8 de febrero de 2011
¿Tracy y Bourdais en la IndyCar de 2011?
Pues aunque no es el caso de Conquest Racing y Dale Coyne Racing (que nunca fueron realmente grandes), estos dos equipos con origen en la Champ Car, están buscando crecer y afianzarse en las IndyCar Series, y qué mejor que buscar pilotos de calidad, con un importante prestigio a sus espaldas, prestigio que atraería sin duda a los múltiples aficionados que esos ilustres veteranos tienen. Y es que la parrilla 2011 de las IZOD IndyCar Series empieza a ilusionar y a despuntarse como un plantel de pilotos de primerísimo nivel, aunque todo sea por el momento pasto de managers y negociantes varios.
La primera decepción vino de la mano del español Andy Soucek, que no pudo hacerse con un asiento oficial en el equipo Andretti Autosport. Era mucho equipo para un novato sin grandes patrocinios, mucho sombrero para tan poca cabeza. Pero a esa decepción me sobrepuse cuando leí que el carismático, polémico y genial Paul Tracy, aseguraba que tiene un precontrato con el equipo Conquest Racing. Nada más y nada menos que uno de los mejores pilotos norteamericanos de los últimos 20 años. La cosa pintaba bien, y mucho más
24 de enero de 2011
Andy Soucek y la borreguez que nos adorna
El piloto español ha dejado muy claro que quiere competir y que está buscando un futuro en la IndyCar. Y yo que me alegro, y más todavía al saber que ya está buscando casa en Miami, y ya estoy casi en éxtasis cuando
15 de abril de 2010
Malcriados en la F1
No suelo comenzar mis textos con una frase célebre de la que aprender algo, pero casi siempre, desde hace unos meses, me gusta afianzar mis escritos con lo dicho por filósofos, malandrines, o monos de feria amaestrados con algo de raciocinio. Como han podido comprobar, en mi entrada de hoy sí que lo he hecho, y es que me sirve para argumentar el cuerpo de las siguientes letras.
Hace pocas fechas me pasó algo realmente curioso, perdónenme el sermón de viejo chocho. Venía conduciendo por un pueblo de mi isla y me detuve en un paso de peatones; un chico de unos 14 años, alto, esperaba la detención del tráfico para poder cruzar la calle; le observé mientras cruzaba como la vaca mira al tren; llevaba un corte de pelo normal, un pantalón vaquero, unos zapatos oscuros, una chaqueta de lana granate y los andares desgarbados de un adolescente; lucía además una bolsa de plástico de la que asomaba el extremo de una barra de pan. Al pasar hizo un leve gesto de agradecimiento por haberme detenido, al que correspondí. Miré a mi esposa, que viajaba junto a mí, y los dos dijimos al unísono "¡qué chico más normal!". Y es que en los tiempos incivilizados que corren, lo normal es encontrarse a un joven con un hueso que le atraviesa la nariz, o con una cresta adornando su cabeza, o con unos pantalones demasiado anchos, demasiado cortos o demasiado largos, o a dos bobalicones de broma peligrosa (como decía Santiago Auserón), o a un cafre sin camisa tatuado como si fuese un indígena samoano, o a un apuesto joven empeñado en lucir horroroso y sucio, etc, etc, etc. ¡Me ha sorprendido ver a un chico normal por la calle! ¿Hacia dónde estamos llevando nuestra sociedad?
Les vuelvo a pedir perdón por la entradilla, que si sigo alargándola, va a ser más larga que la propia entrada y no voy a hablar de autosport. Vivimos en una sociedad, o más bien en un tiempo en el que estamos malcriando a nuestros hijos, dándoles todo lo que piden y no ofreciéndoles lo que más necesitan, a nosotros mismos. Si el niño quiere matar una mosca, los padres nos dejamos los reflejos matándola, en vez de proporcionarle a la criatura un matamoscas, la herramienta, para que consiga el fin que desea con algo de esfuerzo. Y sucede lo mismo en la F1, pues habitan este universo una serie de pilotillos imberbes a los que la coyuntura deportiva les está poniendo en las manos lo que a otros les ha costado mucho, incluso sus vidas: los malcriados de la F1.
¿Es bueno darle todo a un chico con maneras para que salga adelante en la F1, o por el contrario, sería más adecuado seguir el precepto de Confucio? Evidentemente todo lo que diré en adelante es mi opinión, pero ofrecerle a alguien presuntamente bueno (en realidad estamos hablando de algo en lo que le valía no importa) todo lo que pudiese necesitar, sin trabajarlo, poner todo un equipo a sus pies, unos mecánicos señores de 50 años, con sus familias, con toda una vida a cuestas, unos ingenieros que han perdido su juventud escondidos detrás de cientos de libros, es darle de comer al que no tiene hambre.
Entiéndanme, puede ser que ofrecer semejante apoyo humano, económico y tecnológico a un superdotado de la conducción sea la mejor forma de crear un ídolo, pero el tufo de un trabajo sin hacer está presente en el meollo de la cuestión: el crecimiento personal de los jóvenes. En su mayoría, estos pimpollos no terminan sus estudios, y la mayoría ni los empiezan, obviando sus progenitores el crecimiento intelectual de la persona, tan necesario a mi juicio, en pos de un sueño que parte, en muchas ocasiones, de los sueños frustrados de los propios progenitores.
El jovencito efeunero malcriado por sus padres, que lo tenían atolondrado con las carreras, el chico al que le enseñaron quién era Ayrton Senna antes que Cristobal Colón, ese chico está acostumbrado a que el mundo gire alrededor de él. Voy a poner un ejemplo que realmente me duele, Sebastien Bourdais, un piloto en el que he creído siempre y al que he seguido desde hace muchos años; un piloto que me ha decepcionado. El padre deportivo de Bourdais, el gran y malogrado Paul Newman, acogió al joven de LeMans como en McLaren acunaron a Hamilton, le proporcionó todos los medios en Newman/Haas, le entregó el mejor coche de la ChampCar (de lo que se quejaba amargamente su eterno rival pugilístico, el canadiense Paul Tracy), le tuvo como a un hijo, le mimó, le consoló cuando tenía problemas de cualquier tipo, estaba pendiente de él más que de su propia persona, hizo girar a todo el equipo en torno a "Lemanceau", en definitiva, le tuvo entre algodones. El bueno de Bourdais, siempre agradecido con su mecenas, como buen europeo tenía la F1 en su horizonte, y no desaprovechó su oportunidad de ingresar en la "categoría reina", y de dio de bruces contra la vida. Llegó a un equipo en el que no era nadie, ninguna persona le tenía especial cariño, su pasado americano y su espectacular palmarés en la ChampCar no importaban, su carácter hosco le hizo granjearse la enemistad de alguno, sin saber maniobrar para integrarse en el equipo de trabajo del que no era más que una pieza y, para colmo de males, el niño prodigio, el alemán Vettel, su compañero, le vencía una y otra vez en la pista. Bourdais no tuvo las tablas necesarias para soportar la presión de un ambiente en el que se le examinaba a cada minuto, y terminó perdiendo su plaza en el equipo. Terminó la F1 para él, y su carrera automovilística al máximo nivel puede que también. Pasó de los algodones de Paul a la cama de clavos del faquir.
Lo que me queda claro, es que a esta turba de niños de la F1, más pronto que tarde se les va a terminar su sueño, y solo uno o dos quedarán agarrados a las tetillas de Ecclestone. Se les va a terminar algo para lo que han dedicado casi toda su existencia, y se encontrarán en la vida siendo unos ignorantes cuarentones malcriados, con muchísimo dinero y dados a la buena vida, creyendo que todo el mundo les daba lo que merecían y no conociendo lo que es luchar por algo, sin conocer el placer de sentarse en una mecedora, junto a su familia, saboreando, disfrutando de un buen libro, tal vez Don Quijote de la Mancha. Pongo la mano en el fuego y apuesto a que no hay en la parrilla actual más de tres pilotos que hayan leído las andanzas de nuestro Ingenioso Hidalgo.
Seguro que el viejo Alfred Neubauer no me llamaría loco.
Aprovecho para dar la bienvenida a Primo de Anónimo, un nuevo miembro de la familia Zeptem, que seguro nos va a deleitar con sus entradas, que serán publicadas los jueves. Bienvenido.
2 de septiembre de 2009
Oriol Serviá a por todo en Japón
Oriol estaba muy confiado en la carrera de Chicago, pues sentía que tenía coche ganador “la carrera ha sido de aquellas en que te sientes bien para estar delante pero no quieres precipitarte para llegar hasta allí. En el último pit-stop, cuando era cuarto, he cometido un error. He frenado demasiado tarde y he ido más allá del punto de parada, perdiendo diez posiciones. El coche ha sido muy bueno y constante, y terminar séptimo es un resultado decente. Creo que teníamos un coche para intentar ganar, lo que me da confianza para la carrera de Motegi . Tenemos un buen monoplaza para los circuitos ovales y yo me siento muy bien en este tipo de trazados”.
La carrera fue una locura y se decidió a favor del australiano de Penske Ryan Briscoe por siete milésimas sobre el monoplaza de Scott Dixon. Además, los dieciséis primeros clasificados entraron en el mismo segundo. Todo un reclamo para los detractores de los circuitos ovales.
Sin duda, en el difícil óvalo de Motegi podremos ver a un Oriol más seguro de si mismo que nunca, que intentará demostrar a sus jefes de Newman/Hass/Lanigan Racing que de apostar por él para la temporada 2010, no se arrepentirán.
Serviá es un trabajador del asfalto y todo un seguro para cualquier equipo. No creo que le veamos subido nunca a un F1, ni falta que le hace, pues el español es feliz en Miami, donde tiene su residencia, pero viendo la cantidad de aficionados subidos a un monoplaza de F1 y las verdaderas estrellas de esto (como Oriol Servia), uno se pregunta muchas cosas acerca del camino que siguen las categorías automovilísticas.
27 de agosto de 2009
Oriol Serviá enseña sus cartas

El sistema que usan los americanos para ver las carreras en su web es muy interesante, pues todos los datos están a disposición del internauta, que además puede ver la carrera desde varias cámaras al mismo tiempo o elegir la que más le guste. Había varias posibles, la de Justin Wilson, Helio Castroneves… pero elegí la del paisano Oriol Serviá. Según van pasando las vueltas uno se identifica cada vez más con el piloto, te haces uno con él y es como si condujera uno mismo.
Y a la carrera en cuestión. Oriol partía de una mala calificación, pero la montonera de la primera vuelta le hizo ganar 6 posiciones. Estuvo rondando la décima posición hasta salir la primera vez de boxes, cuando se vio rebasado por un rapidísimo Mike Conway. Entonces tuvo una pelea muy interesante con el citado Conway y con todo un clásico en
Llegó la segunda para en boxes y ahí lo bordó Serviá, pues adelantó a Conway y a Wheldon, ya que iba algo más largo de combustible que ellos y pudo estirarse un par de vueltas más, que le hicieron llegar a colocarse en una espléndida tercera posición. La alegría le duró poco a Oriol, pues tras su parada en boxes se colocó en sexta posición. Por detrás venía Conway con un verdadero torpedo en su coche y no tardó en dar cuenta de Serviá.
Pero quien estaba haciendo una remontada espectacular era el británico Justin Wilson, un piloto que no quiere ver un óvalo ni en pintura y que cada vez que se presenta un mixto, demuestra que es un especialista en girar a la derecha. Remontó hasta llegar a Serviá y quedaban unas 10 vueltas. La primera embestida del inglés se tradujo en una pasada de frenada que hizo recuperar al instante la posición a Serviá, que seguiría tapando huecos como jabato.
A apenas unas vueltas de la conclusión, un percance de Helio Castroneves, que iba en cuarta posición hizo aparecer las banderas amarillas en Sonoma. Reagrupamiento y posición ganada para Oriol, que ya iba sexto (en detrimento de Castroneves, que se quedó varado en la arena). La reanudación fue apretadísima y Justin Wilson se tiró con todo a adelantar a Serviá, pero la fogosidad del inglés le hizo trompear el coche, esquivado a duras penas por Oriol, que respiró así tranquilo.
Terminó la carrera con Serviá en sexta posición y su predecesor en casi toda la carrera, Mike Conway, en tercera posición. Muy meritorio lo de Oriol, pues tenía un coche con menos potencial que los que le rodeaban, pero sus buenas manos le hicieron lograr algo que no parecía posible, entrar en el top-ten.
En principio, en Newman/Haas/Lanigan Racing ficharon a Oriol solo para la carrera de Ohio, pero la onceava posición del español, ha hecho que le den un poco de fuelle y no les está decepcionando, de hecho, lo que consiguió Oriol en Sonoma no contaban conseguirlo ni con el piloto titular al principio de la campaña, Robert Doornbos.
Y la pregunta surge testaruda ¿y ahora qué? Pues el campeonato sigue y la interinidad de Serviá sigue ahí. Parece que en NHLR esperan el sí definitivo de Bourdais para sacar a Serviá del coche, pero por lo pronto, el catalán demuestra a todos que es uno de lo pilotos más fiables del panorama IRL.
23 de agosto de 2009
IndyCar: Pole de Fanchitti en Sonoma
Sonoma.- Las espadas en todo lo alto en el circuito californiano de Sonoma, otro mixto. El escocés Dario Franchitti ha logrado la pole al superar al australiano de Penske Ryan Briscoe. Helio Castroneves y el nietísimo Marco Andretti ocuparán la segunda fila en una carrera que se plantea apasionante.
1 10 Dario Franchitti Target Chip Ganassi Racing 1:16.7987 107.955
2 6 Ryan Briscoe Team Penske 1:16.8485 107.885
3 3 Helio Castroneves Team Penske 1:16.8702 107.855
4 26 Marco Andretti Andretti Green Racing 1:17.0524 107.600
5 27 Hideki Mutoh Andretti Green Racing 1:17.2055 107.386
6 02 Graham Rahal Newman/ Haas/ Lanigan Racing 1:17.3885 107.132
7 11 Tony Kanaan Andretti Green Racing 1:16.9900 107.687
8 25 R Franck Montagny Feurs Racing/Andretti Green Racing 1:17.0840 107.555
9 24 R Mike Conway Dreyer & Reinbold Racing 1:17.0895 107.548
10 9 Scott Dixon Target Chip Ganassi Racing 1:17.2247 107.359
11 7 Danica Patrick Andretti Green Racing 1:17.6145 106.820
12 4 Dan Wheldon Panther Racing 1:17.6782 106.733
13 13 E.J. Viso HVM Racing 1:17.9180 106.404
14 5 Mario Moraes KV Racing Technology 1:17.4730 107.015
15 33 R Robert Doornbos HVM Racing 1:18.1095 106.143
16 14 Ryan Hunter-Reay A.J. Foyt Enterprises 1:17.6401 106.785
17 06 Oriol Servia Newman/ Haas/ Lanigan Racing 1:18.1409 106.101
18 2 R Raphael Matos Luczo Dragon Racing 1:17.6552 106.764
19 18 Justin
20 98 R Richard Antinucci Team 3G 1:17.7500 106.634
21 20 Ed Carpenter Vision Racing 1:18.2413 105.964
22 23 Milka Duno Dreyer & Reinbold Racing 1:23.6185 99.150
23 12 Will Power Toowoomba Penske Racing no time no speed
24 34 R Nelson Philippe Conquest Racing no time no speed
21 de agosto de 2009
Andretti toma en control total en su equipo de la IndyCar
Indianápolis.- A finales de la presente temporada 2009 de las IndyCar Series, el equipo más grande de la categoría, Andretti Green Racing (AGR), ya no se llamará así, pues los socios en el proyecto de Michael Andretti seguirán caminos diferentes, aunque paralelos.
Los copropietarios de AGR, Kim Green y Kevin Savoree, dejarán la parte estrictamente competitiva del equipo y pasarán a centrarse exclusivamente en la parte del negocio que organiza dos carreras de la serie IndyCar, en St. Petersburg (Florida) y en Toronto, aunque actualmente estudian organizar una tercera prueba en otoño. Esta división de la empresa es conocida como Andretti Green Promotions.
No es una ruptura, pues Michael lo define como un acuerdo, ya que no había interés por parte de los dos socios de Andretti en continuar con la parte deportiva y sí en el negocio de organizar carreras. Michael dibujó una sonrisa cuando se presentó la oportunidad de quedarse solo al frente del equipo “ellos lo quieren y nosotros también. Actualmente estamos estudiando las condiciones. Estoy contento por la forma en que van las cosas”.
La siguiente carrera en
La razón por la que se hace esta división en el equipo es debida, según Michael, a que “Queremos hacer un equipo muy grande, el más grande, y mis socios también quieren hacer su trabajo de la mejor manera. Y todo es tan grande en conjunto que no se controla fácilmente”.
"Queríamos ser responsables. Ambas empresas se merecen el 110 por ciento porque son las dos grandes propiedades ", manifestó Michael.
Por su parte, el colombiano Sebastián Saavedra parece el mejor colocado para conducir el coche de Danica, monoplaza que ya está probando, caso de que ésta decida emigrar a Target. ¿Y el cuarto asiento? Dos conocidos, Franck Montagny y suena también Oriol Serviá.
Por lo pronto, AGR será control total de los Andretti, que son hábiles en esto y no dejarán morir a la criatura.
10 de agosto de 2009
Oriol Serviá cumple con creces en su regreso
Volviendo a Serviá, graduado en ingeniería mecánica, es un hombre que lleva la competición en la sangre, y su sitio está detrás de cualquier volante. Además, tiene mucha experiencia y es todo un seguro para cualquier equipo que le ofrezca una oportunidad. Salvando las distancias, es un Paul Tracy español, que nunca defrauda a quién le echa 10 minutos de ojeada frente a la televisión. Por ello, en NHLR no dudaron en ofrecerle el coche número 6 a un piloto que ya estuvo con ellos en 2005, año en que tuvo una destacada participación con una pole, una victoria (Montreal), siete podios y la segunda posición en el campeonato, tras el otrora monstruo Sebastián Bourdais.
En la carrera de ayer, la Honda Indy 200 en Mid-Ohio, Oriol partía desde la catorceava posición, junto a Marco Andretti. En el inicio ganó dos posiciones y fue uno de los primeros en detenerse en boxes, reincorporándose en la posición diecinueve. Mediada la carrera, Oriol se había beneficiado de las detenciones en pits de los rivales y disfrutaba de una tranquila 11 posición, pero un incidente entre Conway y Danica Patrick le hizo colocarse en el top-ten. Un flamante resultado para su regreso a las pistas. Solo quedaba mantenerlo.
Tras la carrera, Oriol estaba muy contento y todo eran agradecimentos "Estoy muy complacido de esta oportunidad por muchas razones. En primer lugar, estoy emocionado de estar de vuelta en el cockpit donde debo estar y, en segundo lugar, estoy con el equipo con el que he tenido el mayor éxito en mi carrera. No es ideal en términos de tiempo de preparación, pero la última vez lo hicimos con la misma cantidad tiempo y terminamos en el podio, por lo que no veo la razón por la que no pueda volver a ocurrir. Quiero dar las gracias a Carl Haas y Mike Lanigan por pensar en mí. He corrido lo mejor que sé para no defraudarles".
Con los pies en el suelo, la contratación de Serviá no deja de ser algo circunstancial, por la marcha de Doornbos, y temporal, ya que en las miras de todos en NHLR está el regreso de Sebastián Bourdais al equipo, regreso que ocasionaría probablemente la vuelta al paro del profesional y voluntarioso piloto español.
Esperemos que Bourdais se lo piense y que postergue su decisión al menos hasta final de temporada, y podamos ver a Oriol pilotar toda la temporada en NHLR.
29 de julio de 2009
Oriol Serviá es objetivo de Andretti
24 de junio de 2009
E.J. Viso y su calvario en la IndyCar
25 de mayo de 2009
Castroneves dominó insultantemente las 500 Millas
Indianápolis.- El brasileño Helio Castroneves se hizo con la victoria en la edición 93 de las 500 Millas de Indianápolis, en una carrera trepidante, como casi todas las que se disputan en la brickyard. Ya son 3 triunfos los que tiene el piloto de Penske en las 500 millas, en 2001, 2002 y 2009. Por su parte, el citado equipo Penske ya suma 15 victorias en la mayor carrera de coches del mundo. Apenas comenzando, uno de los favoritos, Marco Andretti tocó con su morro el neumático trasero de Mario Moraes y ambos quedaron fuera de carrera y provocaron la primera bandera amarilla. Ryan Hunter-Reay y Graham Rahal toparon con el muro pocas vueltas después, a los que se sumaron otra decena de pilotos, en la que fue sin duda una muy accidentada carrera.
Cuando faltaban 17 vueltas, Castroneves se hizo con la primera posición, por delante de un muy combativo Dan Wheldon y de Danica Patrick. El brasileño comenzó a poner un ritmo incontestable por el inglés, que se limitó a tapar todos los huecos para que Patrick no le adelantase. Quién sabe si Danica hubiese llegado a alcanzar al piloto de Penske de haber adelantado a un Dan Wheldon ligeramente más lento.
Terminó la carrera con esas posiciones, siendo destacable la retirada de Serviá en la vuelta 98, cuando rodaba en una muy meritoria novena plaza.
También hay que apuntar la novena plaza que obtuvo Paul Tracy, en su regreso a las categorías de monoplazas.

El venezolano E.J. Viso se volvió a ver perjudicado por un fallo mecánico y obligado a abandonar. Es una pena lo que le está ocurriendo al pundonoroso piloto caraqueño esta temporada, pero tendrán que dedicarse en su equipo a mejorar a marchas forzadas la fiabilidad del monoplaza, pues de seguir así, sus patrocinadores terminarán emprendiendo la huida.
La clasificación final fue:
1. Helio Castroneves (BRA) 200 vueltas en 3H19:34.6427
2. Dan Wheldon (ENG) a 1.9819 segundos
3. Danica Patrick (USA)
4. Townsend Bell (USA)
5. Will Power (AUS)
6. Scott Dixon (NZL)
7. Dario Franchitti (GBR)
8. Ed Carpenter (USA)
9. Paul Tracy (CAN)
10. Hideki Mutoh (JPN)
11. Alex Tagliani (CAN)
12. Tomas Scheckter (RSA)
13. Alex Lloyd (GBR)
14. Scott Sharp (USA)
15. Ryan Briscoe (AUS)
16. AJ Foyt IV (USA)
17. Sarah Fisher (USA)
18. Mike Conway (GBR)
19. John Andretti (USA)
20. Milka Duno (VEN)
21. Vitor Meira (BRA)
22. Raphael Matos (BRA)
23. Justin Wilson (GBR)
24. EJ Viso (VEN)
25. Nelson Philippe (FRA)
26. Oriol Servia (ESP)
27. Tony Kanaan (BRA)
28. Robert Doornbos (NED)
29. Davey Hamilton (USA)
30. Marco Andretti (USA)
31. Graham Rahal (USA)
32. Ryan Hunter-Reay (USA)
33. Mario Moraes (BRA)
14 de mayo de 2009
Oriol Serviá tendrá su oportunidad en las 500 Millas
Serviá ha pasado por unos meses muy complicados, ya que ante la imposibilidad de conseguir un volante para disputar la temporada completa de las IndyCar Series, veía como su futuro a corto plazo se cerraba en la categoría en la que lleva 10 años compitiendo.
“A veces hay que ser testarudo e insistente, sin darlo todo por perdido. Al terminar la temporada anterior parecía que pintaba bien para hacer todo el campeonato Indy en buenas condiciones, pero en el momento de definirse ofertas, no obtuve volantes y el campeonato empezó sin mí. Por experiencia sabía que surgiría alguna propuesta para Indianápolis, tal como finalmente ha sido. No quise rendirme. Ahora estoy muy contento de poder decir que tengo ante mí la ocasión de volver a correr la carrera más importante del mundo, con un equipo que cuenta con un buen historial en la Indy 500. Estoy seguro de que con el esfuerzo de todos lograremos un buen resultado”, comentaba ilusionado el piloto español.
La situación inmediata de Oriol Serviá es clara, debe correr las 500 Millas y hacerlo lo mejor posible, ya que de obtener un gran resultado, sus posibilidades de que surja un asiento libre para correr todo el campeonato IndyCar son grandes. Pero no olvidemos que no es el único en la situación desesperada a cara o cruz en la que se encuentra, ya que pilotos como el genial e imprevisible Paul Tracy están en las mismas.
