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8 de febrero de 2011

¿Tracy y Bourdais en la IndyCar de 2011?

Los grandes pilotos y los equipos grandes tienen altibajos, justicia es reconocerlo, y más después de los sufridos por los equipos que fueron víctimas de la defunción de una categoría, como la Champ Car, que quedaron a merced de los elementos y que a duras penas sacan la cabeza, aun a riesgo de llevarse un zapatazo en toda la cara de vez en cuando.

Pues aunque no es el caso de Conquest Racing y Dale Coyne Racing (que nunca fueron realmente grandes), estos dos equipos con origen en la Champ Car, están buscando crecer y afianzarse en las IndyCar Series, y qué mejor que buscar pilotos de calidad, con un importante prestigio a sus espaldas, prestigio que atraería sin duda a los múltiples aficionados que esos ilustres veteranos tienen. Y es que la parrilla 2011 de las IZOD IndyCar Series empieza a ilusionar y a despuntarse como un plantel de pilotos de primerísimo nivel, aunque todo sea por el momento pasto de managers y negociantes varios.

La primera decepción vino de la mano del español Andy Soucek, que no pudo hacerse con un asiento oficial en el equipo Andretti Autosport. Era mucho equipo para un novato sin grandes patrocinios, mucho sombrero para tan poca cabeza. Pero a esa decepción me sobrepuse cuando leí que el carismático, polémico y genial Paul Tracy, aseguraba que tiene un precontrato con el equipo Conquest Racing. Nada más y nada menos que uno de los mejores pilotos norteamericanos de los últimos 20 años. La cosa pintaba bien, y mucho más

15 de abril de 2010

Malcriados en la F1

"Educa a tus hijos con un poco de hambre y un poco de frío"
Confucio

No suelo comenzar mis textos con una frase célebre de la que aprender algo, pero casi siempre, desde hace unos meses, me gusta afianzar mis escritos con lo dicho por filósofos, malandrines, o monos de feria amaestrados con algo de raciocinio. Como han podido comprobar, en mi entrada de hoy sí que lo he hecho, y es que me sirve para argumentar el cuerpo de las siguientes letras.

Hace pocas fechas me pasó algo realmente curioso, perdónenme el sermón de viejo chocho. Venía conduciendo por un pueblo de mi isla y me detuve en un paso de peatones; un chico de unos 14 años, alto, esperaba la detención del tráfico para poder cruzar la calle; le observé mientras cruzaba como la vaca mira al tren; llevaba un corte de pelo normal, un pantalón vaquero, unos zapatos oscuros, una chaqueta de lana granate y los andares desgarbados de un adolescente; lucía además una bolsa de plástico de la que asomaba el extremo de una barra de pan. Al pasar hizo un leve gesto de agradecimiento por haberme detenido, al que correspondí. Miré a mi esposa, que viajaba junto a mí, y los dos dijimos al unísono "¡qué chico más normal!". Y es que en los tiempos incivilizados que corren, lo normal es encontrarse a un joven con un hueso que le atraviesa la nariz, o con una cresta adornando su cabeza, o con unos pantalones demasiado anchos, demasiado cortos o demasiado largos, o a dos bobalicones de broma peligrosa (como decía Santiago Auserón), o a un cafre sin camisa tatuado como si fuese un indígena samoano, o a un apuesto joven empeñado en lucir horroroso y sucio, etc, etc, etc. ¡Me ha sorprendido ver a un chico normal por la calle! ¿Hacia dónde estamos llevando nuestra sociedad?

Les vuelvo a pedir perdón por la entradilla, que si sigo alargándola, va a ser más larga que la propia entrada y no voy a hablar de autosport. Vivimos en una sociedad, o más bien en un tiempo en el que estamos malcriando a nuestros hijos, dándoles todo lo que piden y no ofreciéndoles lo que más necesitan, a nosotros mismos. Si el niño quiere matar una mosca, los padres nos dejamos los reflejos matándola, en vez de proporcionarle a la criatura un matamoscas, la herramienta, para que consiga el fin que desea con algo de esfuerzo. Y sucede lo mismo en la F1, pues habitan este universo una serie de pilotillos imberbes a los que la coyuntura deportiva les está poniendo en las manos lo que a otros les ha costado mucho, incluso sus vidas: los malcriados de la F1.

¿Es bueno darle todo a un chico con maneras para que salga adelante en la F1, o por el contrario, sería más adecuado seguir el precepto de Confucio? Evidentemente todo lo que diré en adelante es mi opinión, pero ofrecerle a alguien presuntamente bueno (en realidad estamos hablando de algo en lo que le valía no importa) todo lo que pudiese necesitar, sin trabajarlo, poner todo un equipo a sus pies, unos mecánicos señores de 50 años, con sus familias, con toda una vida a cuestas, unos ingenieros que han perdido su juventud escondidos detrás de cientos de libros, es darle de comer al que no tiene hambre.

Entiéndanme, puede ser que ofrecer semejante apoyo humano, económico y tecnológico a un superdotado de la conducción sea la mejor forma de crear un ídolo, pero el tufo de un trabajo sin hacer está presente en el meollo de la cuestión: el crecimiento personal de los jóvenes. En su mayoría, estos pimpollos no terminan sus estudios, y la mayoría ni los empiezan, obviando sus progenitores el crecimiento intelectual de la persona, tan necesario a mi juicio, en pos de un sueño que parte, en muchas ocasiones, de los sueños frustrados de los propios progenitores.

Oriol ServiàA estos jóvenes de la F1 los sientan en rueda de prensa frente a decenas de interrogantes y admirados periodistas, se sienten el ombligo del mundo en esa situación, les pedimos mayor fluidez al expresarse, mayor solidez en sus planteamientos, más madurez en su actuar, exquisita coherencia en sus decisiones, tanto dentro como fuera de la pista. ¿Y ellos que hacen? Se comportan como jóvenes que no han ido a la escuela, porque en definitiva, eso es lo que muchos son. Ejemplos como el de Oriol Servia no abundan en el automovilismo. Licenciado en ingeniería mecánica, comenzó su carrera en los karts a la ya tardía edad de 14 años e inició su trayectoria "seria" en el automovilismo a los 24 años, cuando marchó a los Estados Unidos persiguiendo una oportunidad decente en alguna categoría. Cuando uno charla con Oriol, se da cuenta de que está ante un tipo maduro, alguien a quien cada cosa que ha conseguido le ha costado un triunfo, el esfuerzo personal, alguien a quien le cuesta jugarse sus opciones atolondradamente, pues desde pequeño le enseñaron a meditar y le proporcionaron la formación para acometer cada nuevo planteamiento con tranquilidad y valorando pros y contras de la forma más adecuada.

El jovencito efeunero malcriado por sus padres, que lo tenían atolondrado con las carreras, el chico al que le enseñaron quién era Ayrton Senna antes que Cristobal Colón, ese chico está acostumbrado a que el mundo gire alrededor de él. Voy a poner un ejemplo que realmente me duele, Sebastien Bourdais, un piloto en el que he creído siempre y al que he seguido desde hace muchos años; un piloto que me ha decepcionado. El padre deportivo de Bourdais, el gran y malogrado Paul Newman, acogió al joven de LeMans como en McLaren acunaron a Hamilton, le proporcionó todos los medios en Newman/Haas, le entregó el mejor coche de la ChampCar (de lo que se quejaba amargamente su eterno rival pugilístico, el canadiense Paul Tracy), le tuvo como a un hijo, le mimó, le consoló cuando tenía problemas de cualquier tipo, estaba pendiente de él más que de su propia persona, hizo girar a todo el equipo en torno a "Lemanceau", en definitiva, le tuvo entre algodones. El bueno de Bourdais, siempre agradecido con su mecenas, como buen europeo tenía la F1 en su horizonte, y no desaprovechó su oportunidad de ingresar en la "categoría reina", y de dio de bruces contra la vida. Llegó a un equipo en el que no era nadie, ninguna persona le tenía especial cariño, su pasado americano y su espectacular palmarés en la ChampCar no importaban, su carácter hosco le hizo granjearse la enemistad de alguno, sin saber maniobrar para integrarse en el equipo de trabajo del que no era más que una pieza y, para colmo de males, el niño prodigio, el alemán Vettel, su compañero, le vencía una y otra vez en la pista. Bourdais no tuvo las tablas necesarias para soportar la presión de un ambiente en el que se le examinaba a cada minuto, y terminó perdiendo su plaza en el equipo. Terminó la F1 para él, y su carrera automovilística al máximo nivel puede que también. Pasó de los algodones de Paul a la cama de clavos del faquir.

Lo que me queda claro, es que a esta turba de niños de la F1, más pronto que tarde se les va a terminar su sueño, y solo uno o dos quedarán agarrados a las tetillas de Ecclestone. Se les va a terminar algo para lo que han dedicado casi toda su existencia, y se encontrarán en la vida siendo unos ignorantes cuarentones malcriados, con muchísimo dinero y dados a la buena vida, creyendo que todo el mundo les daba lo que merecían y no conociendo lo que es luchar por algo, sin conocer el placer de sentarse en una mecedora, junto a su familia, saboreando, disfrutando de un buen libro, tal vez Don Quijote de la Mancha. Pongo la mano en el fuego y apuesto a que no hay en la parrilla actual más de tres pilotos que hayan leído las andanzas de nuestro Ingenioso Hidalgo.

Creo que los jefes de equipo tienen una responsabilidad con estos chiquillos, aunque no la quieran, y les corresponde asentar la cabeza díscola de los jóvenes, enseñarles a ser humildes, a luchar, a conocer que lo que tienen entre manos no es solo un bólido de muchos caballos, sino un instrumento egoísta y con vida propia que les traicionará un día u otro, que sus actuales días son algo temporal y que la vida real es la que se van a encontrar cuando terminen su inevitablemente corta carrera deportiva.

Seguro que el viejo Alfred Neubauer no me llamaría loco.

Aprovecho para dar la bienvenida a Primo de Anónimo, un nuevo miembro de la familia Zeptem, que seguro nos va a deleitar con sus entradas, que serán publicadas los jueves. Bienvenido.

25 de noviembre de 2009

F1: 8 millones es el precio



La Palma.- Uno de los dueños del equipo americano, que ya no sé como diantres se llama, si USGPE o USF1, Peter Windsor, ofreció una conferencia de prensa vía Skype a los medios de comunicación argentinos, ávidos todos por conocer de primera mano los detalles de la operación que ligará a Pechito López al equipo estadounidense.

El directivo señaló que no hay nada cerrado aún y que al argentino le falta algo de dinero para comprar su asiento de 8 millones de dólares "Esperamos tener todo cerrado en las próximas dos semanas. No hay ningún tema en especial, sólo se tienen que terminar de delinear el tema de los contratos".

"Sabemos de la situación, pero nosotros también estamos trabajando para conseguir lo que se necesita. Estamos buscando por nuestro lado a los patrocinadores que faltan. Tal vez no todos tengan que ser de Argentina. Estoy confiado en que se llegará a buen puerto", dijo Windsor, quitándole importancia a la calderilla que le podría faltar a López para firmar definitivamente el contrato.



Esta semana, Pechito hizo una visita a las instalaciones de Charlotte y causó una muy buena impresión a los directivos de USF1, que vieron en él lo que el naciente equipo green-go necesita "Nos causó una muy buena impresión cuando vino a visitarnos a Charlotte. El perfil de López es ideal para nosotros, pues encaja perfectamente en nuestro proyecto. Tiene experiencia en la F1, pero es como una hoja en blanco que está dispuesto a colaborar y a arrancar de cero", manifestó Windsor, al que se le olvidó mencionar su pretensión de tener pilotos únicamente estadounidenses en su equipo. Por lo pronto el parche de Pechito, y en adelante, ya veremos qué pasa.

Windsor dijo que el resto de candidatos a ocupar los asientos del equipo son el veterano Pedro de la Rosa, el autoproclamado como el próximo campeón americano de F1, Jonathan Summerton y el ya autodescartado Alexander Wurz.


El que no suena es el estadounidense J.R. Hildebrand, que probará en Jerez con Force India. Esta maniobra podría estar sufragada por USF1 para asegurarle la superlicencia a Hildebrand, ya que aunque el reglamento de la superlicencia permite obtenerla si ha quedado en los 4 primeros lugares en los últimos 2 años en la Indy Racing League (extremo este satisfecho por el americano que es el campeón vigente de la segunda categoría de la IRL, la IndyLights), la tibieza del mismo reglamento hace entrever que se refieren únicamente a las IndyCar Series, por lo que Hildebrand necesitaría los 300 kilómetros de rigor para poseer la millonaria licencia de Ecclestone.

¿Se resistirán los americanos de USF1 a tener pilotos foráneos, sabiendo que hay un piloto brillante, paisano suyo, con experiencia en la F1, y además poseedor de la superlicencia? Un categórico ¡No! Y como manifiesto más arriba, nada me extrañaría que fuese una maniobra de USF1 para incluir a Hildebrand en el equipo.

Pero sigo diciendo que el mejor piloto para USF1 es Paul Tracy.


Vía │ TheF1.com

22 de octubre de 2009

Peter Windsor, “Kyle Busch puede ser campeón del mundo de F1”


La Palma.- ¿Se han preguntado si sería posible hacer en Europa un equipo que participase en la serie Nascar estadounidense? ¿Se han preguntado además, si ese equipo europeo tendría el suficiente vivero de pilotos de calidad para poder ir a Estados Unidos y ser dignamente competitivos? ¿Se han imaginado ese equipo formado por Pedro de la Rosa y Robert Kubica?

Pues todas esas dudas y obstáculos son con lo que se están topando los directivos del equipo americano de F1, el flamante USF1. Su aspiración de tener solo pilotos estadounidenses empieza a entreverse como quimera, pues hay muy pocos pilotos interesados en el proyecto “europeo” y, los pocos interesados se topan de narices con un requisito FIA: la Superlicencia. Peter Windsor, Director Deportivo de USF1 se ha referido a esta cuestión "Vamos a tratar de conseguir a los mejores pilotos que podamos para 2010, y no hay conductores estadounidenses, por desgracia, disponibles para competir en la F1 desde el punto de vista administrativo. Necesitan una Superlicencia F1. Se trata básicamente de si has ganado un campeonato internacional de monoplazas, obtienes una Superlicencia. Ningún norteamericano lo ha hecho en los últimos 12 meses. No es una lucha con el automovilismo estadounidense, sólo son las normas".

El último piloto en el que se han fijado en el equipo americano es la estrella de la Nascar, Kyle Busch, piloto que está atado para la temporada 2010, pero que, según Windsor podría ser piloto de F1 con ellos en 2011 "Si Kyle quisiera pilotar para nosotros en 2011, sin duda estaríamos interesados. Creo que habrá un montón de especulaciones acerca de los pilotos a medida que pasa el tiempo. Si yo fuera Kyle, estaría diciéndome a mí mismo, sí, esos muchachos todos hablan y hablan, voy a ver lo que hacen, voy a ver como va el coche. Vamos a ver como es el taller de competición. Muy bien. Vamos a hacer un buen trabajo".

"Lo he observado mucho y tengo un gran respeto por él. Yo conozco gente que le conoce muy bien. Creo que Kyle puede ganar un campeonato mundial en la F1. Creo que tiene el talento, y el enfoque correcto. Me encantaría verle en un monoplaza de F1", declaró Windsor.

"Si él quiere ir en nuestro coche el año que viene para hacer algunas demostraciones, aquí en los Estados Unidos, será bienvenido para hacerlo", dijo Windsor, dejando claro que Busch será el objetivo del equipo USF1 en el futuro cercano.

"Hay mucho talento norteamericano joven, y tarde o temprano van a la IRL o a la NASCAR. La F1 no parece ser un camino para los jóvenes estadounidenses. Así que seremos el equipo. De repente, un chico joven con victorias en la Indy Lights, a nivel nacional, ahora va a pensar, USF1, voy a llamar a esos chicos, tal vez encuentre una posibilidad para poder conducir en Europa ", señaló el Director Deportivo del equipo americano, que ve como una posibilidad atractiva el competir en Europa para los pilotos de aquél país.

Sinceramente, cuando me enteré de que podría haber un equipo americano en la F1 no me lo creí. Ahora que es un hecho, opino que pueden tener unos buenos cimientos. Pero creo que USF1 es un proyecto herido de muerte desde su concepción, pues en el equipo no se pueden limitar a hacer un gran trabajo en el diseño, fabricación y puesta en marcha del monoplaza, sino que además tendrán que vender la F1 en USA, un país donde tienen categorías automovilísticas perfectamente acomodadas y seguidas por millones de espectadores, categorías consideradas por el público americano como las mejores del mundo, y ese es un concepto muy difícil de cambiar, sobre todo porque la F1 actual es un producto invendible a quién no haya seguido la historia de la competición en su vida.

Y siendo constructivo, hacerse con un piloto como Kyle Busch, piloto genial y algo díscolo, podría ser la única salida efectiva para el equipo americano, que de no conseguir a un piloto de renombre en Estados Unidos, podría verse inmerso en un callejón sin salida que desembocase en la desaparición del equipo de aquí a dos años.

¿A día de hoy? Lo tengo claro, si no consiguiese pilotos estadounidenses, me echaría a la alforja al público canadiense, más abierto a la F1, fichando a un piloto que obtendría la superlicencia al instante, con una dosis de genialidad innegable y que tiene toda la experiencia del mundo subido a un coche: Paul Tracy... seguro que él no se negaría.


Vía │ GPUpdate

28 de julio de 2009

Paul Tracy y su eterna espera


Toronto.- Cuando terminó la carrera de las IndyCar Series en Edmonton, Dario Franchitti y Paul Tracy, el piloto local, se abrazaron al bajar de sus monoplazas. A ambos les aparecieron ampollas en las palmas de las manos después de correr sin una bandera amarilla durante una hora y cuarenta y dos minutos.

Franchitti, que llegó a Edmonton como líder de puntos, terminó quinto en la que era su primera carrera en Edmonton, y justo detrás de él llegaba Tracy, que había comenzado en el noveno lugar de la parrilla.

"No hubo desgaste el día de hoy. Sin banderas amarillas. No hubo oportunidad de ganar posiciones", dijo Tracy. "Todo el mundo hizo una carrera limpia y es realmente inteligente que no salga una carrera con bandera amarilla en la última vuelta”.

"Una vez que tuvimos controlada la presión de los neumáticos, el coche era bastante bueno, entonces sólo faltaba rodar por una pista bastante limpia. Yo estaba esperando para alcanzar a Dario y tener una buena carrera, pero no pude acercarme a ese primer grupo de cinco coches, jamás pude cerrar la brecha, sin tener que maltratar las gomas".

La pista no era una preocupación, ya que Tracy la conocía bien. Este fue el quinto año que Tracy ha competido en el aeropuerto de Edmonton, comenzando con una carrera de la ChampCar en 2005. En las anteriores cuatro citas, Paul siempre estuvo en el Top-Five.

Esta vez, no pudo con los poderosos Penske o el equipo de Chip Ganassi, dominadores de los cinco primeros lugares.
"Fue un buen final para mí, pero no hay planes hasta el momento sobre mi futuro. Tuve una buena carrera, un buen resultado para el equipo y eso es todo lo que puedo hacer", dijo Tracy tras su quinta carrera de la temporada y posiblemente la última. El de Toronto ya no cumplirá los 40 años, y esa, aun en América, es una edad a la que es difícil venderse.

"Espero poder conseguir más carreras este año y la temporada completa el año próximo, pero yo he estado en el Top-Six aquí. Son Penske y Ganassi, yo fui el primero de los demás".

La temporada pasada, Tracy corrió en la apertura en Long Beach y después en Edmonton. Esta temporada, comenzó en la Indy 500 (9º), corrió en Milwaukee para AJ Foyt (17º) y luego compitió por KV en Watkins Glen (20º) y Toronto (19º). Ahora en Edmonton y con sus sexta posición, Tracy sueña con un volante que tendría más que merecido.

Pero Edmonton no comenzó tan bien como a Tracy le hubiese gustado, pues en la primera vuelta golpeó al coche de Mario Moraes y lo dejó fuera de carrera "Mario está pasando por un difícil momento, pues su padre está muy enfermo. Me siento terriblemente mal acerca de eso", dijo Tracy apesadumbrado. "Me pongo en su pellejo y no creo que me viese, y empezó a cerrarme en la pista. Simplemente pensé ahí vamos. Corté por la hierba, pero terminé contactando con él".

Gran piloto e incombustible este Paul Tracy. A ver si consigue un volante de una vez, porque su equipo KV Racing le fichó con la idea de publicitarse en las carreras canadienses de la IRL. Pero éstas terminaron y resulta que tenemos a un piloto que ha obtenido una magnífica 9ª posición en la Indy500 y una 6ª en Edmonton. De pilotos del montón está lleno el mundo, y no crean que solo la F1, porque en la Indy también los hay. A botepronto se me ocurren 12 o 15 pilotos que merecerían pasar al paro y dejarle sitio a celebridades como Tracy, que de mediocre no tiene ni un pelo y además, le da caché a cualquier equipo que le fiche.

¿Se imaginan a Tracy conduciendo el Ferrari de Massa en Valencia? Daría un pulmón por verlo.


Vía │ IndyCar

22 de julio de 2009

Paul Tracy: “Bourdais es un tipo desagradable”


Edmonton.- Todos los que seguimos las carreras en USA recordamos las imágenes de un Sebastien Bourdais luchando por el campeonato de la ChampCar de 2006 con A.J. Allmendinger, piloto actualmente en la Nascar y uno de los que también ha dicho a USF1 que no quiere ni oir hablar de la F1. Pero recordando aquella carrera en Denver, veíamos a un Bourdais haciendo una carrera fenomenal cuando, a pocos giros del final, adelantó a Paul Tracy, compañero de equipo en ese entonces de Allmendinger. El canadiense lo tenía claro, debía quedar por delante de Bourdais para que Allmendinger tuviese opciones de ganar un título que al final perdió. Lo que hizo Tracy fue lo que él llamó un ataque “varonil”, es decir, estampó sin miramientos su coche contra el de un impotente Bourdais. Lo que vino después, además de lamentable, fue grotesco. Un tipo menudo como Bourdais, se bajó del monoplaza y comenzó a empujar a un oso fornido como Tracy, que no le hacía demasiado caso; lo empujaba y ni lo movía, y cuando Tracy se hartó de recibir empujones y decidió pasar a la acción, se encontró con una huida miserable, prudente y descarada del piloto galo. Vaya mundo que tenemos, en el que arreglamos las cosas a golpes.

Ahora, el antiguo campeón de la ChampCar, Paul Tracy se ha despachado a gusto y ha analizado a su rival Bourdais y la salida de éste por la puerta de atrás en Toro Rosso.

Buscando como siempre algo de polémica, el canadiense dijo "No me sorprende en absoluto que se le muestre la puerta a Bourdais".

"Este tipo era desagradable. Este hombre simboliza la desesperación, incluso cuando recibió el mejor coche y ganaba carreras. Con los resultados de los últimos 18 meses, seguro que era insoportable. Es un gran piloto, pero estoy seguro de que su actitud no ayudaba a los miembros del equipo para encontrar soluciones a los problemas", añadía el siempre joven piloto de 40 años.

"Tengo sentimientos encontrados al respecto. Por un lado, me gustaría un día tener la oportunidad de medirme de nuevo a él en la pista. Pero, por otra parte, como ya he dicho con frecuencia en los blogs, estoy terriblemente frustrado al verle regresar a las IndyCar Series fácilmente mientras yo estoy trabajando como loco haciendo giras de promoción, vendiendo entradas para los organizadores y aun así, me es imposible encontrar un volante", comentaba molesto el bravo piloto.


En una entrevista en 2007, Tracy dijo que la personalidad de Bourdais es muy sensible a la presión, y que esto no era una buena noticia para el equipo Toro Rosso, un pequeño equipo que no había ganado nunca una carrera.

Además, Tracy añadió algo de pimienta a la herida de Bourdais diciendo que "debido a su personalidad, será una persona muy infeliz".

Y mirando hacia Bourdais se ve claramente su frustración en las anunciadas medidas legales que va a tomar contra Toro Rosso. Debería haber sido él mismo el que dejase el equipo y no aferrarse a un sueño que no es para él. La F1 le abrió las puertas para que aportase algo, y solo lo aportó el año pasado su compañero Vettel. Bourdais es un tremendo piloto, pero sigue empecinado en un sueño europeo que le cerró su corazón constantemente hasta que un día consiguió un contrato con Toro Rosso. La testarudez del francés en continuar su contrato con los de Faenza llegó a su cénit cuando a pocos días de empezar la temporada, Bourdais tenía ya cerradas todas las puertas fuera de la F1 y solo le quedaba que el amigo Dietrich se compadeciese de él.


Yo me confieso seguidor incondicional hasta ayer de Sebastien Bourdais, un piloto del que sigo pensando que tiene un talento innato. Pero hoy la sombra en mi raciocinio emerge de forma autoritaria sobre mi corazón, que pide seguir fiel a Seb, y esa oscuridad se cierne cada vez más testaruda soplándome al oído que Bourdais no es el piloto genial que yo defendía a capa y espada. Y ahora estas palabras de Tracy… ¿y no será que podría tener algo de razón el corajudo piloto canadiense?

Seguiré fiel a mis ideas, pero el aprendizaje cotidiano me hace estar alerta y hablar menos con el corazón de Bourdais, mi Seb.


Vía │ Racer.com

3 de julio de 2009

Paul Tracy volverá a pilotar en la IndyCar


New York.- El genial piloto canadiense estaba sin monoplaza a principios de temporada, y esperó su oportunidad, que se llamaba 500 millas de Indianápolis. El piloto corrió la más grande carrera con el equipo GEICO-KV Racing Technology y obtuvo un muy meritorio noveno lugar, dejando la puerta abierta a una nueva ocasión de conducir esta misma temporada.

La oportunidad ha llegado y el polémico Tracy conducirá el bólido número 15 de GEICO-KV Racing Technology en las tres próximas carreras, Watkins Glen, Toronto y Edmonton. Sin duda muy hábiles en este equipo al subir al carismático piloto en las dos carreras que se disputarán en territorio canadiense.

Será la primera vez en su dilatada carrera que el de Toronto compita en el emblemático Watkins Glen, el Silverstone americano, dato que no se le olvidó al canadiense y que le hace estar muy ilusionado "suena un poco extraño que en todos los años de carrera que llevo nunca he competido en el Glen. Quiero agradecer a GEICO Insurance, Kevin Kalkhoven y Jimmy Vasser por esta oportunidad. Disfruté el mes de mayo en Indy, pero estábamos en un programa limitado. Ahora puedo trabajar con Mark Johnson (gerente general de KVRT), los ingenieros y el resto del equipo durante tres carreras”.

Sobre sus posibilidades en esta nueva corta etapa en las IndyCar Series, Tracy fue tan claro y rotundo como lo ha sido en toda su carrera "He dicho antes y lo diré de nuevo, en este momento de mi carrera no estoy solo para para terminar las carreras, estoy aquí para ganar."

Estupenda noticia tener a Tracy en las pistas de nuevo, ya que aunque sea un piloto veterano (40 años), tiene muchas cosas que aportar a la categoría y le da a ésta un caché extra, con sus 31 victorias y 25 poles a sus espaldas en la Champ Car, además del campeonato logrado en 2003.


Vía │ IndyCar.com

25 de mayo de 2009

Castroneves dominó insultantemente las 500 Millas

Indianápolis.- El brasileño Helio Castroneves se hizo con la victoria en la edición 93 de las 500 Millas de Indianápolis, en una carrera trepidante, como casi todas las que se disputan en la brickyard. Ya son 3 triunfos los que tiene el piloto de Penske en las 500 millas, en 2001, 2002 y 2009. Por su parte, el citado equipo Penske ya suma 15 victorias en la mayor carrera de coches del mundo.

La carrera se inició con Castroneves partiendo desde la pole, con casi la única batalla en su compañero de equipo, el australiano Ryan Briscoe. El brasileño fue lider hasta la vuelta 55, en la que su compañero de equipo le sobrepasó aprovechando la parada de Castroneves en pits.
Apenas comenzando, uno de los favoritos, Marco Andretti tocó con su morro el neumático trasero de Mario Moraes y ambos quedaron fuera de carrera y provocaron la primera bandera amarilla. Ryan Hunter-Reay y Graham Rahal toparon con el muro pocas vueltas después, a los que se sumaron otra decena de pilotos, en la que fue sin duda una muy accidentada carrera.
Cuando faltaban 17 vueltas, Castroneves se hizo con la primera posición, por delante de un muy combativo Dan Wheldon y de Danica Patrick. El brasileño comenzó a poner un ritmo incontestable por el inglés, que se limitó a tapar todos los huecos para que Patrick no le adelantase. Quién sabe si Danica hubiese llegado a alcanzar al piloto de Penske de haber adelantado a un Dan Wheldon ligeramente más lento.
Terminó la carrera con esas posiciones, siendo destacable la retirada de Serviá en la vuelta 98, cuando rodaba en una muy meritoria novena plaza.
También hay que apuntar la novena plaza que obtuvo Paul Tracy, en su regreso a las categorías de monoplazas.

El venezolano E.J. Viso se volvió a ver perjudicado por un fallo mecánico y obligado a abandonar. Es una pena lo que le está ocurriendo al pundonoroso piloto caraqueño esta temporada, pero tendrán que dedicarse en su equipo a mejorar a marchas forzadas la fiabilidad del monoplaza, pues de seguir así, sus patrocinadores terminarán emprendiendo la huida.
La clasificación final fue:

1. Helio Castroneves (BRA) 200 vueltas en 3H19:34.6427
2. Dan Wheldon (ENG) a 1.9819 segundos
3. Danica Patrick (USA)
4. Townsend Bell (USA)
5. Will Power (AUS)
6. Scott Dixon (NZL)
7. Dario Franchitti (GBR)
8. Ed Carpenter (USA)
9. Paul Tracy (CAN)
10. Hideki Mutoh (JPN)
11. Alex Tagliani (CAN)
12. Tomas Scheckter (RSA)
13. Alex Lloyd (GBR)
14. Scott Sharp (USA)
15. Ryan Briscoe (AUS)
16. AJ Foyt IV (USA)
17. Sarah Fisher (USA)
18. Mike Conway (GBR)
19. John Andretti (USA)
20. Milka Duno (VEN)
21. Vitor Meira (BRA)
22. Raphael Matos (BRA)
23. Justin Wilson (GBR)
24. EJ Viso (VEN)
25. Nelson Philippe (FRA)
26. Oriol Servia (ESP)
27. Tony Kanaan (BRA)
28. Robert Doornbos (NED)
29. Davey Hamilton (USA)
30. Marco Andretti (USA)
31. Graham Rahal (USA)
32. Ryan Hunter-Reay (USA)
33. Mario Moraes (BRA)

Las IndyCar Series se están empezando a vislumbrar como una alternativa sólida a la F1. Carreras siempre espectaculares y la joya de la corona, las 500 Millas hacen de esta categoría un mundo atractivo para pilotos, patrocinadores y marcas. Los problemas internos que están inundando la F1 en estos momentos hacen que pilotos que jamás han visto una carrera en un óvalo, se interesen por la IRL, considerando la posibilidad de correr en América por el futuro incierto que tienen en Europa.

16 de mayo de 2009

Paul Tracy podría correr más carreras

Indianápolis.- El siempre genial y polémico piloto canadiense, Paul Tracy, ha manifestado en su blog que podría competir más carreras en el campeonato IndyCar Series cuando terminen las 500 Millas de Indianápolis.

Parece ser que el copropietario de KV Racing Technology, Jimmy Vasser ha puesto la zanahoria en la cara al canadiense para que en el supuesto de un gran resultado de éste en la carrera del Indianapolis Motor Speedway pudiese hacer algunas carreras más.

"En particular, se está estudiando correr en las carreras de Canadá, pero por ahora, no ha cambiado de manos el dinero todavía, por lo que estoy tratando de no llegar a demasiados entusiasmos. Ah, ¿recordáis que en mi última columna dije que confiaba en que podía ganar Indy? pues adivinen qué, durante las conversaciones que he estado teniendo con Jimmy, él me ofreció un pequeño incentivo, bueno, creo que esa puede ser la palabra, pero no me hace falta un incentivo para ganar la carrera más grande del mundo. Cualquiera que sea el resultado de esas nuevas conversaciones con los patrocinadores, si gano Indy, Jimmy se ha comprometido a correr conmigo en Milwaukee. Esto es buenísimo, pues gané allí cuatro veces en mi carrera. Me encantan los óvalos, porque son pistas en las que un buen piloto puede realmente marcar la diferencia allí, y sé que KV Racing tiene una buena configuración para allí con el Dallara", dijo Tracy.

Ojalá que Tracy gane la carrera, pues sería un gran colofón a una brillante carrera que el canadiense no se resigna a terminar, y si además puede correr más carreras en el campeonato será un motivo de orgullo y prestigio para las IndyCar Series el contar con Paul en sus filas.

14 de mayo de 2009

Oriol Serviá tendrá su oportunidad en las 500 Millas


Indianápolis.- El piloto español Oriol Serviá ha conseguido plaza para disputar las 500 Millas de Indianápolis del presente año. Lo hará con el equipo Rahal Letterman Racing, un equipo con buena infraestructura y con garantías de tener un coche medianamente competitivo, que ya ganó esta carrera en el año 2004.

Serviá ha pasado por unos meses muy complicados, ya que ante la imposibilidad de conseguir un volante para disputar la temporada completa de las IndyCar Series, veía como su futuro a corto plazo se cerraba en la categoría en la que lleva 10 años compitiendo.

A veces hay que ser testarudo e insistente, sin darlo todo por perdido. Al terminar la temporada anterior parecía que pintaba bien para hacer todo el campeonato Indy en buenas condiciones, pero en el momento de definirse ofertas, no obtuve volantes y el campeonato empezó sin mí. Por experiencia sabía que surgiría alguna propuesta para Indianápolis, tal como finalmente ha sido. No quise rendirme. Ahora estoy muy contento de poder decir que tengo ante mí la ocasión de volver a correr la carrera más importante del mundo, con un equipo que cuenta con un buen historial en la Indy 500. Estoy seguro de que con el esfuerzo de todos lograremos un buen resultado”, comentaba ilusionado el piloto español.
El año pasado Oriol terminó en undécima posición las 500 Millas, tras remontar 14 posiciones.

La situación inmediata de Oriol Serviá es clara, debe correr las 500 Millas y hacerlo lo mejor posible, ya que de obtener un gran resultado, sus posibilidades de que surja un asiento libre para correr todo el campeonato IndyCar son grandes. Pero no olvidemos que no es el único en la situación desesperada a cara o cruz en la que se encuentra, ya que pilotos como el genial e imprevisible Paul Tracy están en las mismas.
Cara o cruz para ellos.

21 de abril de 2009

Las 500 Millas de Indianápolis comienzan a perfilarse

Indianápolis.- Se ha publicado el listado oficial (provisional) de los equipos y pilotos inscritos en la 93 edición de la más grande carrera de coches y del mayor espectáculo deportivo al aire libre que se puede ver en el mundo, las 500 millas de Indianápolis, en el mítico "Indianapolis Motor Speedway". La carrera será el 24 de mayo de 2009, a las 13:00 hora local, y por tratarse de la "Centennial era" están previstos multitud de actos y espectáculos que adornarán el evento, así como la asistencia de múltiples personalidades de dentro y fuera del mundo del motor.

Raphael Matos Belo Horizonte, Brazil Luczo Dragon Racing
Helio Castroneves São Paulo, Brazil Team Penske
Dan Wheldon Emberton, England Panther Racing
Mario Moraes São Paulo, Brazil KV Racing Technology
Ryan Briscoe Sydney, Australia Team Penske
Danica Patrick Roscoe, Ill. Andretti Green Racing
Por confirmar KV Racing Technology
Scott Dixon Auckland, New Zealand Target Chip Ganassi Racing
Dario Franchitti Edinburgh, Scotland Target Chip Ganassi Racing
Tony Kanaan Salvador, Brazil Andretti Green Racing
Will Power Toowoomba, Australia Penske Racing
E.J. Viso Caracas, Venezuela HVM Racing
Vitor Meira Brasilia, Brazil A.J. Foyt Enterprises
Paul Tracy Scarborough, Ontario KV Racing Technology
Scott Sharp Norwalk, Conn. Panther Racing
Por confirmar Rahal Letterman Racing
Justin Wilson Sheffield, England Dale Coyne Racing
Por confirmar Dale Coyne Racing
Ed Carpenter Indianapolis Vision Racing
Ryan Hunter-Reay Boca Raton, Fla. Vision Racing
Por confirmar Bryan Herta Autosport
Por confirmar Dreyer & Reinbold Racing
Mike Conway Bromley, England Dreyer & Reinbold Racing
Por confirmar Roth Racing
Marco Andretti Nazareth, Pa. Andretti Green Racing
Hideki Mutoh Tokyo, Japan Andretti Green Racing
Por confirmar Conquest Racing
Por confirmar Conquest Racing
A.J. Foyt IV Hockley, Texas A.J. Foyt Enterprises
John Andretti Indianapolis Richard Petty Motorsports/Dreyer & Reinbold Racing
Davey Hamilton Nampa, Idaho Dreyer & Reinbold Racing
Por confirmar A.J. Foyt Enterprises
Por confirmar Roth Racing
Sarah Fisher Commercial Point, Ohio Sarah Fisher Racing
Por confirmar Sarah Fisher Racing
Por confirmar Hemelgarn Johnson
Stanton Barrett Bishop, Calif. 3G CURB/Agajanian/Team 3G
Alex Lloyd Manchester, England Chip Ganassi Racing/Sam Schmidt Motorsports
Graham Rahal New Albany, Ohio Newman/Haas/Lanigan Racing
Robert Doornbos Rotterdam, Netherlands Newman/Haas/Lanigan Racing

Todos los coches usarán chasis Dallara, motores Honda y neumáticos Firestone.

Surge rápidamente el nombre ilustre de Paul Tracy, que hará un paréntesis en sus carreras de camionetas para demostrar al mundo y, sobre todo a los patrones de los equipos que puede dar aun muchas alegrías y triunfos al equipo que se decida a ficharle. Pero debe andar con ojo porque esta puede ser su última oportunidad si no lo hace bien. Tiene a su favor su experiencia y que el equipo que le brinda la oportunidad es un equipo regular del campeonato IndyCar Series, KV Racing Technology.

También destaca que Penske parece que no va a deshechar a Will Power y se intuye que hará el resto de la temporada con el equipo de Marlboro.

¿Y Richard Petty? ¿no iba a estar en esta edición de las 500 Millas a sus 71 años? Pues hace unos días Michael Andretti dijo que correría aunque ahora no aparece en la lista, pero ese "Por confirmar" reservado al equipo Dreyer & Reinbold Racing hace posible la ilusión de todos de ver a Petty en un monoplaza.

De las 40 inscripciones, 12 están pendientes de confirmar piloto, por lo que sin duda tendremos sorpresas y nombres conocidos en la lista definitiva... se me ocurre que para Michael Schumacher sería un broche precioso a su carrera automovilística.