambalee. La testarudez de Sebastián por seguir en la F1 le habría hecho manifestar cosas, si no inciertas, al menos sacadas de contexto, con un solo objetivo: seguir vivo en la F1.

Y quiere seguir vivo a toda costa, porque se vive en la F1 pilotando o al estilo Niki Lauda, y aplicado a Bourdais, si no es de la primera forma, lo será de la segunda.

Y es que nada me extrañaría que la versión fuese que Franz Tost, jefe del equipo, le hubiese comunicado a Bourdais la situación como ya explicó el propio Tost, y que poco después, Bourdais recibiese en su teléfono móvil el famoso mensaje, pero esta vez de Mateschitz, el mandamás de Red Bull y Toro Rosso. De esta forma, Bourdais cogió la versión que le convenía para seguir en el candelero y que la gente no se olvide de él.

Como ya dije en una entrada anterior, Sebastián, eres un testarudo.

Vía │ Bild, Autohebdo

Oriol Serviá cumple con creces en su regreso

Miami.- El anuncio de la contratación de Oriol Serviá por Newman/Haas/Lanigan Racing no sorprendió a este quien les escribe tanto como la renuncia de Robert Doornbos a ese mismo asiento. Si, Doornbos tiene su casa en otro lado, pero el equipo competitivo es NHLR y no PDVSA HVM Racing, aunque ciertamente se han hecho con lo principal, dos buenos pilotos y, el resto ya es trabajo.

Volviendo a Serviá, graduado en ingeniería mecánica, es un hombre que lleva la competición en la sangre, y su sitio está detrás de cualquier volante. Además, tiene mucha experiencia y es todo un seguro para cualquier equipo que le ofrezca una oportunidad. Salvando las distancias, es un Paul Tracy español, que nunca defrauda a quién le echa 10 minutos de ojeada frente a la televisión. Por ello, en NHLR no dudaron en ofrecerle el coche número 6 a un piloto que ya estuvo con ellos en 2005, año en que tuvo una destacada participación con una pole, una victoria (Montreal), siete podios y la segunda posición en el campeonato, tras el otrora monstruo Sebastián Bourdais.

En la carrera de ayer, la Honda Indy 200 en Mid-Ohio, Oriol partía desde la catorceava posición, junto a Marco Andretti. En el inicio ganó dos posiciones y fue uno de los primeros en detenerse en boxes, reincorporándose en la posición diecinueve. Mediada la carrera, Oriol se había beneficiado de las detenciones en pits de los rivales y disfrutaba de una tranquila 11 posición, pero un incidente entre Conway y Danica Patrick le hizo colocarse en el top-ten. Un flamante resultado para su regreso a las pistas. Solo quedaba mantenerlo.

En la vuelta 57, el piloto español se detuvo en boxes a repostar y cambiar neumáticos y se reincorporó en la onceava posición, lugar que ya no abandonaría hasta el final de la carrera, por delante de pilotos como Helio Castroneves, Justin Wilson, Danica Patrick y Dan Wheldon. El top-ten estuvo muy cerca.

Tras la carrera, Oriol estaba muy contento y todo eran agradecimentos "Estoy muy complacido de esta oportunidad por muchas razones. En primer lugar, estoy emocionado de estar de vuelta en el cockpit donde debo estar y, en segundo lugar, estoy con el equipo con el que he tenido el mayor éxito en mi carrera. No es ideal en términos de tiempo de preparación, pero la última vez lo hicimos con la misma cantidad tiempo y terminamos en el podio, por lo que no veo la razón por la que no pueda volver a ocurrir. Quiero dar las gracias a Carl Haas y Mike Lanigan por pensar en mí. He corrido lo mejor que sé para no defraudarles".

Por su parte, Carl Haas, copropietario del equipo alabó a Serviá "Oriol hizo un trabajo fabuloso cuando condujo para el equipo en 2005 y estoy seguro de que lo hará también ahora. La combinación de Oriol, el talento, la energía, la personalidad, y el entusiasmo del equipo en tenerle de vuelta es muy bueno por donde se mire".

Con los pies en el suelo, la contratación de Serviá no deja de ser algo circunstancial, por la marcha de Doornbos, y temporal, ya que en las miras de todos en NHLR está el regreso de Sebastián Bourdais al equipo, regreso que ocasionaría probablemente la vuelta al paro del profesional y voluntarioso piloto español.

Esperemos que Bourdais se lo piense y que postergue su decisión al menos hasta final de temporada, y podamos ver a Oriol pilotar toda la temporada en NHLR.

Vía │ IndyCar.com

El sustituto de Massa será...

Maranello.- El horroroso accidente de Felipe Massa en los entrenamientos del Gran Premio de Hungría nos ha hecho preguntarnos a todos (lógicamente después de comprobar que el brasileño está en buen estado) por su sustituto, y es que el abanico de posibles es grande.

La primera opción son los pilotos probadores, Luca Badoer y Marc Gené. El primero es el eterno, eternísimo probador de Ferrari y, aunque siempre fiel a la marca, no parece que sea alguien que tenga el ritmo de competición adecuado. Está demasiado acostumbrado a competir solo contra sí mismo. A su favor que conoce mejor el coche que los mismos ingenieros. Además, cuando han tenido que hacer alguna sustitución en Ferrari (Silverstone 1999), en Maranello han optado por contratar a otro piloto, en este caso fue Mika Salo. Marc Gené parace con más papeletas, pues es algo más joven, conoce bien el coche, tiene ritmo en competición de alto nivel (recordemos que es el vigente campeón de las 24 horas de LeMans) y hacer sustituciones no es raro para él, pues ya hizo una buena carrera con Williams hace unos años en Monza.

Por otro lado, suena con enorme fuerza el nombre de Michael Schumacher, aunque Willy Weber, su representante, ha negado que Schumacher vaya a correr de nuevo. Desde Italia aseguran que si Ferrari le pide a Schumi que participe en esa carrera, el alemán no se va a negar. Saben que echa mucho de menos la F1. Lo tiene todo a su favor, pues su calidad es innegable, conoce el coche a la perfección, al igual que al equipo humano, tiene las ganas de un adolescente, y sería un reclamo publicitario enorme para la marca ver de nuevo a Schumacher defendiendo los colores de la Scuderia.

Otra opción es el piloto de Renault Fernando Alonso. Si, no leen mal. La única opción de que pudiese correr para Ferrari en Valencia es que la apelación a la sanción impuesta a Renault no prospere y el equipo francés se quede sin correr en Valencia. Entonces Ferrari podría contratar a Alonso para un único gran premio y, ver a Alonso de rojo sería ya prácticamente el anuncio oficial de que el de Oviedo sería de Ferrari para la siguiente temporada. Hay mil problemas para que la opción Alonso para una carrera no sea efectiva, sobre todo de patrocinios, ya que el contrato con Renault quedaría en paréntesis por la imposibilidad de que el "Briatore Team" ofrezca coche a Alonso para correr en Valencia. La realidad es que se antoja como algo muy complicado y ya se han apresurado a negarlo en Ferrari y fuentes cercanas a Alonso.

Otra opción que suena, aunque algo difusa es la contratación del francés ex de Newman/Haas, Sebastien Bourdais. Personalmente no le veo ni pies ni cabeza darle un Ferrari al galo, que ya ha mostrado su incapacidad de adaptarse a la F1, pero calidad y experiencia le sobran al de LeMans, pero algo falla en la cabeza del francés, pues parece que la presión a la que se vería sometido no sería asumida por una mente frágil e influenciable como la suya.

Resumiendo, Badoer y Gené buscan una oportunidad desde hace tiempo, y sería de justicia dársela ahora, Schumacher sería todo un seguro para los de Maranello, Alonso tendría una contratación realmente difícil y Bourdais probablemente no daría el nivel requerido por Ferrari... ¿o si?

Veo a Schumacher otra vez ganando una carrera.

Vía │ Motor21

Paul Tracy: “Bourdais es un tipo desagradable”

Edmonton.- Todos los que seguimos las carreras en USA recordamos las imágenes de un Sebastien Bourdais luchando por el campeonato de la ChampCar de 2006 con A.J. Allmendinger, piloto actualmente en la Nascar y uno de los que también ha dicho a USF1 que no quiere ni oir hablar de la F1. Pero recordando aquella carrera en Denver, veíamos a un Bourdais haciendo una carrera fenomenal cuando, a pocos giros del final, adelantó a Paul Tracy, compañero de equipo en ese entonces de Allmendinger. El canadiense lo tenía claro, debía quedar por delante de Bourdais para que Allmendinger tuviese opciones de ganar un título que al final perdió. Lo que hizo Tracy fue lo que él llamó un ataque “varonil”, es decir, estampó sin miramientos su coche contra el de un impotente Bourdais. Lo que vino después, además de lamentable, fue grotesco. Un tipo menudo como Bourdais, se bajó del monoplaza y comenzó a empujar a un oso fornido como Tracy, que no le hacía demasiado caso; lo empujaba y ni lo movía, y cuando Tracy se hartó de recibir empujones y decidió pasar a la acción, se encontró con una huida miserable, prudente y descarada del piloto galo. Vaya mundo que tenemos, en el que arreglamos las cosas a golpes.

Ahora, el antiguo campeón de la ChampCar, Paul Tracy se ha despachado a gusto y ha analizado a su rival Bourdais y la salida de éste por la puerta de atrás en Toro Rosso.

Buscando como siempre algo de polémica, el canadiense dijo "No me sorprende en absoluto que se le muestre la puerta a Bourdais".

"Este tipo era desagradable. Este hombre simboliza la desesperación, incluso cuando recibió el mejor coche y ganaba carreras. Con los resultados de los últimos 18 meses, seguro que era insoportable. Es un gran piloto, pero estoy seguro de que su actitud no ayudaba a los miembros del equipo para encontrar soluciones a los problemas", añadía el siempre joven piloto de 40 años.

"Tengo sentimientos encontrados al respecto. Por un lado, me gustaría un día tener la oportunidad de medirme de nuevo a él en la pista. Pero, por otra parte, como ya he dicho con frecuencia en los blogs, estoy terriblemente frustrado al verle regresar a las IndyCar Series fácilmente mientras yo estoy trabajando como loco haciendo giras de promoción, vendiendo entradas para los organizadores y aun así, me es imposible encontrar un volante", comentaba molesto el bravo piloto.

En una entrevista en 2007, Tracy dijo que la personalidad de Bourdais es muy sensible a la presión, y que esto no era una buena noticia para el equipo Toro Rosso, un pequeño equipo que no había ganado nunca una carrera.

Además, Tracy añadió algo de pimienta a la herida de Bourdais diciendo que "debido a su personalidad, será una persona muy infeliz".

Y mirando hacia Bourdais se ve claramente su frustración en las anunciadas medidas legales que va a tomar contra Toro Rosso. Debería haber sido él mismo el que dejase el equipo y no aferrarse a un sueño que no es para él. La F1 le abrió las puertas para que aportase algo, y solo lo aportó el año pasado su compañero Vettel. Bourdais es un tremendo piloto, pero sigue empecinado en un sueño europeo que le cerró su corazón constantemente hasta que un día consiguió un contrato con Toro Rosso. La testarudez del francés en continuar su contrato con los de Faenza llegó a su cénit cuando a pocos días de empezar la temporada, Bourdais tenía ya cerradas todas las puertas fuera de la F1 y solo le quedaba que el amigo Dietrich se compadeciese de él.

Yo me confieso seguidor incondicional hasta ayer de Sebastien Bourdais, un piloto del que sigo pensando que tiene un talento innato. Pero hoy la sombra en mi raciocinio emerge de forma autoritaria sobre mi corazón, que pide seguir fiel a Seb, y esa oscuridad se cierne cada vez más testaruda soplándome al oído que Bourdais no es el piloto genial que yo defendía a capa y espada. Y ahora estas palabras de Tracy… ¿y no será que podría tener algo de razón el corajudo piloto canadiense?

Seguiré fiel a mis ideas, pero el aprendizaje cotidiano me hace estar alerta y hablar menos con el corazón de Bourdais, mi Seb.


Vía │ Racer.com

Fernando Alonso retado por Alguersuari

La Palma.- Jaime Alguersuari se ha convertido en piloto de pruebas de las escuderías Red Bull y Toro Rosso y, aunque es realista, sabe que para debutar esta misma temporada tendría que haber una lesión de uno de los cuatro pilotos titulares de ambas escuderías o un despido, por lo que su objetivo este año es estar en las primeras posiciones en las World Series.

De cara al futuro la opción es clara, y no es otra que el asiento de Sebastien Bourdais, piloto de Toro Rosso que casi con total seguridad abandonará al equipo de Faenza a finales de la presente temporada, aunque este mismo año, ya se ha especulado con la posibilidad del despido del francés por su pobre rendimiento, oportunidad que podría aprovechar Alguersuari.

"Mi principal objetivo para 2010 es correr con Toro Rosso. Quiero estar en los podios de las World Series y la próxima temporada puede ser el momento idóneo para la F1", declaraba el español.

Alguersuari también se refirió al que sería su paisano en la categoría, el bicampeón del mundo Fernando Alonso "Fernando ha sabido llegar y ganar. Pero si es el número uno, yo quiero batirle. Fernando es un piloto diez, es una referencia y ha hecho grandes cosas para este país. Es capaz de hacer que un coche sea competitivo. Quiero llegar a la F1 y ganar al que sea el mejor, y si él es el número uno yo quiero batirle. Quiero ganar a Fernando y a muchísima gente más".

Está bien. Es un chico ambicioso que se quiere comer el mundo, pero esto yo ya lo he oido muchas veces, la última a su compañero de equipo Nelsinho Piquet, que alertaba a todos que no iba a ser el segundo de nadie y que lucharía de tú a tú con Fernando. El resultado ahí lo vemos.

Un poquito de humildad sería bueno, empezando con pretensiones de adaptarse a la categoría, aprender, etc... pero en los últimos tiempos parece que los pilotos llegan a la F1 sabiéndolo todo.

Vía │ AS

Bourdais y McDonalds

La Palma.- Los clientes de un restaurante McDonalds en Austria no daban crédito cuando al aparcar su coche frente al local, se acercaba un señor rodeado de gente y les lavaba el coche. Y a los que entendían de carreras de coches se les salieron los ojos de las órbitas cuando reconocieron al lavacoches en cuestión, Sebastien Bourdais.

El evento era organizado por la cadena McDonalds para recaudar fondos para la fundación de la empresa, la "Ronald McDonald Childcare". Era el "Día de lavado de coches 2009".

Muy bonito y pintoresco, pero lo realmente interesante es que McDonalds no ha abandonado al piloto que patrocinó en la extinta ChampCar y que se abre nuevamente el horizonte USA para el francés. La total ausencia de publicidad de la cadena de comida rápida en la vestimenta y coches de los pilotos de Toro Rosso hace suponer que tienen planes de futuro con el francés... ¿y a quién patrocina McDonalds en las IndyCar Series? Ni más ni menos que al ex-equipo de Bourdais, Newman/Haas/Lanigan Racing, equipo que ha suspirado y suspira por contar con "Lemanceau" en sus filas.

Alimentando (y de qué manera) el rumor de su vuelta a USA, está la nefasta temporada del de Le Mans en Toro Rosso, que le ha hecho estar cuestionado incluso esta misma temporada, con rumores insistentes en los que se ponía en su asiento en Toro Rosso a Giorgio Pantano.

Bourdais nada ha dado a la F1 y ha sido decepción para muchos, incluido el que escribe, y muchos nos preguntamos si no habrá sido un error muy caro para el francés su paso por la Fórmula Uno, pregunta ésta que tendrá respuesta cuando regrese a América y veamos si se ha convertido en un piloto de segunda o tercera fila o si por el contrario vuelve a ser lo que era, uno de los mejores pilotos del mundo.

Vía │ GPUpdate

Bourdais dice que necesita tiempo

Le Mans.- El piloto francés de la escudería Toro Rosso, ganador 4 veces consecutivas del título en la ChampCar, ha manifestado que no se adapta a su monoplaza "los neumáticos son muy duros. Tienen un 20 por cien de adherencia más en la parte delantera. Eso es justamente lo que menos necesito. Al inicio de las carreras el coche va bien, pero después los neumáticos traseros no me dan la adherencia que necesito, el coche se va un poco de atrás."

Después de 3 carreras y tras ser superado claramente por su compañero Buemi en 2 de ellas, Bourdais empieza a ver como todo el mundo se fija en él. "No quiere decir que no pueda ser rápido con este coche, solo preciso algo de tiempo para modificarlo convenientemente a mi gusto. Estamos creciendo significativamente. Pueden ver donde está Red Bull, y nosotros entrando en la Q3... todo es un gran avance."

Pero la amenaza de la sustitución empieza a planear sobre la cabeza del francés, y es que ya son demasiadas veces pidiendo un tiempo muerto. Ahora vuelve el nombre de Bruno Senna, que ha dejado de lado su participación en la DTM alemana, pero Bourdais no se preocupa "siempre hay algo de presión, especialmente en calificación. Pero un día llegará un buen final de carrera, y el día siguiente será otra cuestión. Tengo una muy buena relación con Buemi y estoy feliz por él. ¿Qué puedo hacer? Tienes que seguir haciendo lo que sabes e intentar ir mejor con el coche".

Que no se duerma mucho.

Nelsinho puede estar fuera después de Barcelona

París.- El piloto del equipo Renault se mostraba cabizbajo aguantando la bronca que el patrón Flavio Briatore le echó con las cámaras de televisión presentes tras la carrera de Shanghai. Y es que la temporada pasada al brasileño no le fueron bien las cosas en su temporada de adaptación, en la que no terminó la mitad de las carreras. En esta temporada las cosas no le van mejor y en Renault no es que se estén cansando, es que ya están cansados del bajo rendimiento de un piloto que en realidad dispone de un monoplaza medianamente competitivo.

El hecho es que en el contrato del brasileño hay una clausula en la que se deja a criterio de la escudería el mantener o no el contrato de Piquet una vez disputadas 5 carreras, es decir, el límite es Barcelona. Si como es de esperar, Nelsinho no demuestra que es digno de llevar el apellido de su padre, en Renault le darán el finiquito a la media hora de finalizar la carrera en la Ciudad Condal el 10 de mayo.

Y ahora vienen los rumores. ¿Quién será el sustituto? La lógica diría que el piloto de pruebas de Renault, Romain Grosjean, sería el que reemplazaría a Nelson, pero la lógica de un mundo vendido al dinero como este dice otra cosa. Suena con mucha fuerza Bruno Senna, que no ha comenzado la temporada con el equipo Mercedes de la DTM como tenía previsto. Suena también Takuma Sato e incluso un trueque con Toro Rosso con Bourdais, es decir, Sato o Nelsinho a Toro Rosso y Bourdais (del que ya están un poco hartos en la escudería de Faenza) a Renault. ¿Por qué Bourdais a Renault si ya han dicho que no les interesa tenerlo en el equipo del rombo? Pues porque es francés, y la sensación que empieza a calar en Francia por los malos resultados de Renault hace que haya que dar un golpe de efecto para agradar a los inversores galos. Y ese sin duda sería un giro de ilusión por tierras de Asterix.

Vettel, el prudente

La Palma.- Tal es el caudal de información que se vuelca sobre todos ante el inicio inminente de la nueva temporada de Fórmula 1 en Melbourne, que uno finalmente termina por evadirse y dejar fuera de su cabeza el baile de pilotos favoritos, coches que están mejor o peor, disputas entre equipos, peleas entre dirigentes... un maremagnum.
Pero nadie se fija en lo que realmente importa, lo transcendente. Un chico joven que siempre sonríe y que trata a todo el mundo con la familiaridad de un muchacho campechano: Sebastian Vettel.

¿Por qué es diferente este chico de otros? Por lo que ha hecho. Ha entrado en la F1 por la puerta de atrás. Ha aceptado estar en un pequeño equipo (Toro Rosso) con tal de hacer lo que le gusta, correr. Ha desarrollado junto a Bourdais un bulldozer como el Toro Rosso y han conseguido un bólido que superaba a coches como el McLaren o el Ferrari. Ha conseguido 35 puntos en el campeonato pasado, quedando en octava posición, por delante de pilotos como Trulli, Webber, Coulthard, Rosberg, Button, etc, que a priori tenían mejor pilotaje, más experiencia y mejor máquina. Ha ganado una carrera, y no cualquier carrera, Monza. Y ahí está, sin hacer ruido, sonriendo y trabajando, porque la clave de este chico, además de su genialidad, es su capacidad de trabajo.

Ecclestone dijo hace unos días que veía a Vettel como el futuro campeón de la F1, pero Sebastian Vettel no se lo cree y prefiere pensar que no es especial, y seguir trabajando para hacer grande a su equipo y hacerse grande él.