Andretti toma en control total en su equipo de la IndyCar

Indianápolis.- A finales de la presente temporada 2009 de las IndyCar Series, el equipo más grande de la categoría, Andretti Green Racing (AGR), ya no se llamará así, pues los socios en el proyecto de Michael Andretti seguirán caminos diferentes, aunque paralelos.

Los copropietarios de AGR, Kim Green y Kevin Savoree, dejarán la parte estrictamente competitiva del equipo y pasarán a centrarse exclusivamente en la parte del negocio que organiza dos carreras de la serie IndyCar, en St. Petersburg (Florida) y en Toronto, aunque actualmente estudian organizar una tercera prueba en otoño. Esta división de la empresa es conocida como Andretti Green Promotions.

No es una ruptura, pues Michael lo define como un acuerdo, ya que no había interés por parte de los dos socios de Andretti en continuar con la parte deportiva y sí en el negocio de organizar carreras. Michael dibujó una sonrisa cuando se presentó la oportunidad de quedarse solo al frente del equipo “ellos lo quieren y nosotros también. Actualmente estamos estudiando las condiciones. Estoy contento por la forma en que van las cosas”.

La siguiente carrera en la Indy es en el circuito mixto californiano de Sonoma, este mismo fin de semana, y AGR tendrá en pista nada más y nada menos que cinco coches: Tony Kanaan, Hideki Mutoh, Danica Patrick, Marco Andretti y el francés Franck Montagny. Pero para la siguiente temporada AGR solo quiere contar con cuatro coches en la pista; Michael ya ha confirmado a Kanaan y a Marco Andretti, y ha echado al monte más especulaciones sobre el futuro de Danica, que ya parecía vinculada a Target Chip Ganassi y a la que ahora quiere retener y va a negociar con su patrocinador, Motorota, en la última carrera de la temporada, en Chicagoland, donde la compañía telefónica tiene su sede.

La razón por la que se hace esta división en el equipo es debida, según Michael, a que “Queremos hacer un equipo muy grande, el más grande, y mis socios también quieren hacer su trabajo de la mejor manera. Y todo es tan grande en conjunto que no se controla fácilmente”.

"Queríamos ser responsables. Ambas empresas se merecen el 110 por ciento porque son las dos grandes propiedades ", manifestó Michael.

Por su parte, el colombiano Sebastián Saavedra parece el mejor colocado para conducir el coche de Danica, monoplaza que ya está probando, caso de que ésta decida emigrar a Target. ¿Y el cuarto asiento? Dos conocidos, Franck Montagny y suena también Oriol Serviá.

Por lo pronto, AGR será control total de los Andretti, que son hábiles en esto y no dejarán morir a la criatura.

Vía │ IndyStar

Franck Montagny ya es piloto de Andretti

La Palma.- He de reconocer que en los últimos días me cuesta mucho hablar de F1. Me empieza a cansar la depresiva temática que invade actualmente mi querida categoría. Que Briatore amenaza, que BMW se va, que despiden a Bourdais, que Nelsinho se enfada, que regresa el Kaiser pero no, que se rumorea que fulano y mengano son los mejores para tal equipo, que al abuelo le pillan vestido de cuero y con la gorra nazi, que el otro amenaza con demandar, que Kubica se queda sin trabajo el año que viene… vaya panorama y que triste en lo que se ha convertido la F1. Esto es un espectáculo mediático amarillento que cada día me decepciona más.

Por ello, y como solo de F1 no está hecho el mundo del motor, me he permitido virar algo hacia las IndyCar Series, que en verdad es generadora de menos noticias que la F1 pero son algo más tocantes al deporte y casi siempre más serias que sus hermanas europeas.

La última noticia que vi, y que es objeto de esta entrada, es algo que lleva felicidad a mi ser y buenos recuerdos del que es un buen piloto que no ha tenido suerte en la F1. Estoy hablando del francés Franck Montagny.

El piloto de 31 años debutará en las IndyCar Series con el equipo Andretti Green Racing en la próxima cita del calendario de la IRL, en la "Indy Grand Prix of Sonoma". Franck manejará el quinto coche del equipo, escuadra ésta ya conformada por Tony Kankan, Hideki Mutoh, Danica Patrick y el nietísimo, Marco Andretti. Es curioso que en época de recortes y con el plan de dejar en tres coches el equipo para la temporada que viene, Mario Andretti haga este movimiento y ponga en pista un quinto coche. Seguro que Montagny y sobre todo sus patrocinadores tienen algo de culpa por ello.

El galo pasó el año pasado en el circuito de Sebring el correspondiente “IndyCar road-course licensing test” que le permite correr ya en Sonoma.

La última toma de contacto con la alta competición la tuvo el francés en la pasada edición de las 24 Horas de Le Mans, donde compartía coche con Sebastien Bourdais y Stepahne Sarrazin, quedando clasificados en segunda posición, por detrás del sud-pirenaico Marc Gené.

"Ciertamente estoy buscando mi debut en IndyCar. Tuve la oportunidad de probar uno de los coches del equipo el año pasado y me divertí mucho con su conducción", dijo Montagny.

"Ser capaz de probar la pista a finales de esta semana será muy útil para mí para aprender el circuito y prepararme para la carrera. Tenemos mucho trabajo por hacer para estar listos, pero creo que estaremos a la altura del desafío".

Buena noticia el regreso de un piloto a las pistas. Esperemos que la apuesta de don Mario no sea algo efímero y que al menos pueda concluir la temporada, porque la rumoreada puesta en marcha para el año que viene de un remodelado equipo con Kanaan, Marco Andretti, uno de los colombianos de la Indy Lights (Saavedra), Hildebrand, y el que suena para mantener el controvertido cuarto coche, Oriol Serviá, harán muy complicado que Montagny tenga un lugar en el equipo.

Pero con Mario Andretti cosas más difíciles se han visto.


Vía │ AFP

Gil de Ferran formará equipo en las IndyCar Series

La Palma.- El todavía piloto de las American Le Mans Series, Gil de Ferran, está decidido a formar un equipo en la que es la categoría reina de monoplazas en los Estados Unidos, las IndyCar Series.

El brasileño, de 41 años de edad, fue campeón de la CART en 2000 y 2001, cuando conducía para Penske. También ganó la Indy500 en 2003, pocos meses antes de retirarse de la categoría. Actualmente es jefe-piloto de equipo en la ALMS, compartiendo asiento con Simon Pagenaud.

"Cumplí mis objetivos al volante, y ahora mi única meta va a ser seguir desarrollando y ampliando el equipo", expresó Gil de Ferran.

"Expandirnos a la Indy es lo lógico y mi espíritu es sobre todo la IndyCar. Es un deporte que entiendo bien. Pero se necesita un equipo en los lugares correctos. Creo que debido a mi capacidad para este deporte, estamos en una posición única para comprender qué tipo de combinación necesitamos para que sea una propuesta competitiva".

El siguiente paso se deja entrever en la curiosidad de todos los aficionados, es decir, ¿quiénes serán los pilotos? Hay varias opciones. La primera y más importante es sin duda el vigente campeón de las IndyCar Series, el neozelandés Scott Dixon, quién casi con toda seguridad abandonará Chip Ganassi a finales de la presente temporada. Danica es la candidata a subirse en su asiento. Dixon ya corrió en el equipo de Ferran en las pasadas 12 Horas de Sebring. Sobre la posibilidad de contar con Dixon, Ferran sonrió “Estaría bien”.

Otras dos opciones son el compañero de Ferran en la ALMS, Simon Pagenaud, la salida lógica, y el japonés Takuma Sato, que ya estuvo en boca de todos a principio de temporada por su posible participación en la carrera de la Indy en el Twing Ring de Motegi. Se habló hace meses sobre la posibilidad de que Ferran montase su equipo para esta misma temporada y que comenzase a correr con Sato en Japón. No ha habido nada de eso, pero parece opcionable el japonés en un equipo que monta una persona que sabe mucho de esto.

Gil de Ferran fue tajante sobre lo posibilidad de seguir pilotando "Es cada vez más difícil de equilibrar la exigencia de la empresa, en mi tiempo y en mi enfoque. A veces no es tiempo, es el enfoque y las exigencias de conducción requieren mi tiempo y mi atención, en particular, con este Acura P1. Tienes que estar allí y en buena forma. De lo contrario es una verdadera lucha".

Buena noticia siempre anunciar el nacimiento de un equipo, pero lo es más si nace bajo la batuta de alguien solvente económica y deportivamente como es Gil de Ferran, que seguro no se limita a hacer un equipo del montón, sino una escuadra que luchará, si no por el campeonato, al menos por tener un papel destacado en cada carrera.

Vía │ The Washington Post

Oriol Serviá es objetivo de Andretti

California.- Todos se preguntan por qué uno de los pilotos más serios de la extinta ChampCar, Oriol Serviá, no tiene un asiento en las IndyCar Series. El veterano piloto corrió este año sin suerte las 500 Millas de Indianápolis y, condicionado su futuro a corto plazo por esta carrera, se quedó sin asiento. Si es un piloto de gran valía, ¿por qué nadie le ficha?

Es complicado el mundo de las carreras de coches, sea la categoría que sea, ya que los factores que hacen que un Nelsinho Piquet esté dos años en un equipo de casi primera fila como Renault son muy variados, pero se comienza con un apoyo económico, y si no que se lo digan a Alonso (Telefónica), Alguersuari y de la Rosa (Repsol ambos). Después llega un momento en que el pajarillo aprende a volar y abandona el nido para caer en los confortables brazos de papá Briatore o papá Botín.

Serviá ha aprendido ya hace tiempo a volar, pero cuando llegó el momento de escoger a su papá, vio como todos estaban proporcionando arrumacos a Franchitti, Danica, Rahal, Dixon, etc.

Pues según varias fuentes del otro lado del atlántico, confirmadas todas por nuestro colaborador en California (actualmente disfrutando de unos días persiguiendo a su mujer por Long Beach) Jim Swindall, Oriol Serviá está en todas las apuestas para ser piloto en 2010 de nada más y nada menos que Andretti Green Racing (AGR), el tercer equipo en discordia en las incipientes IndyCar Series. AGR lo componen actualmente Tony Kanaan, Hideki Mutoh, Danica Patrick y Marco Andretti, pero para la temporada siguiente es un hecho que abandonarán el barco Mutoh y Danica Patrick (casi con toda seguridad al equipo de la competencia, Target Chip Ganassi). Kanaan es intocable para Mario Andretti, pues tiene las virtudes de Alonso poniendo el coche a punto para cada carrera, y Marco Andretti, es el nieto del Gran Mario y por tanto no se mueve.

Dos plazas... ¿para quién? Fácil respuesta, pues el coche de Danica será casi con total seguridad para el colombiano Sebastián Saavedra, piloto de AGR en la segunda categoría de la IRL, las IndyLights, piloto que ya prueba el coche de Danica. Y según las informaciones ya citadas, el peleado asiento de Mutoh podría ser para el piloto español Oriol Serviá, pues lo rumores insistentes hacen presumir que haya ya alguna negociación. Lo que sí está confirmado oficialmente es que Oriol podría estar en la siguiente carrera en la Indy, ocupando el asiento de Tony Kanaan, si éste no se recupera del aparatoso accidente con quemaduras del fin de semana pasado en Edmonton.

Pero en todo esto hay un problema, y más tras el abandono de BMW el día de hoy en la "categoría reina". Una posible caida en cadena en Europa, podría hacer que muchos pilotos valiosos busquen futuro en las IndyCar Series por el futuro incierto en la F1, por lo que a Andretti le podría interesar más un Kubica, Alonso o Nelsinho Piquet. Pero a día de hoy, Oriol parece el mejor posicionado para el goloso asiento en AGR.

Vía │ Jim Swindall

Danica Patrick le dice ¡NO! a la F1

La Palma.- Lo esperado era que se anunciase el fichaje de Danica Patrick por parte de los responsables del nuevo equipo norteamericano de F1, USF1. Danica era el reclamo publicitario para que todo el mundo se fijase en el equipo y, por consiguiente, que tuviese buenos patrocinadores. Con ello, la competitividad del equipo estadounidense estaría casi asegurada.

Pero Danica tiene sus miras puestas en otro lugar, en su casa, USA, y empezar a dar vueltas sin ton ni son por el mundo, con unos dirigentes que no dan una, con una asociación de equipos que lucha encarnizadamente con FIA y FOM, y con un Ecclestone (dueño de los derechos comerciales de la F1) que seguro le intentaría sacar el jugo, la Patrick ha decidido que está muy a gusto en su pueblo y que empezar una aventura que no le apetece con 27 años es un absurdo.

El año 2010 será para Patrick el indicador del que será su futuro en las competiciones automovilísticas. Se especula con su paso a la Nascar, pero una fenomenal oferta de Chip Ganassi en las IndyCar Series parece algo que Danica no va a dejar pasar, ya que tendrá el coche puntero que necesita para escribir su nombre como la primera ganadora del primer campeonato de monoplazas americano. También está la citada oferta en la F1, que Danica ha desestimado, pero nunca se sabe si no habrá que recurrir a ella. De desmentidos están llenas las hemerotecas.

En declaraciones a L.A. Times, Danica se mostraba firme "He tenido oportunidades de dar el paso a la F1, pero no es donde mi corazón me pide estar". Además, también aclaró que los responsables de USF1 no la han contactado “por lo que sé, no han llamado”.

En 2005 y 2008 Danica ha recibido invitaciones para hacer de mono de feria con monoplazas de la F1, ofertas que no ha aceptado, incluso ni ha contestado alguna de Nick Fry, por lo que parece no haber demasiado interés ni necesidad en subirse a un auto F1 por parte de la de Wisconsin.

"Ya he explorado Europa antes, pero me gusta estar aquí, con mis amigos y mi familia, en la comodidad de mi país."

Bravo por Danica y por su sensatez. Dar el salto a la F1 y verse inmersa en un equipo mediocre no parece ser la meta de esta piloto de Andretti Green.

¿Y quienes serán los pilotos de USF1? Pues hay uno que tiene todas las papeletas por el regreso de Bourdais a América, Graham Rahal. Ya se ha hablado de él y se le ha puesto en el asiento desde que fue oficial la aceptación de USF1 por parte de la FIA, pero la salida anticipada de Bourdais de Toro Rosso y el regreso de éste a Newman/Haas/Lanigan Racing, parece ser que podría ser el desencadenante del anuncio inminente de la contratación de Rahal, un piloto con un talento innato. Es de los que llevan la velocidad en la sangre.

El segundo piloto es otra historia y el abanico es mucho más amplio, pero no es ningún secreto que el abuelo Andretti quiere a su nieto, Marco Andretti, en la llamada por muchos categoría reina del automovilismo, pero la marcha de la primer espada, Danica Patrick, a Target Chip Ganassi podría detener los ánimos del ilustre Mario en meter a su querubín en el berenjenal actual que es la F1 y dejar su equipo en la IRL sin una punhta de lanza.

Cuando escribo estas líneas me doy cuenta de lo grande que es el automovilismo estadounidense y de las magníficas gestas y héroes que ha forjado ¿para cuando una carrera de las IndyCar Series en Europa? Imola sería un escenario precioso, pero el óvalo del Eurospeedway sería sin duda lo más espectacular.

Vía │ L.A. Times

Sebastián Saavedra ya prueba el monoplaza de Danica Patrick

Miami.- El piloto colombiano que actualmente corre en la "segunda" categoría de las IndyCar Series, las Indy Lights, empieza a sonar como sustituto de la estadounidense Danica Patrick en Andretti Green Racing.

"Las posibilidades son inmensas ya que el equipo Andretti Racing termina contratos con los pilotos Hideki Mutoh y Danica Patrick, quien parece iría a correr el próximo año con Target. Allí se abre una casilla y en los últimos días he venido haciendo pruebas aerodinámicas y mecánicas en el carro de ella. Hay dos plazas que quedarían libres, pero en realidad es que el puesto de Mutoh quedaría vacante por temas económicos. A mí me quedaría más fácil si encuentro un patrocinador en Colombia para abrir de nuevo esa plaza", informaba Sebastián.

Sebastián Saavedra, de 19 años, sabe que no es fácil llegar a la categoría competidora de la F1 y, su gran contrincante para una plaza en un equipo grande como es AGR es su compañero J. R. Hildebrand. "Él llegó primero al equipo y también busca ascender, sin embargo, va a ganar el puesto quien demuestre más dentro de la pista como piloto. A mi favor tengo dos cosas, la primera, mi edad, es algo que las directivas del equipo ven como positivo, 19 contra los 22 años de mi compañero. Otra, el recorrido deportivo que he tenido a nivel internacional. Hildebrand solamente cuenta con actuaciones en la Indy Lights".

Sería gran noticia ver a otro colombiano en la categoría reina de monoplazas en USA, pero el listón que dejó Montoya está muy alto y, aunque lo nieguen y las comparaciones sean odiosas, siempre se va a comparar con Juan Pablo a todo el que salga de Colombia.

Vía │ Eltiempo.com

Scott Dixon vence en el Milwaukee Mile

Milwaukee.- El neozelandés Scott Dixon, piloto del equipo Target Chip Ganassi venció la última prueba disputada en el campeonato IndyCar Series, las 225 Millas de A.J. Foyt, en el legendario circuito Milwaukke Mile.

La clasificación del sábado puso a todos en su sitio, excepto a Helio Castroneves, flamante vencedor de las 500 Millas de Indianápolis, quien salió en último lugar por tener una colisión durante las pruebas para dilucidar la parrilla de salida.

Partía en primera posición el australiano Ryan Briscoe, quién dominó casi toda la prueba, pero a 25 vueltas del final Dixon pudo adelantarle. Aunque Briscoe aguantó el ritmo de Dixon, no pudo superarle, por lo que el super Penske mordió el polvo donde lo muerden los mejores coches, en los circuitos pequeños.

Tras ellos, el compañero de Dixon, Dario Franchitti cruzaba la meta en tercera posición, viendo además el final de su efímero liderato en la clasificación general.

El brasileño Castroneves consiguió una meritoria onceava posición, aunque terminó a tres vueltas del vencedor. Si estuviésemos en un superspeedway seguro podría haber remontado el bueno de Helio.

Graham Rahal terminó en cuarta posición, demostrando una vez más que es una de las más firmes promesas del automovilismo internacional.

Por su parte, Danica Patrick terminó en un muy buen quinto lugar, afianzándose día a día en el que es el campeonato de monoplazas de alto nivel más igualado y competido que existe en el mundo. Además, Danica está haciendo muy buenas posiciones con un monoplaza que no es ni de lejos el mejor.

En otro orden de cosas, E.J. Viso hizo una muy buena carrera, partiendo de la diecisieteava posición y adelantando a cinco coches en las 10 primeras vueltas, pero como no podía ser de otra forma, los problemas mecánicos volvieron a revolotear alrededor del venezolano, teniendo esta vez problemas de cambio (se quedó engranada la quinta marcha y de ahí no podía salir). A cincuenta vueltas del final no pudo más y su vehículo chocó contra el muro.

POS PILOTO VUELTAS INICIO LIDER
1 Scott Dixon 225 4 27
2 Ryan Briscoe 225 1 154
3 Dario Franchitti 225 8 19
4 Graham Rahal 225 2 0
5 Danica Patrick 225 7 0
6 Raphael Matos 225 9 0
7 Marco Andretti 225 13 0
8 Hideki Mutoh 224 6 0
9 Mario Moraes 224 5 0
10 Dan Wheldon 224 14 0
11 Helio Castroneves 222 20 0
12 Ryan Hunter-Reay 222 18 0
13 Tomas Scheckter 222 10 0
14 Robert Doornbos 220 12 0
15 Justin Wilson 219 15 0
16 Ed Carpenter 219 19 0
17 Paul Tracy 219 16 0
18 E.J. Viso 175 17 0
19 Tony Kanaan 132 3 25
20 Mike Conway 55 11 0
21 Stanton Barrett 0 21 0

Castroneves dominó insultantemente las 500 Millas

Indianápolis.- El brasileño Helio Castroneves se hizo con la victoria en la edición 93 de las 500 Millas de Indianápolis, en una carrera trepidante, como casi todas las que se disputan en la brickyard. Ya son 3 triunfos los que tiene el piloto de Penske en las 500 millas, en 2001, 2002 y 2009. Por su parte, el citado equipo Penske ya suma 15 victorias en la mayor carrera de coches del mundo.

La carrera se inició con Castroneves partiendo desde la pole, con casi la única batalla en su compañero de equipo, el australiano Ryan Briscoe. El brasileño fue lider hasta la vuelta 55, en la que su compañero de equipo le sobrepasó aprovechando la parada de Castroneves en pits.
Apenas comenzando, uno de los favoritos, Marco Andretti tocó con su morro el neumático trasero de Mario Moraes y ambos quedaron fuera de carrera y provocaron la primera bandera amarilla. Ryan Hunter-Reay y Graham Rahal toparon con el muro pocas vueltas después, a los que se sumaron otra decena de pilotos, en la que fue sin duda una muy accidentada carrera.
Cuando faltaban 17 vueltas, Castroneves se hizo con la primera posición, por delante de un muy combativo Dan Wheldon y de Danica Patrick. El brasileño comenzó a poner un ritmo incontestable por el inglés, que se limitó a tapar todos los huecos para que Patrick no le adelantase. Quién sabe si Danica hubiese llegado a alcanzar al piloto de Penske de haber adelantado a un Dan Wheldon ligeramente más lento.
Terminó la carrera con esas posiciones, siendo destacable la retirada de Serviá en la vuelta 98, cuando rodaba en una muy meritoria novena plaza.
También hay que apuntar la novena plaza que obtuvo Paul Tracy, en su regreso a las categorías de monoplazas.

El venezolano E.J. Viso se volvió a ver perjudicado por un fallo mecánico y obligado a abandonar. Es una pena lo que le está ocurriendo al pundonoroso piloto caraqueño esta temporada, pero tendrán que dedicarse en su equipo a mejorar a marchas forzadas la fiabilidad del monoplaza, pues de seguir así, sus patrocinadores terminarán emprendiendo la huida.
La clasificación final fue:

1. Helio Castroneves (BRA) 200 vueltas en 3H19:34.6427
2. Dan Wheldon (ENG) a 1.9819 segundos
3. Danica Patrick (USA)
4. Townsend Bell (USA)
5. Will Power (AUS)
6. Scott Dixon (NZL)
7. Dario Franchitti (GBR)
8. Ed Carpenter (USA)
9. Paul Tracy (CAN)
10. Hideki Mutoh (JPN)
11. Alex Tagliani (CAN)
12. Tomas Scheckter (RSA)
13. Alex Lloyd (GBR)
14. Scott Sharp (USA)
15. Ryan Briscoe (AUS)
16. AJ Foyt IV (USA)
17. Sarah Fisher (USA)
18. Mike Conway (GBR)
19. John Andretti (USA)
20. Milka Duno (VEN)
21. Vitor Meira (BRA)
22. Raphael Matos (BRA)
23. Justin Wilson (GBR)
24. EJ Viso (VEN)
25. Nelson Philippe (FRA)
26. Oriol Servia (ESP)
27. Tony Kanaan (BRA)
28. Robert Doornbos (NED)
29. Davey Hamilton (USA)
30. Marco Andretti (USA)
31. Graham Rahal (USA)
32. Ryan Hunter-Reay (USA)
33. Mario Moraes (BRA)

Las IndyCar Series se están empezando a vislumbrar como una alternativa sólida a la F1. Carreras siempre espectaculares y la joya de la corona, las 500 Millas hacen de esta categoría un mundo atractivo para pilotos, patrocinadores y marcas. Los problemas internos que están inundando la F1 en estos momentos hacen que pilotos que jamás han visto una carrera en un óvalo, se interesen por la IRL, considerando la posibilidad de correr en América por el futuro incierto que tienen en Europa.

USF1 comienza a asomar

Indianápolis.- Peter Windsor, director deportivo del equipo USF1 comienza a dar detalles de lo que será el proyecto deportivo de este equipo norteamericano en la temporada 2010 de F1.

En declaraciones a Autosport, Windsor admitía la posibilidad de montar motores Cosworth en sus monoplazas, ya que "Cosworth es en estos momentos propiedad de un americano, Kevin Kalkhoven, y esa es también una buena vinculación para nosotros" dijo en referencia al imperativo de crear un monoplaza de tecnología íntegramente norteamericana.

Sobre el diseño de sus coches dijo que ya están pensando en ello y que en verano se harán las contrataciones pertinentes para incorporar el personal técnico al equipo.

El dilema del nombre también está presente, pues el nombre inicial de USF1 tuvo que ser cambiado por los derechos de imagen, pues no se puede usar "F1" sin que Ecclestone se lleve una buena propina. El nombre nuevo fue USGPE, pero Windsor dice que no le cojamos mucho cariño, pues también cambiará "cuando formalicemos la inscripción, en el momento que la FIA anuncie el campeonato de 2010, haremos público el nombre del equipo y también otros asuntos".

Sobre pilotos no habló, pero la opción Danica Patrick parece ser la más probable, ya que económicamente sería muy atractiva para los patrocinadores y, el señor Ecclestone parece ser que también sería muy feliz con ello.