EJ Viso: "Voy a tener ocasión de conquistar el título"

La Palma.- El demonio de Caracas, como conocen sus aficionados al piloto de las IndyCar Series, Ernesto José Viso, tuvo una temporada 2009 realmente dura y complicada. Terminar en la posición 17 de la tabla no es lo que el venezolano tenía en sus planes, pues se encontró con un coche rápido pero poco fiable a principio de la temporada 2009, y fiable pero poco competitivo en la segunda mitad del calendario, es decir, que en el equipo de Keith Wiggins, HVM Racing, le pusieron al caraqueño un autobús bajito, y Ernesto es bueno, pero no hace milagros.

Viso considera que su equipo no termina de trabajar adecuadamente, y así se lo ha hecho saber en recientes declaraciones, donde afirma que “Considero que el trabajo que se realizó junto al equipo en el inicio del 2008 fue óptimo, pero por decirlo de alguna manera también considero que tomaron confianza y no siguieron desarrollando y evolucionando el carro con el mismo paso”.

Tras esas declaraciones críticas, ya todo el mundo da por hecho que Ernesto está buscando otro monoplaza que consuma menos su prestigio, y el venezolano lo ha admitido “Hemos mantenido importantes reuniones en varias ciudades de los Estados Unidos, y podemos confirmar que contamos con excelentes propuestas para correr el año 2010 con equipos de punta de Indycar. Ahora quedará definir todos los puntos con nuestros patrocinantes y así poder anunciar en breve el nombre de la escudería. Nuestro objetivo para la próxima temporada es lograr victorias y luchar por el título, algo que por primera vez vamos a tener ocasión de conquistar”.

Sobre uno de sus puntos fuertes, la preparación física, Viso manifestó que no ha dejado de entrenar al máximo nivel “Todo se presenta muy firme para la próxima temporada en Indycar. Hemos avanzado mucho en los detalles del acuerdo. Entretanto, mantengo mi régimen de entrenamiento que incluye muchas horas en bicicleta, trote, gimnasio y también algo en el agua con los kayaks. Tengo que estar al 110% de mis condiciones y realmente disfruto el prepararme intensamente durante estos meses de descanso de las carreras”.

¿Y qué equipo será? Los dos mejores equipos son Penske y Chip Ganassi. Son el máximo nivel. Penske ya ha confirmado a sus tres pilotos para 2010, Castroneves, Briscoe y Powers. En Chip Ganassi parece que están bastante contentos con su pareja de pilotos, Dixon y Franchitti, por lo que no se ve muy claro que Ernesto le quite el puesto a alguno de ellos. Pero la novia de Ernesto, Petróleos de Venezuela Sociedad Anónima (PDVSA) podría hacer el milagro de un tercer coche en Chip Ganassi ¿o no?

Por otro lado, que es el más probable, si Viso considera del máximo nivel a escuderías del tipo Andretti Green Racing o Newman Haas, el abanico estará mucho más abierto y las posibilidades serán mayores para tener un coche competitivo, pero no de primer nivel.

En otro orden de cosas, y siempre como nota anecdótica, la paisana de ErnestoViso, Milka Duno, considera que también tiene opciones de pilotar al máximo nivel “Este año resultó muy complicado al no poder asistir a todas las carreras debido a que no contábamos con el presupuesto necesario. Ahora recibimos propuestas muy serias de equipos de primera línea, pero todo dependerá de nuestros patrocinantes. Tenemos la seguridad de lograr un buen acuerdo, pero igual aguardaremos unas semanas para poder anunciar nuestro programa para el año próximo”, dijo Duno.

Milka ya coqueteó hace un año con Newman/Haas/Lanigan Racing, pero no hubo sitio para la voluntariosa y muy publicitada venezolana. ¿Y cual será ahora ese equipo de primera línea del que se expresa Duno? Lo admito, no tengo ni idea de quien puede ser el insensato jefe de equipo que quiera tener en sus filas a una piloto que lleva un cerro de años en la IRL y que su mejor posición ha sido la onceava… ¿o quizás no la quieren de piloto?

Vía │Reporte 360, IndyCar, ernestoviso.com

Bourdais y la insoportable levedad del ser

La Palma.- Hablar en estos momentos de Sebastien Bourdais es difícil para uno, ya que después de haber visto como ganaba cuatro veces consecutivas la ChampCar americana, el que les escribe siente infinita lástima por un piloto que se aferra como nadie a su sueño europeo, negándose a ir a USA, que es el espacio donde ha cosechado sus mejores momentos y donde realmente le va bien.

Hoy no podía creer lo que estaba viendo, Sebastien Bourdais ficha por el Sevilla F.C., equipo de la competición automovilístico-futbolera “Superleague Formula”, una competición alternativa para pilotos fracasados que no quieren desaparecer del firmamento automovilístico sin intentarlo una vez más al menos.

Ver a un piloto subido a un coche de carreras adornado con los colores de un equipo de futbol y compitiendo contra el Flamengo o la Roma no deja de parecerme curioso, grotesco, pero sobre todo me parece incalificable la opción tomada por Bourdais, que tiene abierta su puerta en las IndyCar Series de la mano de Newman/Haas/Lanigan Racing, y prefiere subirse a un monoplaza de tercera división de Europa antes que en una de primera en América. Quién te ha visto y quien te ve, Seb.

“Para un piloto, la Superleague Formula es la mejor alternativa a la F1. Hoy en día, es el único campeonato en Europa que ofrece a un piloto la posibilidad de pilotar un monoplaza a un alto nivel profesional. La prueba en Magny Cours me hizo comprender lo divertido que es pilotar el coche", dice orgulloso el galo.

¿Cómo puede decir esas cosas, obviando la GP2 y la insulsa F2? Al menos estas categorías son la antesala (de alguna manera) de la F1, lugar al que Bourdais trata de caer, aunque sea tropezando. ¿Podrá hacer tales afirmaciones porque ni en esas pachangas formuleras le han ofrecido asiento? Seb ¿ya ni te quieren en la F2?

Lemanceau debutará este fin de semana mismo en el circuito de Estoril, y tendrá como rivales a grandes superestrellas como Giorgio Pantano o Antonio Pizzonia, pilotos que no destacan ni haciendo un estofado. Pues nuestro Bourdais parece decidido unirse a esa club.

Y todavía tiene la desfachatez de decir “Mi deseo es, evidentemente, ser competitivos de inmediato. Por el momento, solo he dado algunas vueltas con el coche y el equipo es bastante nuevo en el campeonato. Ganar en mi primera carrera no será fácil. También quiero divertirme, algo que no ha sucedido a menudo durante este último año”. Otro que está jugando a la Play Station.

Querido Seb, para que tú te diviertas manejando un coche, hay mucha gente poniendo dinero, y mucha gente que se juega la vida para que todo en tu monoplaza y en el circuito esté correcto. Si tienes dudas que le pregunten al comisario de carrera de Monza que falleció en aquél famoso accidente de un Pedro de la Rosa en Arrows. A un deporte peligroso no se viene a divertirse, se viene a trabajar y a ganar, a dar triunfos a quien te paga.

Por otro lado, el presidente de la Superleague Formula, Alex Andreu se mostraba feliz por la nueva adquisición para su colección de glorias "La Superleague Formula se alegra y enorgullece de dar la bienvenida a un piloto con tantos títulos como Sebastien Bourdais. Su decisión la tomó después de probar nuestro coche en el circuito de Magny Cours, a los que quiero dar las gracias por creer en nuestro proyecto y participar en su desarrollo. Nuestro objetivo es atraer a los mejores pilotos profesionales a nuestro campeonato. Giorgio Pantano, Antonio Pizzonia y ahora Sébastien Bourdais están entre ellos. También esperamos que otros se unan pronto a nosotros. Mientras más pilotos de su calibre tengamos, más se abrirá su espacio la Superleague Formula en el panorama del automovilismos moderno, además de ofrecer un espectáculo de calidad a los aficionados".

¡Qué grande puede llegar a ser alguien y cuan bajo se logra caer! Insoportable, insoportablemente leve nuestra existencia.

Oriol Serviá a por todo en Japón

La Palma.- Después de conseguir una espléndida séptima posición en el siempre espectacular circuito de Chicagoland (y ya van dos top-ten seguidos, este y el anterior en Infineon, donde consiguió la sexta posición), el piloto español ya piensa seriamente en luchar por la victoria en un óvalo, circuitos en los que Oriol se siente como pez en el agua.

Oriol estaba muy confiado en la carrera de Chicago, pues sentía que tenía coche ganador “la carrera ha sido de aquellas en que te sientes bien para estar delante pero no quieres precipitarte para llegar hasta allí. En el último pit-stop, cuando era cuarto, he cometido un error. He frenado demasiado tarde y he ido más allá del punto de parada, perdiendo diez posiciones. El coche ha sido muy bueno y constante, y terminar séptimo es un resultado decente. Creo que teníamos un coche para intentar ganar, lo que me da confianza para la carrera de Motegi . Tenemos un buen monoplaza para los circuitos ovales y yo me siento muy bien en este tipo de trazados”.

La carrera fue una locura y se decidió a favor del australiano de Penske Ryan Briscoe por siete milésimas sobre el monoplaza de Scott Dixon. Además, los dieciséis primeros clasificados entraron en el mismo segundo. Todo un reclamo para los detractores de los circuitos ovales.

Sin duda, en el difícil óvalo de Motegi podremos ver a un Oriol más seguro de si mismo que nunca, que intentará demostrar a sus jefes de Newman/Hass/Lanigan Racing que de apostar por él para la temporada 2010, no se arrepentirán.

Serviá es un trabajador del asfalto y todo un seguro para cualquier equipo. No creo que le veamos subido nunca a un F1, ni falta que le hace, pues el español es feliz en Miami, donde tiene su residencia, pero viendo la cantidad de aficionados subidos a un monoplaza de F1 y las verdaderas estrellas de esto (como Oriol Servia), uno se pregunta muchas cosas acerca del camino que siguen las categorías automovilísticas.

Vía │ Autopista

Oriol Serviá enseña sus cartas

La Palma.- He de confesarlo. Hacía mucho que no me divertía tanto viendo una carrera de coches. El domingo pasado fue una gozada, pues nunca había visto una carrera entera desde el cockpit de un piloto, y esto ocurrió en la carrera de las IndyCar Series en el circuito de Infineon, en Sonoma, USA.

El sistema que usan los americanos para ver las carreras en su web es muy interesante, pues todos los datos están a disposición del internauta, que además puede ver la carrera desde varias cámaras al mismo tiempo o elegir la que más le guste. Había varias posibles, la de Justin Wilson, Helio Castroneves… pero elegí la del paisano Oriol Serviá. Según van pasando las vueltas uno se identifica cada vez más con el piloto, te haces uno con él y es como si condujera uno mismo.

Y a la carrera en cuestión. Oriol partía de una mala calificación, pero la montonera de la primera vuelta le hizo ganar 6 posiciones. Estuvo rondando la décima posición hasta salir la primera vez de boxes, cuando se vio rebasado por un rapidísimo Mike Conway. Entonces tuvo una pelea muy interesante con el citado Conway y con todo un clásico en la IRL, Dan Wheldon. Este último iba más lento que los que le seguían, sobre todo que Conway, pues Serviá, aunque seguía la estela, era apenas perceptiblemente más rápido que Dan.

Llegó la segunda para en boxes y ahí lo bordó Serviá, pues adelantó a Conway y a Wheldon, ya que iba algo más largo de combustible que ellos y pudo estirarse un par de vueltas más, que le hicieron llegar a colocarse en una espléndida tercera posición. La alegría le duró poco a Oriol, pues tras su parada en boxes se colocó en sexta posición. Por detrás venía Conway con un verdadero torpedo en su coche y no tardó en dar cuenta de Serviá.

Pero quien estaba haciendo una remontada espectacular era el británico Justin Wilson, un piloto que no quiere ver un óvalo ni en pintura y que cada vez que se presenta un mixto, demuestra que es un especialista en girar a la derecha. Remontó hasta llegar a Serviá y quedaban unas 10 vueltas. La primera embestida del inglés se tradujo en una pasada de frenada que hizo recuperar al instante la posición a Serviá, que seguiría tapando huecos como jabato.

A apenas unas vueltas de la conclusión, un percance de Helio Castroneves, que iba en cuarta posición hizo aparecer las banderas amarillas en Sonoma. Reagrupamiento y posición ganada para Oriol, que ya iba sexto (en detrimento de Castroneves, que se quedó varado en la arena). La reanudación fue apretadísima y Justin Wilson se tiró con todo a adelantar a Serviá, pero la fogosidad del inglés le hizo trompear el coche, esquivado a duras penas por Oriol, que respiró así tranquilo.

Terminó la carrera con Serviá en sexta posición y su predecesor en casi toda la carrera, Mike Conway, en tercera posición. Muy meritorio lo de Oriol, pues tenía un coche con menos potencial que los que le rodeaban, pero sus buenas manos le hicieron lograr algo que no parecía posible, entrar en el top-ten.

En principio, en Newman/Haas/Lanigan Racing ficharon a Oriol solo para la carrera de Ohio, pero la onceava posición del español, ha hecho que le den un poco de fuelle y no les está decepcionando, de hecho, lo que consiguió Oriol en Sonoma no contaban conseguirlo ni con el piloto titular al principio de la campaña, Robert Doornbos.

Y la pregunta surge testaruda ¿y ahora qué? Pues el campeonato sigue y la interinidad de Serviá sigue ahí. Parece que en NHLR esperan el sí definitivo de Bourdais para sacar a Serviá del coche, pero por lo pronto, el catalán demuestra a todos que es uno de lo pilotos más fiables del panorama IRL.

Vía │ IndyCar.com

Oriol Serviá cumple con creces en su regreso

Miami.- El anuncio de la contratación de Oriol Serviá por Newman/Haas/Lanigan Racing no sorprendió a este quien les escribe tanto como la renuncia de Robert Doornbos a ese mismo asiento. Si, Doornbos tiene su casa en otro lado, pero el equipo competitivo es NHLR y no PDVSA HVM Racing, aunque ciertamente se han hecho con lo principal, dos buenos pilotos y, el resto ya es trabajo.

Volviendo a Serviá, graduado en ingeniería mecánica, es un hombre que lleva la competición en la sangre, y su sitio está detrás de cualquier volante. Además, tiene mucha experiencia y es todo un seguro para cualquier equipo que le ofrezca una oportunidad. Salvando las distancias, es un Paul Tracy español, que nunca defrauda a quién le echa 10 minutos de ojeada frente a la televisión. Por ello, en NHLR no dudaron en ofrecerle el coche número 6 a un piloto que ya estuvo con ellos en 2005, año en que tuvo una destacada participación con una pole, una victoria (Montreal), siete podios y la segunda posición en el campeonato, tras el otrora monstruo Sebastián Bourdais.

En la carrera de ayer, la Honda Indy 200 en Mid-Ohio, Oriol partía desde la catorceava posición, junto a Marco Andretti. En el inicio ganó dos posiciones y fue uno de los primeros en detenerse en boxes, reincorporándose en la posición diecinueve. Mediada la carrera, Oriol se había beneficiado de las detenciones en pits de los rivales y disfrutaba de una tranquila 11 posición, pero un incidente entre Conway y Danica Patrick le hizo colocarse en el top-ten. Un flamante resultado para su regreso a las pistas. Solo quedaba mantenerlo.

En la vuelta 57, el piloto español se detuvo en boxes a repostar y cambiar neumáticos y se reincorporó en la onceava posición, lugar que ya no abandonaría hasta el final de la carrera, por delante de pilotos como Helio Castroneves, Justin Wilson, Danica Patrick y Dan Wheldon. El top-ten estuvo muy cerca.

Tras la carrera, Oriol estaba muy contento y todo eran agradecimentos "Estoy muy complacido de esta oportunidad por muchas razones. En primer lugar, estoy emocionado de estar de vuelta en el cockpit donde debo estar y, en segundo lugar, estoy con el equipo con el que he tenido el mayor éxito en mi carrera. No es ideal en términos de tiempo de preparación, pero la última vez lo hicimos con la misma cantidad tiempo y terminamos en el podio, por lo que no veo la razón por la que no pueda volver a ocurrir. Quiero dar las gracias a Carl Haas y Mike Lanigan por pensar en mí. He corrido lo mejor que sé para no defraudarles".

Por su parte, Carl Haas, copropietario del equipo alabó a Serviá "Oriol hizo un trabajo fabuloso cuando condujo para el equipo en 2005 y estoy seguro de que lo hará también ahora. La combinación de Oriol, el talento, la energía, la personalidad, y el entusiasmo del equipo en tenerle de vuelta es muy bueno por donde se mire".

Con los pies en el suelo, la contratación de Serviá no deja de ser algo circunstancial, por la marcha de Doornbos, y temporal, ya que en las miras de todos en NHLR está el regreso de Sebastián Bourdais al equipo, regreso que ocasionaría probablemente la vuelta al paro del profesional y voluntarioso piloto español.

Esperemos que Bourdais se lo piense y que postergue su decisión al menos hasta final de temporada, y podamos ver a Oriol pilotar toda la temporada en NHLR.

Vía │ IndyCar.com